大野精工 木津熱中症予防対策委員長からのお知らせ [転載禁止]©2ch.net
逮捕の40代男は同じ学校の保護者会会長 女児殺害(2017/04/14 09:30)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000098624.html
千葉県松戸市の9歳の女の子が通学途中に行方不明になり、その後、遺体で見つかった事件で、警察は女の子の自宅近くに住む40代の男を死体遺棄の疑いで逮捕しました。
先月26日、松戸市の小学3年生でベトナム人のレェ・ティ・ニャット・リンちゃんの遺体が見つかりました。警察は14日午前、リンちゃんの自宅近くで松戸市に住む40代の男を死体遺棄の疑いで逮捕しました。
そして、捜査関係者への取材で、逮捕された男がリンちゃんが通っていた小学校の保護者会会長だったことも分かりました。近所の人によりますと、男は通学路で普段から小学生の登校を見守っていたということです。
遺体に残された遺留物から検出されたDNA型の一部が男のものと一致していて、警察は男がリンちゃんの殺害にも関与したとみて詳しく調べる方針です。 【三条】新潟県央地区製造業近況【燕】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/industry/1257310767/246
2017/04/10
日産自動車は、1回の充電あたりの航続距離が550km前後に達する電気自動車（EV）を2020年までに投入する検討に入った（図1）。
「エコカーの本命」として、プラグインハイブリッド車（PHEV）を推すトヨタ自動車。日産はEVの航続距離をエンジン車並みに延ばすことで、トヨタと真っ向勝負する。
図1 日産はEVの航続距離をエンジン車並みに延ばす
（a）リーフの航続距離。2010年の発売から少しずつ延ばしてきた。2020年までに550km前後に達しそうだ。2017年以降は本誌の推定値。
（b）2015年に発表したEVのコンセプト車「IDS」。電池容量は60kWhで、航続距離は550km程度に達する想定。
[画像のクリックで拡大表示]
「十分な航続距離のEVができたときに、なぜPHEVがいるのか」──。
日産で電動化技術の戦略をまとめる矢島和男氏（EV・HEV技術開発本部アライアンスグローバルダイレクター）は、トヨタへの対抗意識を口にする（図2）。
PHEVは、日常の移動ではEV走行を主に据えて、長い距離を走るときにエンジンを併用するもの。EVの航続距離が延びて長距離走行時に充電する必要がなければ、充電用エンジンを搭載するPHEVの存在価値は低くなる。
PHEVに疑問を呈する日産の根拠が、EVの最大の課題である航続距離の問題を今後2〜3年でほとんど解決できるとみていることだ。
2017年に投入する見込みの次期EV「リーフ」で、航続距離を現行の280km（JC08モード）から延ばして、350k〜400km（同）にするとみられる。価格は、補助金を引いた実質価格である約360万円を維持したい考えだ。
2020年までに、550km前後に達するEVの投入を検討する。現段階で、「現行リーフと同じ外形寸法で、荷室容量を維持したまま550km走れる試作車を開発済み」（矢島氏）だ。
エネルギー密度を高めた新しい電池セルを使うことに加えて、電池パックに搭載するセルの充填密度を高めて実現する。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/397260/040300156/?rt=nocnt https://www.sbic.co.jp/main/fronts/company_detail/1524
東京中小企業投資育成株式会社
投資後にお願いする主な事項
•定時株主総会の開催や決算についてご説明をお願いします。
•安定的な配当を期待します。
•投資育成会社が保有する株式の譲渡先には同族以外の方も含めるようにしてください。
投資先企業詳細
自動車部品(変速機部品、ブレーキ部品、エンジン部品等)、暖房器具部品等の製造
大野精工株式会社
TEL. 025-374-2126
〒950-1455 新潟県新潟市南区新飯田２６１５―１
[TEL]
025-374-2126
[URL]
http://ohno-seiko.jp/
[設立年月]
1963/06
[資本金]
45百万円
[事業内容]
自動車部品(変速機部品、ブレーキ部品、エンジン部品等)、暖房器具部品等の製造
大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
トヨタ社長：何かを止める決断必要、売り上げ伸びず−連続減益の予想
トヨタ自動車は今期（2018年３月期）業績が２期連続で大幅減益となる見通しを示した。
豊田章男社長は「スポーツの世界では連敗になる」と述べ、売り上げが伸びないと何かを止める決断が必要になるとの認識を示した。
豊田社長は10日の決算発表で、売り上げがなかなか増えず、パラダイムチェンジもある中で「利益を生まない分野にも投資をしなければならない。ここが難しいところ」と指摘。
その上で、売り上げが伸びないと「何かを止める、そして何かを変える決断が必要になってくる」と話した。
ＳＢＩ証券の遠藤功治アナリストは、トヨタが新車の種類を減らしたり、車種構成を変えてくる可能性があると指摘した。
さらに、すぐに利益につながらない分野で人工知能（ＡＩ）や自動運転の開発は自前から外注にするとか、提携を進めることもあるかもしれないとみている。
アトランティス・インベストメント・リサーチのエドウィン・マーナー社長は、トヨタについて「伝統的な車につぎ込む資金を削減して、ハイブリッド車や
電気自動車、プラグインハイブリッド車にもっと注力したいのではないか」という。
また、米国やインドなど海外では生産増強の必要があっても、日本では自動化などで生産コスト削減が課題になるとみている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-05-10/OPNSKH6KLVR901
大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
今期について、豊田社長は「自分たちの等身大の姿を真正面から見据え、徹底的に競争力を磨いていく年」と話した。
今期決算見通しに関して、永田理副社長は「大変厳しい数字」と述べ、「収益向上のための施策で挽回に努めたい」と語った。
10日発表の決算資料によると、今期業績予想で、純利益は前期比18％減の１兆5000億円、営業利益が同20％減の１兆6000億円、売上高は同0.4％減の27兆5000億円の見通し。
ブルームバーグが集計したアナリスト20人の純利益、営業利益予想の平均はそれぞれ１兆9503億円、２兆3373億円だった。
今期業績見通しでは、原価改善の努力がプラス要因となるが、円高想定に加え、労務費、減価償却費、研究開発費の増加などのマイナス要因が上回る。
今期の為替前提は対ドルで105円、対ユーロで115円とした。今期のダイハツ工業や日野自動車を含むグループ世界販売は、前期とほぼ横ばいの1025万台を計画している。
中国の合弁などを除いた連結ベースの地域別販売では、日本や北米、欧州で減少する一方、アジアやその他の地域で増加するとみている。
主力の米国市場に関して、永田副社長は販売奨励金（インセンティブ）が上昇傾向にあり、競争が激化していると指摘。
その上で、「過度なインセンティブ競争に陥らないよう適切にコントロールしていきたい」と話した。
米国のトランプ大統領が自国第一主義を掲げ、米国で販売する自動車メーカーなどに対しては現地で生産するよう求めている。
メキシコ工場建設を進めるトヨタは、永田副社長が「建設は進行中」と述べ、進出を決めた以上は責任を持って進める考えを示し、「生産開始に向けて努力していく」と語った。
豊田社長も、ひとたび進出を決定した以上、地元の利益を考えると話した。
前期決算は純利益が前の期比21％減の１兆8311億円となった。前期のグループ世界販売は前の期比1.6％増の約1025万1000台だった。
１−３月期の純利益は前年同期比6.6％減の3984億円となった。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-05-10/OPNSKH6KLVR901 マツダ、１９年以降のＥＶでロータリーエンジン活用
マツダは２８日、開発中の電気自動車（ＥＶ）で、ロータリーエンジン（ＲＥ）
を活用した航続距離延長装置の搭載を検討していることを明らかにした。ＲＥを発
電機として活用することで走行中の充電を可能にし、走れる距離を長くする。ＥＶ
は２０１９年までに、まず米国から発売することを目指している。（2017/04/28-
21:04）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017042801406&;g=eco 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
ＥＶ、ガソリン車より安く ＢＮＥＦ 電池価格下落で２５年にも実現
2017.5.30 05:00
電池を動力にする電気自動車（ＥＶ）は通常のガソリン車を購入するよりも安くなり、保有者にすぐに恩恵をもたらすようになる。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）の新たな調査で明らかになった。
フランスのルノーや米テスラなどの自動車メーカーはこれまで、長期にわたり無公害のＥＶを購入する際の割高な初期投資は比較的安い燃費と維持費により補われると売り込んできた。
ＢＮＥＦの調査は、電池コスト値下がりで早ければ２０２５年に欧米でのＥＶ購入がガソリン車より安くなることを示唆した。現在、ＥＶ全体のコストで電池が占める割合はほぼ半分。
ＢＮＥＦは２０１６年から３０年までの間に電池価格は約７７％下落すると予測する。
ＢＮＥＦのアナリスト、コリン・マッケラッチャー氏は通常車との「価格差縮小につれ、初期投資は割安となり始め、ＥＶ購入が増え始めるだろう」とし、「それからはさらにＥＶの魅力が高まるだろう」と分析した。
ルノーのＥＶ担当上級副社長であるジル・ノルマン氏によれば、ＥＶの総保有コストは２０年代前半に通常の内燃機関自動車に並ぶと予想している。（ブルームバーグ Ｊｅｓｓｉｃａ Ｓｈａｎｋｌｅｍａｎ
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170530/mcb1705300500015-n1.htm http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/industry/1372797202/438
ことし一番の暑さ 海で死亡事故も
（新潟県）
３１日の県内は、高気圧に覆われた影響で各地で気温が上がり、「真夏日」となったところもあった。新潟市秋葉区では最高気温が全国で最も高い３３．０度を観測したほか、県内のほとんどの地点でことし一番の暑さとなった。
強い日差しが降り注ぎ、真夏のような暑さとなった３１日の県内。高気圧に覆われた影響で各地で気温が上がった。新潟市秋葉区の最高気温は、全国で最も高い３３．０度を観測。
また、胎内市中条で３２．８度、長岡市でも３２．１度と、県内２９の観測地点のうち１２地点で「真夏日」となり、４地点で５月の観測史上最も暑くなった。
県によると、県内では今月に入り、熱中症により５１人が病院に搬送されている。気象台は３１日いっぱいは熱中症に注意するよう呼びかけている。
気象台によると、１日は雨となる見込みで、最高気温も２２度から２４度程度となる見込みだ。
こうした中、長岡市では、海でアサリ採りをしていた男性が溺れて亡くなる事故も起きている。
現場は長岡市寺泊野積の海岸だ。警察によると、３１日午前７時ごろ、波打ち際から５メートルほどの沖合で、三条市葎谷のバス運転手・小林国一さん（６５）が溺れているのを近くにいた人が発見した。
小林さんは救助され、長岡市内の病院に搬送されたが、死亡が確認された。死因は溺死だった。
小林さんはアサリを採るために１人で海に入っていた。当時、波は穏やかだったが、現場は水深１．５ートルほどで、ところどころに深い場所もあったという。
警察が事故の詳しい状況を調べている。
[ 5/31 20:15 テレビ新潟]
http://www.news24.jp/nnn/news88211553.html 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
インド、電気自動車のみ販売へ ２０３０年までに
2017.06.04 Sun posted at 15:07 JST
インド政府は４日までに、国内で販売する自動車を２０３０年までに全て電気自動車に限定するとの野心的な政策を明らかにした。
同国のエネルギー省は、インド上空の大気を清浄化するためガソリン使用の車両の販売を中止させる大胆な目標を据えたとブログで報告した。
ピューシュ・ゴヤル・エネルギー相は最近、電気自動車の開発努力を助長するため今後数年間、補助金を供与するとの方針を表明。
この政策が進めば、電気自動車のコストは採算が取れるようになるとも予測した。
インド政府によると、電気自動車とハイブリッド車の年間販売台数は２０２０年までに６００万台から７００万台を見込んでいる。
インド経済は急成長を遂げているが、新たな産業の台頭や通勤客の増加で大気汚染も急速に悪化している。
世界で大気汚染が最も深刻な国の１つともされ、年間１２０万人の死因になっていると推定する報告書もある。
首都ニューデリーでの呼吸は１日当たりたばこ１０本の喫煙に等しいと見る医者グループもいる。
インド政府による今回の計画を受け、米国の電気自動車メーカー「テスラ」のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は１日、これを歓迎する考えをツイッター上で表明。
同社はまだ、インド市場に進出していないが、同ＣＥＯは過去に再三、インドでの店舗開設計画に言及している。
インドは他のクリーンエネルギーの開発計画も積極的に進めている。太陽光エネルギーの利用を増やす大規模計画にも取り組んでいる。
同国のモディ首相はトランプ米大統領が地球温暖化対策のパリ協定からの離脱を宣言した後、同協定を順守する努力を倍増するとの決意も表明した。
https://www.cnn.co.jp/business/35102214.html 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
http://www.sankei.com/economy/news/170622/ecn1706220033-n1.html
2017.6.22 19:44
２０３０年のＥＶ世界販売４０７万台へ、ＨＶを逆転 富士経済予測
民間調査会社の富士経済は２２日、次世代環境対応車の世界販売台数予測をまとめ、２０３０年には、電気自動車（ＥＶ）の世界年間販売台数が、
ハイブリッド車（ＨＶ）を上回るとの予想を発表した。中国の環境規制を追い風に、ＥＶ需要が伸びると分析した。
１６年の世界販売台数はＨＶが１８２万台、ＥＶが４７万台だったが、３０年にはＨＶの３９１万台に対し、ＥＶが４０７万台となり、逆転すると予測した。
日本では引き続きＨＶが売れる一方、ＥＶは自動車各社が相次ぎ新型車を増やすほか、中国、欧州などでの補助金の充実により、買い替えを促すと試算した。
家庭用コンセントでも充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の世界販売台数は、３０年に３２３万台となり、１６年（３０万台）に比べ１０倍超に膨らむと見込んだ。
欧州市場の伸びがけん引する。 http://www.chunichi.co.jp/article/feature/kurumakakumei/list/CK2017042802000232.html
2017年4月28日 紙面から
ＥＶ時代が来たら・・・揺らぐ製造ピラミッド
電気自動車(ＥＶ)が新たな潮流になりつつある世界の自動車産業、ガソリンエンジン車の製造を前提
にしてきた伝統的なモノづくりは経験したことのない大波に直面し、新たにベンチャー企業や電機メーカ
ーも参入してきた。業界の地殻変動が予想される中、生き残りを目指す部品メーカーの間では「脱自動
車」の動きも始まっている。
◆部品激減 中小は転機に苦悩
年間出荷額の２０％が消える-。ガソリンエンジン車がモーターで動
くＥＶに変わると、部品が大幅に減り、メーカーの売り上げダウンは避
けられない。日本自動車部品工業会がまとめた二〇一五年度の出荷デー
タを「残る部品」と「なくなる部品」に分けると、自動車産業を支えて
きた中小の関連メーカーに厳しい「ＥＶの時代」が見えてくる。
愛知県内にある企業。経営者の男性(６５)は主要製品載せた自社
のパンフレットを開き、つぶやいた。「これも、これも、みんな使えな
くなる」
燃料配管の継ぎ手や燃料タンクのキャップなどを手がけ、従業員は百
五十人。昨年の業績はトヨタ自動車の生産好調を受け、リーマン・ショ
ック前を越える過去最高に。
しかし、今ある製品の大半はＥＶには不要。もし全ての新車がＥＶに
なったら、売り上げの七割は吹っ飛ぶ。大市場の中国でＥＶ重視の流れ
が強まっていることが気がかりだ。
コストと品質の改善に汗を流す毎日。「大きな変化は分かるが、目の前の仕事をこなすのに精いっぱ
い」。男性が複雑な表情を浮かべた。エンジン関連部品に依存した経営を転換する糸口を見いだせないで
いる。
こうした悩みは、多くの部品メーカーに共通する。愛知県豊田市が昨年七月、市内の中小千社を対象に
した調査では、回答企業の三分の一が「主要な自社製品が次世代自動車に採用される可能性はない」と答
えた。新事業に取り組む必要性を感じつつも対策が取れていない企業は二割に上がる。
「ハイブリッド車(ＨＶ)を含め、ガソリンエンジンがすぐに全部なくなるわけではないし…」。別の
中堅部品メーカー幹部は歯切れが悪い。
熱湯の中に入れられたカエルは驚いて逃げるが、水をじわじわ加熱されると逃げる機会を失う。自動車
関連企業などでつくる協同組合豊田市鉄工会の近藤邦彦事務局長(７２)は警鐘を鳴らす。「危機は近づ
いているのに実感を持つ企業が少ないのが怖い。『ゆでガエル』になってしまうかもしれない」 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ【裸の王様】
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1427577763/
2017年9月5日 / 21:46 /
電気自動車の普及、パリ協定の目標達成には「なお不十分」
［アルンヘム（オランダ） ５日 ロイター］ - 調査会社ＤＮＶ・ＧＬのエネルギー関連コンサルティング事業部の最高経営責任者（ＣＥＯ）Ditlev Engel氏は、
電気自動車（ＥＶ）のコストは２０２２年までに通常の自動車のコストとほぼ同水準になり、それにより、２０３５年までに全世界で販売される乗用車の半分はＥＶになるとの見通しを示した。
ただ、それでも、世界的な地球温暖化防止の枠組み「パリ協定」の目標を達成するには不十分だとし、温暖化防止に向けた一段の取り組みを促した。
ロイターとのインタビューで、同氏は、２０５０年までに地球の平均気温の上昇を産業革以前と比較し２度未満にとどめる目標を設定した「パリ協定」の達成は時間との戦いであると強調。
このままでは達成が不可能だとし、現在行っている全ての取り組みを加速すべきだと主張した。
ＤＮＶ・ＧＬによると、エネルギー活用の効率化や人口の伸び鈍化、生産性の向上を背景に、世界のエネルギー需要は２０３０年頃にピークに達する。
２０５０年までに電力発電は１４０％拡大し、再生可能エネルギーを利用した発電は全体の８５％に達する見通し。
また、２０３４年までに、石油に取って代り、ガスが世界の最大エネルギー源になると見込まれている。
http://jp.reuters.com/article/energy-outlook-dnvgl-idJPKCN1BG040 YAHOO!JAPANニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170912-00010004-flash-ent
ホーキング博士「人類はあと100年で終了」驚きの未来予測
9/12(火) 20:00配信
北朝鮮問題は収まる気配がない。金正恩労働党委
員長が「グアムにもアメリカ本土にもミサイルを撃
ち込める」と豪語すれば、トランプ大統領は「いつ
でも攻撃できる態勢が整っている」と応答。まさに
「言葉のミサイル」が飛び交う異常事態だ。
そんな折、車椅子の物理学者として著名なホーキ
ング博士が気になる未来予測を発表した。これま
で、同博士は「人類の未来はあと1000年で終焉を迎
える」との見通しを語っていた。
ところが、この予測を全面的に見直した結果、「人類に残された時間は、せいぜ
い100年しかない」と軌道修正。なんと、900年も人類の未来を大幅にカットして
しまったのだ。
ホーキング博士曰く「人類は急いで別の惑星に移住することを考え、実行しなけ
ればならない。地球は生物が生存するにはあまりにも危険が大きくなり過ぎた」。
2度の世界大戦は言うまでもなく、個人レベルでも地域間でも、些細ないざこざか
ら流血騒動、そして人種や宗教が絡まり、紛争やテロが絶えない有様だ。
こうした状況に加えて、人類が自ら首を絞めるような行為を重ねた結果、「地球
温暖化」という脅威が出現した。トランプ大統領は「地球温暖化はフェイクニュー
スだ。そんなものは存在しない」と啖呵を切ったが、テキサス州を襲った前代未聞
の大洪水やフロリダ州やカリブ海を飲み込むようなハリケーンは紛れもなく、温暖
化のなせる業であった。
「知の巨人」と異名を取るホーキング博士が、この期に及んで、人類の未来を900
年も短く予測せざるを得なくなったのは、偶然ではないだろう。昨年末からこの半
年ほどの間に起った事態に原因があるということだ。
そして、その最たるものが北朝鮮の地下核実験やミサイル発射である。トランプ
大統領と金正恩委員長との「言葉のミサイル」が本物の核弾頭の撃ち合いになる可
能性が高い、ということだ。
あるいは、北朝鮮の核保有をアメリカが認めることになった場合、韓国や台湾、
そして日本も核保有の道を歩むことになる可能性が出てきた。いわゆる「核兵器の
拡散」というドミノ現象が広がり、何らかの判断ミスや操作ミスによって、地球全
体が核爆発に飲み込まれる恐れも大きくなったということであろうか。
同博士の未来予測は、2017年6月15日のBBC放送のドキュメンタリー番組『新た
な地球を求めての旅立ち』で紹介され、世界各国で大きな反響を呼んだ。
だが、残念ながら、日本ではまったく話題にならなかった。日本では森友学園や
加計学園をめぐる「忖度問題」でマスコミは連日大騒ぎ。政治家も次の総選挙が近
い、といった短期的視点に立っているため、ホーキング博士のような長期的問題提
起には誰も関心を寄せないようだ。
これでは国家の命運を誤ることになりかねない。杞憂に過ぎなければいいのだ
が、冷静に今日の世界情勢を分析すれば、ホーキング博士の危機感や厳しい見通し
に耳を傾ける必要があるだろう。（国際政治経済学者 浜田和幸） あるいは、北朝鮮の核保有をアメリカが認めることになった場合、韓国や台湾、
そして日本も核保有の道を歩むことになる可能性が出てきた。いわゆる「核兵器の
拡散」というドミノ現象が広がり、何らかの判断ミスや操作ミスによって、地球全
体が核爆発に飲み込まれる恐れも大きくなったということであろうか。
同博士の未来予測は、2017年6月15日のBBC放送のドキュメンタリー番組『新た
な地球を求めての旅立ち』で紹介され、世界各国で大きな反響を呼んだ。
だが、残念ながら、日本ではまったく話題にならなかった。日本では森友学園や
加計学園をめぐる「忖度問題」でマスコミは連日大騒ぎ。政治家も次の総選挙が近
い、といった短期的視点に立っているため、ホーキング博士のような長期的問題提
起には誰も関心を寄せないようだ。
これでは国家の命運を誤ることになりかねない。杞憂に過ぎなければいいのだ
が、冷静に今日の世界情勢を分析すれば、ホーキング博士の危機感や厳しい見通し
に耳を傾ける必要があるだろう。（国際政治経済学者 浜田和幸） https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21124070U7A910C1000000/
ホンダ、太陽光からの充電システムと新型ＥＶを発表
2017/9/15 6:00
ホンダは9月12日（現地時間）、「フランクフルトモーターショー2017（IAA 2017）」において、電気自動車（EV）を含む新しいエネルギー管理システム（EMS）「Honda Power Manager Concept」を発表した。
EVをスマート電力網に組み込むことで、系統電力や太陽光発電システム、家庭や職場、EVとの間で効率的な電力の充放電を行う。
Honda Power Manager Conceptは、系統電力から供給、または太陽光パネルにより発電された電力を建物に供給し、EVを充電するのに利用できる。
一方、EVがプラグインされている間、EVの電力を家庭で利用したり系統電力に戻すことが可能で、系統電力の安定化にも寄与する。
ホンダの英国現地法人Honda Motor Europeは、フランス政府が主導する、IoT技術や再生可能エネルギーの利用を促進する「SMILE（SMart Ideas to Link Energies）」プロジェクトに参加し、
仏西部で2020年までに展開される実証実験にPower Managerユニットを提供する。
同時にホンダは、新EVコンセプトモデル「Honda Urban EV Concept」を発表した。
同社が販売する小型車「フィット（欧州名：Jazz）」より全長が100mm短いコンパクトカーで、同コンセプトモデルをベースとした量産EVを2019年に欧州で発売する予定。
これまでもホンダは、2011年に独自開発のガスエンジン・コージェネレーション（熱電併給）システムや太陽光発電システムを組み合わせた「Hondaスマートホームシステム」を発表し、
さいたま市や米国カリフォルニア州などで実証実験を行っている。また、2012年には官公庁・自治体・法人向けEV「フィットEV」を販売した。 ダイソンのEV参入、発端は既存メーカーへの不信
Sep. 28, 2017, 05:45 AM
https://www.businessinsider.jp/post-105323
・長年にわたって大気汚染問題に不満を感じていたジェームス・ダイソン（James Dyson）氏がEVの開発計画を発表)。
・同氏のEVへの関心は、1980年代後半までさかのぼる。
・CEOイーロン・マスク氏と同様に、ダイソン氏も自動車が気候変動という大きな問題の要因だと考えている。
9月26日（現地時間）、デザイナーのジェームズ・ダイソン氏は30億ドル
（約3360億円）近い投資を行い、EVを2020年までに開発すると述べた。
同氏は従来の常識を超えた革新的な掃除機やハンドドライヤーで知られている。
EVの開発に乗り出すことで、ダイソン氏はテスラのCEOイーロン・マスク氏と事実上、同盟した。
2人とも多くのEVを販売することを第1のモチベーションとはしていない。むしろ自動車は大気汚染や
気候変動といったより大きな問題の要因となる大規模なデザイン上の問題と考えている。
Business Insiderが入手した社員宛てのメールでダイソン氏は、従来とは根本的に
異なるEVを開発することへの関心は1980年代後半に、別の問題に対する取り組みによるフラストレーションから生まれたと述べた。
「1988年、私はアメリカ国立労働安全衛生研究所の論文を読んだ。
そこにはディーゼルエンジンの排気ガスと研究用マウスの死亡には関連性が認められるとあった」とダイソン氏。
「1990年3月、我々のチームはサイクロンフィルターの開発に着手した。自動車の排気システムに装着し、微粒子をキャッチするフィルターだ」
誰も欲しがらなかったテクノロジー
1993年までにプロトタイプは準備できた。だが、誰一人としてこのテクノロジーに関心を示さなかったとダイソン氏は語った。
ダイソン氏にとって大きな衝撃だった。同氏は自動車メーカーや政府がいわゆるクリーンディーゼルを推進すること、そしてその一方で
フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーが排ガステストで不正を行っていたことに対して不信を表明してきた。
「大気汚染という地球規模の問題解決に取り組むことは、常に私の大きな望みだった。
数年前、自動車メーカーは彼らのスタンスを変えるつもりがないことに気づいた。だから私は自社で新しいバッテリー技術を開発することを決意した」
「そして今、我々はついに我々が持つ全技術を結集させ、1つの製品を作り出す機会を手に入れた。
排気管にフィルターを取り付けるのではなく、根本的に問題を解決する能力を今、我々は持っている。だから、皆さんには私から直接聞いてもらいたい。
ダイソンはEVの開発に取り組む。そして2020年までに販売する」 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
http://www.excite.co.jp/News/politics_g/20171028/Shueishapn_20171028_93862.html
このままでは自動車産業が崩壊！ 国会で議論すべき「ＥＶシフト」の国家戦略とは？
2017年10月28日
欧米先進国に大きく遅れをとっている日本のＥＶ戦略。
『週刊プレイボーイ』でコラム「古賀政経塾！！」を連載中の経済産業省元幹部官僚・古賀茂明氏は、「このままでは日本の自動車産業が崩壊する」と警鐘を鳴らす。
＊ ＊ ＊
総選挙は終わったが、とても気になることがある。それは、温暖化対策がまったく選挙の争点にならなかったということだ。
近年、欧米先進国では、温暖化対策は政治の重要な争点だ。なかでも、戦略的なエコカー政策は選挙時の「宣伝材料」にまでなっている。
なのに、日本ではこの議論がまったく盛り上がらない。
エコカーの代表はＥＶ（電気自動車）。各国がその普及にしのぎを削る。
最近も、ガソリン・ディーゼル車について、英仏政府が２０４０年までの販売禁止の方針を打ち出し、パリ市は３０年までの市内乗り入れ禁止の検討を表明している。
欧州だけではない。今や世界シェア３２％のＥＶ大国である中国も、習近平（しゅう・きんぺい）国家主席の主導でＥＶとＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）などの
販売を１９年までに１０％、２０年までに１２％とする義務を課すと発表し、「ＥＶシフト」を鮮明にした。
この規制では、日本が得意とするハイブリッド車（ＨＶ）はもはや時代遅れで対象外。
米カリフォルニア州同様の規制だが、これは、単なる環境規制ではなく、ＥＶで日米欧を一気に逆転する戦略だ。
また、インドも３０年までに国内で販売する自動車をＥＶのみにすると宣言し、世界制覇の野望を露（あらわ）にしている。 http://www.excite.co.jp/News/politics_g/20171028/Shueishapn_20171028_93862.html?_p=2
世界の自動車生産台数は年間約９６００万台。その市場規模は２兆ドルにもなる。
そんななか、ＥＶシフトという歴史的構造転換が始まった。各国は危機感を抱き、環境規制を使って自動車産業の戦略的育成を図っている。
ところが、日本は、官僚の天下り維持と経団連のご機嫌取りのために、燃費の悪いガソリン車にエコカー減税をしている。
実は、世界初の量産型ＥＶ「アイ・ミーブ」を発売したのは三菱自動車だ。日本はＥＶ開発で世界のリーダーだったのだ。
しかし、今ではどうだろう？ 日本で先頭を走る日産の新型「リーフ」でさえ、同クラスの米テスラ社のモデルに走行距離で遠く足元にも及ばない。
高級車クラスでもテスラ社はもちろん、海外大手メーカー勢の後塵（こうじん）を拝し、トヨタなどはその最後尾であえいでいる状況だ。
ＥＶに欠かせない蓄電池においても、日本の電機メーカー勢に取って代わって、今では中国メーカーが世界シェアの６割を占めている。
シャープ、東芝など、エレクトロニクス産業大手が崩壊するなか、自動車産業は日本が世界で戦える最後の砦（とりで）だ。
本来なら、政府はここで反転攻勢をかけ、日本をＥＶ大国に導く施策を打ち出すべきだろう。
だがそうした動きはいまだ見られない。それどころか国土交通省は、この１０月にＥＶと一体で急発展している自動運転技術に１９年から規制を設けると発表した。
高速道路などを自動運転する際、ドライバーがハンドルから６５秒以上手を離すと手動運転に切り替わるシステムの搭載をメーカーに義務づけたのだ。
http://www.excite.co.jp/News/politics_g/20171028/Shueishapn_20171028_93862.html?_p=3
世界がＥＶに完全自動運転を可能とするシステムを組み込もうと動いているのに、日本では６５秒しか手離し走行できない。
この障壁で海外の自動運転車を締め出し、日本メーカーを守るつもりなのだろうか。
このままでは、日本経済の虎の子、自動車産業が崩壊する。
これこそ「国難」ではないのか。与野党とも目を覚まして、直ちに国会で、ＥＶシフトの国家戦略をしっかりと論議すべきだ。 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
2017年10月27日 17時02分 JST
少ないロス、車には電気が似合う
10年ほど前、車メーカーの幹部と「次世代の車は何か」について話した。その幹部は「不
確実な点も多いが、将来の動力ははっきりしている。それは電気だ」と言った。
EVはエンジン車に比べ、エネルギー効率が格段に高いからだ。内燃機関車はシリンダーの
中でガソリンなどを爆発させ、ピストンの上下運動を回転運動に変えるので大きなロスが
出る。さらに、それを変速機などの機械を通して車輪に伝えなければならない。一方、電
気はロスが小さく、効率よくモーターを回すことができる。
『温暖化防止のために』より
EVの開発者でもある清水浩・慶應義塾大学名誉教授の著書『温暖化防止のために』によれ
ば、ガソリン車の場合、元の石油のエネルギーに対して、最終的にその8.6％しか車の動力
として使われていないとされている。一方、EVは、化石燃料から電気をつくる効率が53％
（高効率の発電所のレベル）であるとしても、電気でモーターを回転させる効率が80％と
高いので、元のエネルギーの35％が車の動力になるとしている。
8.6％と35％。一つの比較例だが、化石燃料を出発点にしてもEVの効率は4倍も高い。二酸
化炭素発生量は4分の1だ。車輪の回転で走る車には本来、電気が似合っているといえる。
今、世界の石油需要の3分の2は車・運輸部門で使われている。先進国ではもっと割合が高
い。「石油需要＝車の燃料」といえ、EVの普及は石油需要を減らす。自然エネルギーによ
る発電が増えれば、石油の抑制はさらに加速される。
http://www.huffingtonpost.jp/shinrinbunka/ev-car-economy_a_23255037/ 大野精工 木津熱中症予防対策委員長からのお知らせ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1427577457/203
大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
2017年10月27日 17時02分 JST
少ないロス、車には電気が似合う
10年ほど前、車メーカーの幹部と「次世代の車は何か」について話した。その幹部は「不
確実な点も多いが、将来の動力ははっきりしている。それは電気だ」と言った。
EVはエンジン車に比べ、エネルギー効率が格段に高いからだ。内燃機関車はシリンダーの
中でガソリンなどを爆発させ、ピストンの上下運動を回転運動に変えるので大きなロスが
出る。さらに、それを変速機などの機械を通して車輪に伝えなければならない。一方、電
気はロスが小さく、効率よくモーターを回すことができる。 ヤマダ電機も電気自動車(EV)ビジネスに参入、異業種から参戦が本格的に？
https://thepage.jp/detail/20171108-00000003-wordleaf
2017.11.08 12:06
家電量販店最大手のヤマダ電機がEV（電気自動車）ビジネスに参入します。
EVは構造が簡単で参入障壁が低いという特徴があり、多くの新規参入が予想されています。
近い将来、様々な企業が自社ブランドの電気自動車を販売する時代がやってくるかもしれません。
ヤマダ電機は10月31日、EVの開発を手がける株式会社FOMMと資本提携し、同社が開発する4人乗りのEVをヤマダ電機の店舗やネット通販で販売すると発表しました。
時期は2020年までをメドとしており、価格は1台100万円以下となる見通しです。
FOMMはスズキ出身の技術者が設立したベンチャー企業で、タイで水に浮くEVなどの開発を進めています。
ヤマダ電機向けのEVはやはり水に浮くタイプとのことですが、タイで開発している製品とは別になるそうです。
電気自動車は内燃機関の自動車と比較して部品点数が圧倒的に少なく、しかも部品のモジュール化が進んでいるため、他業種からの参入が容易という特徴があります。
ヤマダ電機は家電量販店の最大手ですが、郊外の店舗が多く、人口減少の影響を大きく受ける可能性が高いと言われています。
同社は人口減少社会を見据え、家電の販売から、住宅関連の販売にシフトしており、住宅メーカーや住設機器メーカーなどの買収などを進めてきました。
今年の6月には、住宅のリフォームやホームファッション、インテリアなどを総合的に提供する新型店舗「インテリアリフォームYAMADA」をオープンさせており、
今後は「住」を中心とした店舗を全国展開していく予定です。
ヤマダ電機では今後、住宅関連商品の販売と合わせてEVの販売も進めていくものと思われます。
スマートハウス（IT化された住宅）の購入を検討する顧客層はEVの購入にも積極的なはずですから、同社はひょっとするとEVの大きな販売ルートとなるかもしれません。
参入が容易というEVの特質を考えた場合、EV事業に進出する企業はさらに増えてくるでしょう。そうなってくると既存の自動車メーカーにとっては大きな脅威です。
価格が安く、著名なブランドを冠した他業種のEVが大量に市場に出回った場合、既存の自動車メーカーが自社製品を差別化するのは容易ではありません。
闇に葬られかけたトヨタの労災隠しの その後
2017年10月29日 18時44分35秒 | トヨタ自動車
/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
iノ 川 ｀ヽ'
/ ・ ． ・ i､
∩ 彡, ミ(_,人_)彡ミ
ヾ〆´ ヽ､, ノ
⊂二、 '''つ''''''"´,,,つ
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トヨタに行政指導
既にブログで展開しているトヨタ自動車の労働災害隠しで、豊田労働基準監督署は一連の調査が終わり行政指導が行われた模様です。問題は３点あります。
一点は、切傷災害であるにも関わらず業務災害としないで、「独身寮でドアに挟まれてケガをした」ように上司が指示をして私病にしていたこと。
二点は、車体部の部長はじめ職制が口裏を合わせて労災を隠していたこと。
三点は、堤工場では労災隠しで、今年の４月に行政処分を受けていたにもかかわらず繰り返していること。
全く反省がされておらず
全社的に犯罪が繰り返されていることは見逃すことはできません。なぜこのようなことが繰り返されるのか、どこに問題があるのか検証をしなければなりません。
旧態依然として、トヨタの労務体制はトップダウンです。お上の言うことは絶体であり、逆らうことができない「全体主義で統制がとられている」と言われます。
業務とプライベートも境目がありません。個人のプライベートまで監視し介入してきます。その事実は読者の皆さんから語っていただきましょう。
確かに災害対策には熱心です。作業者は怪我をしたくて作業をしているわけではありません。０，５秒の作業短縮をするためにストップウォッチをもって計測されたらどんな心境になるだろうか。
年間災害「ゼロ」の目標が立てられたらどんな心理状態になるだろうか。
全従業員に徹底を
今回の労災隠しは、明らかに犯罪です。法に反することをしたトヨタ自動車は社会的責任を自覚し、社長自らが減給をし従業員に謝罪すべきです。
絶対に同じことを繰り返さない決意を示すべきです。
http://blog.goo.ne.jp/atunion/e/6fc71a5990f7f34070fbcee2cbb0d4d1 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
ＥＶなど成長期待分野に資金シフト、石油株は人気低下
2017年12月11日
https://jp.reuters.com/article/investors-ev-oil-idJPKBN1E20R0
［ロンドン ６日 ロイター］ - 高配当が売り物の欧
州の石油・ガス株は、長いことインカムゲインを重視
するファンドの寵愛を受けてきた。しかし投資家は電
気自動車（ＥＶ）用バッテリーなど高成長が期待でき
る分野へとなびき、石油・ガス関連株から資金を引き
揚げている。
運用資産１兆ドルと世界最大の政府系ファンド（ＳＷ
Ｆ）であるノルウェー政府年金基金が、原油の価格変
動が大きいことを理由に石油・ガス関連株への投資を
取りやめる方針を打ち出したことで、長期低迷が見込
まれる同セクターに投資するリスクが鮮明になった。
石油・ガス株に投資する上場投資信託（ＥＴＦ）から
は資金が流出している。ＥＴＦＧＩのデータによる
と、こうしたＥＴＦの１１月の純資産額は２１９億ド
ル。３月の２４４億ドルから減少し、過去１年で最低
となった。
シュローダーズで国際株チームのリード・ポートフォ
リオマネジャーを務めるサイモン・ウェバー氏は「長
期的には、石油・ガス業界は成長が止まった、もしく
は下り坂のセクターとして見直さざるを得ない」と述
べた。シュローダーズは同セクターの投資判断を「ア
ンダーウエート」としている。
石油・ガス関連セクターの見通しを暗くしている要因
は多々あるが、世界的なＥＶ重視の流れと環境問題が
大きい。
モルガン・スタンレーの予測によ
ると、２０５０年までに世界のＥ
Ｖ台数は１０億台を超え、全世界の販売
の８０％に達する見通しだ。 全従業員に徹底を
今回の労災隠しは、明らかに犯罪です。法に反することをしたトヨタ自動車は社会的責任を自覚し、社長自らが減給をし従業員に謝罪すべきです。
絶対に同じことを繰り返さない決意を示すべきです。
http://blog.goo.ne.jp/atunion/e/6fc71a5990f7f34070fbcee2cbb0d4d1 「ひどい不漁に加え魚体は小ぶり、脂の乗りも悪い」と言われる今年のサンマ。全国さんま棒受網漁業協同組合（全さんま、東京都港区）は１１日、先月末現在のサンマの水揚げ状況を発表した。
全国の水揚げ量は７万３８５９トンで、「記録が残る限り過去最低」と言われた前年同期の６８％にとどまる。水揚げは漁期中盤になってやや回復したが、漁期は今月末まで。
すでに操業を切り上げた船もあり、３年連続の不漁は確定的とみられ、影響は缶詰製造など加工業界にも及んでいる。【本間浩昭】
集計には、昨年から禁漁となったロシア２００カイリのサケ・マス流し網漁の代替漁業として、輸出向けに実施されている公海での試験操業分は含まれていない。
北海道さんま漁業協会の統計では、１９６９年の５万２２０７トンを筆頭に漁獲量が低迷した時期もたびたびあったが、３年連続での不漁は珍しい。
組合のまとめでは、昨年まで７年連続水揚げ日本一の根室市花咲港は、前年同期比２３％減の２万７２２５トン。
３年連続で高値の浜値（港での取引価格）に支えられて、水揚げ金額は約９３・２億円で、前年並み。
品薄の影響で、浜値の全国平均は１キロ当たり２８６・４円（前年比３４％高）で、豊漁だったころの３〜４倍にはね上がっている。
記録的な不漁を受けて、水産加工業者も悲鳴を上げる。根室市の水産加工業、マルユウ（高岡一朗社長）は今季、大ぶりの生サンマを原料とした高級缶詰など２種の製造を断念した。
高級缶詰は６年前、「脂が乗って身も柔らかいサンマの缶詰を消費者に届けよう」と、毎年９月に水揚げされる１６０グラム級の大型魚を使った「限定缶」（水煮と味付け）として製造。
首都圏向けのギフトなどとして販売してきた。
だが、今年は水揚げ不漁に加え、魚体が例年に比べて極端に小さく、大ぶりな魚でも１２０〜１３０グラム。
仕入れ価格の上昇に加え、原料の確保がままならず、「限定缶」と１３０グラム級の魚で製造して来た「定番缶」の製造を断念した。
「去年あたりから人気が出てきたのに残念」と同社の担当者。在庫は既になく、例年なら小型魚とされている魚を使った新製品の生産を始めており、来年１月ごろから販売する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171212-00000008-mai-soci ロンドンの名物タクシー「ブラックキャブ」がEVに
01/06 00:41
イギリス・ロンドン名物の黒塗りのタクシー、いよいよ2018年から、EV(電気自動車)化がスタートする。
歴史的な街並みが残る、ロンドン。
この街が直面している問題が、大気汚染だった。
ひどいときには、街が灰色にかすみ、遠くまで見渡すことができない。
その原因の1つとなっているのは、ロンドンの街に行き交う、多くのバスやタクシーの排ガス。
ロンドンでは、大気汚染を改善するため、2018年から、新規登録するタクシーを、EVに限定することを決定した。
ロンドンを象徴する、古風な車体が人気の名物タクシー「ブラックキャブ」も。
タクシー会社は「タクシーが、汚染の大きな要因となっているが、この車種は、排ガスがゼロになるよう設計されている」と話した。
ロンドン市民は「タクシーがEV化されていけば、ロンドン中心の空気は、もっときれいになる」と話した。
ロンドン市は、市内全てのタクシーを、2032年までにEV化する計画で、環境に配慮しつつも、長年親しまれているブラックキャブのレトロなデザインは残すという。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00381098.html 2018年1月29日 17時21分 テレ朝news
ないはずの送電線、実は「ガラ空き」でした。
自然エネルギーを手掛ける事業者は、大手電力会社から送電線に空きがなく接続できないとして、多額の負担金を要求されて事業を断念するケースが相次いでいます。
ところが、京都大学が全国の基幹送電線を分析したところ、実際には2割しか使われておらず、「ガラ空き」状態なことが分かりました。
京都大学・安田陽特任教授：「再生可能エネルギーをもっと入れることができるポテンシャルがある。なぜ入らないのかというのは、ますます合理的な説明が必要」
電力会社は原発の再稼働など、すでにある発電設備が動くことを前提にしているためとしています。
http://news.livedoor.com/article/detail/14226340/ 再生可能エネルギー、発電コストで20年までに化石燃料より優位に
2018年01月30日 12:00
【1月30日 AFP】近い将来、陸上風力および太陽光発電が化石燃料による火力発電よりも
安価に電力を供給できる見通しであるとする内容の報告書が今月、発表された。
報告書は、他の環境保全技術も急速にコストの面で優位性を得てきているとしている。
国際再生可能エネルギー機関（IRENA）が新たに実施したコスト分析によると、
2年以内に「現在商業利用されているすべての再生可能エネルギー発電技術が、
化石燃料による火力発電の価格帯で発電できるようになり、そのほとんどが
火力発電の低価格帯並か、それよりも安い価格で発電できるようになる見込み」という。
化石燃料による火力発電の現在のコストは1キロワット時あたり5〜17セント
（約5〜18円）なのに対し、IRENAは、再生可能エネルギー発電のコストについて
2020年までに1キロワット時あたり3〜10セント（約3〜11円）になると予想している。
コストが下がる要因は持続的な技術の進歩だけではない。
以前よりも数多くの経験豊富な業者らが参入し、市場の競争が激化している
こともその理由として挙げられる。
最も効率的な陸上風力および太陽光発電は、来年までに（1キロワット時あたり）
3セント未満で電力供給できるようになる見通しだ。
急速に競争力が高まっているのは陸上風力や太陽光発電だけではない。
2017年に稼働したバイオエネルギーや地熱を使った新たな発電でも、
世界の加重平均コストは1キロワット時あたり7セント（約8円）前後となっている。(c)AFP
http://www.afpbb.com/articles/-/3160094 とても簡単な稼ぐことができるホームページ
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RWS25 食品排水がバイオマス燃料に、“フードエネルギー”でEV充電から貧困対策まで
環境技術開発を手掛けるティービーエムは、食品排水中の油脂をバイオマス燃料化する技術と発電システムを開発。「川崎国際環境技術展2018」で、この技術を搭載した“バイオマス発電車”を利用し、電気自動車（EV）に充電を行うデモを披露した。 2018年3月2日
■モーターと進化したインバーター
新型リーフが採用している駆動用のモーターは、永久磁石同期式の「EM57」型で、このモーターは前型リーフから変更されていない 。
それにもかかわらず、どのようにして出力をアップできたのだろうか。それは、モーターの出力をコントロールするインバーターの改良によるところが大きいという。
「モーターに、より大きな電流を流すことでトルクを向上させています。
ただ、大きな電流を流すとインバーターを制御する半導体（IGBT：絶縁ゲートバイポーラトランジスター）での発熱が大きくなります。
ですからその半導体の発熱を下げるために最新の半導体を採用しています。さらに放熱構造を見直し、より冷却できるようにして、より多くの電流を流せるようにした結果、トルクを高めることができました。
さらに出力については、低回転側と高回転側を制御できるような、2つの制御を切り替える方式のインバーターを採用して達成しています」（パワートレーンプロジェクト部電動パワートレーンプロジェクトグループ 阿部哲郎主担）
このインバーターの低速用と高速用の制御切り替えは、いかに自然に違和感なく切り替えることができるようするかが重要だったという。
またIGBTの冷却は、これまで放熱用のアルミ板を介して冷却水に放熱していたが、新型ではIGBTのモジュールと一体の放熱フィンにより、直接的な冷却が可能となり、冷却性能を高めることができたのだ。
つまり新型リーフはインバーターを大幅に改良することで、出力、トルクの向上を達成しているということができる。
また、低速用、高速用のインバーター制御を切り替えることで、高速側の伸びをよくすることができ、誰が乗っても不満のない加速性能が実現しているのだ。
さらに出力の向上と比例し、減速時の回生力も初代リーフの47kWから70kWに向上し、それだけ充電能力が高まり、回生ブレーキも使用しやすくなっている。
また阿部主担は、モーターでの加速について、日産は遅れのない超ハイレスポンスの加速と、加速時車体のガクガクする振動を抑える ことができるのが特長で、この点は他のモーター駆動車より優れているという。
特に中間加速でアクセルを踏み込んだときの加速レスポンスの良さはダントツで、こうした加速時のチューニングは、トルク・出力の向上に伴って改めてチューニングをしているという。
電気駆動ならではの走りは、加速性能だけではない。リーフにはもともと「インテリジェント・ライドコントロール」と呼ぶ制御も盛り込まれている。
路面の凸凹を車体に伝えないように、タイヤの回転の変動を検知してトルクを微小にコントロールし、ピッチングの動きを抑え、乗り心地を向上させるというものだ。
もちろんこうした制御はエンジンでも可能なのだが、電気信号でレスポンスよく正確にトルクを制御できる点はモーターの強みの一つである。
さらにリーフは「インテリジェント・トレースコントロール」も採用している。これはモーターのトルク制御とESPを併用した、モーター駆動のメリットを活かした技術だ。
こうした微小で精緻なトルク制御をレスポンスよく実行できるのも、モーター駆動EVのメリットであり、特長でもあるわけで、リーフのアドバンテージになっているのだ。
https://autoprove.net/nissan/leaf/165436/ 日産のe-POWER・EVは、滑る路面に強い！ 氷上で分かる「ワンペダル」の利点
2018年2月22日 (木) 17:00 配信 日刊カーセンサー
氷の上だからこそ分かる、繊細な制御技術
氷上走行は、通常では考えられないほど車のコントロールが難しい。
凍った路面に対して、タイヤを通し『動力を伝える』ことはできても、その後、車を『思いどおりの方向に動かす』には絶妙なステアリング操作と細やかなアクセルワークが必要なのだ。
我々は、滑りやすい道を歩く際、自然と足には力を入れず“そっと”路面を確かめながら歩くだろう。これがまさに、絶妙で細やかな操作技術。
人間は、無意識に緻密なコントロールを行っているのだ。
そしてこれらの動作は『安定した力を繊細に制御できる』からこそ成り立っている。
話を車に戻すが、ガソリンやディーゼルのエンジンは、空気と燃料のコントロールによって力を発揮するため、常に安定した出力にすることが難しい。
もちろん、アクセルを踏んだ分だけエンジン回転は上昇し、それに伴い出力も増していく、ということに変わりはないのだが、その出力が『一定ではない』ため、氷の上では予想外の挙動となったり、その修正が大変であったりする。
たとえ経験やノウハウがある者がハンドルを握ったとしても、操作は困難なのだ。
ところが、電気モーターはアクセルを踏んだところから力が安定しているため、経験やノウハウ、状況把握能力さえあれば、滑った際の対応がとれ、コントロールがしやすいのである。
http://top.tsite.jp/news/car/o/38814396/index 英ダイソン、ＥＶまず日本で発売も
2018/3/20 23:25
英家電大手ダイソンは20日、開発を進めている電気自動車（ＥＶ）について、日本が最初の発売国になる可能性があることを明らかにした。
同社は2020年にＥＶ市場に参入する方針。今後、市場拡大が進むＥＶに自動車メーカー以外からの参入が相次ぎ、競争が激しくなりそうだ。
ダイソン創業者でチーフエンジニアのジェームズ・ダイソン氏が20日、日本経済新聞社などの取材に応じた。
「バッテリーやモーター、空調、ロボットと、必要とする技術は全て持っている」と述べ、ＥＶ開発に自信を見せた。
また「次世代のクルマを開発する良いタイミングでもある」と2020年に参入する意向を改めて示した。
ダイソン氏はＥＶについて、発売になれば「当然、日本にも投入する」と語った。
さらに「日本が最初の市場になる可能性もある」とした。
ダイソン氏が発明したサイクロン式掃除機は、日本で最初に技術が認められて製品化した経緯がある。
ダイソンがブランドとして確立されている日本はＥＶでも有望市場と考えているとみられる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28398180Q8A320C1TJ1000/ http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/032000807/
英ダイソン、EVの電池革新でトヨタに挑戦
自動車産業の秩序を壊す新星の登場
2018年3月20日（火）
「家電ベンチャーのダイソンがEVへの参入を決めたのには驚いた。とりわけ（同社がEVに搭載する予定の）
『全固体電池』に強い関心を持っており、実現できるなら本当にすごいことだ」。こう話すのは日本のある
自動車メーカーの経営トップだ。
2020年までにEVを発売する──。9月末、ユニークな技術を搭載した掃除機やドライヤーなどで知られる
英ダイソンが大胆な計画を明らかにした。同社の16年12月期の売上高25億ポンド（約3750億円）に迫る
20億ポンドを投資。自動車業界の出身者を含む400人以上の専門チームを結成して、すでに開発を進めている。
異分野からEVに参入すること自体は珍しくない中、自動車業界の関係者がダイソンに注目するのは同社が
EV向けに革新的な電池も開発しているからだ。
それが全固体電池。現在、世界で販売されているEVの大半が搭載するリチウムイオン電池が抱える様々な
課題を解決する「夢の電池」として期待されている。 2018年02月15日
ＣＯＰ23 、温暖化対策に消極的な日本の姿際立つ／千葉商科大学名誉教授 三橋規宏
http://kigyoka.com/news/magazine/magazine_20180215.html
石炭消費、今世紀後半ゼロへ
ドイツのボンで開かれていた第23回国連気候変動枠組み条約締約国会議（ＣＯＰ23）は昨年11 月18日、
温暖化対策の国際的枠組み「パリ協定」を運用するルールづくりについて18年の合意を目指して交渉を加速
することを盛り込んだ宣言を採択して閉会した。世界の温室効果ガス（ＧＨＧ）の２割弱を排出するアメリカ
がパリ協定離脱を表明した後、初めての締約国会議だった。「米離脱で温暖化対策支援金が減少する」と途上
国の一部に悲観論が漂う一方、米抜きでも目標達成を目指そうとする積極的なＥＵ（欧州連合）加盟国との谷
間で、温暖化対策に消極的な日本の姿が際立ってしまったのは残念だった。
パリ協定では温暖化に伴う異常な気候変動を抑制するために、今世紀末までに世界の気温上昇を産業革命以
前に比べ２度未満に抑えることが望ましいとしており、この目標達成のためには、今世紀後半までに、大量の
ＣＯ２（二酸化炭素）を排出する石炭などの使用を事実上ゼロにすることが必要だと指摘している。
脱石炭火力の動きはこの数年顕著で、英国は25年までに国内12の石炭火力をすべて閉鎖する方針を発表、
カナダも30年までに石炭火力を原則すべて閉鎖する方針だ。オランダ、フィンランドも石炭火力の全廃を目
指して準備中だ。火力発電王国の中国、さらに石炭依存が大きいインドなどアジアの主要ＧＨＧ排出国も石炭
火力の縮小に取り組み始めた。石炭火力の推進を打ち出したトランプ大統領の米国でさえ、石炭火力の縮小が進
んでいる。
石炭火力突出の日本
ＩＥＡ（国際エネルギー機関）の報告書でも、世界の発電に占める石炭のシェアは14年の41％から21 年に
は36％に落ち込むと予想している。
ＣＯＰ23でも、「脱石炭」が大きな課題として取り上げられた。脱石炭火力に熱心な英国とカナダが各国
に呼びかけた「脱石炭火力発電連合」には両国の他にフランス、オランダ、ベルギーなど20カ国と米オレゴ
ン州やカナダ・ケベック州など７地方政府が加わって「石炭火力を止める」と宣言した。１年後には各国・地
方政府を含め参加国・地域グループを50に増やしたいと連合事務局は自信たっぷりで語っている。
世界的に進む脱石炭火力の潮流の中で、日本だけが石炭火力の推進に力を入れている姿はＣＯＰ23でも異
常に受け止められた。本誌12月号緑の地平39でも指摘したように、現エネルギー基本計画では２０３０年度
の電源構成に占める石炭火力の割合は26％、同様に原発比率は20〜22％となっている。だが国民の反原発感
情が高まっている現在、原発の新増設は難しい。建設後40年を経過した老朽原発の延命措置がせいぜいだ
が、それだけでは20〜22％はとても賄えない。その穴を埋めるのは発電コストの安い石炭火力しかないとい
うのが経済産業省や電力会社の表に出さない本音である。
自然エネルギー財団が電力各社、環境省資料などから調査したところによると、国内の石炭火力の新増設計
画は現在42基、発電出力は１８６０万kw に及ぶという。42基が計画通り稼働すれば、日本がパリ協定で約束
した30年度にＧＨＧの排出量を26％削減（13年度比）する目標の達成はとうてい不可能だ。それどころか、
人口減少を背景に、長期的に見て、わが国の電力需要は減少するため、石炭火力の過剰生産、整理という産業
構造上の問題も起こってくるだろう。
ＣＯＰ23の席上でも「石炭の時代は終わったのに日本は何を考えているのか」、「クリーンな石炭発電と
いっても、ＣＯ２を大量に排出する構図は変わらない」などの批判が投げかけられ、「日本は温暖化対策に本
気で取り組む意志があるのか」などの批判が集中したという。 さらに、「日本が高効率の石炭火力技術を途上国に輸出すれば、温暖化防止に役立つ」という日本政府の主
張に対しても、途上国側から「石炭火力は健康を害する」などの反論が出された。
日本批判噴出
環境ＮＧＯでつくる「気候行動ネットワーク」（ＣＡＮ）は温暖化防止に後ろ向きだとして、米ホワイトハ
ウスに「特別化石賞」、日本には「化石賞」を贈った。日本とアメリカが「温暖化対策後進国」という不名誉
なレッテルを貼られＣＯＰ23は閉幕した。何とも後味の悪い会議になった。
97年に京都で開かれたＣＯＰ３（第３回締約国会議）では、主催国日本が頑張って京都議定書が採択さ
れ、その後の世界の温暖化防止活動のリーダーシップをとった。あの頃の日本の熱気がＣＯＰ23では完全に
失われてしまった。
日本のエネルギー政策は、今袋小路に迷い込んでしまった、と言えるだろう。毎年秋から年末にかけてＣＯ
Ｐが開かれるが、現状のエネルギー政策を日本が続ける限り、「温暖化に消極的な日本」への批判は高まるば
かりで、国際社会から孤立しかねない。
バックキャスティングによる新エネ計画作成を
なぜ、このような窮地に陥ってしまったのだろうか。 最大の理由は国家百年の計というか、将来の日本の望
ましい国家像をしっかり描き、それを実現させるための構想力と実行力が今の政府に欠落しているためであ
る。将来の望ましい姿を想定し、それに近づける政策手段として、バックキャスティング手法がある。将来の
望ましい姿を描き、そこから現在を振り返り、望ましい姿に近づけるために古くなった現状の制度や法律を思
い切って変更するなり廃止する政策手法である。現行の制度や法律の変更、廃止は既得権益グループから激し
い抵抗を受けるだろう。だがそれを押し切ることによって望ましい将来への道が開けてくる。
現状の日本は縦割り行政が支配している。だが地球温暖化対策のように50年先、１００年先を視野に入れ
た重要なプロジェクトは、縦割り行政を乗り越え、政治的には超党派で、国民が一致団結し、英知を結集して
取り組まなければならない。今の政治にはそれができない。
その結果、長期的、全体的な展望を背景とした戦略が描けず、短期かつ目先の利害を調整する戦術だけが一
人歩きし、時代の変化に乗り遅れてしまうことになる。
戦術だけの政策手段としてフォアキャスティング手法がある。過去の趨勢を将来に引き延ばす手法である。
戦後日本のエネルギー政策は原発と石炭火力を２本柱にしてきた。だが東日本大震災で深刻な原発事故が起こ
った。地震大国の日本が原発に依存することは危険が大き過ぎる。温暖化対策として石炭火力の削減が急務に
なっている。戦後日本のエネルギー政策の２本柱は残念だが変更せざるを得ない。再生可能エネルギー、水素
エネルギー、走行時にＣＯ２を排出しない電気自動車、燃料自動車の急速な普及など時代の要請を受け止めた
エネルギー政策の国家百年の計を早急に作成、実行することが求められる。 日本の自動車メーカーは、世界水準から見てどうか？
3年振りに中国へ行ったら「マツダやスバルは遠くない時期に撤退を余儀なくされるかもしれませんね！」と痛感した。
なぜマツダとスバルなのか？ ご存じの通りカシオはデジカメから撤退すると発表している。
カメラといえば日本の得意分野だったのに、全く違う”道具”として作られたスマートフォンに駆逐されてしまったのである。
マツダもスバルも、北京モーターショーの展示を見たら、完全に時代遅れ。
スマートフォンでいかに美しい写真を撮れるようにしようか技術を磨いている中、未だ銀塩カメラで勝負しようとしているのだった。
もちろんマツダもスバルも現地駐在員は本社に対し的確な情報を送っているだろうけれど、無視しているという。
太平洋戦争で戦場から情報を送っても、すべて「気合い不足だ。頑張れ！」と却下された状況に似ている。
マツダやスバルの経営陣だけでなく、多くの日本人は「中国が遅れている」という意識を強く持っていると思う。
確かにエンジン技術についていえば日本の方が上。されど新しい分野である電動化技術は、すでに遅れを取ってしまった。
例えば電池。中国は海外からたくさんの技術者やノウハウを集めることにより（日産の電池部門も中国の企業が買った）技術が急速に進化。
現在世界で販売されているリチウムイオン電池のシェアなど、中国企業の躍進により統計すら全く追いつかないほど変化している。
あっという間に50％を超え、今や70％超えとも言われるほど。
（国沢 光宏）
https://clicccar.com/2018/05/10/588428/ 【猛暑】「悪名高い高温多湿として知られる夏の日本では熱中症によって毎年数百人が死亡している」 海外メディアも速報
◆「悪名高い高温多湿」 日本の猛暑、海外メディアも速報
東京都内で観測史上初めて４０度を超えるなど、酷暑に襲われる日本。
海外の主要メディアも「命にかかわる猛暑」などと日本の状況を伝えた。
なかには、エアコンをあまり使わないようにするという日本の節約文化に触れる指摘もあった。
ロイター通信は、埼玉県熊谷市が国内観測史上最高となる４１・１度を記録した約２０分後、「東京近郊で日本最高気温を更新」と伝えた。
ＡＦＰ通信も同様に速報し、「悪名高い高温多湿として知られる夏の日本では、熱中症によって毎年数百人が死亡している」と指摘。
ＡＰ通信は「外出を控えてエアコンを使うよう気象庁が警告している」と伝えた。
米ＣＮＮは、東京・銀座で日傘を差す人たちの写真と共に、長行の記事をニュースサイトに掲載した。
日本では公立の小中学校のうち、エアコンの設置が約４２％にとどまっているという昨年６月に発表された文部科学省調査を引用。
日本には大型空調設備で家全体に冷風を送るセントラル空調が広まっていない点と合わせ、「これほどの猛暑を経験してこなかった日本では所々、
エアコンが広く普及していないところもあり、猛暑から逃れるための冷えた場所が少ない」と指摘する米気象会社の声を載せた。
またＣＮＮは、日本は文化的に「浪費すること」に対し過敏であるとも指摘する。
東京電力福島第一原発の事故で電力不足に陥ったことにも触れて、室温２８度でも快適に過ごせるように軽装を促す「クールビズ」が政府主導で広まったと分析。
「ビジネス界でも電力を節約することを（政府に）求められている」と紹介した。
日本と同様に高温多湿で知られるシンガポールの出身者もこの暑さには驚く。
ストレーツ・タイムズ紙は、出版社で働くシンガポール人の女性（２７）が「外にいると立ちくらみがする。
湿気は母国と同じぐらいだけど、気温はずっと高い」と語り、疲弊している姿を紹介した。
最高気温が５０度近くになるカタールのニュース専門衛星テレビ局、アルジャジーラは２０日付のニュースサイトで日本の状況を紹介。
「２年後の東京五輪に向けて懸念が高まっている」と指摘した。
朝日新聞 2018年7月23日18時17分
https://www.asahi.com/articles/ASL7R5H9BL7RUHBI016.html 日テレNEWS24
“熱中症”４人死亡 殺人容疑で病院を捜索
2018年8月28日 23:16
岐阜市の病院で入院患者４人が熱中症の疑いで相次いで死亡したことを受けて、警察は死亡の経緯を調べるため、殺人容疑で病院を捜索している。
捜索を受けたのは、岐阜市にある「Ｙ＆Ｍ藤掛第一病院」。警察によると、この病院では２６日から２７日にかけて、入院していた８０代の男女４人が相次いで死亡し、熱中症の疑いがあるという。 ・外国人労働者増で「入管庁」設置 来年４月、法務省
http://www.immi-moj.go.jp/english/
法務省が入国管理局を改組、格上げして、来年４月に「入国在留管理庁」（仮称）を設置し、
職員３１９人を増員する方針を固めたことが２７日、関係者への取材で分かった。
関連費用約３０億円を来年度予算の概算要求に盛り込む。
政府は来年４月から、新たな在留資格創設による外国人労働者の大幅な受け入れ拡大を目指しており、膨大になる業務を担う官庁の新設が必要と判断した。
少子高齢化や深刻な人手不足を背景に政府は、新たな在留資格で、数十万人規模の受け入れを目指している。
・Japan to set up immigration agency to cope with influx of foreigners
https://m.scmp.com/news/asia/east-asia/article/2161595/japan-set-immigration-agency-cope-influx-foreigners
2018年08月28日 08:19 スプートニク日本
https://sptnkne.ws/jx7N トヨタ、火災の恐れでハイブリッド・PHV約100万台をリコール。プリウス、C-HRなど対象
55万台以上が日本国内
2018年9月6日
トヨタ自動車が、ハイブリッド車3車種に出火するかもしれない不具合があるとして、世界で3車種、約102万台をリコールすることを明らかにしました。
リコール対象となる車種は2015年6月から2018年5月の間に日本で生産されたプリウス、プリウスPHV、C-HR。日本国内では55万3870台が対象となっています。 https://www.cnn.co.jp/fringe/35126675.html
地球の気温、２０３０年にも１．５度上昇 ＩＰＣＣが警告
2018.10.08 Mon posted at 17:13 JST
（ＣＮＮ） 国連の気候変動に関する政府間パネル（ＩＰＣＣ）は８日、韓国の仁川で開いた第４８回総会で報告書を発表し、地球温暖化を抑えるためには「社会の全局面における早急かつ広範な未曽有の変化」が求められると強調した。
報告書では、地球温暖化によって気温が産業革命前に比べて１．５度上昇した場合の影響について解説し、既にその３分の２に当たる約１度上昇の段階まで進行していると指摘した。
もし今のままの状況で温暖化ガスが排出され続けた場合、早ければ２０３０年にも気温上昇は１．５度に到達し、さらに上がり続けると予想。そうした事態を食い止めるためには、今後数年のうちに大規模な行動が求められるとした。
気温の上昇を１．５度前後にとどめるためには、世界の二酸化炭素排出量を２０３０年までに２０１０年比で４５％削減し、２０５０年ごろまでには「実質ゼロ」とする必要がある。
この規模の排出削減を実現するためには、エネルギーや産業、建築、運輸、都市などの分野で広範に及ぶ変化が求められると指摘している。
２０１５年に締結された「パリ協定」では、世界の気温上昇を産業革命前に比べて２度未満にとどめるという目標を設定し、１．５度に抑えるための取り組みを打ち出した。
パリ協定には当初１９７カ国・地域が合意していたが、米国のトランプ大統領は１年半後、米国にとって不公平だと主張して離脱を表明した。 交通安全環境研究所
自動車から排出される温室効果ガスに関する調査
しかし、これらの低燃費車は、走行中あるいは停止中にエンジンを停止させるため、排気管装着の排出ガス浄化用触媒装置の温度が低下し、少量の排出で温暖化への寄与が高い温室効果ガスの亜酸化窒素（Ｎ2Ｏ）やメタン（ＣＨ4）の排出量の増加が懸念される。
https://www.ntsel.go.jp/ogani/kankyo/ondanka/k_on2.html Ｇ２０の温暖化対策は不十分
２０カ国・地域（Ｇ２０）の地球温暖化対策を評価した結果、エネルギー供給全体の８割を化石燃料が占めているほか温室効果ガスの排出削減目標が低く、取り組みが不十分だとする報告書を世界の研究機関などでつくるチームが１４日、発表した。
日本は化石燃料への依存度が特に高く、１人当たりの排出量も一部先進国より多い状況で、一層の努力が求められそうだ。
２０２０年に始まるパリ協定は世界の気温上昇を２度未満、できれば１・５度に抑えることを目指すが、チームは各国の現状の取り組みでは難しいと分析。「目標達成には、世界全体の排出量の８割を占めるＧ２０の役割が重要だ」と強調した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/99444 「ゆがむ住宅」永久凍土“溶解”で危機 米・アラスカ
12/4(火) 13:22配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20181204-00406928-fnn-int
「永久凍土」とは何かというと、2年以上にわたり、0度以下の凍った土のことです。
地球を北極点から見た、永久凍土の範囲を示す地図。
濃い青から薄い青まで、5段階の青い色で示されています。
国際永久凍土協会によると、北半球の陸地の4分の1も占めるほどです。
しかし2100年には、永久凍土全体の現在の3分の2〜半分程度にまで減ってしまうという予測もあります。
永久凍土が解けることで地球環境は予想外の危機に見舞われているというのです。
現場を取材しました。
アメリカのアラスカ州・フェアバンクス。
70代の夫婦が暮らす部屋の壁には、あちこちに亀裂ができている。
壁がゆがんだことで、閉まらなくなったドアもあった。
住人は、「(建物は)ここ4年で、15〜20cm沈んで亀裂ができた」と話した。
この建物に起きている異変。
その原因は、地下にある「永久凍土」。
アラスカ州は、面積のおよそ8割を永久凍土で覆われているが、その一部が、温暖化の影響で解け、地域の建物に影響が出始めている。
アラスカ大学 永久凍土研究室・ロマノフスキー室長は、「永久凍土は、気候の変化にとても敏感だ。もし温暖化が進めば、永久凍土の温度も上がる」と話した。 永久凍土が解けることによる問題は、それだけではない。
永久凍土の研究のために掘られたトンネルでは、温度は氷点下に保たれていて、絶滅した動物の骨などが見つかっている。
永久凍土には、腐敗せずに閉じ込められている植物など、炭素を含む多くの有機物もある。
これが温暖化によって解け出て分解されると、二酸化炭素やメタンなどの「温室効果ガス」が発生。
その結果、温暖化がさらに加速するとの見方がある。
ロマノフスキー室長は、「永久凍土には、大気中よりも約2倍の炭素が含まれている。それが少しでも大気中に放たれると、さらに温暖化が進むだろう」と話した。
また、このトンネルからは、思わぬものも出てきたという。
トンネルの管理人は、「調査員が研究のためにサンプルを持って帰った。そのサンプルを解かしたら、中のバクテリアが生き返った。2万5000年も凍っていたのに」と話した。
古代のバクテリアについては謎がまだ多く、大量に復活すれば、未知の病気が発生するおそれも指摘されている。
次々と勢いよくはじけている泡は、アラスカの湖で、永久凍土が解けたことにより、放出されたメタンガス。
メタンの温室効果は、二酸化炭素の30倍近くにものぼり、温暖化を加速させるという悪循環に陥るおそれがあるという。
この負の連鎖を止められるのか。
一刻も早い対応が求められている。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20181204-00406928-fnn-int 「子どもの未来、奪わないで」 １５歳の活動家、ＣＯＰ２４で演説
2018.12.17 Mon posted at 17:30 JST
（ＣＮＮ） 「あなた方は、自分の子どもたちを何よりも愛していると言いながら、その目の前で、子どもたちの未来を奪っています」――。
スウェーデンの環境保護活動家、グレタ・トゥーンベリさん（１５）。ポーランド南部カトウィツェで開かれた第２４回国連気候変動枠組み条約締約国会議（ＣＯＰ２４）で、集まった１９０カ国代表の大人げのなさを嘆き、子どもたちの未来のために行動するよう訴えた。
ＣＯＰ２４では１５日、地球温暖化対策の国際的な枠組み「パリ協定」の運用ルールについて合意したものの、目標を達成することはできなかった。
科学者や交渉担当者は、化石燃料の使用や森林伐採を食い止め、地球温暖化に伴う気候変動を避けるためには、ルール採択だけでは到底不十分だと訴えている。
トゥーンベリさんは今年９月、学校を休んでスウェーデン国会前で座り込む抗議運動を展開し、数千人の子どもたちが温暖化対策を訴えるきっかけを作った活動家として知られる。
ＣＯＰ２４で１２日に行った演説の全文は以下の通り。
◇
私はグレタ・トゥーンベリといいます。１５歳です。スウェーデンから来ました。「クライメート・ジャスティス・ナウ」の代表として演説しています。
スウェーデンは小国なので、私たちが何をしようと問題ではないと言う人がたくさんいます。
でも私は、どんなに小さくても変化をもたらすことができると学びました。
https://www.cnn.co.jp/world/35130247.html もし、たった数人の子どもが学校へ行かなかっただけで世界中の注目を集めることができるのなら、私たちが真に望めば力を合わせて何ができるかを想像してみてください。
しかしそのためには、それがどんなに不快なことであっても、はっきりと発言しなければなりません。
あなた方は人気低落を恐れるあまり、環境に優しい恒久的な経済成長のことしか語りません。
非常ブレーキをかけることだけが唯一の理にかなった対策なのに、あなた方は私たちをこの混乱に陥れた、あの悪いアイデアを推進することしか口にしません。
それは大人気のない発言です。その重荷をも、あなた方は私たち子どもに負わせているのです。でも私は人気取りのことは考えません。私は気候の正義と生きている惑星のことを考えます。
私たちの文明は犠牲にされています。ごく少数の人たちが莫大なお金を稼ぎ続ける機会のために。
私たちの生物圏は犠牲にされています。私の国のようにお金持ちの国の人たちがぜいたくな生活をするために。その苦しみは、少数の人のぜいたくのために、多くの人たちが払う代償なのです。
２０７８年に、私は７５歳の誕生日を迎えます。もし私に子どもがいたら、一緒に過ごしているでしょう。子どもたちは私にあなた方のことを尋ねるかもしれません。
まだ行動できる時間があるうちに、なぜあなた方は何もしなかったのかと。
あなた方は、自分の子どもたちを何よりも愛していると言いながら、その目の前で、子どもたちの未来を奪っています。
https://www.cnn.co.jp/world/35130247-2.html 政治的に何が可能かではなく、何をする必要があるのかに目を向けようとしない限り、希望はありません。危機を危機として扱わなければ、解決することはできません。
化石燃料は地中にとどめ、公正さに目を向けなければなりません。この制度の中で解決することがそれほど難しいのであれば、制度そのものを変えるべきなのかもしれません。
私たちは、世界の指導者たちに相手にしてほしいと懇願するためここへ来たのではありません。あなた方はこれまでも私たちを無視してきました。そしてこれからも無視するでしょう。
私たちは言い訳を使い果たし、時間も使い果たそうとしています。
私たちは、あなた方が望もうと望むまいと、変化は訪れると告げるためにやって来ました。真の力は人々のものなのです。
ありがとうございました。
https://www.cnn.co.jp/world/35130247-3.html https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43065830Z20C19A3000000/
国連事務総長、温暖化に警鐘「不可逆的な影響生じる」
北米
2019/3/29 7:48
世界気象機関（WMO）は28日、2018年の世界の平均気温が19世紀半ば以降で過去4番目に高かったと発表した。
18年を上回る記録は15年以降に集中しており、グテレス国連事務総長は温暖化対策をいますぐ取らなければ
「不可逆的な影響が生じてしまう」として各国政府に迅速な対応を呼びかけた。
WMOのターラス事務局長は、気候変動により「勢力の強い台風やハリケーンが増えている」と指摘した。
さらに、温暖化対策を取らなければ21世紀中に気温が3〜5度上昇し、22世紀には8度上がると予想されると
警鐘を鳴らした。
18年に起きた自然災害の多くは気象・気候に起因するものだったとWMOは分析している。18年に米国を襲った
14のハリケーンによる被害額は総額490億ドル（約5兆4千億円）に上り、気候変動による災害の増加は既に
大きな経済的影響をもたらしている。
日本や欧米を襲った熱波や山火事では1600人が犠牲になった。グテレス氏は今後強烈な熱波の「期間が延び、
頻繁に起きる」と警告した。
グテレス氏は9月の国連総会中に気候変動サミットを開催する。参加する首脳には単なるスピーチではなく
「具体的な計画」を発表するよう強く呼びかけた。 木がメタンガスを放出、温暖化の一因、証拠続々
2019.03.29
1907年、米カンザス大学の化学教授フランシス・W・ブション氏は、天然ガスの主要成分である
メタンが樹木の中に含まれていることを発見し、化学の専門誌「Chemical and Physical Papers」に発表した。
ある日、ハコヤナギの木を切っていたブション氏は、切り口から出る樹液が泡立っているのに気づいた。
そこでマッチを擦って近づけてみると、ガスは青い炎を出して燃焼したという。
この発見は、当時はそれほど話題にされず、いつの間にか忘れ去られていった。
メタンは、二酸化炭素の次に地球温暖化への影響が大きな温室効果ガスである。
天然ガスとしては比較的クリーンな化石燃料だが、大気に蓄積すると、熱をとらえて温暖化を促進させる。
森林の土や空気中の自然な化学反応によって分解されるが、排出量が増えすぎて
分解する速度が追い付かなくなると、大気中に蓄積する（分解されるまでの年数は約十年。一方、二酸化炭素は数百年）。
1750年以来、大気中のメタン濃度は700ppbから1800ppb へと250％以上上昇した。増加の原因となっている人間の活動は、
主に家畜や水田などの農業、ごみの埋め立て、石油・ガス事業、石炭の採掘などだ。
https://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/news/19/032800190/ 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43066630Z20C19A3CR0000/
CO2濃度が過去最高に 18年、増加傾向止まらず
社会
2019/3/29 9:49
気象庁は29日までに、2018年に国内の地上観測点や北西太平洋上で大気中の二酸化炭素
（CO2）濃度を測定した結果、いずれも過去最高を更新したと発表した。CO2は地球温
暖化の原因とされ、増加傾向が続いている。
気象庁によると、地上観測点は岩手県大船渡市、小笠原諸島の南鳥島（東京）、沖縄・
与那国島。18年の年平均値は409.4〜412.0PPM（PPMは100万分の1）で、前年より
1.7〜2.7PPM増えた。
また、北西太平洋では東経137度線と同165度線で観測。平均値は冬季（1〜2月）でそ
れぞれ410.6PPM（前年比0.7PPM増）と410.7PPM（同3.6PPM増）、夏季（7〜9月）
で407.4PPM（同2.3PPM増）と406.8PPM（同3.2PPM増）だった。
神奈川県綾瀬市―南鳥島間の上空6キロの平均は408.3PPM（同1.9PPM増）だった。
過去の記録では、洋上は1984年冬季に東経137度線で344.9PPMで、大船渡市で測定を
始めた87年は351.4PPMだった。濃度は各地点で年々増加している。〔共同〕 自分たち若者の未来が盗まれた……気候変動対策を訴える16歳
2019年04月25日
気候変動への取り組みを訴えるため、昨年8月からスウェーデンの国会前で座り込みを続けて話題になったグレタ・トゥーンベリさんは、16歳にして
国連やスイス・ダヴォスで開かれる世界経済フォーラム年次総会、欧州議会などで発言し、ローマ法王に謁見するなど、地球温暖化対策を求める世界的運動の「顔」となった。
トゥーンベリさんは22日、気候変動の危機を訴える抗議運動「絶滅への反逆（Extinction Rebellion）」が主要道路を封鎖するなどの抗議行動が続くロンドンを訪れ、
英下院で議員たちを前に、イギリスの対応は「お話にならない」と厳しく批判した。
トゥーンベリさんは下院議員たちに、「小数の人が想像を絶するほどの金儲けができるようにするため」自分たち若者の未来が「盗まれた」と言い、
「皆さんは、何もなかったかのように普段通り毎日を過ごせればそれでよくて、そうさせてくれる答えにしか関心がない。だから科学の言うことを聞かないんです」と述べた。
これに対して、マイケル・ゴーヴ環境相は、自分たちの対応は「まったく不十分だ」と認めると共に、「ここ数年の間に、何があっても行動しなくてはならないと、
それは逃げようがないのだとはっきりした」、「今こそ行動すべきだ。グレタさん、あなたの言葉は受け止めましたよ」と答えた。
https://www.bbc.com/japanese/video-48048609 大野精工代表 木津吉博 熱中症予防対策委員長からのお知らせ
https://forbesjapan.com/articles/detail/27049
政治経済 2019/05/07 16:30
LA市長、2050年までに「完全EV化」ガソリン車追放を宣言
ロサンゼルス市長のエリック・ガーセッティは、米国政府の地球温暖化対策の進捗の遅さに痺れを切らした。
4月29日、ガーセッティはロサンゼルス市独自のグリーン・ニュー・ディール政策を打ち出し、2050年までに二酸化炭素排出をゼロにする目標を明らかにした。
「ワシントンの政治家たちは現実を見ていない。ロサンゼルス近郊では気候変動の影響で山火事が起こり、街は豪雨で水浸しになった。
ロサンゼルス市は状況を変えるために立ち上がり、地域の環境と経済を守るための試みを始動する」とガーセッティはプレスリリースで述べた。
今回のプランは2015年にロサンゼルス市で導入されたサスティナブル・シティ計画の新バージョンで、市で使用された水を100％再利用することも定めている。
また、ガソリン車のEV（電気自動車）化だけでなくビルの空調からの二酸化炭素排出もゼロに引き下げることをゴールとする。ガーセッティが設定したのは下記のような項目だ。
・自動車のEV化の促進：2025年までに全車両の25％、2035年に80％、2050年に100％に。
・市の建物や公園、図書館に400台のEV充電器を設置し、街路灯にも500台のEV充電器を設置する。
・2028年までに全てのゴミ収集車をゼロ・エミッション（EV）化する。
・2022年までに1万カ所に無料EV充電所を設置し、2028年には2万8000カ所まで増やす。 ・2022年までにタクシーの10％をEV化し、2028年までに全車両のEV化を実現。
・2028年までに全てのスクールバスをEV化する。
・2034年までにデリバリー用の車両を完全にEV化する。
・2030年までに市営バスを完全にEV化する。
計画の詳細や資金の捻出方法は明らかにされていないが、実行にあたっては民間の支援も必要だ。
市は地元の財団のLiberty Hill Foundationらとパートナーシップを結んでおり、新たにEV車を購入した人々に、最大1万4000ドルの補助金を与えようとしている。
また、折りたたみ電動バイクのシェアサービスを運営するURB-Eと共同で、デリバリー車両のEV化にも取り組んでいる。
さらに、公共交通も二酸化炭素の排出削減と渋滞の緩和に大きな役割を果たす。市は112台のEVバスを追加で導入し、鉄道との乗り継ぎを容易にする計画だ。
さらに、市内に乗り入れるガソリン車から渋滞税を徴収する計画も進めている。
ガーセッティはグリーン・ニュー・ディール政策により、推定40万人の新たな雇用が生み出せると発表した。
2050年までに二酸化炭素排出をゼロにする取り組みを進めるなかで、ソーラーパネルの設置やエネルギー効率の高い住宅の建設が必要になる。
ロサンゼルス市内の無料EV充電所の設置作業のみで、2025年までに1500人の雇用が必要になるという。 大野精工の総務部からのお知らせ
https://blog.evsmart.net/ev-news/norway-2019-apr-top-10-sales/
ノルウェーで2019年4月期の全車種売上で純電気自動車がトップ7独占
2019年5月21日
ノルウェーの4月に売れた車両ランキングで、ガソリン車、ディーゼ
ル車を含む全種類の車種別ランキングのトップ10をPHEVを含む電気自
動車が独占しました。このうち上位7車種は純電気自動車がずらりと
並び、10位にもヒュンダイの Ioniq Electric が入りました。
他国に先立ってガソリン車の禁止を表明
2016年に、ノルウェーは2025年までに純電気自動車以外の車両販売を
禁止することを決定しました。一人当たりの名目GDPが世界4位となる
豊かな経済を支える基幹産業の一つが石油である事を考えると、これ
は非常に大きな決断でした。
この記事によりますと、2018年のノルウェーでの電気自動車セールス
は前年比40％増えており、3台に1台が純電気車両となっています。PH
EV車両を加えると、49.1%、つまり2台に1台が電気自動車になっていま
す。月単位では、2018年9月に登録された新車10,620台のうち45％が純
電気自動車で、PHEVを含めると60％が電気自動車という記録を残してい
ます。
ちなみに2018年度のノルウェーで一番売れた車両は日産リーフでした。
今年はテスラモデル3が新車販売の記録を打ち立てるなどさらに純電気
自動車人気が加速していくと見られています。先日お伝えしたフォルク
スワーゲンの新しい純電気自動車のプレゼンテーションでも、重要市場
として何度も言及されていました。各自動車メーカーからノルウェー市
場に熱い視線が注がれています。 大野精工の総務部からのお知らせ
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/190502/mcb1905020916015-n1.htm
ノルウェー、ＥＶが新車販売の５８％に到達 ３割の「モデル３」最高
ブルームバーグ
2019.5.2 09:16
電気自動車（ＥＶ）普及率で世界トップのノルウェーでは、３月に新車
販売台数におけるＥＶの割合が５０％を超えた。米テスラのセダン「モデ
ル３」は同国におけるＥＶの月間登録台数の過去最高を記録した。人口５
３０万人の同国は、手厚い優遇措置のおかげで国民１人当たりのＥＶの台
数世界一を誇るＥＶ大国で、テスラや他のＥＶメーカーの注目を集めてい
る。 2019年05月25日 19時00分 サイエンス
石油メジャー最大手が40年前から地球温暖化による気候変動を予測していた
by Bill Dickinson
2019年5月、温室効果ガスである二酸化炭素の濃度が415ppmを突破し、観測史上最高値を記録しました。
実はアメリカの石油メジャー最大手・エクソンモービルは40年も前から、
化石燃料によって大気中の二酸化炭素濃度が危機的なレベルに上昇する正確な予測を立てていながら、
企業利益のために世論を誤った方向へ誘導するキャンペーンを行っていたことが判明しました。
Exxon's Own Research Confirmed Fossil Fuels' Role in Global Warming Decades Ago | InsideClimate News
https://insideclimatenews.org/news/15092015/Exxons-own-research-confirmed-fossil-fuels-role-in-global-warming
Exxon Knew about Climate Change Almost 40 Years Ago - Scientific American
https://www.scientificamerican.com/article/exxon-knew-about-climate-change-almost-40-years-ago/?redirect=1
The Compost | 05.20.2019 #ExxonKnew
https://thecompost.io/articles/exxonknew
環境問題を中心に取り上げるメディアInsideClimateの調査によって発見されたエクソンの(PDFファイル)社内文書によると、
当時すでにエクソンは二酸化炭素濃度の上昇や気候変動について多くの知識を得ており、
2020年には大気中の二酸化炭素濃度が400〜420ppmになると予測していました。
1970年代から、エクソンは地球温暖化について研究するため、一流の研究者を雇って二酸化炭素サンプリングや厳密な気候モデルの構築を行っていました。
さらにエクソンは、海洋がどれほどの二酸化炭素を吸収するのかを調査するために多額の資金を費やしており、
前例のないレベルで気候変動についての科学的研究をしていたそうです。
1978年にはジェームズ・ブラック氏という研究者が、化石燃料から排出された二酸化炭素によって気候変動が発生し、海面上昇や農業への悪影響などが予測されるとエクソンの幹部らに報告したとのこと。
ブラック氏は二酸化炭素濃度の上昇を食い止めるためには、1978年の時点で「残り10年以内に行動を起こすべき」と主張していました。
by Oleksandr Pidvalnyi
エクソンはその後も地球温暖化などに関する研究を進めていましたが、1988年にNASAの科学者であるJames Hansen氏が地球温暖化を訴えた後、
エクソンは地球温暖化の根拠に科学的疑問をぶつけるキャンペーンを展開。温室効果ガスの削減を目指す動きに対し、公然と挑戦するロビー団体Global Climate Coalitionの創設を支援するなどしました。
結果的にエクソンの取り組みは、アメリカや中国、インドといった国々が京都議定書の批准に拒否するなど、地球温暖化に対する国際的な取り組みを鈍化させることに成功しています。
1978年の時点で地球温暖化について認識していたにもかかわらず、エクソンは気候変動を否定するシンクタンクに多額の資金提供を行い、世間に地球温暖化についての誤った認識を広めたとのこと。
気候学者のMichael Mann氏は、企業や世間が地球温暖化への対策を先送りにしてきた膨大なコストに対し、今こそ向き合わなくてはならないと述べました。
https://gigazine.net/news/20190525-exxon-knew-co2-levels-increase/ 2019年05月25日 19時00分 サイエンス
石油メジャー最大手が40年前から地球温暖化による気候変動を予測していた
by Bill Dickinson
2019年5月、温室効果ガスである二酸化炭素の濃度が415ppmを突破し、観測史上最高値を記録しました。
実はアメリカの石油メジャー最大手・エクソンモービルは40年も前から、
化石燃料によって大気中の二酸化炭素濃度が危機的なレベルに上昇する正確な予測を立てていながら、
企業利益のために世論を誤った方向へ誘導するキャンペーンを行っていたことが判明しました。
Exxon's Own Research Confirmed Fossil Fuels' Role in Global Warming Decades Ago | InsideClimate News
https://insideclimatenews.org/news/15092015/Exxons-own-research-confirmed-fossil-fuels-role-in-global-warming
Exxon Knew about Climate Change Almost 40 Years Ago - Scientific American
https://www.scientificamerican.com/article/exxon-knew-about-climate-change-almost-40-years-ago/?redirect=1
The Compost | 05.20.2019 #ExxonKnew
https://thecompost.io/articles/exxonknew
環境問題を中心に取り上げるメディアInsideClimateの調査によって発見されたエクソンの(PDFファイル)社内文書によると、
当時すでにエクソンは二酸化炭素濃度の上昇や気候変動について多くの知識を得ており、
2020年には大気中の二酸化炭素濃度が400〜420ppmになると予測していました。
1970年代から、エクソンは地球温暖化について研究するため、一流の研究者を雇って二酸化炭素サンプリングや厳密な気候モデルの構築を行っていました。
さらにエクソンは、海洋がどれほどの二酸化炭素を吸収するのかを調査するために多額の資金を費やしており、
前例のないレベルで気候変動についての科学的研究をしていたそうです。
1978年にはジェームズ・ブラック氏という研究者が、化石燃料から排出された二酸化炭素によって気候変動が発生し、海面上昇や農業への悪影響などが予測されるとエクソンの幹部らに報告したとのこと。
ブラック氏は二酸化炭素濃度の上昇を食い止めるためには、1978年の時点で「残り10年以内に行動を起こすべき」と主張していました。
by Oleksandr Pidvalnyi
エクソンはその後も地球温暖化などに関する研究を進めていましたが、1988年にNASAの科学者であるJames Hansen氏が地球温暖化を訴えた後、
エクソンは地球温暖化の根拠に科学的疑問をぶつけるキャンペーンを展開。温室効果ガスの削減を目指す動きに対し、公然と挑戦するロビー団体Global Climate Coalitionの創設を支援するなどしました。
結果的にエクソンの取り組みは、アメリカや中国、インドといった国々が京都議定書の批准に拒否するなど、地球温暖化に対する国際的な取り組みを鈍化させることに成功しています。
1978年の時点で地球温暖化について認識していたにもかかわらず、エクソンは気候変動を否定するシンクタンクに多額の資金提供を行い、世間に地球温暖化についての誤った認識を広めたとのこと。
気候学者のMichael Mann氏は、企業や世間が地球温暖化への対策を先送りにしてきた膨大なコストに対し、今こそ向き合わなくてはならないと述べました。
https://gigazine.net/news/20190525-exxon-knew-co2-levels-increase/ 英国、温暖化ガス排出を2050年までに実質ゼロとする目標立法化
2019年6月28日13時05分
［ロンドン ２７日 ロイター］ - 英国で２７日、二酸化炭素（ＣＯ２）などの温暖化ガスの排出量
を２０５０年までに実質ゼロにする新たな目標が立法化された。温暖化ガスの実質ゼロ排出を目標に設定す
るのは主要７カ国（Ｇ７）で初めて。
メイ首相は今月、実質ゼロ排出目標を発表。その際、野心的な計画だが、将来世代のために地球を守るに
は不可欠と強調していた。
目標の達成には、再生可能電力の発電増のほか、少なくとも２０３５年までにガソリン・ディーゼル車の
販売を禁止することや、牛肉・ラム肉消費の２０％削減などといった、社会の大幅な変化が必要になる。
エネルギー・クリーン成長担当相のクリス・スキッドモア氏は「英国で始まった産業革命は世界の経済成
長を促進させたが、同時に排出量の増加にもつながった」と指摘。「われわれはきょう再び世界をリードし、
主要国として初めて、２０５０年までに排出量をネットベースでゼロとする新法を可決した」と語った。
英国はこれまで、２０５０年までに温暖化ガスの排出量を１９９０年比で８０％削減することを目標にし
ていた。ただ、環境保護活動家からは、２０１５年のパリ協定で約束した世界の平均気温上昇を１．５度に
抑えるとの目標達成には不十分との声が上がっていた。
http://www.asahi.com/international/reuters/CRWKCN1TT0EV.html 大野精工代表 木津吉博 熱中症予防対策委員長からのお知らせ
https://www.huffingtonpost.jp/entry/greta-thunberg-un-speech_jp_5d8959e6e4b0938b5932fcb6
2019年09月24日 11時30分 JST | 更新 2019年09月24日 15時59分 JST
グレタ・トゥーンベリさん、国連で怒りのスピーチ。「あなたたちの裏切りに気づき始めています」（スピーチ全文）
温暖化対策に本気で取り組まなければ、「あなたたちを許さない」と大人たちを叱責した
「あなたたちが話しているのは、お金のことと経済発展がいつまでも続くというおとぎ話ばかり。恥ずかしくないんでしょうか！」
スウェーデンの環境活動家グレタ・トゥーンベリさん（16）は9月23日、ニューヨークで開かれた国連気候行動サミットに出席し、地球温暖化に本気で取り組んでいない大人たちを叱責した。
トゥーンベリさんは世界のリーダーを前に、時に涙を浮かべながら約5分間スピーチ。
温暖化解決のための具体的な行動を取らないのであれば、「結果とともに生きなければいけない若い世代」はあなたたちを許さないと強く訴えた。
（トゥーンベリさんのスピーチ全文）
私から皆さんへのメッセージ、それは「私たちはあなたたちを見ている」、ということです。
私は今、この壇上にいるべきではありません。私は海の向こうで学校に行っているべきです。それなのに、あなたたちは私に希望を求めてここにきたのですか？よくそんなことができますね！
あなたたちは空っぽの言葉で、私の夢そして子供時代を奪いました。それでも私はまだ恵まれている方です。
多くの人たちが苦しんでいます。多くの人たちが死んでいます。全ての生態系が破壊されています。私たちは大量絶滅の始まりにいます。
それなのにあなたたちが話しているのは、お金のことと、経済発展がいつまでも続くというおとぎ話ばかり。恥ずかしくないんでしょうか！
30年以上にわたって、科学ははっきりと示してきました。それに目をそむけて、ここにやって来て、自分たちはやるべきことをやっていると、どうして言えるのでしょうか。必要とされている政治や解決策はどこにも見当たりません。
あなたたちは私たちに“耳を傾けている”、そして緊急性を理解していると言います。しかしどれだけ私が怒り悲しんでいようとも、私はそれを信じたくありません。
なぜなら、もしあなたたちが状況を理解していながら行動を起こしていないのであれば、それはあなたたちが邪悪な人間ということになるからです。私はそれを信じたくありません。
二酸化炭素排出量を10年で半分に減らしたとしても、地球の平均気温を1.5℃以下に抑えるという目標を達成する可能性は50%しかありません。そしてそれによる取り戻しのつかない連鎖反応を埋め合わせることは、制御不能になります。
あなた方は50%でいいと思っているのかも知れません。しかしその数字には、ティッピング・ポイント（小さな変化が集まって、大きな変化を起こす分岐点）やフィードバックループ（フィードバックを繰り返して改善していくこと）、
空気汚染に隠されたさらなる温暖化、そして環境正義や平等性などの要素は含まれていません。
そして、私たちや私たちの子供の世代に任せっきりで、何千億トンもの二酸化炭素を吸っている。私たちは50%のリスクを受け入れられません。私たちは、結果とともに生きなければいけないのです。
「気候変動に関する政府間パネル」が発表した、地球の温度上昇を1.5℃以下に抑える可能性を67%にするために残っている二酸化炭素の量は、2018年1月の時点で420ギガトンでした。今日、その数字はすでに350ギガトンにまで減っている。
なぜこれまでと同じやり方で、そしていくつかの技術的な解決策があれば、この問題が解決できるかのように振舞っていられるのでしょうか。現在の排出量レベルを続ければ、残っているカーボンバジェット（温室効果ガス累積排出量の上限）は、
8年半以内に使い切ってしまいます。 しかしこの現状に沿った解決策や計画は作られないでしょう。なぜならこの数字は、とても居心地が悪いから。そしてあなたたちは、それを私たちにはっきりと言えるほど十分に成熟していない。
あなたたちは、私たちを失望させている。しかし、若い世代はあなたたちの裏切りに気づき始めています。未来の世代の目は、あなたたちに向けられている。
もしあなたたちが裏切ることを選ぶのであれば、私たちは決して許しません。
私たちはこのまま、あなたたちを見逃すわけにはいかない。
今この場所、この時点で一線を引きます。世界は目覚め始めています。変化が訪れようとしています。
あなたたちが望もうが望むまいが。
気候行動サミットに出席するために、トゥーンベリさんは二酸化炭素排出量の多い飛行機に変えて、ヨットで大西洋を横断していた。
トゥーンベリさんは15歳だった2018年に、温暖化対策を取らない大人へ抗議するために、学校を休んでスウェーデン議会の前に座り込む「学校ストライキ」を始めた。
彼女の主張に世界中の若者たちが賛同。たった一人で始めたストライキは各地に広がった。
賛同者はどんどん増え、国連気候行動サミット直前の9月20日に世界各地で開かれた「グローバル気候マーチ」には何百万人もの人たちが参加して、温暖化の取り組みの遅れに抗議した。
「（左） 2018年に一人で抗議運動を始めたトゥーンベリさん。（右）2019年「グローバル気候マーチ」に参加した人たち」
1年で世界を大きく変えたトゥーンベリさん。
16歳の彼女に「成熟していない」と言われた大人たちは、変わることができるのだろうか。 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191015/k10012132281000.html
2019年10月15日 17時00分
日本各地に被害をもたらした台風19号。
被害の全容は、いまだに把握できていません。
今回、気象庁は「これまでに経験したことのないような大雨」という言葉を繰り返し伝え、避難や警戒を呼びかけました。
科学者たちは、地球温暖化の影響によって、こうした台風は今後ますます増えるだろうと警告を発してきました。
その声を30年以上にわたって訴えてきたのが、アメリカのアル・ゴア元副大統領（71）です。
2006年に発表した映画「不都合な真実」で気候変動に警鐘を鳴らし、翌2007年にはノーベル平和賞を受賞しました。
そのゴア元副大統領が今月、来日。
なぜ今、日本へ？
地球温暖化対策の“元祖”とも言えるゴアさんを直撃しました。（国際部記者 佐藤真莉子）
「日本の環境政策は変わってしまった」
これはゴアさんが、インタビューの最初に発した言葉です。
来日したのは、東京都内で講演するためでした。その名も「地球温暖化対策に取り組むリーダー養成講座」。政府関係者から学生まで、800人以上が参加しました。
実はこの講座、すでに中国やインドを含む世界13か国で開かれ、延べ２万人以上が参加しています。
日本は1997年、京都議定書の採択を主導し、世界に先駆け“省エネ大国”として環境問題に取り組んできました。
それを考えると、日本でもっと早く開催してもよかったのでは？
その疑問をぶつけたところ、返ってきた答えが冒頭のひと言でした。
京都議定書の採択には、ゴアさんもクリントン政権の副大統領として力を尽くしました。当時、日本は環境問題でリーダーシップを発揮していましたが、日本はそのときと変わってしまったと言うのです。
いったい何が…？
相次ぐ石炭火力発電所の建設
ゴアさんが指摘するのは日本が、地球温暖化の原因とされる二酸化炭素を多く排出する「石炭火力発電所」の建設をいまだに進めているという事実です。
「福島の事故のあと、日本はなぜ、石炭火力発電所の増設という方向に向かったのか。理解できない」
東京電力・福島第一原子力発電所の事故で、日本国内では原子力発電所の稼働が停止。国じゅうで“節電”の意識が高まりました。
当時、福島放送局に勤めていた私は、「これ以上、電力供給を原発には頼れない」という危機感が全国的に高まるのを肌で感じました。
震災の１か月後、東京に出張したときも、地下鉄の車内で電気が暗く、「電力の大消費地」でも節電に積極的に取り組んでいるのだと実感したのを覚えています。
その後、原発に頼っていた電力生産をできるだけ安価に補おうとした日本。行き着いたのが火力発電でした。
資源エネルギー庁によりますと、2014年の国内の電源構成は、震災前の2010年に比べて天然ガス火力発電が19％、石炭火力発電が３％増えました。
風力発電や太陽光発電といった再生可能エネルギーもわずかに増えましたが、全体としては、化石燃料を燃やす火力発電所を増やす方向に進んだのです。
さらに日本は海外でも、インドネシアやベトナムといった東南アジア諸国での石炭火力発電所の建設を支援しています。
発展途上国では、コストの高い再生可能エネルギーより、安い火力発電のほうが魅力的だと捉える国が少なくありません。
「日本は税金を使って、東南アジア諸国に石炭火力発電所を建設するのを支援するべきではない」ーー
講演でも、インタビューでも、ゴアさんは繰り返し、日本の環境政策を痛烈に批判しました。
「一人一人が、電気を消したり、水筒を持ち歩いたりすることは大切だ。しかし、もっと大切なのは、政策や法律を変えることだ。世界に石炭火力発電所を建設しようという日本の方針をやめさせるべきだ」 世界に取り残されるニッポン
日本の政策を批判するのは、ゴアさんだけではありません。
2015年にフランスで開かれたＣＯＰ21で採択された、「パリ協定」。
先進国に温室効果ガスの排出削減を義務づけた京都議定書以来、18年ぶりとなる温暖化対策の国際的な取り決めで、発展途上国を含むすべての国が協調して温室効果ガスの削減に取り組む、初めての国際的な枠組みとなりました。
世界の温暖化対策は、歴史的な転換点を迎えたのです。
しかし、世界がこのように「脱炭素社会」に向かう中、日本は逆行するかのように石炭火力発電所の建設を続け、途上国にも積極的に輸出。こうした日本の姿勢に対しては、世界から批判の声が高まっています。
日本はかつて京都議定書を採択したＣＯＰ３で議長国を務めたほか、２度の石油危機を乗り切った経験をもとに、省エネ技術や電気自動車、水素エネルギーの活用など、環境の分野でトップランナーの役割を果たしてきました。
それは、ゴアさんも認めるところです。
しかし、いつのまにか、世界の流れに乗り遅れてしまったのです。
日本の「技術」と「若者」に期待
それでも、ゴアさんは日本への希望を捨てていないと言います。
その理由は、２つあります。
１つは、日本の「技術」です。
「日本の技術やノウハウを、再生可能エネルギーへの移行を促進するために使うべきだ」
20年余り前、この日本で、京都議定書の採択に尽力したゴアさん。
その言葉には「どうした日本！？今やらなくてどうするの！」という、叱責ともとれる思いが込められているように私には感じられました。
日本の技術力があれば、再び環境分野のリーダーになれる、いや、なってほしい、そんな思いが伝わってきました。
そしてもう１つ、日本の「若者」に期待を寄せています。
インタビューでゴアさんは「日本にも、グレタ・トゥーンベリさんはいないの？」と逆に聞いてきました。
グレタさんは、スウェーデンの16歳の女の子です。毎週金曜日に学校を休んで温暖化対策を訴え続ける活動に、世界中の多くの若者が共感。
ことし９月の国連総会を前に各国で行われたデモには、過去最大規模の合わせておよそ400万人が参加しました。
日本でも東京で行進が行われましたが、集まったのは2800人。
ニューヨークの25万人と比べると、圧倒的に少ない数字です。そんな状況についてゴアさんは次のように述べ、理解を示しています。
「日本人はコミュニティーを尊重するから、デモといった形は難しいのかもしれない。しかし、日本の科学者や若者は、同じくらい、気候危機を訴えたいという強い思いを持っている。日本らしい訴え方を見つけられることを願っている」
批判を受けても活動を続けるのは「未来」のため
ところが、そのグレタさんは今、「大人に操られている」とか、「学校に行って経済を学ばないと環境問題は訴えられない」などといった批判の声にさらされています。
ゴアさんも以前、2006年に映画『不都合な真実』を発表すると、「政治的プロパガンダだ」とか、「地球温暖化はうそだ」といった批判にさらされました。
こうした批判を受けながらも、なぜ活動を続けるのか、尋ねました。
「いつの時代も、気候変動を訴える人に対しては批判する勢力がいる。最も典型的なのは、石炭業界などと政治的につながっていて、既得権益を失うのを恐れる人たちだ」
「私には４人の子どもと、７人の孫がいる。彼ら、未来の世代のことを気にかけている。人間である以上、いま行動することによって未来を自分たちの手に取り戻す義務がある」
未来の世代への責任は、自分たち大人が負っている。副大統領として世界の第一線で活躍してきたゴアさんの、責任感の強さがひしひしと伝わってきました。
“観測史上、最高の気温”“最強の台風”“数十年に１度の大雨”。こうした異常気象が、毎年のように押し寄せる現在。ゴアさんのメッセージを、あなたはどう受け止めますか？ https://globe.asahi.com/article/12824014
2019.10.28
地球温暖化と闘う17歳、「気候変動」の向こうに見据える巨大な問題とは
今日、私のような学生が何千人も抗議している。気候変動は地球への「抑圧」の根本原因に目を向けなければ解決できない、ということを私たちは知っている。
私は17歳。高校1年生の時に公正な温暖化対策を目指して組織を立ち上げた。最初は私が住んでいるワシントン州シアトルで「Plant for the Planet（地球に木
を植える）」運動の地域オーガナイザーとして、中学校や高校で、気候危機対策の行動を起こすよう呼びかけ、ワシントン州議会の公聴会で証言した。シアトル
市評議会に「warning labels on gas pumps」（訳注＝ガソリンスタンドの給油ポンプに、排ガスが温暖化につながるとの警告ラベルを貼ること）の立法化を求
めてロビー活動をした。
私が生まれたのは9・11（訳注＝2001年の同時多発テロ事件）の後で、世界は「もし〜なら、という仮定」であふれていた。同級生たちは「子どもなんて欲しく
ない。だって子どもたちが生きられるような世界ではないに決まっているから」とか「私は大人になったら海洋生物学者になりたい。でも、私が大人になる時に、
海の生き物がたくさん残っているとは正直思えない。だから別の仕事に就かなければならなくなる」などと話している。
17年の夏は温暖化が加速し、「カナダの森林火災」（訳注＝カナダ西部ブリティッシュコロンビア州の山岳地で同年4月以降、カナダ史上最悪の大規模森林火災が
発生した）により、北米・太平洋岸北西部一帯が濃い灰色のスモッグで覆われ、私は体を壊した。私は地元での活動を全国レベルに引き上げることに決めた。公
正な温暖化対策を求めて、若者たちが街頭デモに出るという構想を描いていた。私はデモを実現させることにした。気候危機に対しての行動として、私は「ゼロ
アワー」という組織を立ち上げた（＃ThisIsZeroHour）。ぐずぐずしている暇はない。
「ゼロアワー」は、若い人たちの声を世界の指導者たちに届けるために動員やイベントやキャンペーンを組織する。みな高校生活を何とか乗り切っていこうとす
る大勢の、各地の同世代の人たちだ。私たちには世界各地に100近い支部があり、今も増え続けている。
18年7月、私たちは首都ワシントンと世界25の都市で「Youth Climate March（気候変動への若者行進）」を組織した。このイベントには「Youth Climate Lobby
Day on Capitol Hill（米国会議事堂における若者たちの気候変動ロビー活動デー）」や米国内の自治体政府への活動も含まれていた。私たちに必要な生存可能な
未来のための「綱領」を各所で配布した。
抗議活動を行った日は土砂降りの雨。私は「今、気候変動に立ち上がる若者たち」と書いた横断幕を持っていた。数百人が集まってきたが、全員ずぶぬれだった。
私のマスカラも落ちてしまった。「私たちは『大量絶滅』のさなかにいる」の表示は、ペンキが落ちて読みにくくなってしまった。
むちゃくちゃだった。でも、それは良いむちゃくちゃだった。力強いむちゃくちゃだった。
私たちの雨の中の行進が気候変動に関する学生の運動の大きな土台となって、もはや誰も無視できなくなるとは、私たちもほとんど気づいていなかった。
この「ゼロアワー」の行進の後で、スウェーデンの10代の環境活動家グレタ・トゥンベリが、気候変動の阻止を訴えて学校ストライキを始めた。この学校ストライ
キ運動で、気候変動への取り組み活動がさらに盛り上がった。それは信じられないほどの盛り上がりとなった。18年の「ゼロアワー」を組織した同じ人たちが、今や
「未来のための金曜日」の活動家になっている。
この気候変動を阻止するストライキは今日、世界がこれまで見たことのない最大の気候変動対策の活動になると予測されている。 私はなぜ行動するのか？
私は「非植民地化された将来」のために闘っている。「非植民地化」された世界というのは、世界の富裕国と産業界がグローバルサウス（訳注＝主に南半球に偏在し
ている発展途上国）の地域社会から搾取しない世界のことだ。その代わりに、干ばつ、ハリケーン、洪水といった気候危機対策を支える世界だ。「非植民地化」さ
れた世界というのはまた、気候危機により最も深刻な打撃を受ける貧しい人たちや先住民社会やグローバルサウスの人びとの声に耳を傾けて、何らかの決定を下す会
議に参加させる世界だ。
私が「非植民地化された未来」のために闘っているのはなぜか？
それは気候危機の流れを変えることができ得るのは、「非植民地化」の方策だけだからだ。
多くの人びとは、産業革命が気候危機の始まりだとしている。石炭を掘り出し、化石燃料を採掘し大規模にそれを燃料として消費し始めた時だと。しかし、気候危機
は実際には、それよりずっと以前から始まっていたのだ。
「植民地化」が気候危機の始まりだった。植民地化に伴って、ヨーロッパから入植した人たちは自然環境を破壊し、多くの種を死に追いやり、外来の植物を持ち込んで
先住民やアフリカ人奴隷に栽培を強制した。
植民地主義は、この地球上のすべては私たちが取り出すためにつくられたものであり、それゆえすべての物を売ったり、買ったりできる――そういう思考だった。この
思考はヨーロッパの入植者がアメリカ大陸に到達し、土地や水、その他の天然資源を盗み、乱用したことによく表れている。
この世に神聖なものは何もない、金で買えない物は何一つない――空気や水や木や動物ですらない――という考えは、植民地主義と共に出てきた。気象災害がどのよ
うにもたらされたのか、この歴史的な発想こそ、その中核になっている。最初の石炭が掘り出される前、いや最初の工場が稼働する前から、気候危機の種はまかれてい
た。そして植民地主義は決して消えることがなく、発展した。
気候変動のルーツが植民地主義にあることに同意できるなら、解決方法は私たちの社会を非植民地化すること、すなわち食糧やエネルギーを採る現在の手法から、共存
の関係を築く方法まで、すべて脱皮していかなければならない。化石燃料から脱却し、有害なシステムを段階的に新しいシステムへと移行していこう。
地球温暖化による気温上昇が2・7度に達するのを阻止するため、IPCC（国連気候変動に関する政府間パネル）の報告書は、温室効果ガスの排出量を30年までに10年比で
45％削減しなければならないと記した。30年、私は29歳になる。私の夢は大統領選挙に出ることだが、それに十分な年齢（訳注＝米大統領選の被選挙権は35歳以上）で
はない。私たちはそれまでに気候が正常化する道をたどらなければならない。
私は一つの願いに駆られている。世界の美しさが生き残って、私だけではなく、次の世代のためにも存在し続けるのを私は見たい。
若者は勉強に熱心に取り組み、将来のために一生懸命学校で準備して欲しいと大人たちが望むなら、私たちに未来があると確信させるように働いてほしい。
私はストライキをしている。なぜなら存在しない将来のために勉強するなんておかしいから。
私は現在のシステムを完全に変更するために、ストライキをしている。私と一緒にストライキをしませんか？（Jamie Margolin）
（訳注＝筆者のJamie Margolinは、「Zero Hour」＜ゼロアワー、訳注＝地球温暖化の抜本的対策を求める高校生など若い人々の運動＞の共同創設者）©2019 The New York
Times 大野精工代表 大野雅史 からのお知らせ
Nov. 25, 2019, 10:30 AM
各メーカーは、自動車製造工場で環境に悪影響を及ぼすエネルギーの使用を削減するために、バ
ッテリーの製造プロセス以外でも、さまざまな方策を取っている。中でも最も先進的なのが
BMWで、2020年以降、車両の製造には環境に優しいエネルギー源で発電された電力のみを用い
るとしている。
ダイムラーは2022年以降、車両の製造に再生可能エネルギーのみを用いる計画だ。フォルクス
ワーゲンも、2050年までに製造工程をカーボンニュートラルにするとの方針を打ち出した。テ
スラとトヨタも、製造工場では再生可能エネルギーのみを用いるとの目標を掲げているが、両社
は今のところ移行完了の期日を設定していない。
自動車メーカーは実際にその方向に動き始めている。ミシガン州レイク・オリオンにあるゼネ
ラルモーターズ（GM）の工場では、使用されるエネルギーの約60％が、工場に隣接する2区画
の埋め立て地から自然発生するメタンでまかなわれていると、GMで工場立ち上げ業務の責任者
を務めるジャック・フンド（Jack Hund）氏は、Business Insiderの取材に対して語った。この
工場では、GMの電気自動車｢シボレー・ボルト｣が生産されている。テスラも、カリフォルニア
州フリーモントにある工場で、生産設備のエネルギー効率向上に取り組んでいて、2016年から
2019年までの3年間で、19％のエネルギー消費削減を達成した。
製造時に排出される温暖化物質の量ではガソリン車を上回るものの、走行時を含めたトータル
で見ると、電気自動車による温暖化物質の排出量ははるかに少ない。
2015年のUCSによる研究では、走行時に排出される温暖化物質の量で比較すると、ガソリン車
は電気自動車の2倍近くに達することが判明している。ゆえに、電気自動車は製造過程ではより
多くの温暖化物質を排出するものの、6〜18カ月間運転することで、その差は相殺できるという
（相殺にかかる期間は、電気自動車のバッテリーの大きさによって異なる）。UCSでは2018年
に入り、電気自動車のエネルギー効率がさらに向上しているとの調査結果を発表した。
この調査によると、電気自動車の燃費は、ガソリン車換算で1ガロンあたり80マイル（1リッタ
ーあたり約34キロメートル）に達している。これに対し、ガソリン車の燃費は2017年式の平均
で1ガロンあたり24.9マイル（同約10.6キロ）にすぎない。しかも、電気自動車のエネルギー効
率は、1ガロンあたり73マイル（同約31キロ）だった2017年から向上している。これは、アメリ
カの電力業界で、発電に石炭が使われる割合が減り、再生可能エネルギーの使用が増えたこと
に起因するという。
2018年にヨーロッパを対象として行われたICCTの調査報告でも、同様の結論が出ている。この
調査の中でICCTは、製造から運転時を含めたトータルで見ると、ヨーロッパで使われている標
準的な電気自動車が排出する温室効果ガスの総量は、同地域におけるガソリン車の平均値と比
較して半分程度だと述べている。電気自動車を2〜3年間使用すれば、温暖化物質の総排出量が平
均的なガソリン車に並ぶという。
自動車の製造過程で排出される温暖化物質の削減は、自動車メーカーにとって重要な課題だ。
だが、マサチューセッツ工科大学（MIT）の准教授で、エネルギー分野を専門とするジェシカ・
トランシック（Jessika Trancik）氏は、進むべき道は明確だと断言する。｢消費者のニーズに合
致した、動力源をガソリンに頼らない電気自動車のラインナップを充実させることこそ、自動
車メーカーに可能な、唯一かつ最大の貢献だ｣と、同氏は述べた。 #14 2020/04/02 05:20
>>13
大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
大野精工のリクナビ2020 と リクナビ2021 で人数がまったく違います
ごまかしてる感満載なんだけど、学生を騙そうとしてるんでしょうね
リクナビ2020
従業員数 850名(男670、女180)
リクナビ2021
従業員数 620名(男500、女120)
リクナビ2020
職場情報
過去3年間の新卒採用者数・離職者数
年度 採用者数 離職者数 定着率
2017年度 25人 4人 84.0%
2016年度 24人 5人 79.1%
2015年度 21人 3人 85.7%
（2019年時点）
リクナビ2021
職場情報
過去3年間の新卒採用者数・離職者数
年度 採用者数 離職者数 定着率
2018年度 12人 3人 75.0%
2017年度 12人 3人 75.0%
2016年度 11人 3人 72.7%
（2020年1月1日時点）
[匿名さん]
#15 2020/04/02 06:09
>>14
契約斬りまくったんじゃね？
[匿名さん]
#16 2020/04/02 06:10
と思ったら年度毎の採用数がデタラメなのか
オワってんなｗ
[匿名さん]
http://w01.freezepage.com/a/15842/21814PHNKEIZWTO/0
http://w01.freezepage.com/a/15842/22193VIMAJNVDXQ/0
http://w01.freezepage.com/a/15842/22357RXXJPVWERV/0
http://w01.freezepage.com/a/15842/22723FGDVRKHBGD/0 大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
トヨタ衝撃「8割減益」 危機再び 予想あえて公表
2020年5月14日 7時30分
トヨタ自動車が再び試練に直面している。世界的な需要低迷で、今年度（2021年3月期）の営業利益が前年より8割減の5千億円になりそうだと公表。
グループの世界販売台数も1千万台の大台を8年ぶりに割る見込みで急ブレーキがかかり、豊田章男社長は「リーマン・ショック以上のインパクト」と危機感をにじませる。
主要企業の多くが、収束が見通せないとして業績予想の公表を見送るなか、あえて公表に踏み切った理由とは。
トヨタが12日発表した21年3月期決算（国際会計基準）は、本業のもうけを示す営業利益が前年比79.5%減の5千億円になると予想。
グループの世界販売台数の見通しは前年（1045万台）より約15%減って890万台となる。営業利益が1兆円を下回れば東日本大震災直後の12年3月期（3556億円）以来、9年ぶり。
売上高は前年より約20%減って24兆円を見込む。世界販売台数の減り幅はリーマン・ショック当時より大きい。
豊田社長はネットで会見し、「コロナ・ショックは（赤字に転落した）リーマン・ショックよりもインパクトははるかに大きい」と危機感を示した。
同時に発表した今年3月末までの決算（20年3月期、米国会計基準）は、売上高が29兆9299億円（従来予想29兆5千億円）、営業利益は2兆4428億円（同2兆5千億円）でほぼ前年並みと堅調だった。
グループの世界販売台数で首位（20年3月期）となったものの、年明けに新型コロナで様相は一変したことがわかる。
https://www.asahi.com/articles/ASN5F63BCN5FOIPE026.html
大野精工代表 大野雅史からのお知らせ
トヨタ、脱炭素化で最低評価 環境団体がランキング発表
11/5(金) 6:24配信
【グラスゴー時事】環境保護団体グリーンピースが4日、英グラスゴーで開催されている国連気候変動枠組み条約第26回締約国会議（COP26）に合わせて公表した主要自動車メーカーの脱炭素化の取り組みのランキングで、
日本のトヨタ自動車が最低評価となった。
電気自動車（EV）への移行の遅れが響いた。
ランキングの対象は世界の販売台数上位10社。トヨタは欧米自動車大手ステランティスと並んで最下位だった。日産自動車とホンダは、いずれも4位タイ。最高評価は米自動車大手ゼネラル・モーターズ（GM）だった。
グリーンピースは報告書で、トヨタの2020年の世界販売に占めるEVや燃料電池車（FCV）の割合はわずか0．12％だったと紹介。その上で「エンジン車の段階的廃止の目標を持たないだけでなく、
EVへの全面移行に対する業界最大の障壁となっている」と批判した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b0c3c3fb8866005bade18c1e461cbe0461273c43
maguro industry 1372797202 259 ＳＣ
ﾃﾞｽﾏｰﾁ●新潟の大野精工の熱処理第11工場 6●熱中症
259 ：木津吉博 熱中症予防対策委員長：2014/06/15(日) 15:46:23.02 ID:UCwzyJ7By
夏に話題の『ハッカ油』を使う前に知っておきたいこと
「冷たく感じる」だけで、実際に冷えるわけでは無いことに注意
・・・・・・・・熱中症を誘発する事になりそうなので注意が必要 https://hc.nikkan-gendai.com/articles/275046?page=2
体温を下げない冷感グッズは熱中症リスクをむしろ上げる
公開日:2020年06月27日 更新日:2020年06月27日
■メントールによる「錯覚」危ない
たとえば、ハッカ油などのミントが使われている商品は、
含まれる「メントール」という物質が冷たさを感じる神経を刺激し、
温度変化を感じたときと同じ作用が起こって冷たく感じる。
メントールが含まれている冷却スプレーや冷却材も同様だ。
「しかし、メントールによって感じる冷感はいわば錯覚で、
実際に体温を下げているわけではありません。
暑い環境でそれらの冷感グッズを使って脳が『冷えた』と誤解すると、
汗をかいて体温を下げるシステムを止めてしまう上、
逆に汗腺を収縮させて体温を上げようとするケースも考えられます。
すると、体内に熱がたまり続け、むしろ熱中症を引き起こす原因になってしまうのです」 乗用車はバスや鉄道以上に二酸化炭素を排出！？地球のためにできる優しいアクションとは
【親子で学ぶSDGs】
自動車や電車などの乗り物は、燃料を燃やす際に二酸化炭素を出していますが、どのくらいの量が排出されているかを考えたことはありましたか？
乗用車（ガソリン車）は二酸化炭素の排出量が多く、バスの約2.5倍、鉄道の7倍以上の二酸化炭素を排出しているのです。
2021年7月、ヨーロッパ連合（EU）は気候変動対策として、HVを含むガソリン車の新車販売を2035年に禁止にする案を発表しました。
すでに日本の大手自動車メーカーは脱炭素戦略を進めていますが、EUの発表を受けて、取り組みのさらなる前倒しを迫られています。
私たちが普段利用している乗り物を、二酸化炭素排出量から比べてみると、鉄道やバスは排出量が少ないことが分かります。
自動車通勤から電車通勤に変えるなど、ちょっとした工夫で二酸化炭素の増加を抑えることができます。
ほかにも私たちに何ができるのか考えて、地球に優しいアクションを心がけましょう。 【そもそも解説】本当に人間のせい？温暖化対策しないと何が起きる？
2022年9月19日 12時00分
――地球温暖化はどのような仕組みで起きているのでしょうか？
地球は太陽からエネルギーをもらっていますが、同時に「赤外線」という形で宇宙に向かってエネルギーを放出しています。どんどんエネルギーが出ていくと、地球は寒いはずなんですが、赤外線を吸収する「温室効果ガス」があるので、地表付近の平均温度は過去1万年ぐらい14〜15度で保たれています。
しかし、今、人間活動によって、温室効果ガスが増え、赤外線がたくさん吸収されて、戻ってくる。このことによって地球が温暖化しているのです。
――温暖化は、本当に人間のせいなのでしょうか？
結論から言うと、人間活動による温暖化には疑う余地がありません。
上のグラフを見てください。
1850年から2020年までの世界の平均気温の変化を示すグラフです。黒い線は観測データで、オレンジと緑がシミュレーションの結果です。 地球の温度を変える原因は様々ありますが、「人間の原因」と「自然の原因」を一緒に入れて計算すると、オレンジの線になります。「人間の原因」は、大気中に温室効果ガスを増やしたことが最も大きく、「自然の原因」は太陽の活動や火山の噴火です。これらを全部入れて計算すると、実際に観測された黒い線とだいたい一致します。
そして、もし人間の活動がなく、自然の原因だけで地球の温度が決まるとしたらどうなるかを実験して計算すると緑の線になりますが、ほとんど温度は上がっていきません。だから、人間の活動によることは疑いの余地がないのです。産業革命前から約1.1度、地球の温度が上昇したと評価されています。このことは、2021年8月に出た「国連気候変動に関する政府間パネル」（IPCC）の報告書で結論づけられています。
――温暖化をもたらす詳しい原因は何でしょうか。
人間の活動で最も影響が大きいのが二酸化炭素（CO2）です。
世界の二酸化炭素の排出量、特に化石燃料を燃やして出している排出量は、過去60年ぐらいをみても、どんどん増えています。「化石燃料起源」以外に、森林伐採などの「土地利用起源」のものもありますが、最近は「化石燃料起源」が9割ぐらいを占めています。
火力発電所で電力を作る時。ガソリン車を走らせる時。ガスでお湯を沸かしたり、料理を作ったりする時……。そうした結果、大気中のCO2濃度が、どんどん上がっていっています。 アジアの巨大都市、海面上昇で「２１００年までに一部水没の恐れ」 研究
2023年3月10日 17時0分
CNN.co.jp
フランス国立科学研究センター（ＣＮＲＳ）と仏ラ・ロシェル大学、米大気研究センター（ＮＣＡＲ）の共同チームが、気候変動に関する専門誌ネイチャー・クライメート・チェンジに論文を出した。
世界の海面はすでに、気候変動による海水温の上昇と氷の融解によって上昇を続け、アジア沿岸部にある巨大都市でも洪水の危険が高まっている。
フィリピンの気候科学者、ローデス・ティビッグ氏は、この研究結果が気候変動対策の緊急性を浮き彫りにしていると指摘。「沿岸部の巨大都市に住む何百万人もの人々を守るため、世界は今よりはるかに大きな切迫感と熱意を持って行動を起こす必要がある」と語った。
研究チームによると、特に危険性が高いのはマニラのほかタイの首都バンコク、ベトナムの最大都市ホーチミン、ミャンマーの最大都市ヤンゴン、インド南部チェンナイと東部コルカタ、西太平洋やインド洋西部の島。米国やオーストラリアの西海岸でも、従来の予想以上の海面上昇が懸念される。
予想を上回る海面上昇で影響を受ける住民はインドだけで３０００万人近く、アジア全体の巨大都市を合わせると５０００万人を超えるとみられる。
研究で指摘された海面上昇の影響が出始めるのは今世紀末になる見通しとされるが、温室効果ガスの排出量が増えれば加速する恐れもある。チームのメンバーは、「最悪の事態に備えて政策を立てる必要がある」と警告している。 
