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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>376
サージェントはもう少し安定して伸びてくると思ったが、ちょっともう無理かなって感じだよね。 F2等のサポートレースをやらないGPで古いマシンを使ったテスト日程を組むのはありか サージェントにも角田2年目のアルボン先生みたいな人がいたら少しはメンタル上向くのにな >>382
2年目3年目はレッドブルジュニアに有望株いたら危なかったと思うよ。 >>389
綺麗なお姉さんはウィリアムズのスタッフには居らんのか 対チームメイトで言うなら周さんもなかなかヤバいよね今年含めて サージェントのF2シーズンはずいぶん下駄履かされてた感じだったよ
夏頃から急に成績が良くなって、F1のシートが確定的になった後半はローソンに軽くボコられてた
レッドブルもGP2は政治的過ぎると公言していてV8 3.5が崩壊するまでは関わってなかったしな 対チームメイトとかってよりも単純にパフォーマンスが低いのよね >>316
謎のロケットスタートとかやっぱりイカサマ多かったんだな >>327
全員クビになってるね
流石にF1まで来ると公平だな速い奴が生き残り遅い奴は去って行く
つまり生き残るのは角田の方と >>397
周って結局F2卒業まで3年だからね
1年が理想2年が限界なんだろう >>262
ニホンゴジョウズデスネドコデオボエマシタカ？
デモマダチョットオカシナトコロアルカラバレバレダヨ？ >>366
バトルもクリーンだし、時々マシン差を覆して出し抜いてくるからレースしてて楽しそうな感じはある。
オーバーテイクの引き出しの多さとかも気に入られてる要因かも。
政治と無縁過ぎる表裏ない性格も好きそうだしな。 >>396
そうか？
普通に序盤からローソン上回っててF1のチャンスあるかもって話が出たらプレッシャーからか急にミスが目立ち始めた感じだったから別に捷さが遅くなったわけじゃなかったけどね
そもそも予選は最後まで対ローソンに完勝だったし 正直サージェントと周より
ドゥーハンと岩佐乗せてるほうがマシだと思う 最近トトの無能ぶりに磨きがかかっててどうなってしまうんだ感がすごい F2に2年フルに居て今でも評価されてるのてアルボンくらいか
それでも一時期レッドブル育成外されて日産送りになってたくらい
ガスリーはGP2に2年いてよくF1まで来れたなっていう サイクルが落ち目の時はどうしようもないよ。ただでさえ引き抜かれて歯抜けになっとるのに。やり返すのも大変だ。いまこそレッドブルから仕返しで抜いて来られたらええんやが ピアストリはドライビングスタンダードガイドラインを隅々まで読み込んで
許される限界のバトルを毎回やってる感じがある
それだとペナルティは喰らわないけど
相手ドライバーとの鍔迫り合いがなく、相手がミスると即接触だから
このまま続けても安定感は出ないと思う
自分が合法側だけに相手のせいにする癖もつく >>366
クソアンダー出したりインに無理やり入ってきたりしないって信頼感はあるだろうね
マイアミではマグヌッセンに対しては露骨に避けるだけの余裕残してたのに、角田に対しては中野さんが相当厳しいとこ攻めてきたなぁって言うくらいにギリギリ攻めてたしね >>411
バカじゃないから、同じ相手に2回同じことはやらないだろうよ >>411
ぺなくらってもおかしくないクラッシュが多い印象はあるな >>386
追加の旧車の輸送コストと稼働スタッフの負担が増える
チーム毎交替にするとサーキット立地による輸送コストの差がおきる >>366
まだ角田が抜かれるほうでしか出会う機会がないんで若干舐められてる節はある
これから暑くなると競り合うシーンは増えそうだしそのうち一気に警戒度上げてくれる事になると見ている >>411
去年のメキシコで角田と当たった時は微妙に角田側にハンドル切ってるからな
けっこうブラックだよあいつ 今年はマクラーレンがメルセデスよりコンストランキング上位でフィニッシュするかな
カスタマーとワークスのランキング逆転はベッテル時代のレッドブルとルノーまで遡ることになるのか >>418
ごめん、ベッテルまで遡らなくてもつい最近（2018年）だわ ピアストリはノリスに負け始めてるから
ここからが勝負だね 雨用のホイールカバー、水車みたいで死ぬほどダサいな GP2も一年目でチャンピオン獲得した3人のうち2人がまだF1に在籍してるんだよなやっぱこの辺はものが違うんだろうな >>408
トトは、メルセデス・チームのチーム代表兼CEOやってるけど
CEOのみに専念して、代わりに誰かをチーム代表にするべきかも
レッドブルを離脱する噂のジョナサン・ウィートリーとか ジョウさんはともかくボッさんも将来が不透明か…
ドライバー人事は予想しにくいな >>421
ヘイローも初見の頃は非難轟々だったからね(´・ω・`) トトは現場は徐々にダンブロジオに任すとか言ってたのに
いつの間にかダンブロジオもフェラーに移籍してた
トト自身も一時期はフランク・ウィリアムズの後継者候補だった 若い内クラッシュ多いのはある意味当然でしょ
フェルスタッペンもルクレールも荒かった カバーはとりあえずさっさと透明でみたいわ
透明で印象がそんなに変わらなかったらダサいが結論になる コストキャップが始まったのも大きいね
クラッシュしても最悪金で解決できたけど、それもできなくなったし 最初の頃はってより見慣れただけで今でもダサいとは思うけどな
初見の人なら何あれ？ってなるくらいには タイヤのカバーって前側をカバーしても意味無いと思う
泥除けみたいに後ろにガードを着けないと意味無い
でもそれするとエアロに影響しすぎるから、タイヤ全体のカバーでタイヤを一回り大きくしただけの影響で済ますようにしたいんだろうね >>421
何かに似てるとモヤモヤしてたけど、水車ｗ、確かに。 >>425
そうだね、HALOは絶対見慣れないと当時は思ってたけど、
今じゃ無い方が変に思えるくらいだし。 ヘイローは安全のために仕方ないとは思うがあれをかっこいいと思ったことは一度もないわ😙 ・常時フルカウル
・レインタイヤだけホイールカバー
どっちか選べと言われたら断然後者だろう 肉抜きモデルはなんかミシンのボビンケースみたい
今はボビンケースない水平釜が主流になってるけど 俺はHaloそのものの有無は置いといて、2022年以降のマシンはかなりカッコいいと思う
Haloも含めてトータルでデザインが良い
2021年以前のマシンが全部古臭く感じる >>424
麺屋は年齢的にもそろそろじゃない？
25年もしくは26年からマロニーをザウバーに乗せるのが一番綺麗じゃない？ カバーはダサくても確実に水しぶきが減るなら許容出来るけど
テストの様子見るに効果無さそうなのが >>437
分かる
F1-75とかすごいカッコ良かった 2009年から18年くらいまではどうしようもなかった。そこから現在についてはホイルベースと重量以外はF1らしいフォルムになったと思う あとは大きさだよなー
いくらなんでもグランエースより３０センチも長いのはでか過ぎる そもそもオープンホイール車自体が時代遅れすぎるんだよな
あれだけボディの形状に金かけて凌ぎをけずっていても
肝心のタイヤがむき出しじゃ全てが台無しだよ
沢山の水をすくうことができるザルを作ってるようなもんだ
水すくうなら桶にしろよって 2012-2020はあらゆる意味でF1暗黒時代だったな
特にPU導入前後のマシンは最悪だった モータースポーツそのものが、一定の制限下にマシン性能を置くことに重点を置いていることを忘れるなよ
単純に速さだけを競うなら何の制限も付けずに競わせるだろ >>444
26年は僅かに小さくなるんだっけ？
でも電動が半分だとバッテリーのせいで恐らく今より重くなるよね
理想的にはe-fuelなんだから、もうハイブリッド止めてエンジンオンリーにしていいのにね >>445
かといってWECみたいなフルカウルが見たいか？というね F2成績
1年で卒業
1位HAM HUL LEC RUS PIA 2位NOR 3位TSU 4位SAR
2年で卒業
1位GAS 2位PER 3位ALB
3年で卒業
3位ZHO
F2未経験VERALOBOTSAIRICMAGOCOSTR >>451
アントネッリが実質F2スキップかな
F2無しでスパライポイント満たしてるから アントネッリて下位カテゴリーの成績圧倒的すぎてF2でもそうじゃないと評価落ちる気がするから可哀想 ピエトロ・フィッティパルディもF2乗らずにスーパーライセンス取っててハースのリザーブで乗ってた >>454
それ言い出したらフェルスタッペンがF2で圧倒してたかどうかも分からんしな
チーム次第だし F2チャンピオンが殿堂入りで強制卒業というのもなかなか厳しいと言えば厳しいね
F1シート空き状況の運不運が絡むのに >>347
オリジナルラインさんへの別れの曲なのかなぁ >>449
環境のためって言ってるなら空気抵抗の塊であるタイヤ剥き出しでエネルギー無駄遣いしてるのはどうなの？とは思う、格好良さとは別の次元の話になるが >>449
ニューウェイがデザインしたX2010みたいにしよう
あのままだとタイヤ交換しにくいから、しやすくするため開口部増設 ルクレールのエンジニアがクビになってワロタ
数々の俺たちを見せてくれてありがとう！
君は俺たちのレジェンドだ！＞シャビ >>462
レースエンジニアって、ドライバーのパワハラに耐える仕事だろ RA272とかの60年代のフォーミュラカーと
今のマシンを並べて展示してあるのとか見るけど
あんな安全装備もまったくない
高出力エンジンに人間乗せただけみたいな
乗り物によく人間が乗っていたなあと思う
ドライバーがレース中に亡くなるとか純粋に楽しめなくなるから
ヘイローも含めた安全装置の充実は良いと思うよ 泥除けのついてない自転車の飛沫やばいよな
服汚れまくり >>460
カウルついててもかっこいいハイパーカーとかあるし >>464
それ以前の300km/h出るシートベルトが無いマシンとか狂気の沙汰だよな >>452
ベアマンもF2に来た時点でスパライポイント満たしていた
今まではF2が慣熟&卒業試験だったけど、最近の流れはF1昇格前提でF2は確認レベルで慣熟は旧車テストになってる >>469
もう一人いますよ！
ミックさんて言うんですけど... >>469
PUの確保が難しくなってくるから
旧車テストも大変だな >>280
×ピアストリは遅くても
○アントネッリは遅くとも
>>284
すまんアントネッリの間違いやサンクス つうかFIA F2チャンピオンでF1勝ってるの2人だけなんだよね
ルクレールとラッセルだけそれもたった6勝でルクレールが5勝
フェラーリのエースで5年で5勝しかしてないって
フェラーリ史上ワーストエースかもしれないのがルクレール マーシャルを引いて飛んだ消火器が頭当たって死んだとか70年代以前はヤバ過ぎる 昔のF1は給油もあったりしてピット作業が数秒から30秒はかかっていたそうだね
今と比べてピットインが順位に及ぼす影響も大きそうだけど、その点では今と昔ってどつちのが面白かったのだろう？ ライセンスポイント制度作ってF1頂点とした階層構造にして
直下のF2はチャンピオンとったら強制卒業のルールまで作って
それでチャンピオンとってもF1乗れないとかそんなFIA縛り
まともに順守しないだろ賢いF1チーム関係者なら >>473
そう書くといかにもルクレールが酷くみえてしまうが
実際に所属ドライバー（ベッテル、サインツ）の過去5年間のフェラーリでの戦績はもっと悪いという...
いかにビノット期が酷かったという証でしかない このタイヤカバーって上面に大穴開けないとLMP1のアウディやトヨタみたいに飛ぶ奴じゃん >>475
マッハでタイヤ交換すれば順位逆転もある今と違い
給油時間はどこも一定なので
ピットインする前から順位がどうなるか判ってて
なんなら今画面に映る順位は見せかけでしかなく
レース見る価値もなかった >>479
何故またその嘘をつくの？
何が目的なの？
各マシンの給油の量は極秘だから、ある程度の予想は出来ても一定なんてことは一切無かった
軽タンでこまめに給油したり、満タンでロングスティント狙ったりと多彩な作戦があってた ルクレールって5勝しかしてないのか
そのうち2つくらいは疑惑のインチキPUで勝ったやつだよね >>479
一定ではないけどね
長く止まったからたくさん積んだなとかあったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
