□■2024 F1GP総合 LAP3451□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ザビ辞めんのかよ
あの腹立つ声と間抜けな無線がくせになってたのに寂しい ティムゴスは2026年車のためだろうからあんま関係ないだろｗ
その時に角田がいる可能性は結構低いｗ >>340
ミックはテストで何度も走ってたとはいえ旧マシンは超敏感だからね
どうせ2年の試練もらえるのなら、グランドエフェクトカーのみの2年のほうがやらかしは少ない
周以降はラッキーだね 最近のルーキーでろくにテストせずにいきなりF1マシン乗せられたのて角田とサージェントくらいだぞ
そういう意味ではちょっとサージェントは気の毒だな なんだよシャビ･･･
ハミチンのレースエンジニアになるのを期待してたのに(´･ω･`) 2018年にルノーPUを積んだマクラーレンとホンダPUを積んだトロロッソ
開幕数戦でどちらの言い分が正しいか、あの時程面白い答え合わせは無かったな
2026年の答え合わせも今からホント楽しみ >>259
レッドブルは、25年までしかトップ争いできないっぽいよ
浅木さんが言ってた >>356
ガスリー4位フィニッシュの後の「Now we can fight！」は熱かったな >>330
ラッセル、海の中でもTポーズやってるw 21年組は
・グランドエフェクト導入の1年後ろ倒しでモノコックの開発凍結、殆どのチームが前年マシンの改良型
・18インチタイヤ導入の1年後ろ倒しで先に導入されてたF2の経験活かせず、再度13インチタイヤへの適応が必要
・プレシーズンテストが6日から3日に
・フリー走行が90分から60分に
コロナの影響と以降の予算削減の煽りをもろ食らっちゃってる >>356
アロンソが｢ホンダでなければ余裕でフロントロー｣とか言っちゃってたから初めから枕に勝ち目はなかったんだよね >>355
角田は才能があるしキャラが濃いから生き残れてる
サージェントはチームが...だから何とも RB17のオーナーはレッドブルのF1シミュレーターを使ったサーキットトレーニングを受けられるそうな
シミュだけ体験できんものやろか ハミルトンは角田に対してはすげーとこで抜いていくから信頼されてんのかなと思う ガスリーがアロンソの後ろに付いたら、アロンソが意味もなくピットインしてたなあ >>359
>>362
2戦目終わってゴス更迭からのチョコバーゲートでブーリエ解任のマクラーレン崩壊劇も小説読んでるみたいだった
あの頃ネトフリがあったらなあ コロナ禍の全てが異常な年に新人として加わった角田ミックマゼピンはあまりに条件が不利だったよね。
レギュラードライバー達はコースを熟知している上に前年と全く同じ乗りなれたマシンで更にパフォーマンスを引き出せたし、
対して新人達は初コースが多くさらにマシン習熟時間すら削られて実践投入という逆ハンデ状態。
あの年をまともに評価するのは少し不公平だと思う。 サージェントがフラットボトムに乗ってたらと思うとゾッとするわ まあ角田は環境的にも不利だったし、本人の怠惰な取り組み方にも問題があった
本人も契約が更新されて驚いたって言ってたけど、ホンダやマルコさんトストさんらが才能を買ってくれてギリギリ首が繋がったのも事実だと思う
本人が初年度はガスリーに負けたら終わりだと思い込んでいて、それで焦って悪循環してたとも語ってる
内心ガスリーを舐めてたというか、ガスリーごときに勝てないようじゃ即クビと思ってたという >>369
それがあってこその今のマクラーレンだからまあ
ホンダと別れたのはお互いにwin-winだったよな >>361
・スプリント導入（3戦）
も追加で
スプリント＆フリー短縮はイジメだった
ルーキーには90分枠やれよと思った このスレでもシーズン前テスト後にガスリーには勝てるとか書かれてなかったかな。 サージェントはちゃんと2年目もらってあれだからなあ
光る走りとやらを一度も見たことがない🙃 ルーキーから4シーズン同じチームで育てて貰えるなんて超恵まれてる。
そこはホンダに感謝だな。 ルーキーを正ドライバーとして走らせるチームはプラス2,3日間の追加プレシーズンテストあってもいいと思う
ルーキー招き入れるリスクが今は高すぎる >>373
さすがにアストンマーティンに
ブーリエ、ティム・ゴス、マット・モリス、ジョナサン・ニールみたいなアンタッチャブルズは居ないよね… >>363
キャラはあまり関係ないな。
生き残れてるのはホンダがでかい。 >>377
それにしたって、ドライバーが毎年確実にパフォーマンスレベルを上げているからこそ4年も続いているわけで。
コイツはもう伸びない無理と思われた時点でホンダとしても手助けする意欲をなくしてるだろ。 雨レースの水飛沫対策用のフェンダー、ダサくないか？
あれ付けんのか >>376
サージェントはもう少し安定して伸びてくると思ったが、ちょっともう無理かなって感じだよね。 F2等のサポートレースをやらないGPで古いマシンを使ったテスト日程を組むのはありか サージェントにも角田2年目のアルボン先生みたいな人がいたら少しはメンタル上向くのにな >>382
2年目3年目はレッドブルジュニアに有望株いたら危なかったと思うよ。 >>389
綺麗なお姉さんはウィリアムズのスタッフには居らんのか 対チームメイトで言うなら周さんもなかなかヤバいよね今年含めて サージェントのF2シーズンはずいぶん下駄履かされてた感じだったよ
夏頃から急に成績が良くなって、F1のシートが確定的になった後半はローソンに軽くボコられてた
レッドブルもGP2は政治的過ぎると公言していてV8 3.5が崩壊するまでは関わってなかったしな 対チームメイトとかってよりも単純にパフォーマンスが低いのよね >>316
謎のロケットスタートとかやっぱりイカサマ多かったんだな >>327
全員クビになってるね
流石にF1まで来ると公平だな速い奴が生き残り遅い奴は去って行く
つまり生き残るのは角田の方と >>397
周って結局F2卒業まで3年だからね
1年が理想2年が限界なんだろう >>262
ニホンゴジョウズデスネドコデオボエマシタカ？
デモマダチョットオカシナトコロアルカラバレバレダヨ？ >>366
バトルもクリーンだし、時々マシン差を覆して出し抜いてくるからレースしてて楽しそうな感じはある。
オーバーテイクの引き出しの多さとかも気に入られてる要因かも。
政治と無縁過ぎる表裏ない性格も好きそうだしな。 >>396
そうか？
普通に序盤からローソン上回っててF1のチャンスあるかもって話が出たらプレッシャーからか急にミスが目立ち始めた感じだったから別に捷さが遅くなったわけじゃなかったけどね
そもそも予選は最後まで対ローソンに完勝だったし 正直サージェントと周より
ドゥーハンと岩佐乗せてるほうがマシだと思う 最近トトの無能ぶりに磨きがかかっててどうなってしまうんだ感がすごい F2に2年フルに居て今でも評価されてるのてアルボンくらいか
それでも一時期レッドブル育成外されて日産送りになってたくらい
ガスリーはGP2に2年いてよくF1まで来れたなっていう サイクルが落ち目の時はどうしようもないよ。ただでさえ引き抜かれて歯抜けになっとるのに。やり返すのも大変だ。いまこそレッドブルから仕返しで抜いて来られたらええんやが ピアストリはドライビングスタンダードガイドラインを隅々まで読み込んで
許される限界のバトルを毎回やってる感じがある
それだとペナルティは喰らわないけど
相手ドライバーとの鍔迫り合いがなく、相手がミスると即接触だから
このまま続けても安定感は出ないと思う
自分が合法側だけに相手のせいにする癖もつく >>366
クソアンダー出したりインに無理やり入ってきたりしないって信頼感はあるだろうね
マイアミではマグヌッセンに対しては露骨に避けるだけの余裕残してたのに、角田に対しては中野さんが相当厳しいとこ攻めてきたなぁって言うくらいにギリギリ攻めてたしね >>411
バカじゃないから、同じ相手に2回同じことはやらないだろうよ >>411
ぺなくらってもおかしくないクラッシュが多い印象はあるな >>386
追加の旧車の輸送コストと稼働スタッフの負担が増える
チーム毎交替にするとサーキット立地による輸送コストの差がおきる >>366
まだ角田が抜かれるほうでしか出会う機会がないんで若干舐められてる節はある
これから暑くなると競り合うシーンは増えそうだしそのうち一気に警戒度上げてくれる事になると見ている >>411
去年のメキシコで角田と当たった時は微妙に角田側にハンドル切ってるからな
けっこうブラックだよあいつ 今年はマクラーレンがメルセデスよりコンストランキング上位でフィニッシュするかな
カスタマーとワークスのランキング逆転はベッテル時代のレッドブルとルノーまで遡ることになるのか >>418
ごめん、ベッテルまで遡らなくてもつい最近（2018年）だわ ピアストリはノリスに負け始めてるから
ここからが勝負だね 雨用のホイールカバー、水車みたいで死ぬほどダサいな GP2も一年目でチャンピオン獲得した3人のうち2人がまだF1に在籍してるんだよなやっぱこの辺はものが違うんだろうな >>408
トトは、メルセデス・チームのチーム代表兼CEOやってるけど
CEOのみに専念して、代わりに誰かをチーム代表にするべきかも
レッドブルを離脱する噂のジョナサン・ウィートリーとか ジョウさんはともかくボッさんも将来が不透明か…
ドライバー人事は予想しにくいな >>421
ヘイローも初見の頃は非難轟々だったからね(´・ω・`) トトは現場は徐々にダンブロジオに任すとか言ってたのに
いつの間にかダンブロジオもフェラーに移籍してた
トト自身も一時期はフランク・ウィリアムズの後継者候補だった 若い内クラッシュ多いのはある意味当然でしょ
フェルスタッペンもルクレールも荒かった カバーはとりあえずさっさと透明でみたいわ
透明で印象がそんなに変わらなかったらダサいが結論になる コストキャップが始まったのも大きいね
クラッシュしても最悪金で解決できたけど、それもできなくなったし 最初の頃はってより見慣れただけで今でもダサいとは思うけどな
初見の人なら何あれ？ってなるくらいには タイヤのカバーって前側をカバーしても意味無いと思う
泥除けみたいに後ろにガードを着けないと意味無い
でもそれするとエアロに影響しすぎるから、タイヤ全体のカバーでタイヤを一回り大きくしただけの影響で済ますようにしたいんだろうね >>421
何かに似てるとモヤモヤしてたけど、水車ｗ、確かに。 >>425
そうだね、HALOは絶対見慣れないと当時は思ってたけど、
今じゃ無い方が変に思えるくらいだし。 ヘイローは安全のために仕方ないとは思うがあれをかっこいいと思ったことは一度もないわ😙 ・常時フルカウル
・レインタイヤだけホイールカバー
どっちか選べと言われたら断然後者だろう 肉抜きモデルはなんかミシンのボビンケースみたい
今はボビンケースない水平釜が主流になってるけど 俺はHaloそのものの有無は置いといて、2022年以降のマシンはかなりカッコいいと思う
Haloも含めてトータルでデザインが良い
2021年以前のマシンが全部古臭く感じる >>424
麺屋は年齢的にもそろそろじゃない？
25年もしくは26年からマロニーをザウバーに乗せるのが一番綺麗じゃない？ カバーはダサくても確実に水しぶきが減るなら許容出来るけど
テストの様子見るに効果無さそうなのが >>437
分かる
F1-75とかすごいカッコ良かった 2009年から18年くらいまではどうしようもなかった。そこから現在についてはホイルベースと重量以外はF1らしいフォルムになったと思う あとは大きさだよなー
いくらなんでもグランエースより３０センチも長いのはでか過ぎる そもそもオープンホイール車自体が時代遅れすぎるんだよな
あれだけボディの形状に金かけて凌ぎをけずっていても
肝心のタイヤがむき出しじゃ全てが台無しだよ
沢山の水をすくうことができるザルを作ってるようなもんだ
水すくうなら桶にしろよって 2012-2020はあらゆる意味でF1暗黒時代だったな
特にPU導入前後のマシンは最悪だった モータースポーツそのものが、一定の制限下にマシン性能を置くことに重点を置いていることを忘れるなよ
単純に速さだけを競うなら何の制限も付けずに競わせるだろ >>444
26年は僅かに小さくなるんだっけ？
でも電動が半分だとバッテリーのせいで恐らく今より重くなるよね
理想的にはe-fuelなんだから、もうハイブリッド止めてエンジンオンリーにしていいのにね >>445
かといってWECみたいなフルカウルが見たいか？というね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
