SUPER GT 2024 Vol.336
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前澤の運転下手すぎやろ。菅生で事故ったけどストーレート後右に
車両居るのに絞り込む過ぎてスピン。クラッシュする前から色々やらかしてるわ 忖度レーシングチームでまともに指導できる人もいないし、フェラーリなんてはした金だからゲーム感覚で潰す勢いで乗ってるんだろ もう少し下のクラスのワンメイクレースから出たほうがよかったんじゃないかな
86とかヤリスとか…スーパーカー好きな人だからいやか コルベットGT3見たくて菅生行ったけどカラーリングがダサくて萎えた >>701
YouTubeのライブ配信で見て引いた
おまえも映ってるかもよ 横溝さんは乗ってただけあるからメンタル面の戦略は関心。
>>697
たしかにあれはイン開けて回るべきだったように見えた。
>>699
ヴィッツ始まった時案外プロでもタイム出ないのよ。速い車しか乗ってないから遅い車は遅いなりに奥が深いんだろう バリバリのV8アメ車+ファイアパターン+トランスフォーマーならキャラは立ってるんじゃない? ルマンのハイパーカーの台数多すぎるから、BoPなし各社ワークス2台のみのLMHProクラスと、BoPありの LMBoPクラスに分けよう 前澤さんの場合、インに突っ込んできた相手が悪いのでは インに突っ込んできたのがもし前澤さんなら、かなり誹謗中傷されてたような気がする
みなさんどう思われます? レース数少なすぎて結局モタスポ総合スレになっちゃうんだよな〜これが 速度は慣れるってのあるけど、個人によって向き不向きはあるからな
サーキット走ってる友人知人を見ていても、高速な所を好む人もいれば、中速、低速のサーキットを好む人もいて、人それぞれだし
俺自身は富士とかでストレート250キロくらいまでは実際問題ないけど、その上の270とか300とかは無理な気がする とはいってもSFスレの様に
JUJUネタ
30年前の話(下手すりゃ4、50年前)
無理過ぎる改革案
をループするのもイヤ過ぎるし。 あれの改革案って単にモタスポ潰したいだけだから・・・ スポーツカーじゃないけど、よく愛車のクラシックカー駆けて唐沢寿明、智子夫妻や堺正章が日本全国行ってるよね。100台規模だから
目立つわ 先日亡くなった 千葉氏 (太産)も
ヒストリックカーイベントに参加していたな なんかつべのおすすめにCカーのセミ耐久が流れてきたけど、使って良い燃料の制限ってレギュがあったんだね
もうカーボンニュートラル燃料必要ないかもしれないけどGT500でもやってみて欲しい >>720
国内で開催されているレースの大半は
開催サーキット内のガソリンスタンドで販売されているガソリンに制限されてますよ。
(市販品、 市中のガソリンスタンドで販売されているものと同じ) 普通に量って読み取れるよ
CNF使ってるのもかなりあるから適当言ってるし 3.5Lになる前の Gr.C は
レース距離ごとに使用できる燃料の総量が決まっていて(大雑把に書けば 2km/L)
どんなエンジンを作るか?
大排気量の低ブーストのターボとか、小排気量に高ブースト、その中間、NA
メーカーごとに色々なトライをしていたからね。 >>721
今は無いと思うけど、SUGOのガソリンスタンドに
2種類ガソリンがあって、銘柄を間違えて買って
失格だったが グリッド降格なんて悲劇もあったなぁ 今はタンク容量と給油速度の規定が実質的な燃料量制限かな
ピット戦略がカギを握る昨今、燃費改善を促すインセンティブとしては十分に機能してそう >>720
フルパワーを出せば 400km/h 近い速度を出し
燃料を絞って 速度を 100km/h程度に抑えれば
10数 km/L で走ると言われる Gr.C
興味があれば Gr.C カーについては専用のスレがあるので
mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1710636212 へ どうぞ cカーってむしろ燃料だけを制限されてるイメージだわ >>726
Aprが鈴鹿で富士のハイオク使って失格したぞ 本来ガソリンって無色透明だよね
キャンプ用のはホワイトガソリンや青色のもある
黄色は見た事ないな >>734
違うメーカーのガソリンを使えば失格するわな。
以前SUGOのF3000での事件は
指定の ニッセキ プレミアム に対して ニッセキ ハイオク を入れれてしまった。
という、メカニックの凡ミス。
パドック内のスタンドで品名を間違えて行ってしまい売ってもらえず
ゲート前のスタンドまで わざわざ行って購入。
まさか100オクタンガソリンが 2種類あるとは思わない監督が
プレミアムとハイオクどこが違うんだ!と抗議したものの
成分表を見せられ引き下がらざるおえなかった。 >>736
赤系か黃系の着色されてるのが普通
軽油は青系が多い
GSの給油ノズルのカバーの色と一緒だよ
灯油との混用対策ね
無色は灯油 3.5L_NA 以前の Cカーは
ごく初期を除いて街売りのガソリンと同じものだよ。 >>740
街売りじゃなかった、場内で販売しているもの だ 昔関口だっけ? パッドの粉見てこれって身体大丈夫なんですかねと言ったの
アブガスはもっとヤバい 鈴鹿とオートポリスのスタンドはシェルだったけど
今はもう出光に代わったのか? もうGT500の役目は終わったんじゃね?
GT3のみのレースにした方がいいだろ >>752
GT3だけのレースいっぱいあるからいらんよ GT500の方が要らないだろw
国内だけとか無駄だしGT3だけにした方が世界からチーム呼べるしな。 自説曲げないマン
GT3より速いマシンと混走あるならそれでいかなぁ >>754
GTWCあるのに来る?
SGTの特色を捨てる必要性ないよ >>757
今より単に遅くなるだけで魅力無い
GT3とGT4の混走見たけりゃS耐もあるし >>754
世界中にGT3のカテゴリあるのに
こんな島国に無駄なコストかけて参加するバカは居ないな 今のGT500は昔のJSPCの代わり?のような気がする むしろ外車勢は日本の天候に耐えられたら箔がつくと思うんだけどそんな事もないのかな >>763
ニュル、ルマンで勝つ方が価値があるんで >>763
そんな日本の気候に興味ないよ、気候のキツさならニュルやWECのほうが誇れる GT500は、本当に要らないだろw
日本だけのガラパゴスじゃんww まぁその国だけのカテゴリーなんていろいろあるんだけどね GT500とGT300もそろそろ賞味期限切れだろ...
今のIMSAみたいに、HYPERCAR的なのとGT3&GTA300の2カテでの混走にする。
HYPERCAR的なのも純粋にWECと同じじゃなくて、独自色(もっと良い)を出しても良い。
昔のJSPCとWSPCの違い、IMSA GTPとGr.Cの違い、いろいろあるが、何時でも使用を変えてルマンに出場出来るようにしておくのも重要だ。 >>767
なんでガラパゴスだとダメのか説明を求めます >>769
プロトは今より金かかるし箱じゃないから人気も出ない >>769
LMPやハイパーカーみたいないかにもプロトタイプな車でレースしても日本じゃ受けない
だから中身はレーシングカーでもガワは市販車モドキのGT500を走らせてるワケで >>770
日本のレーシングコンストラクターが育たない。
世界の有力なレーシングチームが参加しない むしろ今の時代だから何か新たなアソシエーションを欲したい...
昔のGT選手権やその前のJSSみたいな草レースっぽいやつだけど、レギュが簡素でわかりやすい新しいやつ。
あと、メーカーの参戦はお断りにして。
乾燥重量○○以上、ガソリンの容量の統一だけ、馬力なんか何馬力でも良い。性能調整なし!とかw
でも、昔のターボ係数1.7とかのBoPぐらいあっても良いけど... >>772
フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニより速いホンダ、トヨタ、ニッサンってのを演出したいだけじゃね?w 国内のモタスポの興行として何よりも成功してるのにGT500いらんとか自分の感情でしか物言えんキッズだらけだなほんと 「僕がつまらんものはやめろ!」というキッズが多いから仕方ない >>778
フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェより速いニッサン、トヨタ、ホンダ見たいって馬鹿多すぎw >>762
実際そうだよ。
当初Gr-Aの代わりがJTCC、Gr-Cの代わりがJGTCだった >>778
客ですらない連中の癖に不満だけは一人前なのか DTMがいつか戻ってくる時のためにclass1は継続するって言ってたけど、当のDTMさんはGT3で割と成功してるし戻ってくる気配ないんですがそれは… まあガラパゴス規格捨てて
500をGT3にして300をGT4にしたほうがより外国のエントラントも参戦できるし車種も増えてwin-winではあるんだけどね
今の現状日本車しかないことに焦りを覚えたほうがいい 現状GTWCAがあるのにGT3にしたら海外エントラントがSGTに来るってのは楽観的すぎるのでは? ぼくのかんがえたさいきょうのすーぱーじーてぃー() 500だけじゃ人気でないと思う。交流戦見ても台数多くても500だけではガチすぎて人気でないだろうと思った ピットワークの賑わいを見たら500というかニスモとARTAが圧倒的に人気だけどな
300ならGSRとBRZに人集まってるけど
500に外車が参加したところでどうにもならんと思うよ 外車が欲しいじゃなくてclass1やめてGTに戻せばいいだけじゃ >>782
身体はおっさん、頭脳はキッズ、
その名も「懐古厨脳内キッズおじさん」 今さらクラス1じゃなくて
鉄パイプフレームに市販車風のボディにNREでいいんじゃね それなんてNASCAR?
今更パイプフレームとか怖くて怖くて そもそも今の規格と台数でなんか問題あんの?
ガラパゴスって言いたいだけ? >>802
外車より速い国産の車は嫌だって300のスレかこのスレで言ってるやつがいた
それ自体が不健全だと 30年くらい昏睡してたんじゃねえのw外車が速くなきゃヤダヤダとか まあ個人的にはもう右ハンドルでよくねぇか?って思う 次は28規定で大きく変えるらしいからその時に右ハン化もしてほしいところ スーパーGTはエンタメだからな
BREAKING DOWNみたいなもんだし >>808
サーキットは右回りの方が多いから左ハンドルが好まれる
右ハンドルは右Aピラーが視界を狭くする そもそも参加出来ない訳じゃないんだから外車メーカーが500に参加すればいいだけじゃん
なんでわざわざクラス変えてまで外車に合わせにゃならんのよ >>814
アウディやアストンマーティン(HWA)はDTMクラス1最後のベースモデルがまだ現役なんだから参戦してくれないかねえ(妄想)……無理か
BMWはM4がモデルチェンジしてるからどうしようもないだけど >>809
トヨタ、ホンダ、ニッサンに勝ち目が無いとシーズン途中でもレギュレーション変更するGT選手権www >>820
何年前の時代からタイムスリップしてきたの? 日本車を貶したいのかもしれないけど
資金力考えたら外車メーカーがトヨタに勝てる訳ないのわからんのかな そんなに日本車見るの嫌なら日本から出ていけばいいと思うよ >>820
時代が止まっているのは解るが20年以上も前の話しをされてもね >>825
日本車無双を見てても現実から目を背けてるだけだぞw >>827
事実には変わりないからなぁ w
今でもそうでしょ?w DTMでも見ればいい
トヨタもホンダも日産もいない トヨタ、ホンダ、ニッサンの5流メーカーの戦い見てもなw そういやGT300にスーパーライセンスのポイント付いたらしいな 琢磨にはロッテのトッポのパッケージを貼り付ける権利をやろう >>846
移籍先の不文律でライオン丸でなくなってしまった様はとてもとても悲しいものだ GT500をハイパーカーに変えてみてはどうだろう。 トヨタ、ホンダ、ニッサンが無双出来なくなるw
GT500とか車両販売やブランドイメージに何にも寄与しないんだからさっさと止めれば、みんな幸せ ホンダ、日産がハイパーカー作れよという話ちゃうんか? >>855
ホンダ アキュラメロ
日産 ナイピーヌ >>856
アキュラとアルピーヌのlmdh使いまわせるやん アルピーヌのLMDHはメカクロームのヘボエンジン変えないと ハイパーカーって見た目的にどうなの?
クソダサすぎると個人的には思ってるんだが フジのラップタイム見ろよ
GT500の方がLMHより速いぞ gt500が速いのはタイヤのおかげ
WECみたいにワンメイクになってから他と比較しろや >>862
それは性能調整のせい
一昔前だがポルシェのLMPが性能調整取っ払って
スパのその年のF1のPPタイムより速かったんだぞ?
WECのPPタイムよりも10秒以上速かったはず 会長さん!道楽ちゃいますか?ちゃんと会社見てください なんでワンメイクだからってハンコック前提なんだよ
タイヤに合わせて車作ってんだから合わないタイヤ履かせた所で速いはずないだろうが タイヤはワンメイクにして、500のエンジンをV8NAにしよう 昔F3向けに作ってたハンコックはものすごいグリップしたって野尻が言ってたな
S耐がハンコック時代からBSに変わってタイム上がってるのかはしらない ハイパーカー持ち出して置いて500にだけハンコック限定とか外車SUGEEしたいだけじゃん 同じタイヤグリップだったら
LMHとGT500どっちが速いんだろう
GT7がどこまでリアルなのかはわからんが
GT7ではGT500が1クラス下にはなってた ちなみにTS020はGT500と同じクラスになってた WEC富士
ハイパーカー予選1位
TGR7号車 1分27秒794(小林可夢偉)
SGT 2024 第2戦富士
GT500予選1位
ホンダ17号車 1分26秒709(太田格之進) 1分27秒222(塚越広大)
WECのMiタイヤってソフトでも100kmくらい走れるやつだからGT500のタイヤに比べたら固そうではある >>883
違うアプローチで速さを追求してるものを比較するのって結果がわからんから気になるだろ GT500は1スティント150km前後でほぼ確実に交換
ハイパーカーも1スティント150km前後だけど、タイヤ交換しないこともある(というか、使用数制限で毎回は無理)
GT500は開発競争許されてるし、タイムを出すために限界まで寿命を削れるっていうのも含めて、同じことしていいならハイパーカーはまだまだ伸び代あると思うわ >>885
> 同じことしていいならハイパーカーはまだまだ伸び代あると思うわ
そりゃそうだろ
マシンのディメンションやボディ形状が有利すぎる >>886
すまん、タイヤに限定した話
まぁ、ミシュランもワンメイク向けに性能落としてるっていう話は聞いたことないし、GT500並みの開発競争解禁されても各車両への最適化&タイムアタック用のコンパウンドぐらいしかタイム伸ばす要素ないかもな ピレリじゃないからミシュランはワンメイクでもそれなりのやつはよこしてくるだろうな
ただオーバルコースは走れないが 開発したら次戦で即ウェイトとリストリ絞りされるようなBoP縛りなんで無理に開発を急ぐ必要がない
うん、ウェイトハンデのSGTの方が圧倒的に健全だわ GT500が仮にワンメイクになったとしても外国メーカーのタイヤになる事は無いから心配するな >>889
ウェイトハンデも本来、考慮してない所にウェイト載せる事になってカーボンシャーシにクラック入ったりして安全性欠けるけどな >>893
首から下の感覚がなくなっていたって相当ヤバかったんだな
最悪、半身不随に… SUGOのSFでは、レストランの近くのコース脇に有料席が新設されたけど、GTでも同じなのかな 同じ怪我した野球の赤星は次ヘッスラやダイビングキャッチしたら首から下動かなくなるぞって忠告されて引退したけど部長良く続けられてるよなあ
流石に去年と比べたら切れ味落ちてる気もするけど >>897
SFなら客多くないからあそこを有料化しても問題ないだろうけど、GTの客数でそれやったら人溢れるんじゃないか?
ただでさえキャパオーバー気味なのに。
とはいえあそこにテント立てるような馬鹿は排除してほしい >>889
某GSRの某Kさんは健全だとわかった(^_^;) GSRは痛車で走るという羞恥心ハンデ負ってるからw 今の谷口片岡体制になってからでも10年は走り続けてるのに、今更羞恥もないだろ >>901
サーキットだから恥ずかしくないだろ
痛車で公道を走るのは恥ずかしいが ミクちゃんって呼びながらデレデレしてるおじさん2人 >>389
平田町駅から歩いたことあるけど平坦だし
30分ぐらいでゲートついたよ >>399
2015年の鈴鹿1000km(もう短縮してた?)の時開いてなかった
あのイメージだから今は違うのね 30分は盛りすぎやろ
歩くの早い俺でも30分は無理 今年はモータースポーツゲートが開かずに
1コーナーが開いてたんやろ
いつもの1コーナーじゃなかったみたいだけど >>912
ゲートって言い方が悪かった
遊園地のゲート 7月にSuGOでGTE主催のGT300の専有走行がある 300だけで菅生かぁ
遠いな
ありがとうございます こんな車でスゴーとか危なくないの?
すごくせまいだろ? スポンジバリア付けてたけど燃えやすいとの事で撤去されたばかりだよね まあでもスポンジ撤去はテックプロ利権だろ
今回ので菅生買わされそうだな でも昔は最終コーナーに観客席あってランオフエリア皆無だったんだろ?その時代行ったことないけど 最終コーナースタンド、2008年まであった
伊沢が突っ込んだ年 まあテックプロかセーファーウォールfiaから買えって漬け込まれるわなこれ ヤマケンとJUJUとクルサードって顔の輪郭似てるね SUGOは鈴鹿と違ってアベレージスピードが低いけど最終コーナーが鬼門じゃないのかな
あそこラインを外すとタイヤカスを拾うかコントロールが効かなくなってコースアウトするかだし… SUGOは ピットレーン/本コースに向かう走路すら油断できないコースだからなぁ
某チャンピオン経験者は、
SUGOで一番難しいのは本コースに向かう走路
と言ってるし カレンダーから菅生外したほうがいいと思う
コース狭すぎてバトルもできないし面白みもまったくないサーキットだわ
それなら富士を増やして首都圏からの流入を増やしたほうが興行的にもいい まあわざわざ地方でやる必要もないと思うんだよな
レースチームの効率も考えたら御殿場にファクトリー構えるチームも多いわけだし富士開催を4戦にして
残り4戦を関西地方の鈴鹿で開催するとかでいいと思う たった二つのサーキットのみで開催ねえ……
レーサーやチームの経験値まるっと無視とか 関東関西というより中部東海地方の端と端だよな富士と鈴鹿 >>946
こんなややこしいことになるならわざわざSUGOではSF、GTやらなくていいのでは?
てか、記事読んでるとオートポリスは大丈夫なん? >>951
コロナ初年度の4年前がそれに近い状態だったじゃないか
たしか富士3鈴鹿2もてぎ2だった気が
あの時は行動制限、緊急事態宣言があったりイレギュラー過ぎたんだけどな 岡山、菅生、オーポリにいかないやつが騒いでるだけか ASの記事では SuperGT も引っかかるのでは?みたいな感じだけど
GTってSFと比べてパワーウェイトレシオ高いから
仮にグレード3に降格になっても開催できるんじゃないかな。 そらガスリーもパロウも「こんなサーキットでビッグフォーミュラやるなよ」って言うわ >>960
パワーウェイトレシオ=1~2がグレード2
GT500はギリギリ引っ掛かってダメ 広島の商業施設マリーナホップの跡地にショートサーキット場を作るというトムスの計画が資金調達ができたならという条件付で承認されたようだ。
マリホ跡地活用、資金不足なら契約回避で合意 広島県、文書締結受けトムスの計画承認へ
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/486027 >>964
コロナ渦で海外勢の参加も海外戦もなくなったからいっそJGTCに戻せばFIA規定気にする必要なくなるんじゃ。 >>949
観客キャパオーバー、かつ和式汲み取り便所の岡山も外した方が良いですね class1とかいう組長の舶来信仰いつまでやるんだよ 早く GT3マシンだけのレースにすれば良い。
海外に出ることも出来るし参戦するチームも増えるだろ SUPERGT の GT3車両って
SGTルールで 換気口の寸法とか
一部部品を国産品に置き換えとか細部を変更しているから
海外レースに持っていけるとは限らないんだよね でも現状は安全上SUGOに改修を求めるかマシンを遅くさせるか300との混走をやめるしかなくね >>882
ちなみに2019年第2戦富士の最速は
23号車 1'26.871 (+17kg)
同年開催DTM交流戦は予選本戦雨絡みの為、最速は事前のタイヤテストでDTM側のタイヤを使用
37号車 1'30.376
SGTのタイヤが別格すぎて他所のタイヤ履くと3秒は落ちる SUGOだけ、500と300を別レースにすれば解決すんだよな
何の解決にもならんけど >>992
SUGO で問題になっているのはそこじゃないから このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 61日 23時間 13分 48秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。