□■2024 F1GP総合 LAP3404□■日本□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>196
また支配的なマシンを作れればラッセルでも十分戦えるだろうね
ただ市場に史上最強ドライバーが売りに出されるかもしれない状況なら買わない手はないわけで
フェルスタッペンを獲得出来ればアントネッリもゆっくり修行させられるし 白馬エリアはペンションオーナーがで外国人多くなった >>200
暗にレッドブルはもう無いから他探せって言ってるようなもんだよな 角田はアストンマーチン行った方がいいでしょ
ホンダのサポートもあるし
アロンソかストロールと入れ替わりで リゾート地一泊6万円の宿泊費に日本人くいそ高いｗ
訪日外国人6万円とか安いねーらしいね！ >>192
その時点ではまだ2022のレギュレーション変更で無双できるかもと思ってたんやろ
8回目のチャンピオン狙ってたやろうし ニセコの雪質も温暖化の影響で遠くない未来には変わったりするのだろうか？ >>191
ホーナーが喜んでRedBullに誘うだろう アンドレッティを不適格としておきながら
ウイリアムズはドライバーに車用意できない、ザウバーはまともにタイヤ交換できないって
何なんだよ ＞雪質
昔俺が感じたのと同じことをフェルスタッペンも思ってるはず
「あれ？俺スキーうまくなってないか？」
それニセコマジックなんだよなー ベアマン今年F2でパッとしないけどF1確定みたいな雰囲気だし
アントネッリはまだF2でPPも優勝もしてないのにメルセデスF1とか
もうF2って実質肩書カテゴリでF1の登竜門でなくなっちゃった感じ やっぱホンダ最終年にユーキ残れないのか そりゃ次の年の準備に入るよな >>220
F3000のころからそう言われてたような（F3から飛び級で行くやつが本命、みたいな） F3000からステップアップのアレジ、ベルナール、コマスあたりが期待外れでF3から飛び級のハッキネン、シューマッハーが活躍した91-92年あたりの評価だな
フェルスタッペンとかマグヌッセンまでF3から飛び級したけどF1では期待外れ
2000年代になってアロンソ、バトン、ライコネンとか10代や四輪経験少ないドライバーのデビューが増えてF3000はGP2に…
GP2も最初のロズベルグ、ハミルトン以外はパッとせず…育成ドライバーがGP2以外のカテゴリーからF1デビューが増えた
フェルスタッペンが17歳でF3から飛び級でF1デビューをきっかけにライセンスポイント制に…
F2出身ドライバーも今のところF1ではルクレール5勝、ラッセル1勝の過大評価ドライバー育成カテゴリーでしかないな >>220
Ｆ１は相対的より
絶対的な速さが評価されるし重視だねそれとカリスマ性 F1直下のカテゴリーはF1とダブルエントリーしなくなってからはいつもそんな評価だな。 アントネッリもベアマンも他にF1昇格しそうなF2ドライバー居ないから昇格候補って言われてるだけで
F2チャンピオン取っても昇格するかなんて全然分からんし
>>220
バーレーンはプレマのマシン自体があかんかったし
サウジアラビアはポール取ったけど欠場
オーストラリアは赤旗だらけの予選で多分ラストミスって予選16位だから
取り敢えずベアマンの速いけど安定してないって評価は変わって無いと思う
>>222
ライセンス制度変わってF3からの飛び級がほぼ無理になったから
最近はF2ルーキーイヤーのポールとフィーチャーレース優勝回数が目安かな
その意味では2022以降ではベアマンは期待できるほう >>215
ニセコの雪質は悪くなるだろうが、その頃には世界のスキーリゾートのほとんどで雪が積もらなくなる。将来、世界で冬季オリンピックができる都市は、札幌くらいになるなんて話も。 >>217
ザウバーは
アウディのクルーが練習してる説あったね >>229
チームの中の人もアウディと入れ替わるのか >>217
>>230
資本がアウディになるだけじゃなくてチームスタッフもアウディから送り込むってことなら、なかなか変態なことをするなあ
おなじドイツ語圏だから行けるっちゃ行けるか アントネッリのようにF2で不合格ならF1じゃ通用しないのも定理
F1へ飛び級するやつとは、F2は時間の無駄だったととれる様なドラで ザウバーはアウディスタッフが練習してるってしないと辻褄合わないくらい酷いからな今
去年までまともに出来ていた事があそこまでおかしくなるのはちょっとね アルンニ・ブラービによると、ザウバーはピットストップの高速化に向けて
「ハブ、ナット、その他のあらゆるコンポーネントを再設計し、機器も変更」したものの、その設計に問題があることが判明した。 F2はルーキーオブザイヤーのアントワーヌ・ユベール賞はそれなりに信用できそうかな
2019年周、2020年角田、2021年ピアストリ、2022年岩佐、2023年マルタンス
賞がなかった2017年はルクレール、2018年はラッセルがルーキーでチャンピオン
F2は1年目でどれだけ活躍できるかが大事で、2年目3年目で結果出してもF1では必要とされない 今のF2になってからF1で通用してるドライバーはF2ルーキーイヤーにポール取って上位に入ってて
F2チャンピオンになっててもF2ルーキーイヤーにポールも取れるアカンかったミックやデフリースはF2でもアカンかった
ベアマンでもその意味ではイマイチなんだけど2022はホントに期待できそうなドライバー皆無だったから
2023の結果からベアマン（とマルタンス）により多くの期待はかかってる感じ ベアマンは去年がF2初年度
ランキングは6位(だったはず)だけどポール数と勝利数が首位タイだったから速さはあると思う
今年のジェッダもポール獲得してるのにサインツの代役でF2走れなかったわけだしね F1を運転できただけでここまで持ち上げられるのか
こりゃ岩佐もいけるなおい 背が低くて足も短い角田に踏力で負けるってリカルドどんだけ老いぼれたんだよ 代役でもぱっとせず特に注目もされないフィッティパルディとかエイトケンは今なにしてんだろうな ポール取って欠場したベアマンはともかく
今期のマルタンスはもう圧倒的に全然ダメじゃない？ >>240
ブレーキ・バイ・ワイヤに踏力もクソもあるか >>188
2026年にはそうなりそうｗ
でも今は逆の立場よなｗ >>240
長いと力が伝わる？強い？と思ってるようだけど、支点に対しての強さは短い方が伝わるで
理科の実験でもあったし
試しに25cmの角材と50cmの角材で同じ力で押し付けて計測するといいよ 川井はザウバーのタイヤ交換が酷いのは設計ミスって言っていたな >>235
ブラビは機材一新したのに問題あったといってたが具体的にはホイールナットのようだね
なぜ去年の機材に戻さないかと思ってたが、フロントサスをプルロッドに変更したから去年のものは適合しないらしい >>188
リアウイングに「ありがとう」と書いておけ >>243
Red Bull Japan F1 踏力
で検索するとレッドブルジャパンが一昨年9月に上げた短いトレーニング動画が出てくるけど、踏力は140キロ要るって ブレーキだって力いっぱい踏めばロックしちゃうので
ロックしないでどんだけ短時間に強く踏めるかってコントロール能力
それが角田が現役最強ドライバー短足なのがいいのかも？日本人歓喜！ >>243
そうなの？
0-1制御なんか？
ペダルストロークシミュレーターみたいなのはないんか？
それならなんでテレメトリデータのブレーキに勾配違うのが出るの？ >>242
なんか暴れてるよな
去年も暴れてたけどポイントは取れてた 東京すんごい土砂降りなんだけど、フォーミュラーE出来るのかよ >>235
去年のハースのアプデと同じく「元に戻せ」って奴だな
あんだけ失敗しまくりなんだから >>224
今後は
F2+リザーブドライバー→F1（ノリス、ラッセル等）
F2→専任リザーブドライバー→F1（ピアストリ、ドルゴヴィッチ）か、
F2→SF+リザーブドライバー→F1（ガスリー、ローソン、岩佐、プルシェール）とかになるのかしら。
F1昇格前にシミュレーターで走るだけでなく実車も乗っていて、可能なら1年くらい準備する時代になると。F1実車経験が契約シーズンのテストから（マゼピン、角田）だと間に合わない時代になるのかねぇ。 >>260
フロントサスを一新（プルロッド）にしたから戻せない 速報 ブリアトーレがアロンソのレッドブル加入を明言 鰤おじさんなら本当にアロンソさんの契約をまとめられるかもしれないな >>261
今年から2022年型が使えるのでプライベートテスト（旧車テスト）を積極的に進めてるね
懸念だったPU(バッテリー)が仕様凍結で入手しやすくなったこともある
先行したアルピーヌはF2ペイドラの記念乗車用にもう1台用意してるらしい >>265
ここにまだがて記事見てる奴いると思わんかったわw レッドブルはレース部門を本体から切り離すとか考えてんのかね？ ゲートの元記事探して貼れよどうせなら
日本語しか読めない人か？ NG入れりゃいいだけなのに何でいちいち反応するかね 今日の昼に角田がラジオ出演するらしいぞ
3/29金
12:00-14:45
ＦＭヨコハマ
F.L.A.G.
▽13:00頃【Jock Rock】F1ドライバー角田裕毅選手をお迎え！ ブレーキングを遅く、強くだと普通でもリア荷重が抜けてオーバーでるけど、グランドエフェクトカーだと姿勢変化でダウンフォース全体が抜けるので更にリアが不安定になる
角田の走らせ方はフロントがしっかりしてれば後ろをヒラヒラさせて走らせられるので今は上手く行ってる
ガスリーは荷重も空力も意識してアンダーオーバーをコントロール出来て緻密に走らせるので手も足も出なかった。今年のクルマでガスリーと走ったら面白い ペレスの契約更新するくらいならアロンソと契約するわな もしアロンソとの契約が事実ならアロンソのチーム選択運的にレッドブルPUは失敗だな 愚かな季節には早すぎないですかね
まだ3戦終わったとこやで
去年までなら日本GPあたりでドライバーの去就決まるのは恒例ではあったが フェルスタッペンvsアロンソはめちゃくちゃ見たい
でもアロンソも年齢だから競ることもなくフェルスタッペンの勝ちだろうなぁ >>276
その場合アストンマーティン大躍進の目もあるのか アロンソの赤牛移籍が既定路線になってきたな
って事は、タッペンはやはりメルセかアストンに移籍かな
アロンソとチーム組むとは正直考えにくい。両者ともファーストじゃないとダメなタイプだし、チーム組んだら余計内紛しそうな予感 >>274
2021はそうだったけど、
2022（グランドエフェクト仕様初年度）の角田とガスリーのマシンコントロール力は開幕戦から大差ないレベルだったと思う
どっちかというと開幕数戦はガスリーのほうが取っ散らかってたけど中盤戦に若干追い越して、終盤また角田が追い付いた印象 >>281
アロンソにも衰えはあるからね
比較対象がストロールなんで「今の」アロンソが過大評価されてる可能性もある マルコはマックスとアロンソのガチンコ勝負を望んでいるのか？
二人の性格からして潰し合いになると思うが・・それもまた面白いかw 今季は開幕前からドライバー市場の話題でスレ進んだからなー
まだ3月なのに移籍市場がピークと錯覚するわ てかブリアトーレ良性腫瘍切除の心臓手術うけて退院したってついさっき報告してる状況で
そんな重大な契約にかかわってるわけなかろう 鈴鹿のイベント、ホンダ勢に混じってサージェントとバスールと小松……？ どういう人選なんだ フェルスタッペン「アロンソは正しい場所にいれば8度はチャンピオンになっていた」
アロンソ「フェルスタッペンに勝てるドライバーなどいない」
いちゃつき度というか相思相愛度はF1の中でもトップクラスなんだよな アロンソがアストンに移籍した時の経緯を思い出すと、ガチで決まりそうなら全然情報出てこずに突然発表の流れ
噂が漏れるという事は、まだ全然決まってなくて噂にしたいやつがどこかにいてる状況 来年だけでいいからフェルスタッペンとアロンソが同じチームになるの見たいね
26年はフェルスタッペンが多分移籍するだろうね レッドブルはアロンソペレスのおじさんコンビでええやん
そして2026沈没後任ドライバー誰も来てくれないホーナー涙目希望 マネージメントも本人がやってるかは微妙なところだろ
メジャーで言えばボラスみたいなもんだひ ハミルトンの移籍も与太話レベルの噂話しか出てこなかったからな >>290
去年も小松さん新宿だったかのイベで呼ばれてなかったっけ
そして謎枠にオコン
FIAの会長も出席する関係でホームグランプリだけど
レッドブル(ホンダ)だけに肩入れしてませんよって枠なんじゃないかな >>291
リスペクトと勝負の世界はまた別なんだよ
車に乗ると人格が変わるってやつさ
まあ、まだ絡み合うほど同じレベルの車で勝負してないしな >>276
アロンソの年齢的には1回でもチャンピオンクラスのマシン乗れるならいいんじゃね？ 正直来年角田が上がれなかったらレッドブルに興味無くなるわ
勝ち続けようが落ちぶれようが ストローはそろそろパパの後継ぐ修行開始しないとダメな年齢だよな
いつまでも車遊びなんて続けられないでしょ
パパが後継がなくていいって言うならともかく マルコが語った「角田は絶対的速さと型にはまらない強い個性を持ってる。（それが彼の魅力でもあるが）一部にはそれが気に入らない人間もいる。」
これってさ、状況から察するにホーナーへの当て擦り発言だよな。。 ストロールはアロンソが介錯してくれると思ったが
最近ではあからさまな坊ちゃんファーストでアロンソの方が介錯されそう >>300
「あれ？もしかして日本人ドラがトップチームのシートに乗る姿が見られる？」という期待を持たされた分観る方も燃え尽き症候群みたいなのはありそう アウディはヒュルケン サインツ狙ってるだろうけどハースはマグヌッセン クマで行くつもりかな レッドブルから絶対に日本人ドライバーは入れないという強い意思を感じざるを得ない ニセコでバカンス中のマックスと違って角田は忙しいな
まあ母国だしな ホーナーだけは選択肢が1つ
現状にしがみつければ急死はないがジリ貧失血死
それも出来なければ村追放の危機だから無敵状態で暴れるしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
