SUPER GT GT300クラスを語るスレ 136 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 135 Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured エンジン特性や最高回転数はアメリカンV8で
音がフェラーリ・ランボ・V10・1JZみたいな高めの音はないものか ランボルギーニとアストンマーティンは大排気量だけどいい音 現地でスバルの排気音聞くとなんか落ち着かない
今にも壊れそう >>659
数多くのGT3に関わった高根エンジニアの証言 VR38はトルク特性が下からキレイに出るから予選が遅くても、決勝の混走ではタイムが落ちない。
藤井選手 ポルシェは高回転型すぎて混走の場面だとタイムがガクッと落ちる NAポルシェは高回転型なのか
R35 GT3はレースシムやGT7でも乗りやすかったですね
(他にはAMG GT3やRCF GT3も)
アメリカン系V8は軽くてコンパクト、低中速のトルクがあって扱いやすく中間加速でもモタつかない、回してもパワーもあるで、理想的だが音が微妙
なので、アメリカン系V8の音だけ鳴きや吸い込み音があって甲高めな音、高回転型ではないっていうない物ねだりが欲しい >>664
他社がシフトポイントが7000〜8000の間ぐらいで、エンジンライフが大排気量自然吸気のAMGが2万キロ、ターボ付きのGTRはエンジン本体が6000km、ターボが9000km毎に交換指定
ポルシェは4.2Lの自然吸気で他社並みにパワーを出すためには9000以上回す必要があって、そのせいでエンジンライフが2500〜3000kmでオーバーホール出さないといけないし、アジアの夏場と相性が悪くてパワーが出ないなどの問題点があって、GTで使われなくなった とはいえブランパンアジアではそこそこ走ってるんだよな
KCMGなんかGTRやめてポルシェに切り替えたし GTWCAではポルシェ戦えてるし高温多湿がダメってのは疑問 >>666って昔から何度もポルシェのエンジンはアジア環境では駄目ってレス繰り返してるよね。
ブランパンアジアやGTWCAやAsLMSではポルシェ戦えてるから高温多湿が原因ではないって
以前も突っ込まれたのに頑なに自説変えないけど、そういう事にしておかないと困る事情でもあるのかね? まあここは昔話を何度も話すロートル・ファンの集う場だからしゃーないw 1990年代のGT300とかポルシェが多かったのを見ると、ポルシェ使っときゃ楽に戦える時代だったんかね
スーパーカップカー改造したやつとかGT500戦ってたやつをデチューンしたとか >>670
GTWCAは資金力あるチームがメインだからお金の問題は気にしなくて良い環境で、レース形式もGT3が抜いていくレースで、タイヤグリップも高くない。AsLMSは開催時期が冬だから気候の問題もそこまで影響はない。GT300はタイヤが超ハイグリップだから、他のカテゴリーではメンテフリーでも“交換必須”になるほどで、抜かれていくレースだから、レース自体も特殊。今ポルシェがGT300で勝つとなるとタイヤコンペのあるIMSAみたいにしないと無理だと思う セパンは夏冬関係なく1年中高温多湿だが。
それにポルシェのエンジンは高温多湿に弱いって主張がなんでタイヤグリップの話にすり替わってるんだよ なんでハイグリップタイヤだとエンジンがメンテフリーにならないんだ? ポルシェが日本の気候に合わないってのはホッピーが言ってたんだよね アラブは部品取りも含めて1契約で3台くらい買うからな
あとSGTはタイヤがマルチメイクだからという理由でリスク高いから値引きもしてもらえないと ワンメイクタイヤだと問題無しなんだから、その理由が確かかは理解しがたいよね
ベントレーが出てたとき、Mスポーツ指定のセットで全く走れずGT300のタイヤ送ってセット考えてもらった話があるけどあれに近いのかもしれない S耐でもポルセン岡崎が何回か勝ってたけどあれはハンコック履いてたから?
ホッピーのポルシェはもっと苦戦すると思ってた >>676
タイヤがハイグリになるとアクセルを踏める時間が長くなる、必然的にコーナリングスピードも上がって設計の想定荷重を超えて各部がガンガン壊れる、エンジンの全開率も上がるからその分壊れやすくなる >>682
さすがにそれは無理があるんじゃない?
少なくともデイトナ・バサーストで勝負できるのだから違うよね >>682
ノルドシュライフェでバンバンやるより負荷のかかるハイグリップタイヤってなんや GT3のダンパーやバネって指定品以外ダメなの?
同じ混走で抜かれる側のWEC勝ってるしミシュラン履いたらどうなるかは観たい
それでもGR86、スープラ、GTR、ウラカンに勝てるイメージはつかない >>685
世界は買ってきたまんまでレースすることが基本
日本はホイール、ブレーキパッド、シートまでなら変えれるはず アストンがバーストしまくってんのってランボやR8が通ってきたのと同じ轍かねぇ wecではちゃんと走ってるからタイヤ変えりゃいいのに WECのダンロップはUKダンロップ。
SGTのダンロップは住友ダンロップ。欧州ではファルケンブランド。会社が違う。 WECはグッドイヤーだけどダンロップの親会社だし実質一緒じゃない? BOPに文句言ってるの多いな
谷愚痴の影響かしら? 谷愚痴はテメーの都合だけだが、今回のは全車重くしてるからな…普通に危ないだろ 持ち込みで全車1300kg超
SW持ちで1400kg超もちらほら 訂正
MC86だけが1205kgだった。
なんにしてもいままで岡山だけで積んでた追加重量を全戦積んでる上にBoP重量も重め 接触で車高が変わるのか。56号車の件はちゃんと説明してもらいたいね。 BMW、M4 GT3の“エボ”仕様を正式発表、価格は1億円に迫る。2025年世界デビューへ
https://www.as-web.jp/sports-car/1085060
1億に迫るってどうせ単なる円安だろって思ったけど、ユーロ価格も現行41万ユーロからEVO57万ユーロと3年で結構がっつり上がってるな スーパーGT第4戦富士からGT300のサクセスウエイト上限が80kg→50kgに低減「実績がある合計重量を超過しないことを優先」
https://jp.motorsport.com/supergt/news/gt300-max-success-weight-reduce-50kg/10617701/
流石に1400kg超えはやばいと認識してたか >>706
ホイールにBBSロゴがある。
以前のM4 GT3はイギリスのRimstockという無名メーカーのBBS風
Y字スポークを標準採用したらリムが割れるトラブルが出たと海外記事にあって、
今回から日本のチームが走らせているM4 GT3と同じBBSジャパンの
ホイールにすることになったんだそうで。 >>709
BMWあほすぎるでしょ・・・レースカーにパチモン使って破損とか
貧乏シャコタンキッズかよw >>709
rimstockってメジャーだよ
ジネッタとかも使ってる
ホイール日本製でも割れるときは割れる 誰が言い出したんだろうね、こんなクソ予選方式やろうって 藤井のタイムの素晴らしさと小山が普通に良いタイムだった muta54キロ積んでるのに予選3位って速くない?
っつーか明日雨予報かよ
金曜までチケット買うの待って、そのときは雨マーク消えたのを確認したから買ったけど
結局降るんかーい
ハッキリしねぇ天気だ 今年の予選ってQ1突破しても合算タイム次第で脱落組に順位を逆転されるって、Q1を突破する意味まるで無いな >>719
Q1で脱落したらQ2どれだけ上手くやっても13位にしかなれんぞ
ちゃんとルール把握しろ ?????
タイム合算でどうやったらQ1脱落組が逆転してくるの?
文章打ってて自分が何言ってるのか疑問に思わないのか Q2上位組が走り始める前に雨でコンディションが激変したら合算タイムで下位組がトップになる可能性は充分にある
ただ、どんなに好タイム出そうがルール上13位までにしかなれないから、PPなりトップ10なり狙うならQ1で上位入っとけってなる Q1で振り分けられたあとの
Upperの下の方とLowerの上の方の入れ替えの話をしてるんじゃないの
そもそも今回Q1で「脱落」はしないし >>722
ウェット宣言時は合算じゃなくてQ2のタイムだけで順位決める規定があったはず(Upp16とLow17の入れ替えも無し)
でも、この間のSF第2戦みたいに後発組がなぜかタイム激落ちみたいなことになったらどうするんだろうね? もし2回目アタックの時にゲリラ級の大雨が降ってきたとしてもまさか同じタイヤで行かないといけないんですか? SGTもWECみたいにBoPを批判したらペナルティにしよう(提案) ウエイト上限50kgってそれほとんどハンデの意味なしてなくね?
強いチームはバンバンポイント取れそう
500みたいにリストリクター入れるとかしたいんだろうけど、エンジン特性が違いすぎて無理なんだろうな 坂東が審査委員会の裁定に対して会見でケチ付けてるな。 メリ、一人だけGTWCとこのカテゴリー勘違いしてる疑惑 アールキューズ本山から愚痴られてるの草
ニスモの先輩なんだけどなぁ 今シーズンはスバルの2人はまた曇らされる年なのかなぁ…
ファンとしても見ててつれぇわ おじいちゃん、新エンジンならEJ20ターボ入れたばっかりでしょ(笑 ゲイナーは壊れなければまぁまぁいいとこには食い込みそう
本番で二戦連続壊れるのは熟成不足なのかね 個人的にスバル嫌いだから今年の成績は願ったり叶ったり >>748
元スバル勤務の人?
もしくはスバルディーラーのクソさに呆れた元スバルオーナー?
僕はそうですが >>747
今回はラジエーターにデブリか石かが飛んできての破損みたい BoPが課されるレースで低排気量&小さいエンジンはダメてのはもう公然の事実なんよね
トルクでカバーできない、無理やり回してパワー上げて絞り出すからダメージ増加に燃費悪化の悪循環
時期型がトヨタ主導開発でそもそもBRZが存続するのか不明確だからFA24と一緒にWRXで新車開発とかに切り替えられないのかね
それ見込んでなのかS耐の方はBRZ終了でWRXに切り替えらしいし 今日のニュルでもWRXがクラス優勝したし来年はWRXベースでいいよ 4輪駆動のレーシングカー見たいけどスバルがやったら毎回駆動系壊してそうだな ニュルでFA24は380馬力出してんだよな
あと100馬力あればGT300でも戦えるんだが、それがなかなか難しい >>751
レースだとAMGみたいな低回転トルクモリモリガタが速い
乗ってて楽しいのは高回転型だが スバルは一度チャンピオン取れてよかったな
もう二度とチャンスは無いと思う スバルはグランツーリスモで2020と2022に優勝してるから… >>749
自分の場合は「声援は力だ」等と謳っているスバルのスタンスと、柄が悪いファン層の2軸かな