□■2023 F1GP総合 LAP3264□■カタール□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
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※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
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【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】/
ライブタイミング公式
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2023年公式カレンダー
https://www.formula1.../en/racing/2023.html
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前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3263□■カタール□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1695953212/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年 F1カレンダー】
3月5日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月19日 サウジアラビアGP 優勝 ペレス
4月2日 オーストラリアGP 優勝 フェルスタッペン
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP 優勝 ペレス
5月7日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月21日 (エミリア・ロマーニャGP 中止）
5月28日 モナコGP 優勝 フェルスタッペン
6月4日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
6月18日 カナダGP 優勝 フェルスタッペン
7月2日 オーストリアGP 優勝 フェルスタッペン
7月9日 イギリスGP 優勝 フェルスタッペン
7月23日 ハンガリーGP 優勝 フェルスタッペン
7月30日 ベルギーGP 優勝 フェルスタッペン
8月27日 オランダGP 優勝 フェルスタッペン
9月3日 イタリアGP 優勝 フェルスタッペン
9月17日 シンガポールGP 優勝 サインツ
9月24日 日本GP 優勝 フェルスタッペン
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 2023 ポイントランキング (After the JapaneseGP)
■ドライバー
https://i.imgur.com/JY7fHts.jpg
https://i.imgur.com/de27YBT.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/f9SZ02O.jpg
■ペナルティ *次戦開催日までの消化pt反映
7pt ストロール(-2pt 23/10/23)
5pt ガスリー(-2pt 23/10/09)、*ぺレス(-1pt 24/09/17)
4pt ラッセル(-2pt 23/10/23)、リカルド(-2pt 23/10/30)、ハミルトン(-2pt 24/07/29)
3pt ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)、角田(-1pt 24/06/04)
2pt アロンソ(-2pt 23/11/12)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)、ノリス(-2pt 23/11/13)、サインツ(-2pt 24/04/02)、周(-2pt 24/07/23)、サージェント(-2pt 24/09/03)
1pt ルクレール(-1pt 23/10/09)、アルボン(-1pt 23/10/23)
0pt ボッタス、マグヌッセン、オコン、ピアストリ
■F2ドライバー
https://i.imgur.com/r4tSJ1S.jpg 角角角角
田田田田
ののの
彼彼彼
女女女
のの
お弟
か
ん
こんな感じか （時間はセッション日時）
■F1カタールGP DAZN
フリー 10/6(金) 22:30～ 解説：田中健一 コメンテーター：浅木泰昭
予選 10/7(土) 2:00～ 実況：サッシャ 解説：柴田久仁夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄSO 10/7(土) 22:00～ 実況：サッシャ 解説：小倉茂徳
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ 10/8(日) 2:30～ 実況：サッシャ 解説：中野信治
決勝 10/9(月) 14:00～ 実況：サッシャ コメンテーター：浅木泰昭
■F1カタールGP フジテレビNEXT
フリー 10/6(金) 22:30～ ＜解説＞浜島裕英 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
予選 10/7(土) 2:00～ ＜解説＞浜島裕英 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄSO 10/7(土) 22:00～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ 10/8(日) 2:30～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
決勝 10/9(月) 14:00～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫 >>7 訂正・・・
（時間はセッション日時）
■F1カタールGP DAZN
フリー 10/6(金) 22:30～ 解説：田中健一 コメンテーター：浅木泰昭
予選 10/7(土) 2:00～ 実況：サッシャ 解説：柴田久仁夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄSO 10/7(土) 22:00～ 実況：サッシャ 解説：小倉茂徳
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ 10/8(日) 2:30～ 実況：サッシャ 解説：中野信治
決勝 10/9(月) 2:00～ 実況：サッシャ コメンテーター：浅木泰昭
■F1カタールGP フジテレビNEXT
フリー 10/6(金) 22:30～ ＜解説＞浜島裕英 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
予選 10/7(土) 2:00～ ＜解説＞浜島裕英 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄSO 10/7(土) 22:00～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ 10/8(日) 2:30～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
決勝 10/9(月) 2:00～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫 （時間はセッション日時）
■F1カタールGP DAZN
フリー 10/6(金) 22:30～ 解説：田中健一 コメンテーター：浅木泰昭
予選 10/7(土) 2:00～ 実況：サッシャ 解説：柴田久仁夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄSO 10/7(土) 22:00～ 実況：サッシャ 解説：小倉茂徳
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ 10/8(日) 2:30～ 実況：サッシャ 解説：中野信治
決勝 10/9(月) 14:00～ 実況：サッシャ コメンテーター：浅木泰昭
■F1カタールGP フジテレビNEXT
フリー 10/6(金) 22:30～ ＜解説＞浜島裕英 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
予選 10/7(土) 2:00～ ＜解説＞浜島裕英 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄSO 10/7(土) 22:00～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ 10/8(日) 2:30～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫
決勝 10/9(月) 14:00～ ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞塩原恒夫 >>1
スレ立て乙です
決勝の時間ヤバくて戦慄したけど祝日ありがてえ カタールって中東なのでは
ヨーロッパよりも早いはずなのでは カタールはナイトレースだから
MotoGPでも同じ 中嶋一貴
佐藤琢磨
小林可夢偉
角田裕毅
は英語ペラペラ
片山右京も苦労はしたが英語が喋れるようになった
に比べると
松井秀喜
イチロー
大谷翔平
なんかは通訳に頼りっぱなしで情けない >>19
むしろ、言葉なんか超越した力を示せれば受け入れられ認められるという成功事例じゃねーか モータースポーツはメカニックと綿密なコミュニケーションとれなきゃ成立しないんじゃないか
野球は周りが何を言ってるのか分からなくてもなんとかなる >>22
賢いな
ただしイタリアチームは英語でコミュニケーションをとってもきつい
イタリア語なら何とかなるのか？ サッカーもヨーロッパで活躍する選手は英語は一通りちゃんと使えるね
あれもコミュニケーションが超重要だから
久保はスペイン語もネイティブ並み >>20
ヨーロッパ主要国との時差は+1時間だから時差よりもナイトレースをする前提のサーキットだからでしょ お前ら黒脇だの寝る脇だのバカにしてるとやっつけられんぞ？
因みに川井ちゃんの肉体も力士級だからな >>19
松井もイチローも大谷も英語話せるぞ
ただ公式な発言に関わる部分は敢えて通訳通して間違えがないようにしてるだけ 大谷くんは英語日常会話くらいは普通に話せるんじゃないっけ？
微妙なニュアンスとかを間違えないように水原雇ってる
単に合法的に友達を側に置いておけるという方が主な気がする >>19
角田の英語力はエンジニアと綿密にコミュニケーション取れるレベルではまだないかと >>23
アルファタウリの動画みたけど挨拶 チャオ!だった >>23
アルファタウリの動画みたけど挨拶 チャオ!だった 10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント 角田は英語力以前の問題として、レーシングカーのメカやエアロの技術的な部分てどのくらい理解してるんかね？
感覚的にとらえてる部分が多いような気がするがどうだろう >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも ちなみに不運の試練が始まっている地のエレメントのひとつ山羊座なんだけど
2023年6月11日～2024年1月21日と
2024年9月2日～2024年11月20日までは
一時的に不運の連鎖から抜け出せる時期
でも2024年11月21日から地獄へ落ちたかのように厳しい運勢になる
山羊座と同じで不運が日に日に色濃くなり始めている牡牛座なんだけど
2024年5月までは波があるものの結構ツイている時期
ちなみに角田が牡牛座よ
もしかすると2024年初め頃に昇格あるかも
でも2024年11月から2043年まで地獄の試練が続くから2024年シーズンでF1引退した方がいい
2024年11月21日以降に牡牛座は即死レベルの事故に遭ったり災害に巻き込まれる運勢が始まる
牡牛座は引きこもり生活に入れば難局を生き抜けるはず
外出しないのが一番だけど
外出時には細心の注意を払って払って払いまくって >>30
角田は既に英語がメイン言語で、逆に日本語が怪しくなってきてる
英語日本語関係なく、そもそもの語彙力が乏しい口下手タイプ 幸運期に入った火のエレメントの中でも一番幸運なのが獅子座
次に射手座
その次に牡羊座
風の時代の始まりは水瓶座時代から
そして水瓶座の対座に位置する獅子座はその恩恵を大いに受けることになる
アロンソは獅子座だから幸運期が始まった
でも、幸運期の本領が発揮されるのは2024年11月から
今はプレ幸運期っていう感じ >>35
いわゆるレース好きとかレーサーとしての知識は全然足りてないみたい >>35
ベッテルのようにエンジニア引き抜くのに
一晩バーでエンジニアと語り合うとかは無理そうではある 5ちゃん激重…
アタック喰らってるんか(´・ω・`) 他のレーサー達がレースの映像見たりレース関係の雑誌や本を読んだりする時間を、全部FPSに注ぎ込んだりして暮らしてただろうからね 角田とジュジュちゃわってどっちがセンスあるのかね？
F4でかなり優秀なんでしょ？ ベッテルみたいになまじっか機械に詳しいのが良いわけじゃないと思う。フェルスタッペンみたいに乗った時のフィールドバックが早くて正確なのがエンジニアにとって理想なんじゃないかな。 >>45
現場エンジニアの意見
https://car.watch.impress.co.jp/docs/column/atsuta/1522705.html
小松さん：今年はすごくいい例で、ニコ・ヒュルケンベルグ選手がいてくれています。僕が思う開発能力の高いドライバーだと思うんです。どういうことかと言うと、まず感覚が繊細ですよね、縦横上下のクルマの動きをどのように感じられるのか、彼の体のセンサーの感度がいいということです。
また、それをエンジニアに分かる言葉で伝えられる能力が高いんです。
あまりよくない例はロマン・グロージャン選手です。彼はクルマのメカニズムのことばかり考えすぎてしまい、感じていることをそのままを伝えてくれないんです。例えば「リアの車高が高すぎる」と言う表現をするんです。ドライバーにエンジニアが期待することは実はそうではなくて、感じたことをありのままにできるだけ正確に伝えてほしいのです。 >>46
その論理で言えば、角田はまさに乗った感覚をそのまま伝えそうではあるよね >>44
今のところF4といっても参加者が数名な（5人以下だったような？レベルもお察し）
デンマークF4にしか出たことなかったはず
この先最低限でも日本のF4くらいのレベルのレースに出るまでは何もわからない >>48
自分でもフィードバックのスキルが課題って言ってるからそれはどうだろ >>50
そういえば、文句を言っちゃうって言ってたね
リカルドが文句じゃなくて丁寧に説明してるのを見て、これは反省して学ばなきゃみたいな
下位カテゴリーはホンダとレッドブルの支援があったから、傍若無人でも通用してたのかもね 角田の職場恋愛云々で守秘義務的な心配を一瞬思ったけど、トト（メルセデス）とスージー（当時ウィリアムズ）の例もあるし特に問題ないか 個人の恋愛を会社が制限するのが当たり前みたいなのは、それこそ日本的な発想なんじゃね
欧米でそんなのやったら即裁判沙汰になりそう >>51
ガスリー角田「ブレーキおかしいよ！」
タウリ「自分らでなんとかしろ！」 >>45
ニューウェイはフェルスタッペンに対して今度のドライバーは話が短くていいって言ってたからな
下手に知識があるベッテルは話が長くて面倒臭かったんだろう >>50
間違いなくその部分で損してると思うわ
車の挙動や事象の言語化が拙くて大雑把なフィードバックになってそう >>56
ベッテルの話が長すぎて途中から寝てたらしい jujuって知った時は頑張れって感じだったけどここ半年で一気に俺の中ではネタ枠になった リカルド以前にガスリーとデフリースもいたのに
特にデフはそういうの売りやなかったんか >>55
マジでそれで2シーズンいったの草生えるわw
ドライバー二人から言われても無視してたからなw 同じクルマに乗って
サインツの親父はフロントを2ミリ上げてリヤを3ミリ下げてくれ、と言ったのに対して
ペダルというものは床まで踏むもの、という名言を吐いたコリン・マクレーは
もっとこうコーナーでリヤがドバーッと出るようにしてくれ！と言ったという >>65
https://news.mynavi.jp/article/20130427-a075/
軽く調べてみたら、あんま日本と変わらんか、割合としては少ない感じみたいね
イタリアでも社内恋愛は普通にあるっぽいね >>67
まぁそんなもんというかそれが現実だわな
感覚で話されても人によって感じ方は違うし表現するワードも違う
また同じ話を聞いたとて受け取る人によって解釈も異なる >>67
「バッティングの秘訣を」「球が来たら打つ！」みたいな？ >>4
2列後ろのチェックシャツ老人、ちょっとマルコに似てるな >>4
2列後ろのチェックシャツ老人、ちょっとマルコに似てるな このカタールから11月のラスベガスまで、ライブで見るのキツいな～ ラスベガスは選手も辛いやろな
予選が現地の午前0時からってどうなのよ >>66
スポンサー集めの為ならって感じじゃない？
一般人からすりゃTVいっぱい出てる人が正義って感じの人もいるだろうし
自動車メーカーが付いてない日本人が海外でレースするにゃ大変だろうよ >>74
ラスベガスは日本からだと曜日も含めて鈴鹿と殆ど同じ時間帯やろ >>79
F1が購入したパドックエリア用の土地がそこだからやろ デプロイ切れといえばカタールはどうなんやろな
低速コーナー殆ど無いけどストレートが長いの1本だけなら大丈夫なんやろか >>76
たしかに
ガスリーも「スポンサー集めのためにモロッコまで行って大変だった」らしいし、いろいろと言われるけどホンダはモタスポに貢献してるよな >>77
そうだね！現地は夜開催だから日本は逆に見やすい時間帯になるわけか Jujuってとにかく親父が実力バレる舞台を避けまくって
自分たちがマシン性能に介入できるシリーズを探しまくっては偽りの結果出して
スポンサーを納得させてきた正真正銘の詐欺案件だからね
あの子は被害者 >>83
ストレートも1Kmで特別長いってわけじゃないからね >>83
ストレートも1Kmで特別長いってわけじゃないからね 4月頃ならこんな記事がでたら「F1公式は角田アンチ」と炎上してたかも
いつの間にかリカルドが既定路線扱いされてるのは少し違和感ある
F1公式プレゼンテーターのバレット「情報筋によるとリカルドは、2024年シーズンの半ば又は終わりに、ペレスに代わってレッドブルのドライバー候補になる。その場合はローソンはリカルドの後任」
https://www.formula1.com/en/latest/article.barretto-what-next-for-liam-lawson-after-missing-out-on-alphatauri-seat-for.5QivG2KF5fITo3bMDpPY9e.html >>90
まあ、フェイクの可能性もあるのがね。
リカルドリカルドいって角田とかw
とりあえず、タッペン 角田 リカルド ローソンで当面いきたいのはガチだよな。ペレスって邪魔者がな >>90
ローレンス・バレットは少なくともリカルドがレッドブルのリザーブ入りしたときからリカルド推しの記事を書いてるから
割と一貫してるとも言える >>92
フェイクというかペレスがシーズン途中で解任されてリカルドと交代ってパターンは普通に有り得るから
単にそれを書いてるだけって感じがする
この記者は他が鈴鹿で角田リカルド発表って書いてる段階で「ローソン含めてまだ確定してない」って記事を書いて
1日経たないうちに「やっぱり角田リカルドで確定だったわ」って言い出したから
レッドブルの内情に詳しいとかは無くて他の記者から噂を聞いて記事を書いてるんやないかな リカルドくんはタッペンとホンダから逃げた男やからなぁ フェルスタッペンの開幕16レースで400ptって頭おかしいな
各レース1位とファステストで(25+1)×16で416pt
3回実施したスプリントで8×3で24pt
現時点で合計440ptが上限なのにそれに限りな近いpt取ってる
ちょっと強過ぎる >>92
リカルドは蓋を開けてみないと何一つ確かな事は言えないのがなぁ
だから今後のRBドライバーに関する様々な噂話もほとんど意味を持たないものなんだよ サインツもガスリーもアルボンも逃したせいで角田リカルドローソンしか候補がいない
しかも角田はホンダのドライバーだからって理由でリカルドローソンしか乗せる気がない
26のRB製PUがハズレだった場合フェルスタッペンも辞めるか移籍するだろうしRBは一気に低迷しそうだね ホーナーは過去の実績信じてリカルド、と考えてそうだけど仮にリカルドがタウリで全然使えない事判明したら次善の策は角田なのか？ローソンなのか？はたまた新たな外様なのか？ 単純な話ホーナーが言ってた「角田は成長してて、リカルドをベンチマークとして学ぶことができる」って通りだと思うんよな
リカルドと組ませて角田が成長をすればそれでよし、そうでなければリカルド昇格させて角田とローソンを争わせる
確定きてるのはペレスはこれから余程良くならない限りは最長でも2024までってくらいか >>87
撤退寸前のラルースとシムテックにスポンサー持ち込んだのに乗らずに撤退されるようなドライバーだったからな
シムテックに乗れたらオヤジタッペンとチームメイトだったのにな PU供給の見返りに乗せてることがハッキリしたのにまだ昇格とか意味不明なこと言ってんのか 3年後にエンジン持っていなくなるドライバーにどんだけ辛抱してくれるかな
来年はホンダががんばってなんとかしてくれたけど
翌年の開発が絡む2025年は厳しいかな
個人的にはモラトリアム取って他カテでもいいと思うが
アロンソもアルボンもいい経験したみたいだし
ちょうどアキュラでルマンとかいう話も出てるし もうローソンが角田に劣るってシナリオは3戦のトライアルでほぼ消えたからRBとしても
今後はマックス＞リカルド＞ローソンを主体にノリスや他のドライバー物色する流れだよ ホーナーが鈴鹿で来年のアルファタウリが角田リカルドって発表になったとき
「リカルド角田ローソンの3人ともレッドブルドライバー」って言ってたのは
角田がホンダと関係が深いからレッドブルには乗らないみたいな噂を牽制したんやないかと思うんよな
その噂が本当か違うのかは置いといて
誰も言ってない「角田がアルファタウリに乗ってるのは100%ホンダのおかげ」みたいな想像を
ホーナーの発言より信じるかは勝手にすれば良いと思うけど 26年からレッドブルはフォードと組む、とは言えホンダとのパイプは持っときたいって思いもあるだろう
角田は言うなれば政略結婚の様な扱いなのかも
仮に角田が使い物になるならノリスやルクレール略奪するよりも気楽だしね
問題はホンダの意向だけど、もしかしたら今回その辺りの事をホンダと話し合ったのかな？と妄想してみる >>109
それは知ってるし角田にホンダの後押しがあるのは間違いないけど
だからレッドブル昇格は100%有り得ないってのが飛躍してるって話や
直近でホーナーがレッドブル昇格の可能性について言及してるし
仮に昇格は無くてリップサービスだとしても外野からは分からんわけやし
個人的にはレッドブル昇格が全くないドライバーをアルファタウリに乗せ続けはしないと思うんよな
2020までホンダ枠なんて言われるドライバー乗っては居なかったし2025までで切れるならなおさら
ガスリーの場合はマルコは粘ってた印象だけど現場からノーって言われたイメージ >>90
レッドブルの「候補」になる
候補になるっていう話なんだから、別に何もおかしくない
角田も同じく「候補」
単にリカルドは外に出ていくとか、出戻りだから候補から除外する、とかではないよっていう話でしかない >>109
ほんとに出しゃばりな社長だわ
悪意がない分余計にたちが悪いかも もちろん可能性として裏では角田のレッドブル昇格は無くて
ホンダとの関係でシートを得ててるってこともあるのかも知れないし、それを信じたいなら勝手にすれば良いと思う
それを確定事項として人のレス否定しなければだけど
まーもし仮にそうだとしたなら角田は2025まではアルファタウリのシート安泰だし
2026からアストンマーティンに乗る可能性も高そうだから
新レギュレーションのPU状況によっては角田にとっては将来的にそっちの方が良くなる可能性もあるね >>108
以前、マルコが「レッドブルとアルファタウリの4人のドライバーはレッドブルとして契約してる。だから、例えばマックスがいきなり次のレースでアルファタウリに乗りたいと言い出したらスポンサーなど小さな調整は必要だが契約上は実現可能だ。ただ、我々としてはマックスにはアルファタウリで走りたいと言われてもレッドブルを選んでもらわないと困るから同意はしないがね！」ってコメントしてる
ホーナーの個人的な思惑はあるだろうけど、そのときは単に契約上の事実を口にしただけだと思うよ カタールって何処なの？中東なのでは
やべーな。F1て世界を転戦する訳だし少しは勉強しようぜ 角田の契約をここまで引っ張ってかつ急いで日本GPの土曜日に発表する意味もないから、良くも悪くもホンダとの関係は大きくあるんでしょう。 今のレッドブルに乗る角田、アルファタウリに乗るフェルスタッペンを見てみたいわ >>119
むしろホーナーはもっと後に決めたいとか言ってなかったか？ >>121
HRC社長「俺が頑張ったんよ、褒めてー」
苛つくわーw >>117
中野さんの話だとレース関係者からの評価はかなり高いらしいぞ
今はホンダとレッドブルの枠に居るから飼い殺しになるなら他のチームに行く事も検討して欲しいなあ >>117
シーズン序盤はマルコがデフリースと交代するならリカルドじゃなくローソンか岩佐って言ってたけど
それ以降は名前が出てこなくなっちゃったな
フリー走らないのはスーパーライセンス無いと型落ちのF1マシンで300キロ走行させる必要があるからだろうし
ライセンス取れたら来年は乗れるかも知れないけど
そもそも来年はどこのカテゴリに行くのかも分からんし レッドブルとホンダは2026に向けてお互い情報規制にピリピリし始めてるみたいだし
2026にホンダと出ていくドライバーを2025に乗せるとは思んな。 現時点では絵空事だけど、角田が将来的に宮川のラインでフェラーリに移籍するかもって妄想しちゃう
ルクレールとサインツが二人とも離脱した時に、角田の評価と契約がドンピシャはまれば可能性は無くは無いと思ってる 鈴鹿が近くなったタイミングで、プロモーション目的でむしろホンダが横槍入れた、なんてシナリオも少ないながら考えられるわけで、もういくらでも邪推しようがあるんよな
断言してるやつが単細胞なだけ 鈴鹿が近くなったタイミングで、プロモーション目的でむしろホンダが横槍入れた、なんてシナリオも少ないながら考えられるわけで、もういくらでも邪推しようがあるんよな
断言してるやつが単細胞なだけ 渡辺さんて社長はたぶん良かれと思って角田をサポートしてるし、角田がF1シートを確保することは角田もファンもホンダも三方良しなのは事実として正しいし、「ワシが契約まとめたった」と自慢する権利はあるんだろう
でもモヤモヤさせる何かをもってる社長 マリオ宮川にフェラーリにねじ込む力なんてないだろ…
WECならわからんが。 正直仮に角田がRBPT/フォードのパワーユニット見た所でどんな情報漏れるのよ？角田はエンジニアじゃないし多分馬鹿だぞ？ 昔ほど持ち込みは入らなくなったとはいえ、角田も岩佐もホンダ以外の強いスポンサーが付いてないのも痛いわ >>129
会社の金で数億数十億という大金を角田に投じてるんだろうし、ある程度、費用に見合った成果を公表しないといけない立場でもあると思う >>133
辛いのは「誰も悪くない」ってとこかもね
誰も悪くないんだけど結果的に角田の立ち位置（ホンダドライバー）の風評を欧州メディアが認識するという >>130
捩じ込む力なんて無いのは当たり前だろ
フェラーリがドライバー不足に陥った時に、リストに上がる可能性が出てきてるって意味だよ
仮に今ルクレールとサインツが離脱したら誰にする？
今は角田は箸にも棒にもだろうけど、来年再来年に評価が上がっていたら分からんよ？って意味ね >>125
25年までのRBの内情を知ってる(実際に知ってるかは別として)ドライバーを簡単に手放さない、って見方もできてしまうやろ？それ >>132
逆に強いスポンサーが付いていたドライバーって例えば誰なん？
ペレスとかラティフィマゼピンみたいなペイドライバー以外で、誰がどういうスポンサーが付いてたか知りたい >>132
琢磨の営業力はどこから身についたのかな >>135
アルボンの名前も挙がってるしフェラーリ乗りたいドライバーなんていくらでもいるだろw そもそも去年のシーズン開始時点でピアストリがマクラーレンに行くとか
デフリースがアルファタウリに乗るとか誰も予想すらしてなかったわけで
ミックみたいにPUメーカーのサポートがガッツリあってもメーカーとチーム両方から切られるパターンとか
アルボンとか周みたいな元々の育成との関係が切れるけど所属してるチームにそのまま残ることもある
ドライバーとメーカーやチームのサポートってそんな雁字搦めになってはないと思うんよな
サポート無いよりは有ったほうがシート獲得しやすいのは間違いないけど 角田はイモラの清掃活動の件で、イタリアでも人気者になってるんだよね
イタリアモンツァのフォーメーションラップでリタイアした時も、スタンドからユーキコールが起きてた
まだポディウム乗ったりといった、一般人に知ってもらえる活躍ができてないけど、もし来年のタウリが速くて、ポディウムに乗れる活躍が出来たら一気にブレイクする予感がある >>138
RBグループっていちいち言ってあげないとダメかね？ >>143
レッドブルの正ドライバーとタウリのドライバーじゃ触れられる情報違うだろw >>111
いや普通にありえん
角田を昇格させる予定ならわざわざリカルド呼び戻す必要が無い
角田がタウリに乗り続けてるのはホンダに最高のPUを2025年まで提供して貰うため
ホンダとの関係が終わったら角田は用済み >>144
そりゃ違うだろうね
で、それは「漏れて嬉しくない情報」が角田にない証明になるん？ >>145
予定も何も、ホーナーもマルコも預言者じゃないんだから、未来のことはわからんよ
ペレスがこんなザマになるのを事前に知ってたら、2年契約なんて結ばないしw 角田がRBの機密情報持ってるかもからRBが手放さないとかマジで言ってるならすげえなw レッドブル昇格は天地がひっくり返るレベルでナンセンスだが
角田はタウリで結果残す方が得策、レッドブル行ってもあそこはチームタッペンだから
操作されてドライバー人生終わる タウリでも順位操作されて不遇な境遇らしいからなw
そんな奴をレッドブル昇格させるわけないよね。
信者は支離滅裂すぎだよ。 >>145
リカルド呼び戻したのが角田の昇格が有り得ないからなら
デフリースの代わりに乗るのはローソンになってたのでは
ガスリー抜けたからベテランのリカルド呼んだのは理にかなってるわけで
絶対にリカルド角田の片方しか昇格候補にすらならないとか候補に人数制限があるわけでもなし >>131
RB離脱確定してたら2026マシンのシミュレーターには絶対乗せないだろうね
電気の割合増えてエンジンブン回して充電しないと追い付かないとか言われてるし
どうやって回生するかは極秘だろうから 極論言ってる奴の揚げ足とって可能性を提示しただけで信者扱いされるんだからたまったもんじゃねえな
「どっちも考えられるよね」って話を最初からしてんだからさっさと矛を収めろよ >>97
マックス1台体制でもドラ・コンスト両方獲っちゃうレベルだからな そもそもリカルドは、もう引退も視野に入れつつ1年間ゆっくり休養するつもりだった
単に休養するだけが、レッドブルの広報ドライバーという役目を引き受けただけ
しかしやってるうちに、復帰したい気持ちが強くなり、タウリで復帰した レッドブルはホンダ関係なく角田を昇格させることに疑問符をつけただけ → アンチ認定
レッドブルはホンダ関係なく角田を昇格の可能性に触れただけ → 信者認定
むずかしいね そういうリカルドってアルファタウリに乗ったことでマクラーレンからの違約金減っちゃったのかな？ >>151
ガスリー抜けたからリカルドという訳ではないだろ
だったら最初からタウリに乗ってる
リカルドは最初からレッドブル復帰だよ
だからリザーブになった、ただあまりにシミュレーターの結果が悪かったからリハビリ中
今はガチでリハビリだが >>152
その球体すごいよね
F1はいいプロモーションになるかも 角田にホンダのサポートがある=レッドブル昇格候補に絶対にならない
ってことではないって言ってるだけなんだけどな
個人的はレッドブルはPUメーカーのサポートがあるからって昇格させないドライバーをアルファタウリの1枠使わないと思うし
もしそれで1枠埋まるなら、もう1枠は昇格枠として年齢的にもリカルドじゃなくてローソンになってたやろうし まあ、マルコが腰回して写真撮影するほどの溺愛だからな
角田とリカルドはRBからかなり優遇されてる
ローソンは言葉ほど優遇されてない 来年の契約で1番はっきりするだろうし、今はどっちよりの見方にせよ可能性ベースで語るのが門も立たないし楽しいと思うんだがね >>158
それに関しては全く不明やね
マクラーレン側は、リカルドの去就に対して、我々は何ら妨害的なことは一切していないって公言してるし
ただ、リカルドが鬱気味で引退なり休養なりを本気で欲していたのは確実だと思う
去年の夏頃に、ラスベガスのプロモーション映像があって、そこに各ドライバーがラスベガスに対してのコメントを一言ずつ語ってた
その時のリカルドのコメントが、「僕はもう引退しようと思ってたけど、ラスベガスは走りたいから引退するのはまだ止めておこうかな」ってコメントしてた
アスリートが冗談でも公に「引退」の二文字を出すなんてあり得ないから、これは相当弱ってるなって思った
その後、マクラーレンからリカルドのクビが発表されて、リカルド本人も1年間休むよっていう流れ もちろん角田はRBの保険の一人だろうけど
そうなる確率は高くない方の、だな
このスレではリカルドの評価が低いが
全盛期の対ベッテルで考えても彼がそんなに遅いはずはない
特にニューウェイのマシンはよく理解してるはずだ
まあフェルスタッペンの脅威は感じてたかも知れんが
それは現状見ると誰もが仕方なしと納得するだろう 2026年で関係終わってライバルになるから
2025年なんかは当然情報漏洩にお互い今まで以上に神経使う事になる
そんな状況で「ホンダドライバー」の角田を昇格させるか、そんな事ある訳がない
可能性があるとすれば2024年だった つかマックスもペレスもリカルドも26年からのRBPTのPUに関しては何も知らないも同然では？
ホーナーたちから「順調だよ」みたいな当たり障りの無い近況報告くらいはあるかも知らないけど、機密みたいな情報を共有するメリットが皆無過ぎて >>163
市街地と変わらんけど
どう考えてもあぶねぇわ てかリカルドはレッドブルでペレスの後任候補とは言うけど、
もし角田がリカルドをボコボコに倒したとしたら、
さすがにリカルドをペレス後任にする方向にはならないよな？
さすがに世界中みんな納得いかないだろw リカルドに関しては>>156が近いかもしれんと思った
ガスリーが抜けたことでのベテラン枠と言ってもドライバーとしてではなくサポーター的な
マルコも今年の途中まではかなり明確にリカルド復帰を否定してたし
結局デフリースがアカンってなったときのローソンの評価の低さもあってこんな感じに 皆が思うほど確定された話なんて無いんだよ
例えば角田が残りの6戦全部チームメイトに勝って
来年もノリス並にリカルドを圧倒すれば角田にRBのシートをオファーすることだって有り得るよ
それはペレスなんかが3年も4年もあのシートをゲットできたこと考えても明らか
現在のレッドブルのシートなんて他のトップドライバーが欲しがるようなシートではない
他の一流ドライバーに断られて25年のシート誰にしますか？となった時に
「じゃあホンダさん、角田を来年1年で男にしてやるから30億ね」って普通に有り得るだろ >>171
さすがにそれはないでしょ。
普通に角田を上げると思うよ。
政治的理由で角田以外を乗せる必要がある場合は
外から連れてくるかもね。 RBが独走してればペレスの代わりなんて誰でもいいんだけどな >>160
もちろんランク2位のペレスのポイント分他に回ったらって話ではあるけどね
昔のポイントシステムじゃ到底無理だし
それでも無茶苦茶なことやってるのは間違いない 角田が今現在レッドブルに昇格できないのは、単に実力の問題だと思うよ
ペレスが来年まで契約があって、それをひっくり返してまで昇格させたいと思う内容じゃないってこと
成り行きからリカルドも候補に上がったし、来年の内容を見てから決めたらいいっていう判断になるのは当然
確かに角田にはホンダやアストンの絡みもあるけど、本気で欲しければデフリースみたいにメルセデスからでも連れてこれるから、それは関係無いと思う 自動車メーカーやスポンサーの壁を越えられない時点で過去の日本人ドライバーと同じ
カネとコネでF1乗っているだけのおまけドライバーだわ >>167
2021までのマシンならそうだけど
グランドエフェクトカーになって以降、かつての速さを見せたレースはまだ一つもないとも思う
ベストので角田を撃墜した昨年のメキシコ決勝かな？ >>177
まあ日本人からの贔屓目で見ても
あえてRBに乗せたいほどのパフォーマンスがあるかと言われると
正直無いもんな
試しに乗せてみたい、ぐらいの気持ちはあるがｗ >>137
マックスなんかはユンボって自転車レースチームのスポンサーにもなってる企業がトロロッソの頃から付いてた様な
確かオランダのスーパーマーケットの会社
ピアストリにもF2の頃から個人スポンサー付いてたなHPなんたらて会社 >>178
金とコネだけあればF1乗れる時代は終わったよ
今のF1は実力も無いと乗れない世界だよ >>177
去年の走りじゃそうだったろうが今年大きく状況が変わったと思う
変わった要素は以下の3つ
・ペレスの不振
・リカルドの復調
・角田の急成長
そもそもペレスが2025年まで乗る契約だったのだから
真剣にポストペレスを考えてもいなかっただろうしね
RBのシートについては来年後半何がどうなるかマジ分からんて
一つ間違いないのはペレスが契約更新する事はないだろうという事くらいかな PUメーカーのサポートあってもドライバーの能力が無けりゃな
フェラーリがサポートしててもフェラーリとハース両方から切られたミックとか
メルセデスのサポートあってもウィリアムズのシート獲得できなかったミックとか
正直メルセデスに関してはドイツ向けパフォーマンス要素が高くて
どれだけシート推してたかは分からんけども そもそもとして、レッドブルがぺレスに2年契約をプレゼントしたところから混迷が始まってる
エースが若くで盤石だから脇が甘くなってんのかもだけど、他の3席については右往左往しすぎ >>189
仮に来年も今のままのペレスが乗って、他のコンストラクターの追い上げが思いの外大きくてアタフタするRBが見れるのなら結構面白そうな気もするw 80年代の頃からポイント制が導入されていたとしたらF1ドライバーになれた日本人って琢磨と角田位じゃね？
可夢偉もGP2アジアシリーズチャンピオンだからいけたかな
現存しないカテゴリーだから
ポイントの振り分けは分からないけど >>190
来期盛り上がるパターンがあるとして、一番ありそうなのがそれかも
マクラーレン今の勢いのまま、メルセデスやフェラと潰しあわない単独2番手を確保できればワンチャン 例えば日本人の目から見て可夢偉はよくやっていたと思うが
それでも結局はペレスの後塵を拝した事実は認めざるを得なかった
そして今そのペレスはボコボコにされている
つまりRBの競争はそういうレベルだ 今月のSF最終戦で白寅赤寅デモラン、スペシャルドライバーが運転とのことだが…もしかしてミツバチおぢさん？ >>190
だから来年の開幕から6月くらいまでが見ものだよ
ライバルに追いまくられてマックスが孤軍奮闘状況に陥いるような事になれば
夏休み明けから別のドライバーが乗っているかもしれん >>192
一貴は確かGP2初年度で5位だったんで、現行式でももう一年F2に出て昇格してたと思う >>181
もしペレスが単年契約で、今年に切れるとすると角田を猛プッシュしたいところではある
ただ、契約を反故にしてメキシコを敵に回してまでか？って言われると、という カジキなんてニコロズとの力関係考えたら
初年度の角田の500倍くらい健闘してたよ
SFに凱旋してもしっかり結果出したし
ドライバーとしての幕引きも潔すぎるくらいだったし
日本のモタスポ界はもっとあの男の話を聞くべき てか個人的にはホンダのスタンスが1番よくわからんのよなぁ
「ドライバーの道はドライバー自身で切り開くべきもの」とか平気で抜かしそうだし >>201
一貴のF1初年度にケチ付ける人はあんまりいないと思うけど
それで期待してたら2年目が全然ダメだったから >>193
マクラーレンが来年には単独2番手になることは確実視されているけど
今みたいに僅差の2番手争いが見たいからフェラーリとメルセデスとアストンには頑張ってもらいたい
ペレス、マクラーレン、フェラーリ、メルセデス、アストンの争いとか面白過ぎる
コースによって表彰台(中央以外)に乗る面子が入れ替わるとポイント争いでも面白いんだよね 最近のペレスの酷さは契約交渉が上手くいってない証だよな。それがメンタル面にも出てるって感じで
かつてのボッタスなんかもそうだったし。他カテゴリーでもよく見る 角田はアストン行くのが無難じゃない？
素性と戦闘力がわかっているPUの方が安心だろうよ
ホンダよりルノー選んだ時のリカルドとは事情が違う ペレスはウィリアムズで伸び伸びやった方がいいやろ
まだシート埋まってないし 角田は普通のペイドラじゃないんだよね
PUがないと車は走らないから
レッドブルの対応もこれまでと違い簡単には切れない
これまでならレッドブルに乗る能力がないと判断されたら最長3年で切ってた
角田に4年目があるのはホンダがバックにいるからってだけ
普通のペイドラならとっくに切られてたと思う 2026年は蓋を開けてみないとどこに行くのが正解とか分からんだろｗ
アウディはやばそうってのは分かるけど >>205
来期契約があるのに交渉もクソもないだろ 長文書いてるけど詰まる所ペイドラ言いたいだけだよね ペレスはRB放出されたら引退でしょ
あそこが拾わなきゃシート無かったドライバーなんだから
本人もここでキャリア終えるのが良いって言ってるし >>202
ホンダのスタンスは割と単純で明快だと思う
角田がRBで活躍するのは基本大歓迎
その方がホンダにとっての企業メリットを最大化できるので
RBで活躍する角田をスポンサードする事は
ホンダ自身に投資するに等しいのでそこは何も矛盾しない
渡辺さんの笑顔もそういう事なのよ
アストンの車体がぱっとしなかったら
RBでそのまま活躍してくれててもいい
くらいの事は平気で考えていそう マックスがローソン好んでるのは間違いないから
そこが結局はポイントになるとは思うけどね ザウバー翁「カムイは初めてエンジンとセットではないシートを手にした日本人ドライバー」
これ聞いた時は誇らしく思えたものだけど今考えたら日本人ドラへのディスりでもあるよなあ ペイだなんだと言われようが後ろ盾はあるに越したことはないんだ
参加するだけで大金が要るスポーツだし完全実力主義なんて夢物語
加えてソーシャルメディアで面白キャラが認知されてるのも有利に働いてるからラッキーな方だ
角田って今の時代にすごく適合したドライバーだと思うよ
まとめてドライバースレに行ってほしい話題でもあるけど マックスが好みだから～の書込みはデフリースの時にも見たな
結果はご覧の通りだが ﾜｯﾁｮｲW f5a1-bvOM ID:3K0sXqnt0
この人は5chで怒られたら素直にツイ消しできる人なんで優しく見守ってあげてください 日本人にチャンスをやろうなんてハナから思ってない連中に何勝手なこと言われようが
粛々と頂点目指してやればいいだけ、シートがあるうちは RBはマックスが現役である限りは、マックスを気持ち良く走らせることが全てだろう
ノリスの「マックス相手に簡単に勝てるワケがない、否応なく比較されるストレスはハンパない」って話が全てを物語ってるよね 今の世こそタキ井上は評価されるべきってことでOK？ >>210
シーズン途中で簡単に解雇されるのがレッドブルな訳でな >>213
そういうところの話も、真相はどうあれ両者で話してそうだしね
答え合わせの様子を見てみよう 全日本F3000→F1みたいな最短ルートがあるからそれに乗っかったまでの話で
昔もスーパーライセンス制度であったならそっちのルートを辿るドライバーいたでしょ
それで何人がF1まで辿り着いたかは分からんが マックスが推したヒュルケンもRBに乗れてないよね
ヒュルケンの方がぺレスよりかはいい仕事したんじゃないかなぁ jujuは紅らないでほしいし、角田は面白い方向に転んでほしい
チェコは・・・、 ペレスに関しては交渉云々やなくてポイント差が付いてくるとメンタルが悪くなるのかも
シーズン終盤もう今年は切られないだろうってなったら若干安定して持ち直す感じ
単純にメンタル関係なくマシンのアップデートに対応できなくてフェルスタッペンに離されて
終盤は若干適応して差が縮まるとかかも知れないけど >>203
一貴は紳士過ぎたな
腕は可夢偉と同等だけどふてぶてしさが足りなかった
可夢偉は運がなかったな とりあえずペレスは特攻癖を何とかしてくれ。成績以前だ ３年目はスタッフへの罵声を封印！ アルファタウリ首脳陣が角田裕毅の変化を称賛！「ドライバーとして明らかに成熟」
https://thedigestweb.com/topics_detail13/id=72956 >>230
可夢偉って2012年のベルギーGPか日本GPで運さえあれば勝てた可能性あったのホント悔しいわ あとスペインも予選悪かったけど決勝めちゃくちゃ良かったな
見直そう 最近見始めた身としては昔のレースを振り返る機会が乏しいのが残念なところ
英語で頑張ってもいいんだけどせっかくだったら日本語実況でみたい…が… >>163
マックスがそのトラップにはまりコースアウトして一瞬でタイヤ終わらせるとか考えると胸アツ >>163
マックスがそのトラップにはまりコースアウトして一瞬でタイヤ終わらせるとか考えると胸アツ >>163
マックスがそのトラップにはまりコースアウトして一瞬でタイヤ終わらせるとか考えると胸アツ >>111
全くありえないとは言わないが少なくとも初年度のハミルトンやアロンソくらいのパフォーマンスがないと乗せないだろうな
1年でいなくなるんだし >>236
昔のレースは鼓膜が破れそうになるエンジン音やピットレーンで制限速度なかったりして
刺激がすごいからなぁ 月曜は祝日だから起きていられなくもないが、そこまでして見る価値もねえ >>236
フジはたびたび過去の鈴鹿戦や名レースを再放送してるけどね
10年くらい前はフジがF1中継始める前のF1中継を放送してたな
だからコロナでオランダGPが飛んだ時、当時最後のオランダGPだった1985のオランダGPを放送したり >>232
そんな事より、テメェの罵倒病
改善の見込みを示してくれよw
一流どころでも やらかすミスの相手が「あいつ」の時だけ､
半狂乱で ぶっ叩く､ 火病ムーブ見本市の今後をさあ。
周囲の顰蹙を買うだけでなく、自身の 処罰リスク を高める愚行と解って ヤってんなら、
それこそ 入院必須の重症と思うがね(笑) >>236
昔のフルレース動画なら今でもYoutubeやDailymotionに結構あるでしょ。
フジテレビ以前の全然知らない年代のいっぱい集めたなあ。 コンストラクター決まった今シーズンはどのチームも何もやらない
よって残りのレースはドライバーに委ねられるため一番面白い コンストラクター決まった今シーズンはどのチームも何もやらない
よって残りのレースはドライバーに委ねられるため一番面白い コンストラクター決まった今シーズンはどのチームも何もやらない
よって残りのレースはドライバーに委ねられるため一番面白い >>249
書き込み失敗の警告でても書き込めてるから焦らないで >>232
はじめからチームメンバー罵倒するな。ルーキー1年目で底が知れたわ。 >>232
こういうの、言われた方は態度を変えなくなるからね >>207
サージェントは速さが評価されてるから残るでしょ
それにペレスはＲＢで引退したいと言ってたよ
そして来年タイトルとりたいと
あの記事すばらしかった >>44
こういうバカがまだパパの誇大広告に騙されてるんだな テロップ作ってる人はレースファンではないんだなって
そりゃそうか コンスト決まったってそりゃトップだけで
下はまだまだ混戦なんでここで力抜いたら危険が危ない >>259
VPって何だ
PV=Promotion Videoだろ >>241
今V10の排気音耳栓無しで聞いたら死ぬよな そんな昔でもうるさ過ぎて隣のピットから物投げられたっていうマツダのロータリー… 浅木さんがシミュレーターは実走行のデータを落とし込んで都度修正していく物だから
シミュレーターが発展していっても実車でのテストは無くならないって話をしてたけど
てことは実走行の少ない、しかも新レギュレーションでの走行データのないカタールはシミュレーターあんまアテにならんかったりするのかね
それでフリー1回でセッティング詰めていくのは難しかろうな全チーム同じ条件ではあるけど >>265
ゆうてもう後半戦だから、自分達の車のデータはシミュレーターとすり合わせも済んでるし、カタールが特別どうこうっていうのは無いんじゃね マクラーレンがコンストラクター2位になれる可能性ってどれくらいかな？ノリスケも日本語書けるピアストリーも好きだから頑張って欲しい >>266
気温も時間によって固定だし高低差もないサーキットだから
今までのサーキットのデータと照らし合わせて応用が効くかもしれんね >>272
あとは低い縁石を使い過ぎるところだけど、トラリミを厳しく取るとどうなるかっていう部分の確認くらいじゃないかな
ある程度は鈴鹿の序列そのままの流れが基本だと思う フェルナンド・アロンソ 「F1は1回アタックの予選方式に戻すべき」 リアムポンタが誰かに似てると思ってずーっとモヤモヤしてたんだけどやっとわかった
オアシスにあとからギターで入ったヘビーステレオのボーカルだ >>273
見た感じは鈴鹿に近そうよね
唯一のストレートがDRSゾーンだから予選を考えたらリヤはダウンフォースかなり付け気味でも良い気がするけど
それやると決勝でストレートで追いつけなくてターン1でオーバーテイク出来ないってことになったりするんかねー
各チームのダウンフォース設定が楽しみ >>271
現在2位メルセデスと133点差で残り6戦
1戦で取れるのが1-2で最大43だが1位は事実上ムリとすると
2-3で33、×6で198ポイント
2-4で30、×6で180
2-5で28、×6で168
3-4で27、×6で162
3-5で25、×6で150
3-6で23、×6で138
仮にメルセデスが1点も取らなくても残り6戦で全て3-6以上の結果が必要、もちろんリタイヤは許されない
つまりムリ >>274
これ本当だとすると、相当重量が軽くなるね
ダウンフォースはいつものように各チーム創意工夫であっという間に取り戻すと思うわ >>280
重量はバッテリーで重くなるぶんでチャラどころかむしろ重くなるんじゃないのか q1だけ一台づつアタックはいいかも
前回勝った人からアタックでいい >>281
バッテリーってそんな重いんだね
バッテリー容量は倍くらいになるのかな ノックアウト式の予選でよくね？
最後は2台だけでワンアタック勝負 >>283
PU自体の最低重量も30kg以上増えるしね
FIAは車体重量50kg減らすとか言ってるけどどっから出てくるんだその数字、っていう
そりゃあ軽くする小型化するのは大いに結構じゃんじゃんやれとは思うが安全性削らんでできるんかいな？ アンドレッティはついにFIAからは承認されたか
流石にここまでやってリバティ断るとかあるんかな
相変わらず既存チームはルノー以外拒否っぽいし ファンとしてはアンドレッティに対してどういう反応なんだろ？
俺たちファンが受け入れるか拒絶するかも重要でしょ ハースみたいな褌チームじゃなくて、ちゃんと自前でマシン作るなら幾らでも受け入れる 毎回くじ引きして、ワンアタックのスーパーラップ方式でもいいかな。くじ引きの時間はインタビューで使える。ただワンアタック20台やると時間かかるのがな
>>290
レッドブルとアルファタウリみたいな関係のチームよりずっと歓迎するわ >>290
ボロクソ言われてるスプリント強行してる時点でファン（笑）扱いされてることに気づけ 既得権益って言うけど、それだけのコンテンツ作り上げたのは既存のチームとF1なわけだから
その成功したコンテンツになった後から参加したところが利益を得て既存のチームが割を喰うのは納得いかないのは分かる
でもそれで供託金の設定したんだから払ったなら入れろよって意見も分かる
そもそも増えるチーム分だけ賞金分配の割合を増やしてFOMの取り分を減らしたらチームからの反対は減るやろとか イマイチアンドレッティが嫌われてる意味がわからないチームが増えるのがダメなのか >>296
話はすごいシンプルで、新規参入があるとチームへの分け前が億単位で減るから
要はF1運営側がチームを増やした分だけ稼ぎも増やし既存チームに還元できれば賛成派は増えるはずなんだけど
そうはなっていない マルシャとかHRT、ケータハム
スーパーアグリが新規参戦したとき
既存チームからの反対運動ってあったっけ？ >>294
あれ興行的には成功してるし
観客が増えてるってことはファンからの支持もあるって主張も出来なくはない
単純な話、興行的にプラスになるかなんよな
だからファンから支持されるか（アンドレッティ居るから見に行くってファンが居るか）が重要になる
>>296
嫌われてるというより既存のコンテンツで満足してるから余計なことをするなって感じやと思う
閉鎖的って批判もあるけど成功してるなら閉鎖的でも良いんよな
独占するなって言うならPGAに対抗したLIVゴルフみたいなことすれば良いって話にもなるし FIAが承認した以上F1運営側は拒否するならもっともな理由を提示しなきゃならん
10がよくて11が駄目な理由はあるのか
ハースみたいな万年弱小チームやタウリみたいな明確なBチームの存在を
そこまで守らなきゃいけないのかという議論に飛び火したら藪蛇だぞ 参入したらやりたい放題なのは目に見えてるからな
日本人みたいに鴨になってはくれない >>298
アレはそもそもF1分裂騒動からのやつなので既存チームの反対もへったくれもないやつ ここ25年で引き継ぎじゃなく新規参入で定着したのはハースだけだろ
新規参入した奴らがゴミすぎて既存チームが拒否感持ってもしょうがない
特にトヨタな >>296
お金の事もあるけど
他にもF1がアメリカ色を濃くしていく布石になると
イギリス主体の既存チームは心配しているんでしょう
F1の中にいるイギリス人や多くのヨーロッパ人達は徐々にアメリカにイニシアチブを取られていってしまう可能性を恐れているんですよ >>296
単純に10チームで分けていた分配金が11チームで割ると減るってのと
イギリスを中心とした村への利益や雇用を生まない
つまり、これまでは村にある組織や既存チームを買収したり委託したりで村の住人を集めて成立していたから、それが何処の国のメーカーやオーナーであろうと基本歓迎
しかしアンドレッティはアメリカからチームごと乗り込んで来るんだから、そりゃNOだわな
承認条件として村に拠点建設と村の住人を何%雇用させたり村のサプライヤーとの取引などいろいろ付けられるんじゃね >>304
ハースは形こそ新規参入とて、マノー→ヴァージン→マルシャのファクトリーと従業員を引き継ぎ、フェラーリやダラーラに利益をもたらし、、と、村を潤し続けている存在だからね
村からしたら大歓迎よ >>298
あれは自動車メーカーが次々に撤退していってた時だから状況が違う
それでもF1が予算制限するからって新規チーム募集したら既存チームから大反対で分裂危機とまで言われたし
結局F1が折れて予算制限は無しになったから新規参入チームが割りを食うハメになった形 開幕早々その年いっぱいでのクビ宣告された2020のベッテルは、翌年向けの開発やんなくてよくてヒマだったのかな？ この件ってFIAがというかスレイエムがFOMへの対抗意識から勝手に新規参入プロセスを始めたイメージなんよな
だからチームも含めたF1当事者サイドが勝手に言われてもみたいな空気になってる
新規参入ってもっと連携するものだけど、そもそも連携するのは競技運営者側とチームの間であって
FIAが新規チームを増やすべきだから審査しました！って言い出すことに違和感があるのよね 一番ギャーギャーうるさいのがハースだな
似非アメリカチームにとっちゃ本物のアメリカチーム来られると困るんだろうな >>312
そらアメリカ系のスポンサー取られたらたまったもんじゃないし
一番影響大きいやろ 金のないアメリカンチームが金のあるアメリカンチームに勝てるわけがないしな アンドレッティにはハンデとしてミックとサージェントに乗ってもらうとか。 >>313
ハースにアメリカ系スポンサーなんていたっけ？ >>317
マネーグラムはそうやろ
というか今いなかったとしても今後のスポンサー獲得に影響が出るかもしれんし >>285
衝突時の安全性というか安全性のポテンシャル的なものは絶対に低下するよな
デカければそれだけ衝撃を吸収するための距離を確保できるってことだから
いくら硬く造ろうが人体が耐えられない加速度に晒されたらそれで終わり >>318
あー今タイトルスポンサーになってる所がそうなのね
でもアンドレッティってもうアメリカじゃ有名すぎるレベルだから
ハースからスポンサー奪い取るまでもなく大手がやるでしょ >>319
PUエリアから余計なものが無くなってそこを短くするんじゃないの
安全の基準値落とすわけ無いし
サイドは距離言うたらゼロポッドとかでもOKだったしクラッシャブルストラクチャーはホイール外面の内側だよね？ >>316
ペレスのラッセルのNo.2コンビくらいでよくないか 「そんなに参戦したいなら新規じゃなくて既存チームに買収を持ちかけて応じたところを買えばいいよ( ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ」
だからね
近年の状況としてチーム数が増えるのは徹底して嫌なんだろう メントレ雇ったから来年はまたチャンピオン目指せるって言ってるペレスは
もはや精神を病んでるやろ
けっこう重症ちゃうか >>324
さすがにスポンサー向けの方便じゃねえかなと思ってるけど
本気で言ってるとしたら鬱からの躁転を疑う チームRBの3人がカタールで複数回接触するだろうとみんな思ってる（川井ちゃんとか）
最悪ドライバーが不足する
競争をあおり過ぎじゃないの >>44
成長するにつれて、どんどんパパ似になってきてるのが… >>91
これジャッキ担当が物凄いパワーがいるんだよな 2チーム増える条件に放映権分配とAppleが絡んでるかもしれん
Apple独占ストリーミングでF1終わるだろうし
破滅か短期の利益かって選択かもしれんね アンドレッティのことありがと分かりやすかった 乗れるドライバーが増えることはいい事だな アンドレッティはF1参戦のための資金を増資で用意してる
言うほど潤沢な資金じゃないし、増資後に参戦費用が激増しちゃったのも想定外 まあ可哀想ではある、自動車メーカー連れて出直してこいって言われてキャデラック連れてきたのに今度は既存チームから拒否されて供託金3倍払えって言われてそうなるように期限前にコンコルド協定まで早急に変えようとしてるわけだ もしF1がアンドレッティを却下したら「F1の承認が必要なんて聞いてない」とアンドレッティがFIAを訴える可能性を書いてた記事もあったな トヨタって文字通りゼロから参戦したのに撤退する時ファクトリー置いてけって無言の圧力あったんだろ
それもどうかと思うなぁ スレイエムは"新チーム審査プロセス"なんていう新しいプロセスをFIA独自にやっちゃったけど、それは単にFIAの承認でしかないのに何故かそのことを大きく報じてなかったのは謎
ここでもFIA承認イコール参戦決定みたいに思われてたし >>300
最近、というか2年ほど前からFIAとF1仲悪いよね
最終決定権はF1側にあるのかな？ >>339
コンコルド協定はFIA、F1（リバティ）、全チームの三者契約なのよ
なので今回のFIAプロセスはFIAの暴走 アンドレッティが参入するとして期待のアメリカ人枠に誰を乗せるのか F1におけるFIAの必要性を考えてしまうのう
いらないだろたぶんというか存在が邪魔になってるべ 2021年の終わりにスレイエムが就任したときの第一声が
「レギュレーションの主導権をF1からFIAに取り戻す」だったから
その時から不協和音はあった
ロス・ブラウンとパット・シモンズ率いる技術検討集団（リバティ）が今回のグランドエフェクトレギュレーションを主導したやり方を気に入らんかったらしいが トッド前FIA会長は「何もしない」というすべきことをしてた感 供託金3倍とかやると裁判で絶対に負けるからやらないよ
欧州のそういうルールは最近通用しなくなってきた アンドレッティは条件付きだけど入村許可が出たのか
実績資金共に潤沢なんだから今後が楽しみだな >>337
恥ずかしい参戦の仕方したのはナシになったのか? アンドレッティってどこにファクトリー作るんだろう
まさかアメリカ？ キャデラックとアウディが新規参戦か
メルセデス
アウディ
フェラーリ
ホンダ
マクラーレン
アストンマーチン
アルピーヌ
キャデラック
F1で枢軸vs連合の戦争が始まるのか >>332
タウリと公式で同じネタをシェアし合ってるというね。 昨年からインディアナ州にファクトリー建設してるよ
アメリカで全部やろうとしてるのも嫌がってる理由 ピアストリ、初表彰台獲得もタイヤマネジメントで反省
マクラーレン代表は「実戦で学んでいけ！」
アンドレア・ステラ代表「タイヤのデグラデーションについての理解を深める必要がある」
「ピアストリに近道はない(一歩一歩学んでいくべき)」
ローソンがピアストリにボコボコにされた上でペースでも差があるのが分かるお話
ピアストリは速い上に驕りがないんだよな。学習意欲がすごいし、周囲をそういう雰囲気に引き込む力もある
ローソンは「僕は最高の走りをしてみせたがマシンがどうしようもないので仕方ないよね。角田には勝った！僕は角田に勝ったんだ！」
角田に勝てても関係ないのはガスリー見てりゃわかる筈なんだが、彼は何と戦ってるのか…
彼が戦う事になるのはノリスやピアストリとの交渉の行く末やリカルドの政治力、岩佐等の後進、
ルクレールら現役系の気まぐれの方なんだよね…レースペースで角田をコンマ何秒圧倒しないといけない訳で
そもそも、コースによってはレースを捨てる気でブロック連発すれば後ろを抑えるなんてのは普通に出来るんだよ
角田がかつて格上マシンのハミルトンやアロンソをブロックしてみせてた様に。それが同じマシンなら猶更
彼はシート野心じゃない技量的な向上意欲や、タクティクスを考えるサインツ的な力を学ばないといけない >>339
スレイエムがものを知らない上になまけもので大喧嘩になった
F1とFIAには暗黙の了解があったが彼は次々にそれを破って軽んじた
更に、私は朝起きるのが嫌だからイベントを遅らせろとかの横暴もやってたので…
FIA内でも孤立が深まっていって、一歩引いたところからやりますみたいになってしまった スーパーアグリとか金さえあればすぐ参戦できたのにな
今の10チームはそんなに儲かっているのかねえ アグリはスポンサーや金融機関が怪しすぎた
未入金で継続が頓挫 >>356
今はニック・フライが10人いるようなものか >>356
今はニック・フライが10人いるようなものか カタールってタイヤへの厳しさどうなんだろう
鈴鹿みたいにイニシャルセッティング外してフリーでタイヤ消費→決勝のタイヤありませーんにならないか心配 ホンダは大損してもF1の為に1ポンドでブラウンに引き継いだからな
だからF1村での評価も高いし仮にワークス参戦するって言っても許される
それに比べて来年以降も参戦するっていう協定を反故にし完全撤退してF1村に何も残さなかった大企業様は本当カスみたいなもんだよ スプリントフォーマットで一回しかFP無いのにタイヤ浪費するか？
…まさかな、いやでも頭タウリなチームもいてるな >>354
>ローソンは「僕は最高の走りをしてみせたがマシンがどうしようもないので仕方ないよね。角田には勝った！僕は角田に勝ったんだ！」
いつローソンがこんな発言したの？ソース持って来いよ
またお得意の妄想か？キチガイ長文連投おじさん >>324
冷静だよペレス
あの記事で感動したし応援したい 前回のカタールは毎セッション砂で滑りまくってたから始めの30分は注意やね
コースオフ続出してた
それでタイヤ少なくなって決勝の戦略があぼーん ペレスは
イベントで着てたセルジオペレスとカタカナで書いてある法被は持ち帰ったのかな コンストラクター決まって各チームは消化戦だから残りのレースはドライバーの技術戦が面白い ペレスに教わったホンダレーシングスクールの子は無理やりインにつくドライビングでヤバくなりそう >>365
こういうのが、信者とファンの差なのかね。
つかローソンを気にしすぎ。
いまのとこローソンの腕とバックなら、角田を脅かす可能性は低いと思うんだけどな。 F1村に何も残さなかったと言っても
元々ラリーとかル・マンやってたTMG(TTE)が母体で
そこからF1にステップアップしたんだからしゃーないだろ
元々トヨタの持ち物だし… >>373
立場で言えば後ろ盾もない経験も少ないローソンの方が圧倒的に不利だしな
信者は気にし過ぎなんだよ、>>354みたいなキチガイは論外として
キチガイと違って角田は冷静だろうよ トヨタはマクラーレンに風洞貸したりしてるし、マクラーレンは味方なんよね >>370
順位が一つ違うだけで分配金が変わるから、順位変動の可能性があるチームは最後まで必死よ もう元の記事見つけられないんだけど
角田がローソンはレース全体を見てなくて自分（角田）に勝つことだけを考えてレースしてるように感じるって
コメントしてたんだけどその類の記事のURLわかる人いる？
ぶっちゃけその記事見て自分も腑に落ちたんで他に感じてる人もいるんだろうなと思った ワイが今季見直したドラ
・アロンソ
・角田
・サインツ サインツは本当に意外性だったな
去年はルクレールに完敗だし、自責クラッシュも目立っていて、これはもう難しいかもなって感じてた チームメイトに勝たなきゃ評価は上がらないから何が悪いのか意味不明だな
負けた奴が言っても負け惜しみにしか聞こえない スペイン系（中東アラブ系の血筋多し）に対する裁定いじめが
アロンソ→サインツ→オコン（→角田）と移行してるのもあろう ローソンに関しては、何戦あるかも分からない千載一遇のチャンスに、角田に勝って強烈なアピールをしたいという気持ちは理解できる
外野の観点からいえば、もっと冷静にチームプレイでアピールした方が得策と言うのも理解できる
でもやっぱり、「俺が一番速い」というエゴイストじゃないとF1のシートは得られないと思うから、
ローソンが無茶をしてでも角田を倒そうとする姿勢はF1に必要なスピリットだと思う >>378
「彼はレース（の結果）というよりも、僕に負けなければいいみたいな感じなので」てやつだろ
autosportsで角田で検索すればあるよ ルクレールはシンデレラっていうか王子様感あるんだけど
サインツには前から強さを感じてたんだよね
まあ速さはルクレールに劣るんだけどさ
シンガポールではレッドブルがこけたのが大きいけどそれ以外はパーフェクトだったと思う >>381
そのとおり。去年まで角田はそれすら出来なかったよね。
今年も怪しいが。 サインツはイタリアでタッペンに抜かれた後ペースが上がらずルクレールを蓋する形になり
結果的に2台ともペレスに抜かれてしまった、ルクレールに譲って逃がしていれば
レッドブルワンツーを阻止できたかもしれないがここはサインツを絶賛してる人間が多い
ペースは間違いなくルクレールの方が優れているんだがね
一方で角田の蓋をしたローソンは滅茶苦茶叩いてるのには矛盾を感じる >>387
サインツはマックスへのディフェンスでタイヤ使っちゃってたし
譲る譲らないはチームの判断だろ。
鈴鹿のローソン批判してる人らにも言えるが。 >>387
俺はローソンが蓋したことを叩いたこと無いよ
あの場面で譲るなんて普通は無い
ガスリーもオコンに戻す指示にぶちギレてたけど、F1ドライバーってそういう人種だし
サインツとルクレールで譲り合わないのも当然
メルセデス時代のボッタスとかが特殊なだけ >>381
ネットフリックスに毒されすぎだな。
割と昔の考え方だ。
テレメトリが発達したおかげで
余力残してチームメイトとの対決に焦点を絞った、とかは昔以上に分かるようになってる。
フェラーリみたく両者とも全力でレースに勝ちにいった結果でのチームメイトとの勝利ならともかく
レース中にチームメイトに勝つ事だけを念頭にしたレースでの勝利では、チームに与える印象はぜんぜん違うぞ。
鈴鹿のローソンは特にガスリーを追わなかったしな。
あれは相当印象悪かったんじゃないかな？ サインツは結構そうゆうところあるね
オランダでもピアストリを阻止するためスペースあけなくて接触 >>389-390
まぁそういう事よな、チームが譲れと指示出して無視してる訳でもないのに
蓋した事を批判してる奴らは本当に意味が分からん
ガスリーは指示しても無視し続ける事あるがｗ(ホーナー直々にオーダー出したこともあった) >>391
チームはそうかもしれなくても、見てるファンにはそうでもない
事実、各SNSではローソン旋風が起きていて、角田より速いローソンにシートが無いのは不公平だ！という声で溢れている
ファンもきちんとレースの内容を理解している人たちは、当然ローソンに対して冷静な評価だけど、結果しか理解できない人達も一定数存在してるからね
結果しか理解できない人達が、仮に1割しかいなくても数千万人というF1視聴者の1割だと、数百万人という数になる訳で >>391
ローソンは角田のフタをするのが限界でガスリーと争う能力なんてないよ チーム内で優先されず裁定も不利をこうむってきた先輩がどんな技術を磨いていたか
たとえば
ペレス OPラップは絶対ぶつからない1コーナー直進でショートカットしても文句言われないなら逃げ最優先
サインツ ピットの指示に対して具体的対案を提示して不利なストラテジを避ける
ハミルトン 三味線にちょん当て、無理するコーナーはダメなときショートカット可能な場所を選ぶから不利がない アンドレッティ最後の審査まで残れたんだなｗ
結局誰乗せるんだ？あのあんとかって奴は今年もインディーでゴミでライセンスもってないだろｗ 最後の審査までいってそこで落ちたチームってないよね？
そうなれば面白いなアルピーヌも念願の金づる＋データ取りチーム出来るし
アメリカ人でライセンス持ってるのって誰よサージェント以外で >>364
スプリントありだとタイヤは通常より-1（12セット）で、SQ1/2はミディアム指定（ミディアムは4セット供給）
だから決勝で新品ミディアムが足りなくなる可能性は高い
それより2021初開催のカタール決勝で4台のフロントタイヤパンク事件が発生（2022は開催なし）
ピレリは縁石が原因だったと釈明してたが今年はどうかな カルロスは血筋が良い割に骨太系なんだよ。ナンバー1bとして非常に使える。移籍初年度からルクレールやっつけてるんやで。
ルクレールが伸び悩んだとも言えるが アンドレッティの参戦は25年度以降だけと25と26ではPUの序列がどう変化してるかわからんな
とはいえルノーだと新規定でも出遅れてそうではあるが ペレスがオープニングラップで不可抗力で追いやられたとき自分をパッセンジャーと言ってたの面白かった
自分ではどうしようもないもんねたしかにｗ ペレス一番の衰えというか変化がその辺か
OPラップの避けっぷりだけは最強だったのにぶつけてぶつけられて
危険から逃げる感覚が消えたのか？
リスク取り過ぎなだけか？
肉体的衰えか？ レギュラードライバーの邪魔して
チームを率いてる気になってるローソンって
滑稽だし評価されないやろ
角田の方がまだ俯瞰的にの物事みてる 同一ラップで争ってんのに邪魔もクソもない。
チームが指示すりゃ良かっただけ。 鈴鹿に関してはリアクションタイムが遅かったのかクラッチの問題なのか蹴り出しのグリップ不足だったのか分からんが
出遅れが一番の原因でしょ
結果的にサインツとハミルトンに挟まれる形になったから マクラーレンがYouTubeでも風洞紹介してるけど、
こんなの見ると予算制限や環境配慮なんかただの
パフォーマンスにしか過ぎないわ まあチームがピットのタイミングで恣意的に順位入れ替えてるんだからどうしようもないわ >>411
風洞はF1以外にも使うんじゃね
F1は使用できる時間が制限されてるし
市販車のエアロが改善されて燃費が向上するならエコだし マクラーレン(市販車)はすぐに壊れて動かなくなるのでとてもエコ >>412
へー
そんな不遇な扱いの角田のレッドブル昇格とか絶対にないじゃん アンドレッティはどこのPU使うのだろう
よくホンダと組んでるしGMも最近ホンダと提携してるし理想はホンダなんだろうけど
まあ現状ルノーなのかな ルノーかぁ
ルノー製PUが一番よくわかんないんだよな
フェラーリ、メルセデス、ホンダに対して情報が少なくて 現状ではもっとも信頼性が低くてパワーがないのは確実
次のレギュレーションでどうなるか 2014からの現行PUメーカーで唯一トップに立った瞬間がなかったのがルノーPUだからな。
フェラーリはインチキ疑惑もあるがそれでもトップPUの瞬間はあった。 >>411
Ｆ１の風洞は実物サイズでは使えない仕様（レギュレーション）
たしか半分のサイズで風洞テストし、それを実物での結果として整合修正が必要なはず >>321
基準どうこうじゃなくてサイズ小さいと宿命的に安全性の最大値とでもいうべきものは犠牲にならざるを得ない
現行のマシンより新基準のマシンのほうが必ず安全性が低いとは言ってないしむしろ高いかもしれない 去年の時点ではルノーPUのパワー不足は全然言われてなかったんでレギュレーションの範囲内で修正可能なレベルなんじゃないの 今は内燃機のパワーよりモーターの持続可能時間のほうが重要 今年、性能差調整させてくれって泣付いてたくらいだからね
まぁ蹴られたんですけど アンドレッティとしたら、もう通行手形もらったみたいなもんだな。
これでもしFOM/F1が拒否でもしたら、
少なくとも米国内でのレースができないように裁判起こすのは目に見えてる。 既存チームが反対してるけど、その反対がどの程度の強さの反対かにもよるよね
本気で参戦させないように全力で徹底交戦するほどなのか、単に、賛成しても得しないから一応反対のポーズ取ってるだけなのか アルピーヌはルマンでのBoP不正の前科あるから信用できん アンドレッティは25年なのか26年からなのか
レギュレーション変更の26年からなく
現状レギュレーション最後の25年から参戦するのか
アメリカ人ドライバーってサージェント以外に
スーパーライセンス取れるアメリカ人っていないのか
1人はベテランドライバーは欲しいはず
25年ならペレスとかスポンサー持ちだし候補になるか >>381
レッドブルグループはチームドライバー同士のバトルは
望まない事知らないの、パジェットキャップの今はもっと
クビアトもリカルド含めたバトルをしてクビ、アトに成った
ポイントはリカルドより上だったんだけどね >>432
インディからドライバー連れてくる→Sライ適合者を探す→経験のある過去ドラでも良いのでは？
佐藤琢磨F1電撃復帰！ >>282
ラリーの出走順みたいな自然なカタチでのハンデ方式はありだな サージェントの席だけか
壊し過ぎることが原因ならミックも駄目だろうな ウイリアムズは縁切ったアルボンでさえｇｄｇｄ言われてたんだから
完全に外様のローソンも駄目だろうし、デフリースか 鈴鹿のQ1でサージェントがクラッシュしたときの
ウィリアムズのメカニックの絶望感に満ちた顔が忘れられん
「今日も徹夜かよ～」みたいな感じかな？ まあ契約絡みでいい印象がないがインディーカーのドライバーならパロウは一番候補かな
オワードはマクラーレンが唾つけてるが、マクラーレンに当分はシートの空きがなさそうだから乗れる可能性はある
それとハータもいるな
それとベテランでペレスとかリカルド(RB乗れなかった場合)とかベッテル復帰とか？
ドライバーは別としてマシンは2-3年はバックマーカーだろうから、デザイナーやエンジニアやメカニックの雇用と育成が急務だろうし、雇用を考えると本拠地は本当にアメリカでいいのか？ってことにも行き当たるだろうし
参戦を認められてもやることや課題は山積みだな >>349
アストンホンダが裏切り者連合になっちゃうw 俺がウィリアムズの人ならローソン借りにいくけどなー パズルゲーム「スイカゲーム」が大ヒット 偽アプリも
「睡眠泥棒」「240円の神ゲー」「中毒性がまじやばい」と騒ぎになってきてる
任天堂ようやくメガヒット出したか >>447
ローソン自身は来年は戦闘力がアップすると噂のタウリ→レッドブルの路線しか眼中にないみたいだけど >>399
その二人はRBにしようぜ
その方がシーズンは盛り上がるだろw >>443
パロウはマクラーレンと手を切った、たぶん今のF1マクラではシートは空かないと判断したのだろう
マクラーレンがピアストリが駄目ならパロウを・・・とか考えていた可能性がある >>349
キャデラックはアンドレッティと組んでるうちは入れないよ >>446
安くはないと思うが、寝たきりで症状固定してるんじゃ治療もないだろうから莫大というほどでもないだろ あれ？この前ミハエル来てたような気がしたんだけど気のせいなのか？
久しぶりに赤いレーシングスーツ来て立ってた >>449
オファーがあったらローソン自身は乗りたいだろ
スタッフが間抜け揃いのタウリより、ウィリアムズの方が良い
再来年なんてどうなるかわからんのだし >>453
色々売り払ったりして大変だって記事は何度も出てる パロウの動きはきな臭いから何処かから引き合いがある気がするんだけどな
訴訟リスク抱えてまで契約ブッチする必要性を感じないし >>457
売り払ったって、どうせ乗らないクルーザーとか、行かない別荘とかだろ？
移動できないんだから無駄なもんは売り払うにきまってる
もし本当に金に困ってるなら、それは医療費じゃなくてヤバイ事業に投資したとかだろう ローソンをウイリアムズにペイドライバーとして送り込むくらいなら
ペレスの席空けた方が安く済むんじゃないかな もう何年も、来年のタウリはRBの型落ちだから、を裏切ってるから
どこまで期待できるのか正直疑問。アルボンやデフを見たらウィリの
車の方がコースによってはかなりイケるので客観的に見て
ウィリのシートの方が良さげ。ただRBのシートをちらつかされると
悩むかな。角田なら間違いなくウィリの方が良い。RBはもう無理だから FIAってどうしてつまらなくなる事ばっかりするの？
環境とか言い訳すんなよ >>447
アルボンとローソンじゃ月とすっぽん
ローソン乗せるくらいならマジでミックの方がマシ >>463
車壊しすぎるからサージェントクビなのにミックじゃしょうがないだろ
スタッフが死んじゃう ミックのF2時代のロケットスタートってなんだったんだろうな
F1じゃ全然スタート良くもないし >>465
車も違うんだし1年目だし
そんなそのまま移行しないやろ
なら角田のF2時代評判のタイヤマネジメント
F1に上がったら全く持たせられずすぐダメにしてる角田なんだったんだと同じよ アンドレッティキャデラックって字面だけ見るとすげーでかい高級車にすげーでかいおっさんが乗ってのんびり悠々と走る感じに思えるw アンドレッティとルノーのPU契約もう切れてるよ
２０２５年の１年だけ契約するかもだけど
１年遅れの２６年からの参入にするんじゃないかな >>467
デグラデーションはほぼ車の特性で決まるもんで、ドライバ―の腕で変わる部分はそれほど多くないよ >>467
1年目の角田のタイヤはもっと酷かったぞ。
ガスリー曰く
タイヤをすぐに使い切ったかと思うと
次のレースではタイヤが凄く余ってた
とかだからF2とF1の車の違いは
俺ら素人が思う以上に大きくなってるんだろうな。 >>470
それをやるのがトップよ
ハミルトンはどんな状況でもどの時代でも持たせるの上手い ローソンみたいな鬼ブロック野郎がウィリアムズに行ったらアルボンと並んで
前に入られ車は地獄やろうねえ F1のスタートはムズいからな
角田なんて1年目11位や12位とかからスタートとしてぶつかってないのにいきなり最下位へ逆噴射よくしてたしな
ソチが特に有名 >>432
FIAからは申請していた2025年からの参戦が承認された
実際に25年から参戦するか否かはこれからF1側も交えての調整次第だろうけどね ミックのスタートに関しては角田引き合いに出すくせに
角田のタイヤに関してはハミルトン持ち出すの草 >>465
F2時代はロケットスタートというよりスタート自体はそんなに反応はよくないけど、前がたまたま逆方向に動いて道を開けてくれて、スイスイと一周目で順位を上げてた感じだったな
確率は低いが丁半賭博に10回連続で勝っちゃった感じ
運をそこで使い果たしたんじゃね？ 角田は一年目からマネージャーを付けるべきだった
本人が自信満々でそんなものイラネって判断したんだろうが 天性の速さやテクは角田、精神面や性格は岩佐
こんなドライバーならピアストリになれたやろ >>477
スパかモンツァの時のロケットスタートは
上手いねだけじゃ説明つかない飛び出ししてたけどね >>472
ハミルトンはタイヤ使うの下手だったの知らない世代？ DAZN見てるといつも中野さんがマックスのタイヤの使い方を絶賛してるね >>481
それならこんなにもチャンピオンになれないよ
プロは分かる >>472
ハミルトンはタイヤをもたせるのが上手いというより
タイヤが終わっても速いんだよな >>484
インターを使い切ったあとも走り続けて、溝が無くなってスリックになった状態でスピードアップし出したときは驚いた 角田は日本でて最短でF1に昇格したのが良くも悪くも影響してそうだわ >>481
ブリヂストンが撤退して1、2年はタイヤすぐ使い潰してたな
その頃はやっぱりハミルトンはタイヤに厳しいと言われてた
そんで本人がタイヤの持たせ方を研究して今じゃむしろ持たせる方 ミハエルシューマッハは禁止されてるロンチスターターを使ってた >>488
タイヤのマネジメントは現役ナンバーワンだと思う ハミルトンは「タイヤが終わった」って言ってからが本番
コメント別タイヤライフの目安
タイヤが終わった：50%
いつピットに入れるんだ！：40%
このスティントを走り切るには神に祈るしかない：30% タウリンのタイヤの使い方に関しては
RIC > TSU > DEV >>>>>>>>>>>>> LAW ローソン上手いやろ
角田より数周早くHにしてるのに角田を防ぎきった鈴鹿
同じマシンなら抜けないと言い訳してるやついるがタイヤ早く交換したローソンさらに言えば持たせ方下手だと言うならそれで抜けなかった角田ヤバすぎやで ハードで6周くらいの差じゃ、良くも悪くも特筆すること何もないと思うけど ローソンが上手いか下手かは、たった３レースくらいではわからないだろ
ただ、３年乗ってる角田にアドバンテージがあったのは確かな事実 >>489
×ミハエルシューマッハは
◯ベネトンは
あと結局使っていたと証明出来なかったから「と思われる」くらいにしておかないと
専門誌でも「限りなく黒に近いグレー」と結論付けてるし 10月から始まったF4を題材にしたオーバーテイクってアニメが面白いね
もっとデフォルメされてるのを想像してたけど、意外とちゃんと真面目な雰囲気で、俺にドンピシャ刺さった
次回が楽しみ
MFGもなんだかんだで面白いし、レースのアニメが2作もあって最高の秋 >>422
今は60%モデルだっけ？
アルファタウリが１チームだけ間に合わなかったやつ >>494
クリーンエアでクルージングしてたローソン
チームからローソンにアンダーカット決められて6秒後方に追いやられた角田
6秒差を追い付いた後はずーっとDRS圏内で走り続けたからタイヤを痛めるのは当たり前
ペースの良い角田を前に出しとけばタイヤ痛めることもなくアルピーヌに近づけたよ 風洞は3Dプリンターで作成する60%までの縮小模型と決まってる
風の速度も時速180キロまで
あくまで模型なので、ホイールの回転はするけど、サスペンションやボディーのたわみなどは再現できない
なので風洞ではポーポシングやフレキシブルウイングは再現できない カタール予言
予選
フェル ピアス サイン ノリス ハミル (角9 ロ13)
S予選
フェル ペレス ノリス ラッセ サイン (角14 ロ11)
スプリント
ペレス ノリス ピアス ハミル アロン (角12 ロ10)
決勝
サイン ハミル ノリス ビアス アロン (角DNF ロ8) ノリスvsピアストリvsザクのカート対決
ザクは腕の差以上にウェイトハンデが大分とあるだろw
https://youtu.be/rChFvnK-S9k ハータは今年までで2020の20ポイントが消えるからもうスーパーライセンス取るのは無理やろな
今年でもインディ4位以内に入ってフリー2回走る条件で厳しかったのは変わらんけどね
来年からF2走るとかせん限りはライセンスは無理やろな
F2で上位に入れるかは分からんけども >>478
ホンダの大人が全部やってくれたからだろ 裁判しても負けるだけだし
そうなったら相当な額を支払わないといけないから
しかもFIAはOK出してるから裁判されても関係ないし
アンドレッティは実質参戦認められたようなもの
あれだけアメリカアメリカいってる割にドライバーがろくなのいないというｗ アメリカ人の有望なドライバーってハータしかいないの？ ニューガーデン（チャンピオン２回、今年インディ５００優勝） そもそもハータはインディですらクソだしF1なんか到底無理でしょ
唯つの自慢が過去にノリスと一緒に走ってて勝った事もあるってだけで
ノリスって下位カテの成績はほんと大した事ないし
F2の成績なんか角田以下だしな >>503
ということは、またマックスが圧勝するのかぁ >>508
ホンダは角田のマネジメントしてない
レッドブルの育成ドライバーは基本的にレッドブルがマネジメントするので、個人マネ付けるってのは最初はないよ >>512
ラッセルノリスアルボンとかいう豊作年なのを考えると戦績的には劣らないんじゃない？
まあPP数で角田のほうが速そう感は出てるけど >>510
ハータはもう有望とは言えないかも
ここ2年全然だからスーパーライセンス取るなら来年インディチャンピオン縛りとかだし
若手だとサージェントがトップというかスーパーライセンス持ってるか取れそうなのはサージェントだけかね？
あとはクロフォードが来年F2で4位以上に入れたらとか？今年13位だけど >>515
裁判以前にあんな噂ややったらレース界から基本追放だよ
リスク抱えてまで獲る所はない >>515
パロウ本人が蹴った、マクラとの裁判はある予定
それにパロウはスペイン人 パロウ速そうなんだけどなぁ
ガッカリね
アンドレッティが乗せてくれたらいいんだけど 色々言われるけど、アホな奴らから
バックがホンダとかしっかりしてるのはメリットでかいんだよ
平川が枕も契約トラブル避ける&ノリス+ピア固定だからリザーブドライバーの不祥事避ける意味もあるだろうよ。 >>514
まだこんなこと言ってるやついるのかよw タウリのドライバーとしては結果出してるでしょ。
レッドブルのドライバーとしては微妙だけど。 >>514
じゃあなんで2024年のシート交渉に圧力かけたんですか……？ むしろレッドブルのドライバーとしてのチームプレイが一番結果出てるでしょ
何回もハミルトンの邪魔してマックスを助けている サポートしてくれてるホンダを邪魔だというのはなんか違うような でも「ワシがサポートしたった」コメントの渡辺社長にイラッとするのはわかる >>526
ホンダは角田のサポート一切してないよ、契約代理以外では
1年目と2年目は許可された人がRB数名の特定人物が同席しないと会話すら許可されてない。
タウリのホンダスタッフも同様で許可された人と同席しないと会話禁止だぞ
これは、角田とホンダ関係者の複数回DAZNで話された事実に基づくこと
ホンダが角田のサポートは一切してない。してないというか契約上できない。
ホンダがサポートしてるのは、契約代理してるRBドライバー契約のみ なんか勘違いしてるやついるな
俺をアンチとか
俺は最強の角田ファンやで
結果を出せば賞賛、結果を出さないミすれば叱咤激励
ミスったら結果出なかったら他責、陰謀論、言い訳してるやつとは違うのよ >>532
RBドライバー契約のサポートというか、契約代理だから難解だししゃーねーわな。別にアピールしたって、RBドライバー契約なのは変化ないし
相変わらず、許可された人が同席しないとホンダは角田と会話すらできんままやろ 数レース調子が悪いと結果が出てないことにするのはやめてもろて >>506
コロナ特例があるので、2024年なら2020-2023のポイントで発給資格を満たせる >>533
ルンガーとコルトン・ハータしか「ル」の付くドライバーいないのか マネジメントとスポンサードの違いをごっちゃにしてる奴はわざとなの？
>>522とか>>526とかさ マルコの「岩佐角田はホンダ、ローソンはホンダとは独立」は少し寂しかったけどな >>532
ホンダが撤退から再参戦までさんざ引っき回した結果、角田にとっては悪い方に回っていったような気がしてならない。そして今の社長から香る新井臭がなんとも >>483
反論するならせめて過去のデータ見てからにしてくれよ何がプロだよ初心者じゃねーか パロウは是非F1でみたいな
スーパーフォーミュラー1年目で
ポール3回優勝1回と衝撃的な速さだった 才能の塊 ローソンがポイントで逆転してくれればわかりやすく交代しろっていう風潮になると思うんでカタールで頑張ってほしいね👍 >>530
2021年はそうだよねぇ
トルコでのハミルトンからしたら、本来はサクサク追い抜いて相手にもしないはずの角田車のリヤウイングの「ありがとう」を8周も見せ続けられるハメに レッドブルRB19を後ろから見てレッドブルのお姉さんに怒られる次生さん
https://youtu.be/oy3APVUMF8o
ペレスが今シーズン、フロア全体を2回も晒したんだし
松田次生が、ちょっとくらいディフューザー見るの良いでしょ… 角田の問題点は予選では速いが決勝だと毎戦ずるずる後退する
それまでマシンのせいだと思われてたがローソンにも負けたことで
角田はタイヤ戦略がおかしいってバレた
アルボンはおかしいって分かってた 20代トップの今の評価ってだいぶ変わったか？
マックス>>>>>>ノリス>ルクレール>>ラッセル ローソンはおそらく今年ラストだろうから頑張ってほしいが、俺は角田より速いんだ的な野心に燃えて攻撃的に行くのはやめてほしいね
来年のシートはもう決まったんだし、角田だけ見るんじゃなくて賢くチームの勝利目指してほしいわ
我を張って二台潰れかねない競り合いとかもういらんでしょ >>557
ノリスはリカルドに圧勝したのは事実としてあるけど
サインツに負けて新人ピアストリに迫られてるのを見るとそこまで高い評価で良いの？って思うんだが >>557
20代というか今のレーサーそのままの評価じゃね
アロンソがマックスとノリスの間に入るぐらいでほぼそのままの評価 >>559
ノリスがサインツに負けてたのは、
ノリスが若くて肉体的にも成長途中だけだったという見方もできるから
今の実力が当時と同じかわからん マクラーレンの2人は車が速くなっただけでドライバーが急に速くなったわけではないのに未勝利ドライバーのくせに過大評価すぎなんだよ 今「ローソンはレギュラードライバーに相応しい」
と言ってる業界人は、
去年の今頃はデフリースに同じ事を言ってたに違いない 1年目のノリスってほんと高校生みたいな見た目だったもんなあ アロンソもオコンに負けたし、ハミルトンもラッセルに負けたし
ドライバーの若返り化が始まってるのでお二人にはそろそろシートを空けて欲しい ノリスは、F1デビューしてから身長6～7cm伸びたっぽいな >>511
あと10年若かったらなあ
そもそもペンスキーがAASに行かせてもらえるのかという問題もあるなw >>565
チームを引っ張る存在になるだろうって言ってる元F1ドライバーもいたなｗ
マルコもその中の一人だったけどｗ
とはいえデフリースにもアップデートで改善されたマシンに乗って欲しかったな
新人が乗るには余りにもクソマシン過ぎた パロウは本人が言ってたじゃん
F1に行くには年齢が行きすぎてるって
そもそも契約の拗れたマクラーレンではノリスとピアストリには絶対勝てないと思うし
だからと言って数年テールエンダーの可能性のあるアンドレッティで走るとも思えん
インディに残ってた方が幸せだと思う >>569
インディ500で、あのエリクソンと優勝争いしている時点でな〜
世界三大レースのなかで、インディ500とル・マンはハードルが膝上ぐらいまで下がった オワタウリそろそろナンバーワンよりオンリーワンはコース上でいらんの気づいてくれよ・・・ 可夢偉のあとにケータハムに乗ってた若手のアメリカ人も、その後すぐにインディ500で勝ってたような >>578
ロッシはケータハムからはレースで走ってないよ
テストドライバーをしてたけど2014年の途中に契約解除して翌年マノーから途中参戦してた パロウはサインツがいてアロンソがまだまだ元気で3人目のスペイン人というのも
つらいものがあると思う
タイミングに恵まれてないのがね ペレスのモナコは予選でフェルスタッペンとサインツを邪魔した年だったか
予選の赤旗原因はグリッド降格にしろと思ったわ >>572
彼女かは知らんがあの広報の子の隣にいるのは血縁者だろうなぁ
顔のパーツが似ている
まぁマックスとケリーのように他人でも似てる時もあるが >>538
過去3年に2020と2021が入るなら特例対象で4年のうち3年をピックアップできるけど
来年のポイントで申請しようとすると2022-2024で特例の対象にならないのよ
もちろん2020-2023のうち3年ピックアップして申請出来るけど、それが40ポイントには全然足りてないって話や >>514
ホンダの育成としてレッドブルのプログラムに参加してるだけだろ
100%レッドブルドライバーならホンダが契約を迫ったりしない
軸はホンダにあるというのは誰も否定出来んよ >>510
ハータは来年SF無限に乗った方が良いんじゃないか。どうせアンドレッティ認められたとしても来年からじゃないんでしょ?FIAの人もローソンアゲしたいならSFのライセンスポイントインディと一緒にしてさ。インディからF1ドライバー久しく出てないし。ハータはコンディション悪くなると1人だけめちゃ速い時あるから期待出来る。 >>588
問題はハータはインディで2年連続10位でライセンスポイント1点ずつしか稼いでないんで
来年スーパーフォーミュラでチャンピオンになっても全然ポイント足りないことやな
スーパーフォーミュラでチャンピオンになりつつプラスで13ポイント稼ぐ方法を探すならF2で3位以内狙った方が良い ルクレールはもっとガツガツして欲しい
フェラーリ一年目のクズさを取り戻すべき >>563
つくづく最悪のタイミングでデビューしたバンドーンは不幸だよな ライセンスポイント取れないやつが乗るシートは無い
ハータはそこまでだった、ってコトよ >>563
ピアストリは今後の期待値込みだとして
ノリスの場合は今期の状況で、運ゲじゃないガチの2位を4回取ってるのは十分評価されていいと思う >>589
ライセンスポイントインディと同じになるならという仮定。実績で毎年変わるからね。 ハータって急に話題になって即フェードアウトしたよな
あの時のRBは何があったのか >>596
アメリカ関係で火のないところに煙を立てた人がいたってこったろ >>594
ラウンド数が半分のスーパーフォーミュラのライセンスポイントがインディと同じになる仮定は流石に意味が無くないか
スーパーフォーミュラがインディの2/3くらい貰えるのはスーパーフォーミュラが高いというよりインディが低すぎるとは思うけど >>587
参加してたというのはF3テストまでで
それ以降はレッドブル(ジュニア)ドライバーとしてのF3、F2参戦だぞ SFはスーパーGTと同時参戦がスケジュール的には可能
という裏メニュー持ちなので、開催数が増えない限りは現状のスパライポイントは割と妥当かも 書いて気づいたけど>>601の書き手は今話題のバレットかいな
なるほどこういうのを聞いてたから角田=ホンダという記事が多いんだな
なんか納得 スケジュール的に可能っていうか、GT500のドライバーのほとんどが両方とも参戦してる
以前は単年度でGT500とSFそれぞれポイント合算してSライセンスポイント満たせた(山本尚貴パターン)けど、今は同年度のシリーズは片方のポイントしか積算できない(例外あり) >>583
あれ内心マックス怒り心頭で結果メキシコ無慈悲GPにつながったんだっけ 角田はスプーンカーブでのローソンのブロックについて
「彼はレースというよりも僕に負けなければいいみたいな感じなので、あのまま行っていたらクラッシュしていました。そこで引いたのは良かったなと思います」
ローソン
「満足してはないよ。僕はシートに座りたいんだけど、今は座れていないんだ。
だから、基本的には僕にできるのはクルマに乗るたびに最高の仕事をすることだし、
僕は基本的にはクルマにドライビングしている限りそうし続けるよ」
「でも正直言って、どちらにせよ僕らに入賞するだけのペースは(マシンには)なかったと思う」
ハミルトンやタッペンみたいなペースを持ってるドライバーってのは内容関係なく
自分を最高の走りなんて言わないんだな
それはレースペースで示せた時に言うセリフなので…こういう俺は最高の仕事をしてるみたいなのは
どっちかというと満足いかない内容に対して飛び出す言い訳セリフだったりするのさ
そこらへんでピアストリと違ってローソンはなんかズレてると言われてる訳だ
そして、彼は焦り過ぎてる。2025年や2024夏休み後に対するアピールは既に出来てる
更に、ファンだ信者だと勘違いしてる人が変な事を言ってるが、実際に彼が競ってるのは角田じゃない
だから悪印象を避けるべきってのと、色々と出来る＆SFやタッペンへの余計なブロックみたいな印象を減らすべき
という事を言われてる訳だ。角田を追いやってもローソンも難ありで他のドライバーに追いやられてたんじゃ意味がないからさ
そこらへん速さも態度も全部ピアストリより劣ってしまってる
ローソンが恐れるべきはノリスかピアストリどちらかが移動してくる事と、相方に絡む危険キャラとしてホーナーらに警戒されない事だな >>603
あ、今は両方加算はできないんだっけ
ハジャーがなんか複数シリーズの合計で到達系だった記憶があるんだけど微妙に時期がずれてるのかな？ >>600
同時参戦しても両方のSライポイントは加算されない
山本尚貴がそれでポイント荒稼ぎしたけど
その後封じられた
(開催期間が被ってなければOK) あ、上で訂正してくれてる人いたね
書き込む前に確認すれば良かった タウリが来年RBっぽいマシンを作れるとしたら、
それはRBコピーではなくアストン等のコピーと主張出来るお陰
みたいなのがある様だね
元々現在のルールはトロロッソがRBと共用してたのを妨害する為に出来たものだった
だからタウリは他よりも厳しい監視を受けてるんだね
だから他のチームがRBを模倣するよりもタウリが模倣する方がルール的に難しい
だが、他のチームが模倣したのを更に模倣するという流れだと話が違ってくる
他もやっている事だこれはＦ1チームの間で共通化されたコンセプトだって話になってくるんだね
RBからの共通パーツについては来年もそんなには増える訳ではないそうだ だもんで北半球オフシーズンに開催されるフォーミュラ・リージョナル・オセアニア(旧トヨタレーシングシリーズ)はポイント足すにも貴重 >>613
東スポより真に受けるやつの方が嫌いだわ
自分で完結してりゃいいけどわざわざ拡散するやつとか本当にうざい ローソンチャンスだな
カタールで角田潰せれば来年デビューが見えてくる F1進出も狙うF2チーム買収したニュージーランド富豪のパトロンが金をばら撒いてる最中だからな
ピアストリみたいなドライバーならわかるけどローソンが突然マスコミやOB連中からチヤホヤされてるのはそこらもあるのだろう
リップサービスをしておけば大富豪からおこぼれで広告や仕事をもらえるかも知れない
どっちかというと2025のRB有力候補に推すならノリスとピアストリ、
育成からはそろそろ契約が終わるアルボンやガスリーとかだよね
何故か彼らはそれを待たずにアルファタウリで走らせずRBに今すぐ昇格だとか、
角田を完全追放してシートをローソンの為に完全固定しろとか…
むしろ身分保障的な安全策みたいなのを主張してる特徴もある
本当にピアストリレベルに速いのならそんなに慌てる話ではないんだろうけどね
むしろじっくり評価されるのを嫌ってるんじゃないかと SF最終戦で野尻、大湯、リトモが全員予選と決勝でローソンを上回れば問題ない
松下と笹原もやってくれ、無理か >>598
まあ確かにインディラウンド数多くて兼任出来ないよね。ポイントもうちょっとあっても良いかも。WEC＋SFかWEC＋FEがおトクか。 >>580
可夢偉の後もアメリカ人も当てはまらんだろ >>611
タウリが「2024はクローンRB19説を否定」って記事を見たとき
「まだそんな事を言ってんのか？！まずはパクって結果出してから言えよ！」
って思ったけど、
そーゆー事情があったんか。サンガツ 東スポも一応海外の記事を元に書いてる訳でここの長文さんみたいに妄想で全くのデタラメを書いてるわけじゃないからな
よくもまぁそんな記事見つけて引っ張ってくるなとは思うがヤフーの他の記事よりコメント沢山あるし案外好評みたいだな ノリスはデビューした年も今年も実物見たけど、ほんと背が全然違う
デビュー後にあれだけ伸びるのって珍しい
最初は160cm台って感じだったもん 角田も少しは伸びてるんじゃないか？ｗ
2cmくらいはさ ガナッシからアンドレッティに移籍するエリクソンを忘れないで 【悲報】角田シェフ
男性モノのサイズが合わず女性モノのエプロンをあてがわれる 言うて日本でも160以下に合う男性用はないじゃろ… >>631
詳しくないんだけどHRC社長って"上がり"のポジションなのか、次のステップアップがあるポジションなのか
と思わせるんだよなーこの人 >>599
育成同士の提携に加えて、RBタウリ共にHFD（HondaFormulaDreamProject＝ホンダ育成）がスポンサーとして付いているのに
両車輌共にマシンにロゴもあるよ
つまり、提携に加えカネを払ってまでRBに出向しているみたいなもんよ
そんな育成同士の提携の一環でガスリーやローソンがSFで走っている、マクラーレン育成と提携時代はバンドーンね マルコとこの何とかさんのどっちがリークしたんだよNDA条項違反だろと思ってしまうのは甘ちゃんか
>アンドレアス・イェンツァーの電話が鳴ったのは2018年末。マルコからだった。
「日本のF4ドライバーを紹介する。彼は日本のチャンピオンだ。彼にはホンダとレッドブルが50％ずつ支援する。 マルコとこの何とかさんのどっちがリークしたんだよNDA条項違反だろと思ってしまうのは甘ちゃんか
>アンドレアス・イェンツァーの電話が鳴ったのは2018年末。マルコからだった。
「日本のF4ドライバーを紹介する。彼は日本のチャンピオンだ。彼にはホンダとレッドブルが50％ずつ支援する。 HRC社長の渡辺って人は二輪で一人のライダーをいつまでも担ぎ上げるあまりに振り回されている惨状や、四輪も含めたメディアでの受け答えやインタビューを見る限り、良い印象は無いな
2026年まで間があるからまだ露呈していないようなもんで、この人が船頭で率いているほぼ一から仕切り直したような組織でしょ
新井伝説再びで、2026年始まったら言い訳だらけで速攻でメッキ剥げそうな むしろマルケス切りに舵切った人やろ
去る者は追わずの精神の持主やで >>638
マルケスにべったりで、それこそイマドキ専用マシン作ってどうしようも無い状況にした挙げ句の舵切りな >>557
ピアストリ、アロンソ、ハミルトン、サインツも入れると
マックス>>>>アロンソ>>ノリス>ルクレール>ハミルトン>サインツ>ピアストリ>>ラッセル >>557
>>640
あ、評価だったのね
ドライビング能力比較だと思ってたわ 経歴を検索したら、2022年からＨＲＣの社長に就任でしかも広報畑とか大丈夫か？ >>637
アストンにはエイドリアンはいないからな。26年にどのレベルにいるのかだれにもわからない。そんなところで、怪しいんだよなあこの人
優秀なら、まずは何よりも大切なMOTOGPの問題を片付けてるはずだからね 社長就任早々に大仕事をやりたいときに渡りに船だったのがアストン話だったんだろうか マシンは一個前のが好きだったな
メカメカしてて大好きだった シューイおじさん欠場か
ローソンが意外と使えることがわかってホーナーまる子も外したかなって思ってそう 靴で酒飲むおじさんも走るシケインあんちゃんもいらない スプリントと決勝2つレースあるからつのっちも1回ぐらいは勝てるかな スマイリー靴酒おじさんは、カタールGP出れるか確認するためシミュレータ試すとか噂あったけど、
まともに運転できなかったのかな… もう今年いっぱいローソンでええやろ
リカルドは来年あるんだし今年無理する必要ない >>656に同じく
今の若い二人で上手く行ってるから
病み上がりのリカルドを無理に乗せる必要はない リカルドは積極的に乗りたいみたいだから焦りがあんだろな リカルドが乗らないのがガチ情報としたら
暑さと横Gで体への負担も大きいサーキットだしリカルドも無理して復帰を急がんでもってなったんやろな
2回目開催のサーキットでフリー1回でセッティング決めないといけないとかカンを取り戻す暇もないやろうし
COTAは走り慣れてるからそこで復帰するのが良いと思ったんやろ >>661
この子供たちにレクチャーする企画は本当に素晴らしいよね
日本のチームじゃなくて、アメリカのハースというのも不思議だけど、それ故に価値が高い そりゃリカルドは無理してカタールで復帰させるよりもアメリカで復帰させた方が話題も集まり広告効果が高いからだろ
そもそもリカルドは、現役ドラの中でも1-2を争う位に北米でのマーケット価値が高い まともに乗れなかったらFP1回しかないスプリントウィークはギャンブルすぎるからメキシコが無難じゃね？
無理ならFP2からローソン…はSFでいないのかどうするんだろうね まともに乗れなかったらFP1回しかないスプリントウィークはギャンブルすぎるからメキシコが無難じゃね？
無理ならFP2からローソン…はSFでいないのかどうするんだろうね >>664
逆に言えばローソンにとってはチャンスが続くわけだ
つくづく持ってる子だねえ そろそろマシンを小型に戻せや
モナコで3ワイド出来るくらいにしろ >>667
2026年の新規定では車幅-100mmホイールベース-200mmくらい小さくする方向で検討されているみたいよ 26年の更にその次のレギュレーションではNAにしてほしいね
CN燃料なら、もうNAでいいじゃんってなってるみたいだし
そしたら劇的に軽く小さくできるはず ぶっちゃけ26年の車は遅くなるんだろうから小さくできるよな ん？アンドレッティね。たまにKALDIで買うけどコシがあって美味しいよね >>661
川井の後は小松さんしかいないな…
そういうのをやってくれるかはアレだが 小松さんって前に出てくるようになってから
ハースがダメになったような気がするのは自分だけ？
毎年もっといけるやろって思ってんだけど ハースの車の出来が悪いのは小松のせいではないだろ
小松は現場のチーフであって開発やってる訳ではないからな タウリが良くなったのは
リカルドのフィードバックが良かったんだろうね >>679
あれ？リカルドが乗り始めたのはタウリの改修後だからフィードバックはまだ関係ないんじゃないの？ >>679
リカルド乗ってたのってアップデート前じゃん
もしドライバーのフィードバックで速くなったのなら
貢献度は100%角田だろ >>684
ガスリー激怒事件もあったし
結構ガタガタしてそうだねアルピーヌ >>675
だから、パーツ供給は規制があるから従来どおりだって言ってるのに
要は他のチームみたいに独自にRBのコピーマシンを作るって話なんだろ >>383
角田とローソンの立場が逆だったら信者さん達もそういう意見だったろうな >>436
だったら無線で指示すれば良いだけ
指示もなくガスリー追うペースも無いならこの順位キープしようとするのがドライバーとして普通じゃね チームオーダーなんて禁止でいいのに
嫌味豚に影響された老人がチームとしてはーとか
エンタメが正義だよ
ドライバーは競馬の馬
21年がすべてを物語ってる 来年、ペレスとリカルド交代？という記事があるね
＞ダニエル・リカルドのアルファタウリF1残留はセルジオ・ペレスと交代の布石 >>690
21年て互いにチームオーダーも全力でひりだして戦ったシーズンだったから
（ペレスは分かりやすいけど、ぼっさんもPUテストのほかにもSC中にギリまでトロトロ走行させてマックスの邪魔させたりとか）
例えとしてはあんまり合ってない チームオーダー禁止とか、ザンユー事件や2016年の無線規制を忘れちゃった人ですかね… クラッシュゲート並じゃなければええんちゃう？
チームオーダーを遂行するにも実力がないと成り立たないし、禁止したらしたでザンユーみたいに守らないチームが得するだけだし >>626
ノリスは伸びたけど角田はもう伸びないよな
背だけではなくドライビングの話ね これぞF1の醍醐味と思うのは俺だけか
[英TheRace]FIAの承認=アンドレッティ参戦決定と勘違いしていた人々がショックを受ける最悪のシナリオは何か
https://www.the-race.com/formula-1/f1-enters-worst-case-scenario-over-andretti-cadillac-entry/
>FIAの承認さえあればアンドレッティはF参戦できると考えている人はショックを受けることになる
>FIAのスレイエム会長自身の考えでこのプロセスを開始したときから懸念はあった
>F1は従来の方針を変えないならば、多くの人々を激怒させる決断を下さなければならない
>これは単なる申請プロセスの最終段階ではない。複雑で争いの絶えない袋小路の始まりだ 角田は小さいが一人で立ってる分にはなんかバランス良い気すらする
本人が気にせず堂々としてるからかな 日本に住んでるとチビは見慣れてるし、人と接する社会人やってればそういうのはあまり気にならないんじゃないかな 目が細くて身体が小さいことが日本人のアイデンティティだからね
そういう意味では角田は日本人の象徴だよ バーニーが生きていればアンドレッティは参戦してたかも >>707
アンドレッティどころかロダンカーズも許可出てたと思う レーサーとしては小さい・軽いってのは何かとアドバンテージの方が大きいから、角田はある意味でF1界のフィジカルエリートやろ おっさんからすると昔はライフみたいなとんでもないチームでも参加させたいてのになと思う。
ブルーノ・ジャコメリがNSXに乗って「ライフのマシンより速い！」と言った逸話がある。
ジョバンナ・アマティもジャン・ポール・ベルモンドの息子も今の基準なら門前払い。
色々意見はあるだろうけど昔のテキトーさの方が好きだった。 >>707
4チームまとめて承認していたんじゃね
少なくとも1チームだけなんて中途半端なことはしなかった筈 >>713 追記
そもそも、FIAの承認が先に発表されて、、なんてことにはなっていないだろね
FOMとして発表していたかと アルファタウリは来季はレッドブルコピーにしないとかなんとか。
トータリーコンポーネントの世界になったF1で
その極地みたいなレッドブルマシンのパーツ使って、上手く設計できるんやろか？ >>716
ベートーベン研究家が金持ちという印象は無いが ペレスみたいなベテランで実績があるドライバーでもRBのセカンドは精神的にやられるんだから
角田やローソンがRB行ったらガスリーやアルボン以下になるのは目に見えてる もうなんかリカルドは今季無理に復帰を急がないで来季前半戦で角田倒してRB昇格目指す感じか？
評価落とさないためにね ルノーに逃げてからリカルドにはハングリーさが見られない
金もらって満足、タッペンと対峙しなくてメンタルも落ち着いた >>717
ベートーベン研究家が高収入だとは思わないが資産がなかったら出来ない職業じゃね >>726
まだF1の支配者だったら、という意味だと思われｗ 例外もいるけど、今の時代でも音楽・芸術・文学なんかに関わる仕事で生活できる人は基本的に実家が裕福なことが多いよね
貧乏だと子供時代にそういったものに触れる環境にならないし素養も身につかないので… >>722
リカルドもトロロッソ時の実績ではベッテルより速いなんて分からなかったんだから
やってみなきゃ分からんよ >>715
コピーしないじゃなくて買うパーツの量は今と変わらんてだけだろ バーニーはクラッシュゲートで健忘症になったりと忙しいんだよ そいやマッサの弁護団が支援を求めたハミチンも健忘症になったらしい そもそも型落ちマシン云々なんてレギュレーション知らんやつが騒いでただけで
そんなもんは使えないってのは当たり前だし リチャルドと呼ばれてたルーキーの時はかなり期待されてたと記憶してる
ベッテルの次はリチャルドだってF1に乗る前から言われてた
ミハエルに見染められたベッテルがリカルドを推してた >>730
リカルドは、ウェバー引退してシートが空き、トロロッソでの速さをRBスタッフに認められたから昇格できた
トロロッソでF1は終わったドライバー（ブエミとか）も多々いる チームが増えれば控えてるドライバーもF1に上がれるしファンには良いことしかないのになぁ
おじさんドライバーと若手がほどよく存在しててほしい >>738
こんな記事が出てる（リンクを貼り付けると怒る人がいるので検索して）
＞アンドレッティのF1参入で既存チームは年間16億円を失う可能性
＞11番目のチームが追加されると、賞金ポットをさらに分割され、その結果、回ってくる資金が少なくなる。
＞11番目のチームを目指すアンドレッティの取り組みには、すでに既存のチームからさまざまな反応が寄せられている。 リカルドはHRTの時から速さを感じさせる走りしてた記憶が >>742
上(RB)のシートが詰まっていて、待たされた感はあるね
RB昇格したのに低PU性能で苦労、更にはフェルスタッペン特急昇格で苦労 ラッセルさん来年はハミを追い落とさないとね
いつまでもおっさんに負けてる場合じゃないぜ 無謀なブレーキングしてた印象しかないけどなリカルドは アンドレッティを拒否って数百億裁判で負けるのも見てみたいけどなｗ
実際アメリカで裁判したら100%負けるだろうし今回みたいな件
アンドレッティ側に一切悪いところがないからな 何にしろメルセデス広報は天才だね
色んなアップされる画像が面白い さすがにインディカーで実績があってGMがスポンサーについているチームを拒否したら
「F1って本当にスポーツか？」になってしまう ロダン・カーズはアルファタウリの買収交渉を行っていたが、10億ドル近い価格は「商業的に実行不可能」とみなされた
ディッカー: 「そうですね、アルファタウリを購入する話はいくつかありますが、私が理解できる限り、この価格は商業的に実行不可能です。」
https://racer.com/2023/10/03/alphatauri-price-tag-commercially-unviable-rodin-founder/ 誰も参戦の保証なんて与えていないのに誰を訴えて数百億の賠償を得るんだよ カタールサーキットってどんな特徴なの？
抜きやすい？ 女性は肌を露出する服や、体のラインがはっきり現れる服、透ける素材の服などをなるべく避け
ってあるから抜きにくい https://formula1-data.com/article/possible-chaos-if-f1-denies-andrettis-entry
この記事だとFIAがアンドレッティを拒否する理由無しってハンコ押したからF1側が何か分配金減っちゃう以外の正当な理由見つけないと拒否したら独禁法云々に引っかかるとかなんとか 最下位チームが約1,500億円か
普通の投資家ならもっと有望な企業を買収するわな リカルドはフェルスタッペンから逃げたのにRBで精神持つかな
復帰時期も嫌な伸び方だしこのまま引退とかならなきゃ良いが アルファタウリが真っ先にやらないといけないのはエギントンをクビにすることだよな
無能さは小松と肩を並べるわ >>710
今の時代はそうはならんのじゃないか？
小さすぎるとシート高上げなきゃならんくなるから重心が高くなる
バイクも今は小さすぎる奴は不利になったし >>716 >>717
まず、そもそもお爺さんが宇治化学の経営者らしく
お父さんはベートーベン研究家以前に1930年代に慶応で共産党に入り政治活動で捕まり獄中でベートーベン書簡集を入手して読みあさって出獄後翻訳書を出版→爺さんの会社で重役を勤め→戦後共産党幹部として1950年代まで活動し離党→ベートーベン研究家として晩年を過ごす、、、
って感じで、小松のお父ちゃんの方がナカナカよ >>762 追記
てか、お父ちゃん1907年生まれで小松が1976年生まれて、その時点でもナカナカ それより小松さんがお父さんが70歳の時に生まれた子だって事に驚こうや >>762
いろいろな意味でヤバすぎる経歴だな
でも年齢の計算が合わないだろ
>>764
って思ったらw
改めてすげーな >>722
ガスリー程では無いだろう
レッドブル車乗って一番遅かったドライバーだから
マックス、リカルド、ベッテル、クビアト、アルボン、ガスリーだから >>711
角田とのガチンコ対決はいくらでやって良いがメキシコは出ないでSF最終戦出てくれ。宮田、野尻とタイトルかけたガチンコ対決してくれ。タウリの不毛な争いよりこっちが見たい。 >>762
50年頃と言えば日本共産党が平和革命路線と武装闘争路線で内部分裂していたときだな
てことは、小松の父ちゃんは武力革命に失敗して追い出された口か https://twitter.com/formularacers_/status/1709236845589008725?t=UvHeAdPhebJW5t9gn7LeBg&s=19
ペレス「メディアは僕がレッドブルだからすぐシート交代の話をする」
「ラッセルがクラッシュしても何も言わないくせに」
こいつ13年F1乗ってて26歳2回チャンピオンの相方にボロ負けしてるのに
5年目で38歳の7回チャンピオン相手に善戦してるラッセルを逆恨みしてるのか…
こんな実力も自信もないのに変なプライドだけある奴がランキング2位になれちゃうのが今年のF1なのか…w
https://twitter.com/thejimwatkins >>677
ダラーラ設計だったのがフェラーリ設計に変わったからかな
あとミックやマゼピンのマシン開発力（フィードバック）が劣ってた ラッセルがズルいって言わなきゃ
そういうのは逆恨みとは言わんぞ >>731
少なくともフロントサスペンション関連のパーツは追加購入になるはず カタールでのアップデートで戦闘力バランス影響ありそう？ マックスはカタールのスプリントで6位以上ならチャンピオン決定か。
最後スプリントで決まるってなんか締まらねぇなー >>780
サーキットのタイプは鈴鹿と大きく変わるわけでもなさそうだし
そこまでアップデート入れるチームも無いんじゃないかな
入れるとしたらアメリカラウンド？ハースもそうだし >>765
そんなもん調整済みだアホ
短足胴長なんだよ日本人は
だからペダルが調整範囲外になった
上半身の長さはさして変わらない
腕が短いのは取り回しで有利かもしれない 2026年のマシンはダウンフォース40%も失う噂
ひょっとしてインディカーよりもダウンフォース少ない？ カタールでも予選コンマ３速いのに決勝は負けるんだろうなあ。角田 抜けるコースなら鈴鹿のようにはならん
シンガポールのようになるかは不明 抜けるポイントがストレートかターン1だから
ダウンフォース付けすぎてストレート速いマシンに追いつけなくて抜けないパターンは有りそうだけど
同じマシンなら起こらんやろうからな 角田はこないだのQ1トップ通過のように一瞬の輝きが有るからマルコ好みなんだろうけど
一瞬で終わってしまって続かないから続けさせることに不安があるんだろうな カタールは高速コーナーとストレートの組み合わせで2021のデータから見ても平均速度はそこそこ高めで鈴鹿と同じくらい
高低差の少なさと路面の砂の影響は鈴鹿とは違う部分か
あと唯一のストレートがDRS区間だから予選を考えたらダウンフォース付け気味で良さそうな気がするけど
それでストレートで前のマシンに追いつけなくなると決勝でオーバーテイクが難しくなるのかなとか セットアップはダウンフォース付け気味で調整が良さそうか。
DRSが強いRB向きだな。
何れにせよ持ち込みセットアップ外すとスプリントあるし厳しくなるな。 2026年以降の車はV10時代ぐらい小さくなるのかな あとタイヤには厳しいサーキットだからデグラデーション考えてもダウンフォースは付けときたいわね
鈴鹿サーキットみたいに均等に摩耗するみたいなことも無いし
あとは2021では1ストップでも走りきれたけど今のタイヤでも可能なのかとか
2ストップ確定なら早めに交換してアンダーカットでコース上で抜けなくても順位を上げられるし
砂の影響で路面がどんどん改善してくだろうからこの辺の予測も難しいやろうな 予選もどんどんタイム上がるだろうな。
出すタイミング難しそう 角田って海外じゃ一般受けしてないのかもね
だからローソンがやたら称賛されてる 対立煽りしたほうが盛り上がるからな
特にシートの動きが顕著なタウリなら カタールはRBとマクラーレン速そう
高速コーナーばかりだからフェラーリメルセデスアストンは厳しそう
決勝で抜くのは難しいから予選が大事だね 煽ってもローソンの評価が上がるわけもないのにアホだよなぁ ローソンは実質イギリス人だからイギリス主体のF1ではお国のヒーローでメディアで優遇されまくると考える必要がある
特にレッドブルドライバー５人でイギリス系はローソン一人なので（リカルドはイギリス系だがそれ以上にイタリア系） しかし、ここまで走るほど評価下がるドライバーも珍しいよな。
運だけで順位が上だから運の結果をアピールするんだろうけど、その運もチームの角田潰す戦略的な動きがあってようやっと達成だし カタールはフェルスタッペンとマクラーレン確かに強そう
スプリントも決勝もこの3人が表彰台に上がりそうなくらい
あとはフリー1回でセッティング決めないといけないのと砂の影響でガンガン路面改善する状況での戦略でどうなるか マックスが勝つイメージしか出来ないけど
ペレスは表彰台にあがれないイメージが湧く。 >>797
ローソン側はこういうのむなしくならんもんなのかｗ ローソン本人はコメント見ても予選タイムやレースペースで勝たないと意味無いのは分かってるっぽいけどね
そもそもシミュレーターでリカルド角田に勝ててたら来年のシートはあっただろうし
スピードで勝たないと意味無いのは分かってても
実車に乗れるうちに角田の前に出たいって鈴鹿1周目みたいな走りになるのも分かる ローソンもF2で初年度4位だったら上げてくれたんじゃないかと思うが。 >>774
ラッセルは別に期待されているものは何もないけど
ペレスはレッドブル初の年間ドライバーランキング1-2がかかっているわけだから
そりゃミスをしたらバッシングがあるわな
きっとそういう発言をするようになったのもメンタルトレーナーの影響だろうね >>787
予想ではそのくらいだけど
レギュレーションが変わる度にダウンフォース量が変わっても、それをすぐに開発が取り戻しているからなぁ
実際には10％以内におさまるんじゃないかとも言われている
それよりもサイズダウンと重量減の効果が大きそう
回頭性が段違いに上がるからオーバーステア好みのドライバーには有利だね >>816
ホイールベースが短くなることとグランドエフェクトの効果が減ることで
また鈴鹿のヘアピンみたいな特徴的な曲がり方するコーナーのライン取りが変わりそう アンドレッティ・キャデラック って言っても、PU作るのはGMってわけじゃないんだべ？ ルノーはアメリカの企業に株の大半を売却したんじゃなかったっけ 25年はおそらくルノーだろうね26年はどうすんだろ >>819
今からでは全く間に合わない。28年ぐらいまでバッジかカスタマー RBPTフォードが軌道に乗ればアンドレッティにも供給するかもね ルノーがバンザイするならアメリカのファンドが売却する
買い手はそれから探すだろうけど 顔面ビッグマックのスポンサーかマクドナルドなら古舘伊知郎も成仏できるだろ ルノーは国営企業みたいなもんだわ。
他のフランス自動車メーカーからどう思われてるんだろう ルノーは国営に近く潰すことはないだろうけど
そことF1チームとは別だからな ルノーは国営の頃からelfやらいろいろ組んでドライバー育成やってたし
それでもプロスト迄ワールドチャンピオン取れなかったが‥
ターボで登場！したのも国営の頃だし アルピーヌは2022年の利益が47億なったしやめないんじゃね
ルノーからの投入資金も減ったみたいだし
ゴタゴタはしてるんだろうけどゴタゴタしたまま続けそう >>684
ガスリーどこ行ってもチームに悩まされてるな マシンテストすらしてない新人相手に全敗してるのに
顔をひきつらせながらマウントとろうとしてるのは情けないな アルピーヌF1は株式を切り売りしてるからどうなるか分からんよ >>839
ガスリーの心が平穏になるのは角田とイチャラブしてる時だけだからな >>829
ホンダ、メルセデス、フェラーリの技術者がいるから開発は問題なくても
製造となると他チームへ供給できるほどのキャパシティがあるのかどうかだな
製造もメルセデスとからエンジニアを引き抜いたが
人材よりも製造施設のキャパシティがあるかどうかだね
レッドブル、タウリの2チームに供給することを前提に施設を作ったとなると
3チーム目、4チーム目に供給するのは現実的じゃないな >>818
当然変わるだろうし、ライン取りだけでなく全体的に乗り方を変える必要があるだろうね
重量が軽くなる分、ブレーキングも突っ込めるようになるからな
加速も速くなるだろうから、リカルド全盛期みたいな乗り方が合うのかもしれないな >>839
ペレスもチームペレスで身内をガッチリ固めてRBチームと壁作ってるらしいじゃん。
テレビ画面からは見えてこない部分だよな。 >>844
ホーナーは暫くは自社2チームへの供給が前提だけど、軌道に乗ったらカスタマーを募るって言ってたよ
既にマクラーレンとかは実際に工場見に来て交渉したりしてるし
1年か2年自社のみでやってみて、いけそうならそれ以降カスタマーにも供給って流れになるんじゃないかな
マクホンみたいにボロボロでカスタマーどころじゃないっていう可能性もあるけど >>848
>>マクホンみたいにボロボロで、、、
それむしろ新生ホンダの方があり得ると思うぞ >>849
ホンダPUは出てきてる情報からは、あまり順調そうじゃないもんな
どのみち蓋を開けてみないとわからんから、26年の開幕は楽しみやね >>847
「F1SNS日本語訳.com」管理人さんじゃないですか
こんなところでもまとめサイト用のレス集めですか
5chの書き込みをSNSの声と偽るのは詐欺ですよ 日本版Motorsport.comは国内ネタに関しては翻訳記事ではなく独自記事も投下するが、独自過ぎるな
確かにあの界隈に行ったら食いたくなるけどさ
■ヤマハ勢なのに実は『さわやか』に行ったことが無いと判明……
https://twitter.com/MotorsportJP/status/1709481329644159453
https://twitter.com/thejimwatkins 新しいPUで失敗する所はそんなにないだろ
それより車体側でやらかす所がありそう >>848
なるほど
そうなると、施設を拡張して対応するのかな
>>849
>>850
多分、ホンダPUがトップだと思う
ICEはもうすでに横並びで差がつかないけど、電気部分は現行 メルセデスはPUも予算制限の煽りを受けて沈んじゃないか？
現時点ではまだPUは制限されてないが予算制限導入による人員削減を見越して既に多くの人材が流失してる
メルセデスはもうスカウトの声がかからない様な落ちこぼれスタッフしか残ってない エストレラガリシアがアストンにいくらしい
これってサインツのスポンサーじゃないっけ？ >>849
>>850
多分、ホンダPUがトップだと思う
ICEはもうすでに横並びで差がつかないけど、電気部分は現行PUで判明しているようにホンダが得意としている部分だから
次世代PUは電気部分が重要になるからホンダがナンバー1PUになると思う >>854
次世代PUは現行PUより随分簡素化されるけど
電気パワーが重要になるからバッテリーの性能によって差が出るだろうな
バッテリー容量も大きくなるそうだからホンダPUが有利になりそう まあ現時点ではナンバーワンPUのホンダがそのまま大本命で、次点がメルセデスと単に今現在の勢力図そのまま26年も継続するとなるよね
今の時点では他に覆すだけの材料が何も無い
もっと26年開幕が近くなってくれば、経過の情報も出てくるはず >>834
プジョーとかのPSAからは嫌われてた気がする
だからルノーは日産とかと組むことになった >>856
落ちこぼれしか残っていないって…笑
そんなことはないだろうけど、有能な人材を大量に引き抜いたのはレッドブルだからなぁ
開発も製造もトップエンジニアを引き抜いて、ある意味、掟破りの手に出た
ホンダからもバッテリー開発エンジニアたちを引き抜いたけど
ホンダも合意の元で移籍したらしいから遺恨はないだろうね ジャガーのFE電気系技術は何処に行くんだろ。前フォードと書いて今は無き関係と総ツッコミを頂いた。FEでは圧倒的効率の良さに見える。あれを味方にした陣営は強いんじゃないか。 >>860
フェラーリが次点のようにも思えるけれど、カスタマーまで含めて考えるとメルセデスのほうが上なのかねえ >>858
ホンダは成功した現組織を解体し、現状の人や技術ソースをそのまま引き継ぐことが出来ないってのが問題でアホな課題
しかもそれを新井臭漂う船頭が率いているってのもね >>857
毎GPアストンのポスターに描かれてるペローニは外れるのかね
いつから？ ほとんど情報ないのにどこが上とか下とか何を根拠に言ってんだろ >>867
2024年に向けて交渉中で代わりにペローニはフェラーリにいくみたいな感じで書いてあった >>868
パワーは横並び
耐久性も横並び
信頼性はホンダが突き抜けてて
フェラーリ、メルセデス
超えられない壁
ルノー
サイズですこしホンダが有利だけど
ルノー以外は差ないやろ 26年はPUより車体の変更のほうが大勢大きく変わりそうだけどな >>866
ホンダって技術者は優秀なのにトップが微妙なんだよね
もしまともな運営トップがいたら、シャシーもチームもオールホンダでチャンピオンになれていたかもしれないな >>870
おかしいなあルノーさんは1000馬力超えてるはずなのに… ルノーはPUの馬力自慢の前にチームをまとめないことには… >>870
ホンダが突き抜けているのは電気バッテリーエリアだと思う
信頼性はホンダ、メルセデス、フェラーリそんなに変わらないような >>871
引き続きグラウンドエフェクトカーだし、そう大きく態勢が変わることはないかと思うけど
ドライビングを変える必要性がでてくるのは間違いないから、ドライバーの能力によって差が出てくる気がする まーでも次回はローソンが近く走ってたら角田も厳しく行くんじゃないかな
自分的には今回そうならんとは思うけど >>878
気をつけないといけないのはクラッシュだけど
ローソンはカタール未経験だし角田がスプリントも決勝レースも大差で勝つと思うわ
勝てないと思ったローソンがスタート直後に角田に特攻する展開もあるかもなｗ ってか角田は決勝ポイント欲しいのにチームがQ3進出を目標にするってどっちかにしろと アウディとかRBPTとかどんなPU作るのか未知数すぎてPUの勢力図測り切れんわ
ホンダもリソース減ったのとアラムコに燃料変わって26年も今と同様とも思えない 角田にやられたって言いそうだから
近くに寄らんだろ >>846
将来ペレスが新しいチームつくって
チームオーナーになりそうだね 前回のカタールのタイヤマネージメントはシーズン全体でもかなり厳しい部類だったんで
（ガスリーがフロントローから普通に圏外まで落ちたのは酷かった…）
タウリ的にFP少ないのは厳しいな、と思ったんだけどむしろタイヤを無駄にする率が下がって逆に向いている…？ >>886
セッティング外しまくってるけど
本予選までにやりゃーええやろって思ってるな >>869
なるほど
ペローニはイタリア企業だしフェラーリに行くのもわかる
ペローニのフェラーリ行きが先でじゃあ代わりにエストレーリャガリシアをアストンにという話みたいね
スペイン企業としてはサインツでもアロンソでもよさそうだし >>886
それじゃあまるで前回タイヤ無駄にしてなかったみたいじゃないですかー 2021カタールのアルファタウリは決勝スタートのソフトが全然アカンかったんよな
他はソフト機能させて1ストップしたところもあったのに
まーアルファタウリ1ストップしてたらタイヤバーストしてたかも分からんけども マックスの決勝に残すタイヤと
同じのを残したらいいと思うのに
鈴鹿は角田真逆の選択してた そういやベルギーのスプリントは予選、決勝ともピアストリ2位だったな
長丁場より短いレースの方がピアストリには良かったのかな
COTAでタッペンに肉薄出来ると良いな >>891
レッドブル+マックス号は1段階柔いタイヤでも持たせちゃうんで真似しちゃダメなやつ リカルドは年内難しくそうだな
タウリ的にポイントの追加獲得を諦めるのなら残りレースをリハビリレースとしてリカルドにくれてやる選択もあるかもしれんが、1ポイントでも追加して最下位脱出をしたいのなら現状ではまだローソンの方がアテになるよな >>896
それはローソン>リカルドと評価している場合の話だよね >>902
そういう評価じゃなかったら現時点で来年リカルドって発表してるの意味不明過ぎるじゃろ 来シーズンリカルドと発表した方が何が都合良くなるのか
考えてみなよ
F1チームってのは広告ありきな商売だからね ローソンのネックはレッドブルからの評価の低さだからな
ヴィップスデフリースリカルド居なくてやっと乗れたくらいだし 角田を応援する立場として見るならローソンと組んでても得るものが少ないから
早くリカルドに復帰してもらいたいんだよな
RB上層部も角田はまだガキだから経験のあるドライバーと組ませて成長させたいって考えがありそうだし
でなきゃスパライ持ちの育成差し置いて外様のアラサーなんか乗せないだろ >>797
ローソンってろくにテストもせずにいきなり乗せられたんだよな
角田やばくね？
負けるならせめてリカルドにしてくれ！って感じ？ >>909
というか鈴鹿の角田リカルド発表のときホーナーが殆どそのままのこと言ってた
まーそもそもローソンにリカルドを上回るものがあったならデフリースクビにしたとき乗れてたんだろうけど >>505
ザクはハンデとしてPU載せるべきだなw マルケス終了か
これで、ホンダは数十億の年俸代が浮いたぞ >>509
新庭さんは一回見てみたいけど歳がな…
あと過去に何度か書いてるけど、FSですら碌にマネージメントできないハータは、うんこピレリのF1なんて絶対無理だわ (´･ω･`) >>910
実は全く乗ってないというわけでもない
https://www.as-web.jp/f1/770455
さらに若手ドライバーFP1起用義務に従って
昨年も走らせてる >>910
ちゃんとレース内容を観れる人間なら角田がローソンに負けてるなんて微塵も思ってないだろうな カーリンやハイテックとかF2で馴染みのあるチームをF1で見て見たかったよ
彼らの作ったF1マシンとアンドレッティとで新人集めてレースやれば良いのに >>902
完調から程遠い中年ドライバーを乗せるくらいなら、大して速くないけど健康で無理のきく新人を走らせてる方がまだマシって程度の意味 マイキー<F1参戦できそうだし、ドライバーどうしようかな？あ、ウチに元F1ドラいたわw
マルコ <いや、ソイツクビにしたやん… リカルドの経過あんまよくないのかな
アメリカで復帰したとしてもそんな状態だとローソンをアメリカツアーに帯同させるかもな
でもレースに出るならまだしもリザーブのために最終戦ローソンSF欠場とかなったら鈴鹿に来たファンがっかりだろうな >>915
このまま低迷を続けて撤退しないといいけどな >>922
そもそもリザーブなんだからSFと被るメキシコ以外はローソン帯同する
あとリザーブ待機でメキシコはないやろと思うけどな
他にもリザーブ居るし1チーム4人ルールは特例で大丈夫やろ多分
ローソンもメキシコ乗れるならともかくリザーブならSF優先するやろチャンピオン狙えるし
あとF1で鈴鹿を走ったことだしポールポジションを取りたい
今まではポール取れずにアンダーカットで順位を上げての優勝しか無いし >>922
無理してカタールで復帰させるよりもアメリカで復帰させた方が注目が集まりプロモーション効果も高まるからだろ
そもそも北米でのマーケット効果の高いドラだしね
逆に言うと、アメリカで復帰させないならヤバいな マルケスのホンダ離脱ってF1で言うとベッテルのレッドブル離脱みたいなもの？ >>929
ベッテルは実質クビだからハミルトンのメルセデス離脱みたいなものかな >>926
>>928
なるほどローソン鈴鹿に来てくれそうだな
最終戦にチャンピオンかかってるだけにローソン居ないと白けるもんなぁ >>930
まるでトップチームの1stドライバーグループのよう >>935
ヘルメットとカーナンバーだけ別レイヤーにしといて
リカルドとローソン両方のパターン作ってた感じかね 角田信者「早くリカルド復帰してくれ！！」
でもリカルド復帰して角田フルボッコにされると思うんだけど・・・ マルケスがついに愛想尽かしたか。ドカの何番目のチームでも移籍したいってホンダにしたら相当な屈辱だけど、あの新井臭では解決できないんやろな。
残ったのがザルコとミル。ミルはともかく弱いな フェルスタッペンにトラブル起きない限りはノリス優勝は厳しそうだけど
むしろフェルスタッペンにトラブル起きさえすれば優勝候補1番手の位置には居るわけで
そう考えると今までよりかはチャンスは有るとも言えるのか ノリスは直近7戦で2位が4度で、どれも運ゲを当てたわけでもないから優勝までは本当あと一歩 >>938
予選タイム差
ハンガリーRIC-TSU 0.013sQ1 ※角田旧FW
ベルギー TSU-RIC 0.439sQ1 ※タイム抹消前 エディエディントン（仮名）のコラム見たが
ローソンはチームより自分を優先してるという角田のコメントに寄り添うような内容だったが
本物のエディジョーダンはローソンを買ってていずれRBで走るだろうと予想してるんだっけか 仮名の方は結局何者なんだろ？
本当にエディジョーダンの裏垢なのか、全くの無関係の別人なのか リカルドはダウンフォースが大きくはないスパのドライ環境で不安定なマシンに苦しんでたのは印象的だったから
去年もかなり苦戦したCOTAでの復帰戦でどうなるかやな ノリスはある意味すごい
ニックハイドフェルドに最も近い男になりつつある 仮名の方はasweb編集部の誰かだろw
問題にならねぇのかなアレ このわけの分からん細々とした新エンジンレギュレーション。メルセデスの意向が入ってるのは明白。
ウィングカー導入したけど、ゼロポット失敗は本当に想定外やったやろうね。
フェラーリもなにがしか流れ的な情報は与えられてるんやろ。 は？
>>950踏んだから立てたのに
もう立ってるんだが
どういうこと…… ジョーダンがこう書けば日本人に喜ばれるかなと思って書くのがエディントンなんじゃないかな。彼の本音が書かれるわけじゃないと予想する。 業者がスクリプトで立ててるんだよ
もっともらしく「950踏んだ奴が立てろ」とかやってるが、1000まで間に合わなくて落ちたことがないだろ
むしろ950を超えた時点で勝手に立つことのほうが多く、けっこうな頻度でスレが乱立する スレ重複させてしまったからちょっと気分悪いけど
先に立った方を使うのか
950が立てた方を使うのか
それは任せる
好きにしてくれ だからここでは950を踏んでも立てる必要なんてない >>957
いや>>956が勝手な持論を言ってるだけじゃね
普通に950踏んだら立てるのがスレのルール
業者がスレを立ててるなんて初耳だし Janeの乱が発生してからはわからないが
5chは運営に申請すれば、スクリプトでの自動スレ立てを許可してもらえる
許可がなければ、一発BAN 今週も日曜劇場ヴァースタッペンであることに疑いなし >>959
今回のは自動ってこと？
つまり毎回自動で立ってる？
俺も何度もここのスレを建てたことあるけど、950踏んだ時や、970過ぎても誰も立てない、立てられない時に、宣言してから立ててる
業者とおぼしき奴が勝手に立ててるのは実感したことなかったな やたらスレの通し番号に執着してる奴が、誰かが飛ばした数字を加味せずに立てる前に、先回りして立ててるのは見た
色んなこだわりがある奴が居るんだなって >>962
少し前までドコモが連続で勝手に940とかで立ててた時期もあっただろ
それが原因でスレ乱立が頻発して、毎回なぜかドコモが平謝りしていることが多かった
業者はテンプレとかを弄られたくないんだよ ﾜｯﾁｮｲとID見る限りだと
今日一回も書き込んでない人が950踏んでもいないのに
到達してから1分以下で立ててるんだよな
よくわからん ＞＞949
ノリスは、まだ23歳だからまだ優勝のチャンスはあるんでね？
ハイドフェルドって存在感薄くて、ほとんど映像に映らず
いつの間にか上位にいたからステルス･ニックてここで言われた人でしょ
陽気で人気者のノリスとイメージ合わんな… >>949安価ミスすまん
ノリスは、まだ23歳だからまだ優勝のチャンスはあるんでね？
ハイドフェルドって存在感薄くて、ほとんど映像に映らず
いつの間にか上位にいたからステルス･ニックてここで言われた人でしょ
陽気で人気者のノリスとイメージ合わんな… 何の思い込みか知らんけど、変な拘りの人が先に立てたり待ちきれない人が何の宣言もせずに勝手に立てたりはあってもスクリプトで自動で立つなんて事は無いよ で、スクリプトのネタばらしをすると、こんな感じで突然マジギレ否定される展開が業者が自動スレ立てしているところの風物詩 >>959の内容もイマイチピンとこない
運営ってどこの誰？スクリプトを許可する？一発BAN？
5ちゃんねらーだけど、ちょっと聞いたことない
キャップが必要なスレとかだと色々とルールはあるみたいだけど、特に特殊なルールが何も無い板で >>961
ブックメーカーのオッズ 1.1～1.2だろうしな >>971
Qアノンって呼ばれてるオーナーに直接いうんだよ
ググればやり方が出てくる 政治板とかだと、普通に「許可の下スクリプトで立てています」と宣言しているスレがけっこうある
荒らしが多くてすぐ埋められるからな 最初の行を増やしてないし最後の行も消してないしスレ建て慣れてない感もあるから
単にルール把握してない人が間違って立てたのかも
仮に自動スレ立て有るとしてもその辺は修整するやろうし スレ立てたくて立てたくて
>>950に到達するのをじっと待ってたんだとしたら…
可愛いなw ここは特殊でGPごとにスレタイが変わるから
スクリプト無理だしな 自動スレ立ての例を見つけてきた
今、トラブっててスクリプトが使えないとアザラシ氏のXに書いてるけどな
若草/BOND/ぱっぷす/Colabo関連総合★1355 [928380653]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1696202568/
■次スレ作成について
dat落ちしそうになったり >>1000 を超えそうになった時、メカ・アザラシ◆weyxaS.XvLFcが動的にタイミングを判断して自動で次スレを立てます。
ただし前回のスレ立て時間から30分経過しないうちは立てません。すみませんが気長にお待ちください。
問題が発生した時はアザラシ(X @phocidae_mona)までご連絡ください。 他所は他所
ここはここ
きっと仕事が早いROM専スレ立て職人なんだろ
知らんけど >>979
それを自動化するのがスクリプトなんだってw みんな助かるから例にあげたスレみたいに宣言すればいいんだよ
別にルール違反でもなんでもない
隠れてやってるからスレ乱立で混乱する スレタイ自動変更とか次スレの部分を自動で書き換えるプログラムとかも組めるのかも知れないけど
そこまでしといて1行目増やすのと最後の行を消すのをしないのは不自然だし
今回のは少なくとも自動じゃ無かったで終わりやな
スレ立てしたやつの目的は分からないけど
初スレ立てっぽいし>>978が正しかったりして 実は俺も角田スレが荒らしにやられてるんで、自動スレ立てを導入しようかと検討したことがあるんだよ
これくらいのスクリプトはC/C++で簡単に組めるからな
でも浪人を複数契約する必要があったり、無駄な出費でバカらしくなってきてやめた >>980
へーこんなのあるんだな
なんか荒らされてるのか、スクリプトに埋められてるみたいやね
実況とか、すぐ埋められるとか、特殊な事情があるから対策してるように受け取れたけど、そういうスクリプト等でスレ立てするケースが実在してるのは納得した >>985
なるほどね
角田のスレは単なる荒らしとか埋めたてじゃなくて、キチガイアンチの問題では？
スレを自動で建てたところで何も解決しないと思うけどどうなんだろ？ あ、ワッチョイ無しとかID無しとかで建てたりするのを防ぎたいってことか
それなら手動じゃなくて自動でやる利点はあるか >>987
今ちょうど終わったんだが、そのがいきちさんたちの隔離スレを自動で立てて永遠に隔離するつもりだった
自動はやめて、荒らしにもスレ立てさせるって方法でとりあえず何とか隔離に成功した そもそも、このスレに業者がわざわざ自動スレ立てするメリットなんか何処にも無いだろ
掘っといても勝手に立つし、テンプレにも利益に繋がるもんは無い まあ俺には良くわからん
もうわからんからカタールのことを語ーるよ な、深いネタバレが始まると「無い無い」連呼が始める
業者のおかげで、みんなスレ立てする必要がなくて便利なんだから否定する必要こそ「無い」 >>993
怒ってるわけじゃないよ
スレ立てドコモさんさんとかにもっと感謝してやれよと思ってるだけ
角田スレを荒らしに来てウザい奴だが、この総合を必死に守ってることだけは確かだぞ まーじかよ
アストンがWECのLMH参戦か
GT3参戦枠に釣られたのかな？
おもしろくなりそうね >>994
坊っちゃんは今後どうしたら綺麗に身を退けるんだろうね
落としどころというか、良い感じに勇退していただく道筋をどうイメージしているのか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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