【Redbull】F1ホンダ製エンジン【432基目】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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↑3行重ねること
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年～：レッドブル・ホンダ（Red Bull Racing Honda）
2020年～：スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ（Scuderia AlphaTauri Honda）
（↑前身：2018～2019年：トロ・ロッソ・ホンダ）
参戦終了
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
Honda F1 オフィシャルサイト
https://ja.hondaracingf1.com/
前スレ
【Redbull】F1ホンダ製エンジン【431基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1678874081/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured PU単体でNo1でも勝たなきゃ意味無いんやで
1992年のホンダエンジンもパワーではNo1だったけどチャンピオンエンジンとは呼ばれてない ＞フランツ・トストのアルファタウリF1代表退任発表は、 本来ならば シーズン後半に予定されていた 「情報がリークされ始めていたか ら、今回発表した」
本来なら鈴鹿GPの後にトスト＆角田は今季限り発表は決まってたんだな
鈴鹿GP前に角田今季限り発表したら、ホンダ信者が鈴鹿GPでレッドブルを応援してくれなくなるからなｗ
角田はRB昇格ではなく他チーム移籍を狙って走ってるわけだ ＞角田裕毅は単独クラッシ ユでリタイア/F1アゼルバイジャンGP
俺が言った通りで草
デフリースは14位、角田は単独スピンでクラッシュｗ
ﾃﾃﾝﾃﾝ真っ青で草 デフリースは一応コース上で抜いてたからまるで駄目って事も無いのかな
殆どタイヤ次第でPU差なのか分からんけど レース見てないから何で角田がクラッシュしたかわかってない
予想通り無知晒してて草 俺はいまWEC見てて忙しいんだよ、機嫌は良いｗ
F1は録画してあるけど見るかは分からん、結果は分かっているし まぁこいつの場合、レース見てたとしても言う事変わらないだろうけどな
挟まれて失速したのも角田が悪いぶつけられてウイング壊したのも角田が悪い壁にぶつかったのももちろん角田が悪い
何があっても悪いのは全部角田ってスタンスだから
角田が憎くて憎くて堪らないからそういう思考に流れるのは仕方ない
ただ、そんな偏った考えのヤツが言う事を誰が聞くのかっていうと たらればﾃﾃﾝﾃﾝ草
結果が全て、デフリースは14位、焦った角田は単独スピンでクラッシュリタイア たらればの意味わかってなくて草
やっぱハングルで話すべきかなこいつには そしてまたまた「結果が全て」言ってて草
過去3戦、ずうっと角田の出した”結果”にごちゃごちゃ理由つけて貶めてたのもう忘れてるw https://imepic.jp/20230430/073810
https://imepic.jp/20230430/074100
WECスパフランコルシャン、トヨタワンツー制圧完了で結果が全て
トヨタ社長の佐藤もレーシングスーツ着て現地で御満悦
さすがモータースポーツ日本一メーカーのトヨタ
で、ホンダの社長はアゼルバイジャン入りしてレッドブルのピットでちゃんと応援してるのか？ ”結果が全て”を無理やり文章に組み込んでて草
小学校の作文の試験かよw
問1
”結果が全て”を使った文章を作りましょう >>16
WECに関しては日本のメーカートヨタが勝って良かったと思うけど、F1未勝利のまま撤退今や関係無いのに態々F1のホンダスレに書き込むのはトヨタオタの人間性を疑われるの行為なので止めた方が良いぞ ルノオパワアさんも本人はホンダ自体に恨みは無いけど、嫌いな上司がホンダファンだったせいでホンダアンチになっちゃったからな
こいつのせいでトヨタアンチになってしまった人、結構いると思うぜ トヨタなんて大衆車用·商業車用以外のエンジンのシリンダーヘッドはYAMAHA様にお願いするしかない会社だったからな
そんな会社に心酔するヨタオタはYAMAHAを応援すればいいのにと思うわ フェルスタッペン
デフリースのクラッシュに全部持っていかれたな
あれが無ければ優勝出来てた筈
ペレス
さすが市街地マイスター
角田の席が空くのは再来年だなこりゃ
角田
今のクルマで出せる最高の結果を出したな
過去の角田とは完全に別人だわコレ
デフリース
この人をリーダーだなんて誰が呼んでるの？
もっと頑張らないと1年保たないぞ デフリース就活の為に今の内にホンダとより関係強めてインディーなりIMSA耐久に斡旋して貰えるルート作っておいた方が良いかも 今週はさすがの惨敗くんも静かだろうな
ついでにﾌﾟﾓｰも フェラーリPUは一周だけの予選モードがあるって誰かが言ってたが、その時のパワーはNO1やな ホンダは撤退ではなく、F1活動の終了ってホザいてたから
また参戦ですかっての揶揄に対する、明確な回答なんやろ
完全にF1活動は行わないって強いメッセージやったな
もう参戦することは無いだろう 取締役が、我々はもうF1から撤退しないってホザイてたからな
それが撤退ではなく、F1活動の終了宣言だった
ハッキリ言ってショックやったな
でも、カーボンニュートラル実現ために頑張ってってワイの中で応援に変わった
それが、舌の根も乾かぬうちに、参戦とか無いな
当時の取締役執行役員さまのホザキ
「もう、出入りはしないぞと、覚悟を決めたからです。そう決めた理由は、レースを大切にしている会社が、F1を出たり入ったりしているわけにはいかないからです。F1を辞めた会社が『レースをすごく大切にしてる』って言えないじゃないですか。」 カーボンニュートラルが大事ならインディもスーパーフォーミュラも撤退しなきゃ筋が通らない所の言い訳がホンダからまだ聞けてない。 出て行って二度と戻ってほしくないという暗い情念だけは充分に伝わった このての輩は難癖付けるのが目的だから何を言っても意味無いんだよな 惨敗くんホントに静かで草
ポイントゲットという結果を覆す為に過程をごちゃごちゃ言うのを期待してたのに >>30
何も言ってないしwww
参戦するなら説明しろよww 説明はしてるけどな
ニュース読まない、望まぬニュースからは目を塞ぐヤカラにどう説明しろと そもそも正式参戦自体してないしな
無限ホンダ時代もホンダは参戦してない扱いだし アストンとホンダのコラボはマジでありそう。
ストロール氏の野心と投資額は半端でないし、RBに勝つにはそのホンダPUは魅力的だろう。
ホンダもマクラーレンとの時と同じ轍は踏まないだろうし、車メーカー同士のジョイントもインパクトがあって面白い。
マーケティング的な相乗効果も凄そう。
ホンダのバッチをつけたアストンの車もええね。 >>35
F1のアメリカ人気が出過ぎたため。ホンダのドル箱はアメリカ。だからインディは撤退しないで参戦している。 そもそもインディは日本のホンダがやってる訳じゃないでしょ 日本もアメリカもないけど、同じホンダ。
大体日本が駄目でアメリカではOKが駄目なのは赤ん坊でもわかる筋論だ。 ほいで、F1活動の終了は撤回ってオフィシャル発表があったん？ 今年もまたホンダの圧勝でシーズンが終わるのかな？
ホンダが強いってよりライバルが弱過ぎるんだけどさw 国産車初のATはトヨタだ
2速半自動AT
ホンダはその後3速フルATを市販化した >>46
ウィキペディア
>日本で四輪車に最初にATを搭載したのは、産業用トルコンメーカーであった
>岡村製作所が自社開発して1958年（昭和33年）に発売した、600 ccの前輪駆動車
>「ミカサ」 f1よりモトGPなんとしろ！
ドゥカティ強すぎて話にならん。 共通ECUの開発にドゥカが絡んでるからな
PU化した頃のメルセデスと同じ事やってら >>48
今はドカが強いんや
市販車も素晴らしいからな >>50
建前上は特定チームと共通ECUは繋がりは無い事になってた タウリもパワーサーキットのアゼルバイジャンでは突然速くなってたな
S2遅かったけどw >>47
ありがとう
文頭に”大手”と付けるべきだったな 今のPUはマイレージ管理されてるうえに
数年前の予選みたいに、フルパワーに
する機会はないんだよね
ストレート速度に対するPUパワーとか
微微たるもんで誤差の範囲だと思う メルセデスワークスがタウリごときに予選負けるなんて無かったからね
ディレイト掛かってるメルセデスがホンダより遅いのは明らかでしょ タウリもFPよりはマシになってるのはPUの差が出た結果かな
今のところメルセデスが一番弱いか レッドブルワンツーは当然として、あの鈍足タウリが案外オーバーテイクしてたからPUは優秀なんだろうな DRS開けてるマシーンをぶち抜くホンダパワー
圧倒的やな、下手したら全勝しちまうんじゃないか？ ホンダが圧勝し過ぎて無茶な強弁しか出来ない証明してくれてるw PUが勝利に貢献してんのなら、
タウリもそのパワーって奴で、助けてやれよ
なぜかノーパワーなんだからな そんな返しもメシウマ
まぁタウリはエアロがクソだからな
ドラッグでかいわダウンフォース足りないわ
これでもしPUまでGP2なら11位とかさえ無理だろうな 2026年から、ホンダがまた参戦するって噂があるが…
ホンダパワーの神通力があれば、何処のチームでも欲しがりそうなのにな
マクラーレン、アストンマーチンと噂があるが、そんな弱小チームだとホンダパワーが発揮できんかもしれんな…
謎の神通力にあやかって、メルセデスと契約できるかも…
メルセデスホンダ。考えるだけで胸熱ですわ…
いやいや、妄想もこれぐらいにして、
勝者に乗っかるコバンザメペイPUって思われとるんかもな…常識的に考えて… 弱小とか関係なく2026に公式で空いているチームは、アストン、マクラ、ハース、ウィリアムズしかない コバンザメは自力で泳げるサメやクジラにしかくっつかないんだが、レッドブルのシャシーはPUが無くても走れるんですかねぇ 本物のバカの常識に突っ込んでも仕方ないよw
バカの常識は普通の人の非常識だからw タウリがストレートでアルボン、ボッタスと抜き去り、ストロールに競り勝つとかどんだけパワフルなんだか https://f1-gate.com/redbull/f1_74880.html
RBが強すぎるDRSを短くしろとの圧力
ネトウヨアホンシンさまは、またニッポンジン差別ぢゃ！って叫ばんのか？
ま、ホンダパウァーがあれば、なんとかなるっしょ アストンはいいけどおまけにアロンソがついてくるのか?
さすがに26年には引退してるよね。 >>85
朝鮮人はヒュンダイの参戦を楽しみにしてろよｗ 流石に26年には残ってないと思うが、無いとは言い切れない アロンソと和解してまた組むならそれはそれでいいけどな
もうホンダのPUも屈辱的なことは言われんレベルまできてるし ホンダに乗りたいならキチンと詫び入れて禊を済ませてからな あのときは事実クソPUだったからな
詫びを入れるのは戦えるPU提供できなかったホンダの方だと思ってる ウットマーシュ
「ロンは性急にことを進めようとしたが、そういう時に人は心を閉ざしてしまうものだ。そこでロンはスタッフをマネージメントするのではなく、“たたいて”動かすことにした。ロンが背後で彼らの頭をたたき、チームはフェルナンドが公の場でホンダを批判するのを許してしまったんだ。そんな状況では、ホンダの力を引き出せるわけがない」 >>93
謙虚で、おごらず、反省し、より強くなる
戦後のニッポンジンはこのマインドで、経済超大国になれた
明治期のニッポンジンもそうだったんやろ
欧米に謙虚な気持ちで学んで技術を吸収した
2017年ごろのホンダF1もそんな空気を感じたわ
今のホンダパウァは長谷川さんのおかげやと思っとるわ
ネトウヨアホンシンみたいな輩が
日本を弱くし、ホンダの足を引っ張っとるな
よっしゃよっしゃ、言うたったわ などと意味不明な供述を繰り返しており動機は依然不明 グランドエフェクトカーに移行して各チームの開発競争が激しいけど、最近PUについてはあまり報道されなくなったね。
ちょ寂しい。 自前で優れたＰＵ作れるようになって、チームとこれからって時に撤退発言
ＲＢも自社ＰＵって話になるわ。あらためて登録しても逃した魚は大きかった
Ｈさんは何でこう流れやすいんでしょう？投資回収とか考えないのでしょうか レッドブルにとってのホンダも”逃がした大きな魚”なわけで
何よりホンダを逃がしたレッドブルがいつまでも大きな魚でい続けられるとは限らないし ホンダ戻らせる為にRBPTを放り出すのもな
そんな事したら、次回ホンダが止めた時に積むPUに困るよ いつまでもレッドブルに固執しても仕方ない
アストンマーチン・ホンダでワールドチャンピオン獲れば良いのよ 青山本社通り挟んで向かい側がアストンマーチンだから組むなら近いし良いかもw マクラーレンは止めといたほうが良い
少なくとも有力チームとセットでないと、成長出来ない
マクラーレンは有力チームのPUを「ウチのPU使わせてやるから車体を合わせろ」って上から目線で支配してもらわないと駄目なチームだから マクラーレンはまともにシャーシ造る力どころか、自チームの人間を管理する事すら出来ないからな
今年もまたやらかしてクソマシン作った RBはHONDAに保険掛けてると思うんだけどどうだろう
フォードと心中できないよね それは無い
ホンダを失ったレッドブルがどこかのカスタマーになるってんならホンダに戻る選択肢も残してただろうけど、今のレッドブルは完全に自社製PUによるフルワークスへと舵を切ってる
そこに投じた資金をドブに捨ててまでホンダ含め他社製PUに色目を使うのは意味が無い RBPTという大きな箱と組織が動き出してる以上、HONDAの入る余地は無いと思う RBPT丸ごと譲渡するとかもないかな
フォードとうまくいかなかった時に そんな事は別に問題無いよ
自分たちで始めた事なんだから、止めるのは全く問題じゃない
ただ、信頼の問題が有るから安易に出来ないだけで ほんとこの会社って身の振り方下手くそだよな
近年じゃ一番評価が上がってるときに関係継続できたチャンピオンチームを袖にして結局売れ残るとか
これで商売やってけてるのが不思議なくらい 相当金はかかるが乗用車部門含めてマクラーレンを丸呑み出来んのかな?
そしたらアキュラなんてケチなブランドはなくして高級車部門は全てマクラーレンに任せる。
もちろんF1でもホンダPUを使って頑張ってもらう。 決算も堅調で分配配当も上がり、来年度は過去最高を予想されてるのに、そんな事する必要無し ブランドは買った方がお得だよな
出来の悪いVWに一千万も出せるかと叩かれたのに、ベントレーブランドだ売ると安いと言われるんだもの 第4期F1復帰会見から今日でちょうど10年
あっという間だったな RBの開発が間に合わなくて1年契約とかあったりして 逆にHRCのリソースだけじゃホンダ側が用意出来ないだろ >>120
リスクの大きい投資は業績の良い時にするものだよ。 レッドブルなら買う価値有ったけどな
実質無料で運営出来てチャンピオン獲りまくり ネトウヨQアホンシン「ホンダが勝つと、ルールが変えられる。ヨーロッパ人はニッポンに差別をする！」
https://f1-gate.com/hamilton/f1_74951.html 貼ったニュースとコメントに1mmの関連性も無くて草生える >>130
え？正常な判断能力のアホンシンも居るんやなぁ
ワイからしたら、例年どおり行われてるレギュ変や、
政治的な発言でしか無いのに、鳥頭は無知だから
差別だ！差別だ！っていつも色眼鏡でF1観ていて痛々しいんだわ
ホンダPUが強すぎるから、圧力掛かった！
ってウルトラ変化球で絶叫しないか、心配なんよね
マジで
長野オリンピックでニッポンジンジャンパーが強すぎたから
差別ルール変更された！っていつも絶叫してるんだが、
そら、板の長さが身長+80cmまでって
背が低けりゃ低いほど有利なそれまでのルールがオカシかったのに、
鳥頭だから考えることができなくて、いつも絶叫してんの
ほんと恥ずかしいから止めて欲しいんだけどな…切実 どこぞのヤフコメ民のお馬鹿発言なんてとっとと忘れちまえばいいのに、いつまで根に持ってんのかねこの人
3/4世紀も前の話を未だに蒸し返すどこぞの民族とメンタル一緒 ここのホンダアンチはチョンと真性バカしか居ないから仕方ない しかしこれだけレッドブルが圧倒的な速さを誇示しても
ホンダPUの優位性なぞ１ミリも語られない悲しさよ
レッドブルホンダを続けていれば状況は全く違っていただろうに
ホンダって一体何のためにF1やってるのかね？ 認知症の徘徊患者同様にスレ更新されても同じ事の繰り返しだな どうだろICEはそこまで差がないらしいけどデプロイが長く持つようだし
ま、アンチにとってはそうであって欲しいんだろうけど そう思いたいなら思ってていいよ
それで君の気が狂わずにいられるのならそう思い続けるべきだ ERSの差も大きいけど、寸法やレイアウトの問題からそのまま乗せたらかなり遅くなると思われ ERSの優位性があるとしても、アルファタウリをみているとそれの貢献度は
わかりにくいよね アゼルバイジャンでも速かったし、マイアミのストレートでウィリアムズ抜いてたから相当PUの出来は良いと思うよ
むしろタウリが居るお陰でPUの優秀性が現れてる 論理的に考えたら、むしろタウリが居るお陰でレッドブルのシャーシが優れてるだけって結論になるんだが・・・。 ここのバカアンチは懲りないねぇw
もしホンダのPUが他より劣っているなら
トトや他のチームからも
我々のPUはホンダPUより〇〇馬力は上回っている
って感じのコメント沢山出てくるだろ
ルノーなんて前に、我々は1000馬力だ！とか言って他のチームから鼻で笑われてたけどw
どのチームからもそんな言葉が出てこないって時点で気が付けよw
ほんと低脳だなw 優勝しても、まだPUでは負けてると言い
ダントツチャンピオン獲得してやっと並んだと発言
全勝中でERSだけは若干優れてるかも？
どんだけ謙虚やねんw >>152
コーナー立ち上がりの加速度からPU出力は推定できるので、そのデータが未だメルセデスに
劣っていると云うことだと思うよ >>153
>そのデータ
どのデータ？
どこで見たの？ >コーナー立ち上がりの加速度からPU出力は推定できる
できないよ
RB19とAT04のコーナー立ち上がり加速度が全く同じだとでも？ サスペンション次第でトラクションの掛かりが全然ちゃうわなw >>154
過去に何度も話題に挙がっていたし、それを知らないってことはニワカさんでは？
ニワカさんでは話に付いて来れないだろう >>157
NHKがBSでホンダ特集してたのってマクラーレンホンダの時代とかレッドブルホンダが初めてチャンピオン獲得した直後とかだよね？
現行のホンダPUの話をいつNHKがやってたの？
あと、これ以上この話を続けたいなら>>155に反論してからにしてね >>158
こっちをニワカ呼ばわりするのは別にいいけど、
>コーナー立ち上がりの加速度からPU出力は推定できる
なんて事を堂々と言っちゃうヤツの方が遥かにニワカだと思うけど、君はどう思う？ アルコール含有までの性能はホンダが示しているよ
含有量が増えた今年は無いが、おそらくメルセデスが点火時期を攻めると昨年の様にブローするんだろうが、
使う時間を制限しているだけでピークは発熱量が少なくなった分の低下程度ではないか 全然関係ない話とかしなくていいから、コーナー立ち上がり加速度から推定されたPU出力が未だメルセデスに劣ってるという根拠を早く示してくれよ また口から出任せを…
じゃあその過去レスをここに貼ってみな
ホントにあるなら、だけどな ホンダが最強なら２０２６年以降で売れ残らないよ
フォードにさえ負けてる 売れ残るかどうかまだわからんし、フォードに負けるかどうかもまだわからん
何言ってんの？
未来人ですか？予知能力者ですか？ ホンダはV12の時代にV8のフォードに最高速で負けてた 最高速ってw
空力を無視するのは相変わらずのおバカってことでよろしいか？ V12かV10かV8かなんてコンセプトの違いに過ぎない
気筒数多けりゃ速い筈なんて考えるのは馬鹿だけ
当時のレギュではトータルでV10が最適と結論出てる >>173
加速性能である程度の推測はできるっぽい
F1パワーユニット競争は3メーカーが拮抗！ HRC浅木「メルセデス、ホンダ、フェラーリは誤差の範囲」と分析
https://jp.motorsport.com/f1/news/hrc-asaki-on-f1-2023-power-war/10453058/amp/
「競争相手のパワーを予測するのは非常に難しいんです」
第3戦オーストラリアGP終了後に浅木はそう語った。
「大体の場合は、加速性能で予測します。相手マシンの空気抵抗が分からない中でも、我々の馬力は分かります。我々との加速度の比較から、どれくらいのパワーが出ているに違いないと判断しますが、数戦分のデータが無いと、これがハッキリ分かりません」 >>157
言われるようにNHKBSの「30年ぶりの栄冠!ホンダF1最後の戦い」をみてみました。
撤退による新骨格の前倒しとその改良説明とかローンチの改善、モンツァでの
新型バッテリーの投入の話などが出てきましたが、コーナー立ち上がりの加速度
がメルセデスに劣っていたとかの話はありませんでした。
それどころか開幕バーレーンの振り返りで、メルセデスと対等に戦えるところ
まで来たと浅木さんの話がありました。
日進月歩のF1の世界でいつのNHKBSの話をしてるんだろうか？ メルセデスじゃなくフェラーリと間違っただけじゃねぇの？ そもそも一行目から間違えてる
加速度からパワーの推定は出来るが、コーナー立ち上がりはダウンフォースやトラクションの影響が大きいから避けるべきところ
ストレートでトラクションの影響の少ない速度域での加速度から推計するが、今度は空気抵抗の影響が大きい
ライバルチームのドラッグは分からないので誤差は30馬力程度は出る 3メーカーは誤差程度の差しか無いってのは、ホンダは最強だけどメルセデスと30馬力しか差が無いってのをぼかした表現だよ
ルノーには言及してないが多分それ以上 >>172
クルマの走行データからだけではPU単体の性能を推定する事は出来ない
何故ならそれぞれのクルマは空力性能もサスペンション性能も、更にはドライバーのスキルすら全然違うから
走行データというのはそれら複数の要素が集まった結果に過ぎず、そこからPUのパワーだけを抜き出して推測するのはほぼ不可能
クルマの走行データというのはPUの性能だけではなくクルマが持つあらゆる性能に左右される
浅木さんが「加速性能で予測します」と言ってるのは、極低速からの加速時にはその幾つもあるクルマの性能の中の”空力性能”が無視出来るレベルまで下がるから
確かに他の走行シーンに較べたら推測の精度は上がるけど、それでも複数存在する不確定要素の中からたった一つの要素が消えるだけなのだから「競争相手のパワーを予測するのが難しい」のは変わらない >>177
どなたかが紹介してくれた3/16の自動車工業会技報では2021年に肩を並べたことになっている
昨年までは一部のホンダ関係者は相変わらずにメルセデス最強とコメントしていた
ホンダの文献を見れば、最大出力が出せる割合を重要視しており、メルセデスもホンダ並みの割合
で最大出力（775馬力と言っている）が出せないだけではないか 短時間の出力では未だ追いついていない
（文献では追いついたとあるが、文献ではそう記すのが常識）
又、以前から全社横並びともコメントしているが、上記の文献でもルノーが最低となっているね 2018年に
追い越したとある フェラーリは2019年が最高で一時低下していたが現在は当時に追いついたとある
新骨格になってからはハードの変更は出来ないので、燃料etcの改善しか望めない ホンダは昔から
実データを惜しげもなく公開する会社なので、紙の媒体、ネット、TVの情報を注視すべきだ
新燃焼もNHKBSで燃焼火炎映像を公開してくれたよね >>180
そういう古い話はいいから
ホンダPUが【現在も】メルセデスPUに劣ってる根拠はよ >>179
長々書いてるけど、もちろん正確には測定できないだろうけど予測はある程度できるんじゃないの？ >>182
”ある程度”の”程度”が問題なのでね
全社のPUの性能差が誤差程度しかないと言われている現状で、このPUはあのPUに劣ってると断言出来るレベルでの予測なんて不可能に近いと言ってるのよ >>180
メルセデスPUに加速度で劣っているデータはいつ頃のNHKBSのホンダ特集なの？ >>184
いつの放送画像が手元にありますか
そもそも、それが無いなら話になりません >>185
30年ぶりの栄冠!ホンダF1最後の戦い
だよ。録画は手元にある。
>>180であなたが書いている、高橋真嘉さんが燃焼試験中に偶然発見した高速燃焼の回ですよ ホンダは過去にも実データロガー測定値を公表していたが、昨年公表したデータでは更にハーベストが
複雑に制御されていることが確認できた。
こんなに複雑なハーベスト制御をしていると、ICEの実力は外部データからは憶測できないだろうね。
浅木さんが語っていたのは皆さんの浅薄な知識とは別次元の根拠に依るものらしいな。
ICEも総切削と言われていたが、ブロックだけだろうと思ってそれなら何十年も前から試作品で使っていた
製造法なので深く読んでいなかったが、最新骨格ではヘッドまで総切削とあって驚いた。
プラグ回りしか冷却していない様に見える。ピストンもいつのまにか3Dプリンター鉄製になっていて驚いた。
2023はキャリーオーバーなので、公表されているこれらの技術が最新と思って差し支えない。
PUのテストベンチは過去にも何度か公開しているが、MGU-Hのテストベンチまで公開していて興味深い。
「ホンダF1のテクノロジー」Amazonで確認したら残り17冊だそうだ。買った際は今までと同じと即断して詳しく
読まなかったことを後悔している。MGU-Hの中間シャフト軸受けもベアリングからオイルフローに逆戻りとか
等々個人的には面白かった。 反論に窮してブツブツ独り言
アンチの勝ちな君と同様に精神が壊れてしまったようだ 鉄ピストンと云うことなので当然にアルミライナーと思い込んでいたが、読み直すと鉄スリーブとある。
例の熊製メッキの件を確認するとアルミメッキではなく銅系メッキに見える。
PUベンチもPUになってから公開されたものと変わっている。以前の設備ではICE破損に設備側の慣性
質量が大きく、ICE内部がグシャグシャになってしまうからね。何か非常時にはブレーキ機能が働くのか
とも思っていたが、そうではなかったみたいだ。 現在のレッドブルにホンダのロゴが入ってるし、２０２６年以降も参戦登録してるのに
接触があったのはマクラーレンとアストンマーチンだっけてのが全てを物語ってる 何が全てなのか意味不明
現PUとのしがらみは大概どのチームにもあるし、ホンダの場合はパフォーマンス云々よりもウィリアムズが言うように「方針がコロコロ変わる会社のPUなんて怖くて使えねーよ！」って理由が大きいと思う ウィリアムズはホンダに全く相手にされなかったもんだから、振られたんじゃなくて自分が振ったんだしって強がり言ってるだけでしょ
PU変更可能な3チーム全てから声掛かったけど、要らないウィリアムズには即答でお断りして残り2チームと交渉中 Amazonのマクラーレンがホンダをこけおろしした動画まだあるの？ >>169
>こけおろしした動画
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当時はバンドーンの「俺を殺す気か」は過剰と思ったが、実際にMGU-Hの振動とはオシレーションと
バイブレーションの両者が混在していたとホンダが明かしている。ホンダもア○だった。
昨年だけで5冊程度が出版されているので、どこに書かれていたかは定かでない。（面倒くさい）
NHKBSでも、その件を取り上げていたが当時のイラストは全くのデタラメだった。「ホンダ F1のテクノロジー」
には7種類のMGH-Hの実物写真がある。 2021年にハードは固定されており、現行PUもキャリーオーバーで
あり、現仕様が確認できる。 >>193
ウイリアムズが「方針がコロコロ変わる会社のPUなんて怖くて使えねーよ！」なんて言ったの？いつ？ >>198
お前はまともにアンカー打てるようになってから書き込め
あと自分の意見を言う前にまず他人の質問に答えろ
そういう、人として最低限の事が出来るようになるまで出て来んな >>199
【ホンダは2026年のパワーユニットパートナーの有力な選択肢なのか、現時点で参戦を決めていないホンダが2026年までに準備を整えられないかもしれないという不安があるか、と問われたボウルズは、
「この件についてコメントするのは難しい。彼らの設備がどういう状況なのか、私には分からないからだ」
「だが、彼らは本格的な候補になるために必要な状況から少し離れていると私は思う」と答えた】
2021に止める宣言をしてファクトリーを畳んだホンダが前言撤回してさくらから送ったPUで勝ちまくっても2026までにワークス供給体制を再構築できるなんて信用できねーよっつー意味だろ >>201
他人の言葉を思いのまま自由に解釈する人なんですね
…自由過ぎるだろw ウイリアムズに限らず「方針がコロコロ変わる会社のPUなんて怖くて使えねーよ！」なんて誰も言わないし言う筈ない
参加と離脱を繰り返す事で信用を失う社会は少なくないからF1もそうだと勘違いしてる人もいるけど、あるいはホンダを叩きたい人はF1もそうだと思い込みたいんだろうけど、実際はそうじゃないからな
もしそうだとしたらアストンマーティンやマクラーレンがホンダにコンタクトをとるわけない
ないんだけど、参戦と撤退を繰り返す事が信用を失うと信じて疑わない人はそこを見えないフリするんだよね
それを認めてしまうと持論に矛盾が生じてしまうから
持論を押し通す為に都合の悪い事象は無視するといういつもの手法 >>198
人の質問にも答えられないのに長文書き込むなよな 普通に考えてアストンマーチンにはワークス待遇で支給、1チームだと困るかも知れないのでアストン確定したらマクラーレンにも支給するって流れかな？
決まるかは分からんけど、現状この2チーム以外にはなさそうな雰囲気 アストンマーティンもマクラーレンも現状のメルセデスPUには特に不満は無い
唯一の問題はワークスPUではない事
不満無いメルセデスからホンダに乗り換えるのはこのワークス待遇が欲しいから
もしどちらかがホンダとの契約を締結したら、もう片方はホンダへの興味を失ってしまうかもしれない
ワークスチームを持たないホンダだけに2チームに同等のワークス待遇を与える事は不可能ではないかもしれないけど、物理的リソース的にはかなり難しいと思う 以前から1000馬力を超えるかどうかの話題が出ており、NEXTで山本、川井両名からも1000と言う数値が出ていた
しかし、上にある誌には大量の詳細資料があり、それに依れば
ICE 570KW
MGU-K 120KW
合わせて690KW 938馬力が公表されている馬力になる
Eブーストは数年前には100馬力近くを使っていた資料もあったが、効果が少ない（デプロイの回収効率が悪い）
ということらしく最新骨格PUでは15馬力程度しか当てていないとあった
つまり予選時の最大で 953馬力 で1000馬力は出ていないことになる マクラーレンは金も無いから無償支給なら、それだけで飛び付きそうな気もする
タウリとの比較で明らかにメルセデスよりパワフルな事は分かってるしね
まあ、新規定PUがどうなるかは分からんが イケイケ伊東の様な社長じゃ無い限り、以前の様な契約は特にマクラーレンには絶対しないだろうな >>209
>メルセデスよりパワフル
信頼性、耐久性が勝っているだけではないか 足元見られて従属的契約でやるぐらいなら、潔く撤退した方がいいだろ。
最近の発言見る限りアストンは完全に足元見て揺さぶってきてる。
HRCは顔に「やりたい」って書いてカモネギ状態で交渉にのぞんでるだろうしな。 想像妄想を書くのはいいけど
それを事実だと思い込んで書くのは異常ってことに気が付こうな これで26年からはレッドブル vs ホンダの戦いが観られるのか、胸熱だな ホンダとしては雪辱のチャンスよ
1992年、ホンダ二期最後の年にマクラーレンホンダを倒したのはニューウェイ擁するウイリアムズだった 売りはしないだろw
どんだけ金に困ってるんだか
何ならアストンマーチン丸ごと買えるよホンダなら >>221
あれはセナの強力なプッシュでV10棄ててV12にしたのもあかんかったな
リアクティブサスの時点で負けてたって話もあるが あーあ、最強レッドブルシャーシにはお断りされたから、
BARホンダや2015年マクラーレンホンダみたいな順位に戻るんだろうね まだこんなズレた事言ってる人いるんだ
無人島にでも住んでるのかな HRCだけのリソースで参戦するのだろうか？
人材も移動してガラガラさくらに来年電池の実証ライン作るし、組織もHRCに切り離されて以前の様に研究開発名目で内部保留金無駄に使えないだろうし。本当に参戦するなら中途半端では無くオールホンダで参戦して欲しい。 パパロ－ル うちは金だすぜ、ナンボや
決定打はこれでしょう 株主うるさい説信じてる情弱まだいるんだｗｗｗ
株主がF1やめさせた証拠出してみろよ
ホンダがやめる時の詭弁で使ってるだけなのまじで信じてるバカ
ましてや3年前の撤退宣言時はすでにアメリカでF1ブームが起きてきており
ホンダの株主が特にアメリカのホンダの株主がこれを逃すわけねえだろｗ
そんな馬鹿な株主は居ないし、そもそも集団で決議なりなにか撤退圧力を出したか？
どこにそんなソースある？
ホンダがいいわけで使ってるのをそのまま信じてるからバカと言われるんだよｗ
株主の圧力が問題なら今回の参戦も株主の圧力とでも言うのか？
すべてホンダの意志で出たり入ったりやってんだよアホ ウィットマーシュｗ
たのむからもう失敗しないでくれ本田よ 黄金期なレッドブルただ捨てただけの判断になって草
どうせまた数年成績振るわず撤退発表するとしか思えんわ 行ったり来たりで何がしてぇんだろ
あのままレッドブルと組んでたらまだ記録も伸ばせたと思うのに
これ見るとポルシェアウディ不在で勝っても当たり前と言われながらもWEC続けたトヨタの方がよほど偉いよな 8年やって一度も勝てずに逃げ回ってるトヨタが偉い？w アロンソとのわだかまりは解消したんか？
とりあえずシャチョーは、重たい菓子折り持って謝罪しに行けよな >>238
レッドブルは無償か少ない支払い→やめるわ
アストンは買ってくれる→やるわ
当然でしょ トップが変わると方針がコロコロ変わるのまるでどこかの半島みたいだな 大仁田とキッスとオジー・オズボーンとホンダの「これが最期」は信じてはいけない PUなんて何処も大差ないだろ
アストンで勝てるわけねぇ 元々、カーボンニュートラルの開発にリソース回すから撤退
ひと段落ついて多少余裕出来たから復帰
ホンダにとっては市販車の開発の方がF1より上に位置してる
ただそれだけの事だよ アストンに決まっただけでも良かったと思っているんだが
案外ネガな意見も多いな
まあ一言言いたくなるのも分からなくもないが >>248
こういう勝手な妄想をしたり顔で言うバカがいるからホンダがあの優柔不断さで馬鹿な結果を紡ぎ続けるｗ
ホンダも馬鹿だが信者はもっと馬鹿ｗｗｗ あの「ありがとう」とか「じゃ、最後いってきます」とか何だったんだ(笑)
まぁ角田や岩佐のシートの選択肢の可能性が少しかもしれんが増えたのはありがたい事だけど。
ペレスがアロンソの後釜とかもあるんかな。鈴鹿のコーチか何かに任命されてなかったっけ >>247
メルセデスがアストンに負けてる今年の惨状見たらそうだよな >>249
まぁ、こんなくるくる言うこと変わる奴が近くにいたら、正直友達にはなりたくないw てかアストンだけのPUになるんだろうか。マクラかどっかにも供給せんのかな。 「ただいま」で良いんじゃない？
全体の業績上向きだし、一から始めるのでは無く、HRC通じて継続する分資金も要しないし、何より2026年まで時間がある。個人的には成功しているRBと継続して欲しかったけど。 >>255
ホンダの方針は変えてない。F1がホンダの方向性に合致してきたということかな？ 苦しい時期だけ参戦して、常勝チームになって宣伝効果出てる今参戦してないのは勿体なさすぎ、投資としては大失敗
そして今度は違うチームから参戦って何のための撤退だったんだよ、と株主として思う >>260
今参戦してない？
何を寝惚けてんだお前はw 傲慢フェルスタッペン焦ってんだろうな
まああと1〜2回、獲れるときに王者とっときなよ 宣伝の為なら、レッドブルにもERSだけ支給しても良かったとは思うよ
アストンマーチンがチーム名にホンダ入れてきたのは意外だな アストンってギヤボックスもリアサスもメルセデスでしょ？
PUだけホンダってできるの？ >>263
アストンマーチンホンダとか
レクサスヒュンダイと同じぐらいナンセンスだろｗ
こんな月とスッポンのブランドイメージの組み合わせわらってしまうｗ レッドブルのマシン制作力は疑いようがないからお互いもったいなかったね
撤退宣言してなかったら2026以降もレッドブルはホンダPU使ってくれただろうに
まあアストンがたくさんお金出してくれてるっていうのもあるかもしれないけど 仮に勝てなくても「ニューウィいないから」で
ホンダの責任緩和されること考えるとおいしいよ
勝ったらホンダすげーってなるだけだし マジで2026年の新レギュにホンダがどう対応してくるのか
楽しみになったなぁ アストンマーチンはギアボックスどうするんだろうな？ つくづく一貫性の無い会社だな
軽自動車とミニバンしか作ってねーんだからF1なんて無駄だろ 伸び盛りのアストンと今後は落ち目のレッドブル。
ゴタゴタはあったにせよ、中々良い流れだよ、ホンダにとって。 ホンダにとってはどうか知らんが、F1にとっては良いのじゃないか？
最強PU+最強シャーシの組み合わせじゃ答え見えてるからな
最強PU vs 最強シャーシの闘いだ！
矛と盾どっちが強いか白黒付けようや？ ホンダPU積むアストンの市販車出してくれたら買うよ。 悪い予感しかしない。
ギアボックスが壊れるたびにホンダのせいにされる。 ギアボックスもホンダがやった方がいいだろ。
もしまた袂を分つようなことになった時困るじゃん。 今はホンダ撤退してることになってるのな
実質やってるのに レースでギアボックスが壊れたのにアロンソがノーパワー！ノーパワー！って言うのが目に見えてるわ 名目上はHRCだけど陰からホンダが動かしてるかもしれないと思ってた
多少のサポートはあるにしても、ほぼ完全にHRCが独立してやってるんだな >>290
駆動輪からパワーが失われているのだからノーパワーは間違いではない
ノーパワー=エンジントラブルと脊髄反射するのが情弱 F1パワーユニットを設計から開発製造までホンダだけでやるなんて凄いわ 今のアストンマーチンの速さが2026もあるとは思えないし
勝てる環境があるレッドブルと切れてアストンと組むのはネガティヴ要素だな
ドライバーもランスと角田が長期乗るの確定だろうしちょっと辛い 撤退が理由でないとしたら何でレッドブルにお断りされたんだろう？
やっぱタウリのダメっぷりかな RBPT立ち上げて引き抜きもいっぱいやって莫大な投資してたのに今更ホンダって選択肢はなかっただろ お断りとか言ってる時点でそもそも前提が間違ってるからな
そら真実に辿り着けなくても仕方ない >>294
今のアストンマーチンの速さが2026もあるとは限らないけど、今のレッドブルの速さも2026もあるとは限らないよ 田辺さんは定年延長状況だから2026年のホンダのテクニカルディレクターは本橋さん又は吉野さん辺りになるのかな。主体はHRCだけどオールホンダでやるとの事なので新PU楽しみ Powered by HONDAロゴ入るかな？(*´ω｀*) 単純に疑問だがホンダはメルセデスやルノー、フェラーリのように車体開発含めて参戦はできないのか？ 今年タウリにしかPU納めてなかったら、間違いなくPUのせいにされとったな
想像してごらんよ、2026年はローレンスストロールからGP2、GP2、ワォ！って絶叫されるな 2026年からバイオ燃料使うから、カーボンニュートラル社会に向けた企業目標と違わない。とかなんとかNHKで理由を流しとったが、
なんで詭弁をボザくかなぁ
F1やっぱりやりたいんや！って言えんの、ダメやなぁ 2026年のバーレーン GP Q3予想
1位 レッドブルフォード
3位 レッドブルフォード
9位 アストンマーチンホンダ
12位 アストンマーチンホンダ これで25年引退が確定的になったか
つか、元々乗るつもりも無かっただろうけど
アロじじになっちまうよw 市販車でもコラボしてくれたら嬉しいな
買えないけど 市販車はずっとメルセデスエンジン。
いくらアストンマーチンホンダが成功しても
売れるのはメルセデスエンジン。 ホンダ車のほうでHANDLING by アストンマーティンとか ストロールはブランドを再生して転売する人だから、アストンマーチン自体も転売対象だと思う
当然ホンダも顧客候補だろう 自動車愛好家だからな。将来的に売るにしても、先ずはF1チャンピオンになる事が優先、その為にファクトリーに投資してる訳だし >>>318
2026年になるころには吉利・アストンマーティン・ホンダ アラムコ コグニザント フォーミュラワン チーム爆誕の悪寒 ストロールがアストンをヒョンデに売って、ヒョンデ・ホンダ爆誕の予感。
胸熱。 ヒョンデに売られる前に中国吉利が買いそうだけど
こないだアストンに追加出資して3位株主になったし ホンダが撤退するっつったからレッドブルがわざわざPU作るように頑張ったのにね
HRC付いてるっつっても期待出来ないからフォードと組んだんでしょ
それなのにあっさり敵チームとして復帰しちゃ誰も気分がいいわけがない
フォードと組まなけりゃレッドブルに復帰したのか？ 金払ってくれない供給はホンダは続けられなかったので、どう転んでもレッドブルとの将来はなかった
今回はうまく行けば黒字にできるって社長さんが話したことが全て >HRC付いてるっつっても期待出来ないからフォードと組んだんでしょ
全然違う
レッドブルはホンダの撤退発表を受けてPU自社製造に舵を切ったが、電気関連の開発が難航した
その際ホンダに協力を依頼したがそれはICEの開発を主力とするホンダの方針と違うので断られた
アウディにも声をかけたがこちらも契約に至らず、最終的にフォードとの協業が決まったという流れ
>フォードと組まなけりゃレッドブルに復帰したのか？
PU自社製造に行かず他社から供給を受ける道を選んでいて、尚且つそっちの契約が決まる前にホンダが復帰を決定していればレッドブルホンダ再びの可能性はあった 一応、RBPTを投げ捨て(若しくは死蔵)してホンダと組む道も有ったけどね
レッドブルの都合も分かるが、ホンダにも都合が有るからね
ワークス撤退したのに4年間も付き合いで支給してくれる訳で、ホンダはホンダだで相当配慮してくれてたと思うよ レッドブルはホンダにPU代金払ってないが代わりに
車体にHONDAロゴデカデカと載せてチーム名にもホンダ併記してくれてただろ。
ルノー時代も基本はこれでPU代金を相殺してた。
ルノーとは関係悪化して、ロゴ無くなり有償となった後は
タグホイヤーやアストンのネーミングライツで費用を穴埋めした。
リヤウイングやエンジンカバーなどの広大な面積でロゴ載せて
スポンサードやるなら数十億、百億の話なんだから
ホンダは相応の対価は得ていると考えて良い。
例えばオラクルは5年契約でレッドブルに580億円を支払うのだから。
そうしてみるとレッドブルは別に特段ケチだったわけではない。
アストンがどんだけ大盤振る舞いしたのか、それとも単に
バジェットキャップでホンダ的にアリになっただけなのか・・・ だからホンダは会社が特殊なんだよ
技研工業なら宣伝目的に金出すのもアリかもしれないが、技術研究所としては宣伝もクソもない
技研工業からカーボンニュートラルの仕事沢山入ったらF1だお遊びしてる暇なんて無いから止めるしかない >>334
そんなのはレッドブルだけの都合
ホンダ側に膨大なコストは発生するので社内の反対派は抑えられない >>334
だからそういう時代は終わり
エンジンメーカーにも他業種からのスポンサー資金入れて当たり前
エンジンメーカーはスポンサーではない 流石にもうRB系には日本人乗せてくれないだろうな。それぐらいの裏切りをやったはホンダは。 >>336
>>338
今だってカスタマーチームはPU代金払ってるぞ？
その費用は各チームスポンサーで賄ってるわけで結局は
車体にメーカーロゴ付けようが付けまいが同じことだが
レッドブルホンダの場合は、車体にメーカーロゴ付ける形で費用を相殺してる。
かつてのレッドブル・ルノーもそうだったように。
ホンダが金で支払って欲しいならホンダロゴや名前外して
ネーミングライツでレッドブルが得た収入を貰えば良い。
レッドブルとタグホイヤー、アストンがこの形だった。
もしかしたら現状のHRCもその形かも知れん。
レッドブルとホンダの関係はあくまでそういう「普通」の取引であって
ホンダが無償で奉仕してたとかそういうことではない。
だからアストンはどんだけ好条件だったんだろうと興味があるわけだ。 ホンシンって匿名掲示板じゃなくてYouTubeコメ欄でも闘えるの？
コメントで軽しか作れないメーカーとか言われてんぞほら凸してこいよ
「F1優勝」に「N-BOX」も…ホンダ復権の立役者が定年退職…“最後の言葉”とは【ガイアの夜明け『あの主人公はいま』＃51】（2023年5月27日） 嫉みとストレス発散の手段なんだろうが虚しい人生歩んでるな あらゆる強豪チームのナンバー２技術者を引き抜きしてるから、ある程度は強くなりそう ホンダスレで突っ込まれて答えられず逃げたからw
ホンダか分析スレで自慢すれば良いのにスレ汚しで迷惑だよね 正直レッドブルが2026年以降もホンダにいっぱいお金渡して、ホンダもお金には困らずにPU開発続ける未来が見たかった
結果が上手くいってた分今回の別れは悲しいな 2025までいくら勝ってもRBPTの勝利数なのよね
マックス+ホンダの伝説をつくりそこなったね ふっ、マックスなぞフォードにくれてやる。
ホンダにはツノっちがいるだよ。 今の角田はストロールより速いかも知れないな
まあ、それでも降ろさないとは思うが インディ500はやはりシボレーが勝ったな。ホンダダメすぎる ホンダはモナコも一台しか入賞出来なかったしな
ドライバーズサーキットで雨降ればこんなもんよ 入賞とかw
もうさ、そんな無理矢理叩こうとして虚しくならんのか？w
頭悪い奴はこんなもんなのかねw ホンダがF1撤退してすぐに参戦発表ってマジ？
本当アホかと インディ500、ホンダ三連覇を阻まれたか。
来年頑張れ! ホンダはモナコも一台しか入賞出来なかったしな
エンジンサーキットで雨降ればこんなもんよ
↑
わかる
ホンダはモナコも一台しか入賞出来なかったしな
ドライバーズサーキットで雨降ればこんなもんよ
↑
？？？ アロンソが偉大過ぎて、嫌いって言えない感じ？
そのアロンソをも周回遅れにしたGP2エンジンはほんと凄いな マジで恥ずかしいよ
本当に恥ずかしいって
GP2 engine GP2 アー! >>370
それは方便で、言い易い理由
それもあるんだろうが、まずマックスから逃げたかったのもあるやろ
NO2は嫌だと 見苦しいよね、マックスに勝てないのと、金が理由だった癖に。 大昔から擦られ続けて全然味がしないクソネタにマジレスするとか優し過ぎにも程がある リカルドに今のホンダPUの感想を聞いてみたい
NDK？NDK？w リカルド嫌い！たいして実績もないくせに大金持ちでへらへらしやがってよおおお アロンソよりもホンダを貶してたのはリカルドだった
カメラがあるところで笑い物にしてたからな 別にホンダエンジンのパフォーマンス不足は事実やったし、
理由付けされる充分な状況があった
ドライバーなら、キャリアが潰されてアロンソ気の毒にな
自分毎だと怖いなと思ってたろう
キミらGP2とか言われて発狂してたが、みんなそう思ってたよ
言われてショック受けるのは、どう受け止められとるのか、想像ができとらんからよ
それにホンダはキミらの人生に、なんも関係しないんやから
自分が言われたみたいに腹を立てる必要もないで タッペンから逃げた先でノリスにボコられたのは何たる皮肉
引導渡されて実質引退だもんな
ただ、あのままタッペンにボコられたら精神的に壊れてそうだし、とりあえず引退先伸ばししつつ大金稼いだ訳で、悪くは無い選択だったな
悪かったのはオマイの腕だ オコンに負けノリスに負け
移籍した一因のホンダで勝ちまくってるRBに出戻りってさあ リカルドは反日ウェーバーのアドバイスでホンダを避けたんだよ。 ホンダPUへの懸念はタッペンから逃げた言い訳だろうけど、
レッドブルに在籍しながら乗らない言い訳にも使えるな
25年までは実質ホンダだから実質乗らない
そして、ホンダが消え失せRBPT-fordとなる26年には晴れて正式に引退だよwww それはわからんぞ。
フォードを甘く見ない方がいい。
40年間北米市場でホンダに煮え湯を飲まされてきた恨みを晴らさんとばかりに意気込んで来るかも。 フォードは舐めない方が良い、ルノーより手強相手だと思うよ キャディラックルノーはどうなったのだろう？
どちらかと言えば自販EVで提携するホンダと組む方が自然な気はする 2030年頃にはホンダとAudiの一騎打ちになってるだろう。 AudiはWECでも成功したし、なんとかするでしょ。 アウディはWECでも参戦宣言したのに、参戦する前に逃げたからなぁ
またF1も参戦前に逃げるでしょ そういやレッドブルのチームはもともとフォードだったな
もとに戻ったのか 怖いのは香港の富豪が中国ブランドと参戦してくるとかいう噂です
こういう下の動画のブランドとかがヴェゼルと同じ値段でSuvを日本やアメリカに来たらもう、、今はパクリデザインですが
ホンダもアストンマーチンと組むならACURAのバッジつけてもいいよね超高級ブランドのアストンとACURA じゃ 値段帯は被らない
https://m.youtube.com/watch?v=4eI-oHSSy6g 今回のFIAの決定。これ厳格にやるとホンダやフェラーリ、メルセデスなどの自動車メーカーは死ぬだろ。例えばホンダはホンダジェットの技術を利用したがこれが出来なくなるし、それ以外にも市販車開発で得た技術を使ってない大手自動車メーカーなんて無いし、コストを計上しろと言っても、そんなもんコストキャップ内に収まる筈が無い。
F1チームがF1スタッフを派遣して関連企業や関連部門に知識を提供することは問題ないが、関連部門で得た知識をF1チームが利用することを、コストキャップ外で行うことは問題とされる。FIAは、チームが関わるヨットレース、自転車レース、市販車などF1以外のプロジェクトが、コストキャップルールを回避する形で、F1活動へのアドバンテージにつながることを懸念している。
そのため、FIAは、今回の技術指令書TD45において、チームはF1チーム以外で行われているプロジェクトから知的財産を無償でチームに還元してはならず、知的財産の取得はコストに計上しなければならないと明言した。 投資計画通りだと、来年に全個体電池の実証ラインがさくらに出来るから、ついでにF1PUに採用にならんかな 通りすがですが
へぇ～ホンダってF1やってるんだって感じです >>404
ホンダは26年からまたゴミになるよ
で社長変わったら撤退w マックス居なかったら、Q1落ち三兄弟
パワーサーキットで惨敗
PUが原因って事になってたやろな
間違いなく
ノーパワーが露呈してしまった それ程までに顔真っ赤になる程、現状受け入れなくて悔しんだろうよw >>416
複数チームに供給することは必要だよね
１チームだけだとPUのせいにされて終わる
マクホン時代ももう１チーム供給してたら勝てるようになってたかも知れない パワーを生み出すのはエンジンとモーターの2つだけなんだけど、ドライバーもパワーを生むと思い込んでるアホの子がいるね
F1マシンは人力発電機か何か積んでるのかな アストンマーティンと組んだのは失敗
マクラーレンと組めばよかったになりそうだねｗ ここからリカルドに負け続けば角田も今年限りで解雇だなｗ
来年はRBのタッペン＆ペレスに新体制RB.Jrのローソン＆リカルドか 逆に言えばリカルドに勝てばレッドブル昇格候補になったり他有力チームへ移籍なんだけど
角田はリカルドに負けると思ってるからそう書いてるのかねｗ
ブランクのあるリカルドに負ける4年目はRBにはいらない
突然のデフリース解雇や無い無い言ってたリカルドのATドライブが突然起こる世界
トストのクビにデフリースのクビ、次のクビは誰かなｗ まあ角田は無線でチーム批判してたからな
角田は今年限りでクビが分かってるから感情爆発したんだろうね
26年からホンダは敵になるわけでRBはホンダを意識する必要はない
それどころか26年から勝つためにアメリカのフェードを意識しないとな
そもそも角田をATで4年や5年走らせる意味がRBにあるのか？ ＞フランツ・トスト代表はチームの公式メディアを通じて、
＞「ダニエルをチームに迎え入れることができて、とてもうれしく思っている。
＞彼のドライビングスキルは疑う余地がない、彼はF1で8回優勝した実力者でもある。
今年でクビのトストももはや信用0だなｗ
ATエースとしてリカルド大歓迎で草も生えない 叶う叶わないの話ではないのにｗ
アストンと組んでもストロールお坊ちゃまのシートは永久固定
息子を首にするならストロールパパは資金援助停止でアストン株も全部売るだろうから
アストンホンダ崩壊
角田はアロンソを倒すだの戯言言ってたがアロンソではなくベッテルだったら今季下位に沈んだまま
アストンもホンダも今まで作れなかった26年からギアボックス作れるの？って話で草 惨敗くんが復活したらBOTも復活したよ
同時期に消えて同時期に復活
おまえら仲いいな 正式復帰発表した今となっては何がどうアンチの勝ちなのか… 実際は撤退してないし正式に復帰も表明したからアンチのボロ負け >>452
続けている限りずっとアンチは喜ぶ いつまでもアンチの勝ちさｗ
一番のファンだものｗ 撤退＝アンチの勝ちってことは
復帰＝アンチの負けなの？ 開幕１１連勝が掛かる大事な今レースで、フェルスタッペンの背中を守るべきペレスの不調が痛い RBがついにマクラーレン（ホンダ）のシーズン連勝記録に並んだ
つまりホンダがF1史上ワンツー 記録上はホンダは0勝でRBPTの勝利数にカウントされる
RBPTは2025までに歴代6位のエンジンメーカーになるだろう RED BULL RACING HONDA RBPT
今期からコンストラクター名にHONDAのロゴが入ってるし
一応HONDAのパワーユニットよって12連勝の記録が達成されたと思って良いのかな (極一部の特異な人々にとって)残念なお知らせです
かつてマクラーレンがホンダと共に打ち立てた偉大な記録、開幕11連勝に並んだレッドブルが使用しているエンジンはRBPTではなく”ホンダ・RBPT”です
ホンダ単独の勝利記録には加算されませんが、一般の方にとってはルノーのルの字も含まれないタグホイヤーよりは遥かにホンダとの関わりを感じる事が出来ることでしょう そのPUパワーでタウリ助けてやれよ
コバンザメPU言われるど マクラーレンの次はレッドブルとのコラボで記録を塗り替えるホンダPU！特に今シーズンは圧巻でアンチ火病で定文の繰り返し保守乙w PUのおかげで勝った訳じゃ無いって、ココのアホンシン以外みんな分かっとるからな
むしろRBという勝者に乗っかっただけのコバンザメPUが勝利のおこぼれをもらっとる形
どのチームも、あまりにもPUの存在感が無いからもうワンメイクでええな
やはりF1はドライバーズチャンピオンシップであるべきで、ドライバー個人を応援するもん
今の方が健全で楽しいと、つくづく思いますわ
ホンダがF1に戻ってくるのは良い事だが、
ニワカネトウヨアホンシンを大量に連れて来るのはウザ過ぎるからな クジラはコバンザメに寄生されてなくても泳げるが、じゃあレッドブルのクルマはPUが無くても走れるの？って話
レッドブルのクルマは今季最強と言われているが、じゃあフェルスタッペンがいなくても開幕12連勝を達成出来たの？って話
PUをコバンザメに例える人ってホント頭悪いよね
もはや人ですらないんじゃないの？って話 ルノーがほかのメーカーより20～30馬力負けてるという記事を見た。
レッドブル無双はホンダあってのものなのだな。 >>483
PUが異なるRB真似っこチームが速いので
そんなに貢献できとらんな そらそうよ
レッドブルのシャシー
ホンダのPU
そしてフェルスタッペン
どれか一つ欠けても偉業達成はなかった
PUだけが代用可とするのは論理的におかしい
おかしくないと主張するならまず実証が先だろ てゆーかコバンザメくん必死やな
惨敗くんもツニダ連呼菌も他スレに逃げちゃったから多分君が最後の一人だよ
頑張れw >>488
レッドブルはドライバーズランキングでも1-2位 ペレスが遅いだけで、フェルスタッペンクラスのドライバーは数人いる
ノリス、ピアストリ、ルクレール
この３人は、恐らく同じマシンに乗ればフェルスタッペンと同じかコースによってはそれ以上のタイムを出せる いないいない
マックスと比肩しうるのはレジェンドドライバーだけやで
そう言われとる
現役ドラとは明らかに実力差がある マシンに恵まれているからそう見えるだけだよ
その証拠に予選じゃ僅差だし、たびたび下位チームにポール奪われてるし ついにホンダ自身の持つ記録を超えて開幕12連勝を達成してしまった
数年前のここの住民に、このニュースを送ってやりたいわ。アンチにもファンにもね
まさかこんな凄いことになるなんて思いもしなかっただろうね、俺以外は >>499
暑さにもヤラレテ完全破壊されたかなと思ってたら定文乙 次戦もマックスの地元なので記録更新高く、かつ全勝の勢いあるのにwその場合は鉄格子付きの病院入院コースか ホンダ「F1撤退します」
RB「じゃあ自分たちでPU作ります」
ホンダ「え？じゃあ我々のIP無償で提供します」
RB「ポルシェと組みます」
ポルシェ「ホンダのIPただで頂きや！」
RB「え？ポルシェは対等な関係を望んでる？じゃ提携やめます」
ホンダ「やっぱF1復帰します」
RB「え？じゃあMGU-Kだけ作って」
ホンダ「全部作りたい」
RB「じゃいいやフォードと組みます」
アストン「金出すからPU作って」
ホンダ「アストンと組みます」
この認識で合ってる？ ルノーだけ燃料流量多くするの認めてあげようよ
って記事読んだけど、、それやっちゃF1終わっちゃうよって正論かまされてボツに成ったけど
ルノーって惨めじゃなぁ 自由に開発・テストが出来ない今の時代、単独チームはそれだけ不利なんだよ
過去ホンダもそれで苦しんだだろ
みじめとか言うな >>513
出来損ないじゃないフランス車なんかないだろ >>513
ハンデくれは違うよな。凍結された部分で開発させてくれなら分かるけど。
弱小チームに開発のハンデ渡すモトGPはセーフだけど、回転数でハンデつけるスーパーバイクは競争という意味でゴミになったわ。 >>513
開発させろじゃなくて楽して速くさせろってことだったのか？
流量増やしたら燃費が落ちて次は燃料搭載量を増やせ、
さらには燃料のせいで重くなったから最低重量を減らせ、
最低重量減らしたら車体強度が不足するからPUを軽くさせろ、
PU軽くしたら…の無限天国かよ ルノーはパワーはあるってアビテブールが代表だった時からホルホルしてたのにw ホンダRBPTとしてHRCから供給継続、2026年から復帰するんだから負け確かと思う 話題無い時期にしばらく放置してもスレが落ちる心配が無いから助かる 逆に保守無かったら逝ってしまったのかと心配になるなw スポルティーバの記事をみると、2026年からのICEはホンダが培ってきて今
アドバンテージがある様々な匠の技術が使えなくなるんやね。
アンチもちょっと楽しみが増えるかも どうだろう
むしろ回帰エネルギー機構やハイブリッドエンジンの大きなディスアドバンテージを覆して常勝の現状があるからヨーイドンで始めたら今よりもっと差がつくかもね アルファタウリの体たらくから判断するとHONDAのPUが最強ではなくRBのシャシーが優れているのが理解できる
実際のところメルセデスが一番パワーがあるの？ ウイリアムズの体たらくから判断するとメルセデスのPUが最強ではなくメルセデスのシャシーが優れているのが理解できる
実際のところ1000馬力宣言のルノーが一番パワーがあるの？
と同じくらいのお馬鹿発言 昔youtubeかなんかでパワーのある規制前のGSXと規制後のCBRで比較して
たのをみたけど、ほとんどのシーンで馬力の低いCBRがリードするけど、最後の
最後長いストレートでGSXがやっと抜くというのがあった。トルク特性の違い
やっぱりトータルバランスであって、単体の力の判断は難しい。
2021年のメルセデスPUは使い始めのパワーと数戦使用後では全然違ってた
みたいだし トータルバランスもホンダPUが優れてるね優れてるね
全部勝ってるからね デフリやリカルドみたら、ぜんぶ負けてるやん
勝てばPUのおかげ負けたらドライバーのせい
まんま 強いドライバーも弱いドライバーも速い車を遅く走らせる事は出来る
しかしどんなドライバーも遅い車を速く走らせる事は出来ない >>550
マックスやペレスみたら、ぜんぶではないけど負けてるやん
勝てばドライバーのおかげ負けたらPUのせい
まんま 言葉が不自由な人の言葉を理解出来なくても、それを「頭悪い」とは言わない >>565
「指標」とは物事を指し示すめじるしとなるもの。
同じPUのチームが最上位にも最下位にもいるなら、PUはパフォーマンスの指標にならないね。
ってここまで言わないと理解できないなら、お前もﾃﾃﾝﾃﾝも立派な頭悪い人だよ。
事実浅木自身も今のPUは誤差程度の差しかないと言ってるしね。
まぁ頭が悪すぎて結局理解できないままなんだろうけど。 PUが指標になる可能性があると思う事自体がモータースポーツの事を何もわかってない、モタスポ音痴って話
直線をぶっ飛ばすだけのドラッグレースとかならまだしも、屈指のコーナリングマシンであるF1をつかまえて「PUはなんの指標にもならんな(ｷﾘｯ」とかw
知ってる人からしたら「何を今さら」としか 「ＰＵが指標にならない」って、日本語自体に違和感。
現時点ではＰＵ性能の差が均衡しているから、各マシンのパフォーマンスに影響を及ぼしにくい。
・・・というならわかる。
しかしＰＵの性能差が均衡してきているのは、レギュレーション変更から年月が経ってきているからってだけの話。
レギュレーションが長い年月のあいだ変わらないなら、シャシー性能も均衡する。
だから、ＰＵかシャシーかって議論自体が愚か。
単にレギュレーションの変遷によってそれがもたらされてる事に気づけ。 あとＰＵの性能が均衡してきているとはいえ、まだルノーはパワー不足だしフェラーリは信頼性が不足している。
メルセデスＶＳホンダなら、ＥＳの性能差でホンダが上。 まる子さん曰く、フェラーリエンジンが一番パワーがある やっぱりPUパワーが生きるサーキットだとフェラーリが強いな そうじゃなくて、フェラーリは予選が速いだけ
恐らくレースペースが悪いから、バッテリー系の不正をやってるんだろう それか、タイヤを摩耗させてグリップを良くするセッティングなのかも
だから一発のスピードはでるけど、レースでデグラデーションが悪くなる。直線遅いからパワーは関係ない 角田もホンダエンジンの信頼性の犠牲者となってしまったか >>578
フェラーリはロードラッグセッティングだとそこそこ速い
ただそれだけの話 もうアホンシンは負けを認めて絶滅したかの
F1界のGKBRも、絶滅したら寂しいもんやな
モンツァでワンツーフィニッシュ、パワーの無いルノーは惨敗
アホンシン、お前の教祖がNo1だ >>583
そうだね
結局シャシー性能とセッティングの問題
PU性能は誤差程度で、ホンダだからとかPUアドバンテージは特になし PU性能が誤差程度ってそれ結構あちこちで言われてるけど、PU単体の性能を直接比較なんて誰もやった事無いんだから実際のところがどうなのかを知ってる人はどこにもいない
誤差程度かもしれないし大きく違うのかもしれないし、もしかしたら全く同じ性能なのかもしれない
ただ一つ重要で確かな事実は、この数年間チャンピオンマシンに搭載されているのがホンダPUであるという事
それだけ アルファタウリのマヌケなエンジニアが、ＰＵを間違って接続したんだな
電気ケーブルの接続ミスとみた。レッドブルが微塵もトラブルがないのに、
新品ＰＵが不具合おこすのって物凄く不自然だし つか連続チャンピオンＰＵに何ケチつけてんだよ アンチは >>593
>FIAはやってる
ソースあるんだろね？当然 バルサンしてツノダのレースを台無しにしやがって
ホーナーも不快感表明しとるぞ さくらに送ったところで開発 当時のメンバーほとんどいないんだから
今いるメンバー じゃあ誰も直せないだろ ホンダエンジンについて
マルコは「原因は比較的すぐに見つかったが、ホンダにとって懸念すべきことではなく、あの車の特有のものだった」 ホンダの名前が悪い意味で残ることがないことを祈りたい。
散々てめえのギアボックスでリタイアしてるくせに上から目線で草 ここ数年のF1エンジン解説本で中身濃いの何か無いかな？ ホンダＦ１の栄冠！ 技術者たちの戦い[再]
9/18 (月) 21:50 〜 22:40
ＮＨＫ ＢＳ１
自動車メーカー、ホンダが参戦したＦ１の２０２１年シーズン、マックス・フェルスタッペン選手がチャンピオンの栄冠に輝いた。
世界一になるための技術者の戦いを振り返る。
世界最高峰の自動車レース、Ｆ１。２０２１年かぎりで撤退するホンダＦ１、シーズン最終戦、ラスト１周で大逆転勝利！悲願のチャンピオンを獲得し、３０年ぶりの栄冠に輝いた。
１番になるためのパワーユニットの開発。なぜ、技術者たちは勝つことができたのか？
番組では技術者たちから「勝利の秘けつ」を聞き、未来を見据えた最先端技術開発の凄みとモノ作りの日本企業にとって、何が大事なのかを伝えていく。
【ゲスト】中野信治，【出演】ホンダ技術者…浅木泰昭，田辺豊治，中村聡，【司会】豊原謙二郎 T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
更に友人にも紹介して、加えて￥4000×人数を入手！
https://i.imgur.com/7Zr4cQz.jpg レッドブルインチキがバレてらホンダが本来の位置に戻ったな >>619
（コンストラクターズぶっちぎり１位やで） そうしたら2025年まで出走できなくなる
現規定のパワートレインズはホンダとの協力あってのもの 366 音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-RI2f) 2023/09/19(火) 17:33:35.74 ID:PGe/laFdr
ドゥーハンとかサインツの名前につい喜ぶバプル爺さん バブル爺さんって面白い表現だな
ゆとりボーイと言われ続けた悔しさが滲み出とるw でもバプルと書き間違えてるからな
廻りを爺爺ディスっときながらそいつも老眼が来てるという アホンシンはもうF1観てねーんだろな
アホンダPUもう故障しねーし、パワーも有りそうや
大活躍しとるのにな ホンダのスタッフが表立って出てこないわ
開発凍結されとるわで
さすがにPU応援するのはキツイか >>645
建て替えてもバルコニーは付けるのかな？ ホンダRBPTがコンストラクターチャンピオン決めたんだからアンチの負けだろーw マックスが速いだけやな
ペレス、ツノダ、ローソンの結果が
PU本来の実力を表しとる 2026年から、ホンダPU本来の実力が試されるやろ 2026年からPUレギュレーションが変わる事を知らんのか
2025年以前の実力は既に証明済み
2026年からは新たな挑戦が始まる
それだけの話
本来の実力とかアホか チャンピオンチームに選ばれただけの、コバンザメPUの疑いがあるからな
アストンマーチンをPUの力でコンスト優勝させればホンモノやろ チャンピオンPUに選ばれただけの、コバンザメチームの疑いがあるからな
RBPTフォードをシャシーの力でコンスト優勝させればホンモノやろ
って言うのと同じくらいお馬鹿
そもそもコンストの意味も間違ってるし ルノーPUでも優勝しとるからなぁ
フォードでも初年度は難しいかも分からんが、優勝候補やろな コバンザメはクジラ等にくっつかないと生き続けられないが、クジラはコバンザメがいなくても生きて行ける
PUをコバンザメと呼ぶのなら、レッドブルには是非ともPU無しで走って頂きたい PUがF1の一部品であることは間違いない
コンストラクター ＝ シャシーメーカー
だからな
チャンピオンの称号を与えられるのはシャシーメーカーだけ >コンストラクター=シャシーメーカー
>チャンピオンの称号を与えられるのはシャシーメーカーだけ
はいこれ間違いです
現在のF1はコンストラクターがシャシーを設計する事を義務付けているのでこういう勘違いをする人もいます
過去にはシャシーメーカーがコンストラクターにシャシーを供給していた事もあった
その際チャンピオンの称号を与えられるのはコンストラクターでありシャシーメーカーではない
だからコンストラクターズチャンピオンシップはシャシーチャンピオンシップではない
シャシー・PU・ドライバー・チームスタッフ全てをひっくるめた総体がコンストラクター いや、貴方が間違っています。
2023 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
6.3 A constructor is the person (including any corporate or unincorporated body) which
designs the Listed Team Components (LTCs) as defined in Article 17 of the Technical
Regulations. The make of an engine or chassis is the name attributed to it by its
constructor.
（中略）
If the make of the chassis is not the same as that of the engine, the title will be awarded
to the former which shall always precede the latter in the name of the car.
https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2023_formula_1_sporting_regulations_-_issue_2_-_2022-09-30.pdf
要約すると、コンストラクターは車体を設計製造する人または団体。
もしシャシーメーカーとエンジンメーカーが異なる場合、タイトルはカーネーム(シャシーメーカー・エンジンメーカー )の前者に与えられる。
つまりレッドブル・ホンダの車がコンストラクターズチャンピオンを獲ってもコンストラクターズチャンピオンを名乗れるのはレッドブルだけです。 >>671
英文訳のテストなら赤点だよ？君
コンストラクター=シャシーメーカーなんてどこにも書いてない
シャシーだけ造ってもそれはコンストラクターとは呼ばない
【PUまで組み込んでクルマを完成させるのがコンストラクター】
これはコンストラクターがPUも設計・製造を行えという意味ではない
どこかからPUを入手して自社のシャシーに組み付けてもいい
同じくどこからシャシーを入手してきてPUと組み合わせてクルマを完成されてもそれは立派なコンストラクター 実際、下位チームの多くがかなりの車体パーツを上位チームから購入して組み付けている
それでもそのチームはコンストラクターとして認められている
コンストラクター=シャシーメーカーであるなら、彼らは純粋なコンストラクターではない
では何を以てコンストラクターと認められているのか
モノコックを自作しているからか？
ならば彼らはモノコックメーカーだな シャシーでも車体でもいいですが、テクニカルレギュレーション Article 17, Appendix 5のリストにPUは含まれていません。
重要なのはコンストラクターズタイトルが誰に与えられるかということで、それは明確にレッドブル・ホンダの前の部分、レッドブルです。 >コンストラクターズタイトルが誰に与えられるか
それを問題にしてるのは君だけだよ コバンザメPUからの流れかw
該当範囲を絞ってホンダは関係ありませんとか重箱つつきご苦労さまって感じだな レッドブルのチャンピオン獲得にホンダは関係ないって事にしたくてしたくて堪らないんだろうな
マクラーレン時代には関係ある関係あるって必死に言い続けてたのと同じ人とはとても思えないw 元スズキのライン工やってた人が、ホンダは技術が無い、ホンダよりスズキの方が技術力ではるかに優れてるからF1でもスズキが参戦したらホンダなんかより直ぐに勝つそうだわ。
俺のホンダ車に乗って出かける時も散々それ言われて、顔合わす度にホンダはダメ、スズキが勝ってるという話をされるからスズキはライン工の立場から見てもかなり優れてるんだろうな。
レッドブル・スズキをいつか見れる日が来たらF1で無双しまくりなんだろうな。 スズキのライン工がスズキの技術力を褒めちぎるのを聞いたら俺なら「あぁ、この人は自分の働く会社を誇りに思ってるんだなぁ」と考えるけど、単純に言葉通りにしか捉えられない人もいるんだな >>682
だって、他人のホンダ車に乗せてもらって出かけてるくせにその車内で散々ディスる、
俺がホンダで働いてたことあるのも知っててディスる、
とにかくディスる、
多分、そいつはホンダが嫌いというより、向こうから絡んでくるくせに俺の事が嫌いなんだろうなw
だからそいつと関わるのなるべく避けた方がお互いの精神安定上良いのかもしれん。
いや、そいつはディスりに来て精神安定になってるのかw >>683
そゆことか
単純に言葉通りに捉えてしまってたよすまんw >>684
いえいえ、俺も文の書き方下手なもので⋯ スズキの売りは最安値、コスパ
工場も窓を増やして太陽の光で照度を確保したりラインに勾配を付けて重力の力で流したり涙ぐましい経費削減努力をしている
当然そこまでして削った金をF1にブチ込む事など未来永劫無いとマジレス… マルコ
もし彼らがもっと早く同意していたら、私たちは多くのお金、労力、労力を節約できたでしょう。絶え間なく行ったり来たりするのは迷惑だとレッドブルのモータースポーツ責任者は語った。 コバンザメPUなんかにありがとうなんてペイントしますかね？ 復帰しようが撤退しようがアンチの勝ち
ってことでいいよ GMとのEVの共同開発を中止
他の事業においてはホンダとの連携を続ける方針 1 名無しさん＠涙目です。(大阪府) [US] 2023/10/30(月) 17:30:39.57 ID:iBP9qGOQ0● BE:323057825-PLT(13000)
トヨタ自動車は、世界における今年度上半期の生産台数と販売台数がともに500万台を突破し、過去最高になったと発表しました。
トヨタ自動車によりますと、今年4月から9月までの世界での販売は前の年の同じ時期と比べ9.1%増え、517万台。
世界での生産は12.8%増え、505万台となりました。
上半期で販売と生産ともに500万台を突破するのは初めてです。
世界的な半導体不足の影響が緩和されてきたことや生産体制の拡充などが要因で、
地域別の販売では、北米で9.4%、欧州で7%、日本では33.8%増加しました。
また、ハイブリッド車やEV＝電気自動車なども含む電動車の販売は38.1%増の182万台となりました。
トヨタ自動車、生産・販売台数ともに過去最高 世界で500万台突破
https://news.yahoo.co.jp/articles/c957a8c6c47e329c925c7e5a3800d4c6c5ad56bc レッドブル首脳陣がホンダの介入前に角田裕毅との契約サインに躊躇していた事や、クリスチャン・ホーナーもホンダ側が支払う1000万ドルを返金してでも角田の解雇を望んでいたのが今回のレースで痛いほど分かったわ ホンダエンジンスレ久々に見に来たんだが、こんな過疎ってたっけ？何があった？ あれだよ
第二期撤退の理由の一つ「負けた時だけ話題になる」ってヤツ
今はPUに関して話す事なんて大してねーもん
なに、2026年からのPU情報が出てきたらまた盛り上がるさ >>717
オイコラ保守サボんなよ
スレ落ちたらテメーの責任だからな ホンダ撤退してから、本当に誰もこのスレに興味無くなったよね
やっぱ撤退しちゃダメなんだ
HRCとか関係ない 撤退してないんだからその考察は的外れだな
勝つのが当たり前になってしまって特に話す事が無くなった、が正しい アンチの勝ちとは思わんが実際21年で撤退してるんだから撤退なんだろ？
26年に復帰とホンダが言ってるのだから今はHRCと書こうがレッドブル・パワートレインズHONDAと名乗ろうが2025年まで撤退中なのは間違いない
今年の脅威の勝率もHONDAの功績ではなくあくまでもレッドブル・パワートレインズ（HONDA）の功績なんでしょ？
これだけの宣伝効果をわざわざ捨てたのは他でもない2020年のHONDAアホ経営陣なのだから仕方ない ()で括ってホンダの名を無きものにしようと画策しても、レッドブル脅威の勝率を支えているパートナーの中にホンダが存在しているのは厳然たる事実
参画形態が変わったからといって撤退したと言い張るのは滑稽 滑稽もクソもHONDA本体が21年に撤退と自分で言って、26年に自分で復帰（つまり今は撤退中）と表現してるんだが？
今はレッドブル・パワートレインズに金払ってHONDAと書いて頂いてる状態
もちろん現在のエンジンは100％ホンダが作ったモノだし管理してるのもホンダ
こんな状況で撤退を名乗ってるのも他でもないホンダ…本当に何考えてるか分からないアホな会社だよね。 そうそう現在はあくまで撤退中
2025まではHRC通じてPUの供給含め技術支援を行ってるだけ
ロゴまで復活させてそれって撤退なの？って世界中から突っ込まれてるようけど 撤退発表からここまでの流れを知らない人、まだいるんだな ニワカにもわかるように流れ教えて欲しいんだが、ただ煽りたいだけのしったかかよ 興味あるなら「ホンダ F1」で検索してニュース記事漁るといいよ
むしろそんな事も知らずにアホな会社などと軽々しく罵る方が煽りたいだけのしったかと言えると思うけどな アホンダの前シャチョーが撤退発表
理由を問い詰めると、かーぼんにゅーとらるがと訳の分からない事を口ずさむ
RBが継続懇願するも、足蹴に撤退する
アレ？執行役員がもう撤退しないって言ってたやんかと突っ込まれると…
https://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=news/sp/body&no=82419&tt=-1&at=53
これは撤退ではない、F1活動の終了であると高らかに宣言
RBは泣く泣くpuチームを探し出すが、簡単に見つかるはずなく自ら製造する事を決意
数百億円規模の投資と大規模なファクトリー建設、世界中の専門家を雇ってRBPTを立ち上げる
それでも技術の差は如何ともしがたく、ポルシェと検討するも破談、フォードと契約する
暫くしてアホンダは舌の根も乾かぬうちに2026年のレギュ変からやっぱり再戦を高らかに発表
RBとまた組まないかと前妻にプロポーズするも、馬鹿にしてんのか、私が今までどれだけ不安と苦労したと思ってんの！と当然断られる
RBからフラれたアホンダは再戦発表したのに結婚相手が見つからず焦り出す、前々妻マクラーレンにもやんわり断られ、なんとかフォースインディアと婚約発表
レッドブル、マクラーレンと格式高い家柄と再婚できると考えていたプライドと自己評価の高いアホンダ
もう振り回されるの勘弁とばかりにフラれる格好悪さ
RBとは敵同士になることが決定し、ギスギスした関係が続く… ↑コメント部分は恣意的に改編されていて事実を正確に伝えていない(というか半分以上出鱈目)ので、リンク先の記事のみを読む事 >>733はなんで撤退発表からの流れ知らないヤツいるんだなと感じたんだろうか？ 撤退中っていうのを認めたくないんじゃね？
でも撤退中じゃなかったら2026からの再参戦とか復帰って表現しないよね
現在はHRCが技術支援を行っているものの一応公式には撤退中だよね あ、ホンダが撤退したからアンチの勝ちってのに対しての意見かな？
それなら撤退発表からの流れ知らないのかっていいたくもなるか
ま、アレはすでにネタ化してるしな Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にﾎﾟｲﾝﾄを追加でゲットできます > ホンダが撤退したからアンチの勝ちな
これ、土日祝日の投稿がないのは… ホンダエンジンの全開時のリニア音というかインバーター音的な音っていい音ですよね。なんか気にして設計してるのかな？電車のドレミファインバーターみたいに。 速いクルマはカッコいい
強いPUは良い音がする
プロダクトデザインとはそういうもの https://f1-gate.com/alphatauri/f1_78315.html
さらにパワーユニットの問題が疑われたため、レース終盤にはリタイアせざるを得なかった
なにぃぃ？RBPTにクレームや🤪🖕 21戦中20勝しても尚、アンチはホンダを貶めることが出来るのな
逆に凄いわその神経 次勝ったらマクラーレンが持つ年間優勝勝率の記録を破るのか
スゲーなレッドブル
どっちもエンジンはホンダというのがまたw ドライバーズオブザデイ！！角田おめでとう！！ いい走りだった！！ もう次の日曜日だけどサンクスデーにトストさんを呼んでくれないかねぇ
ホンダ復活の立役者なんだし もう16戦15勝とは言えなくなるんだな…
これからは22戦21勝や！ 角田アンチはまだ数人残ってるけど、ホンダアンチはもうこの子だけだねぇ 引用：しかしマルコは、エンジンサプライヤーであるホンダ／HRCによる重要な貢献についても強調しており、
ホンダのパワーユニットがシーズン全体を通して信頼性が高く、強力であったことが証明された。 遅くなったけど、今年もコンストラクターズチャンピオン獲得おめでとう！
ホンダ！！
２０１５年のＦ１再参戦の低迷時代から、あきらめずに応援し続けて本当によかった
まさか、こんな連勝記録を打ち立てる未来がくるとは、当時の俺には想像もつかなかった
まさに偉業達成。まじ神。我らがホンダ！！！ よくやった！！！
そして来年２０２５年もレッドブルで連覇、２０２６年以降はアストンで連勝して欲しい！！
がんばれホンダ！！！ 年間F1速報の本出たら買うわ
おめっとさん！ホンダ ２２戦中２１勝だったっけ？
ｽｯﾌﾟアンチは同じ呪文を唱えてないと(平日のみ)いけないくらい病んでるんだねｗ ホンダの記録を更新したのがホンダっていうのが最高。 次の目標は全戦全勝
もしくはエンジンサプライヤーとしての勝利数記録だな
ルノー越えまであと81勝 これホンダＰＵとしてカウントされてたらＢＯＰとか導入されてるよ
ヨーロッパ勢が黙ってるわけない そこはタウリが不甲斐なかったおかげで、パワーユニットだけじゃなく、シャシー・PU・ドライバーの総合力とご理解いただけたんだと思う。 >>787
×シャシー・PU・ドライバーの総合力
◎シャシー・PU・マックスの力 >>792
アメリカでＦ１人気が出てきたから、もはや二足の草鞋を履く必要が無くなったってことでしょ
ただPUサプライヤーでとどまっていては訴求力に欠けるから将来可能ならアストンマーチンを買収して
チーム「ホンダ」復活を果たしてほしいものだ F1で最も成功しているアメリカ企業はエンジンサプライヤーであるフォード
フォードはNASCARにもエンジンを供給していてそのブランドイメージは絶大
こと北米市場に限ってはエンジンサプライヤーの訴求力はレーシングチームのそれを遥かに上回る
チームは金さえあれば誰でも作れるし車台はバックヤードビルダーの素人でも組めるけど、エンジンは大企業が技術の粋を尽くさないとまともなモノは出来上がらないからね 16戦15勝の伝説は決して覆らないと思ってたが、まさかの22戦21勝を達成か
やはりホンダを越えるのはホンダしか無いな UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
ＵＰＬＩＦＴ 主な特典
・連続投稿の規制を緩和します。
・スレッド作成時の規制を緩和します。
・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。
・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。
・海外からのアクセス・ホスト経由からでも書き込みができるようになります。
・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。
・5ch.netを安定して利用できるように運営を支援できます。
5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 ↑↑ ホンダの連戦連勝をイヤというほど見せつけられ壊れたウマシカ ↑↑ ホンダの連戦連勝をイヤというほど見せつけられ壊れたウマシカ タウリのストレート糞ゴミ過ぎてホンダPUが凄いのかレッドブルが凄いのかイマイチ判然としないな さて
そろそろ２０２１年のシーズンにメルセデスが行った不正の数々を検証しようか
あの不正が無ければホンダは有終の美を飾るはずだった
俺は生涯、インチキメルセデスを許すことはない 過ぎた事をいつまでも引きずるつもりはない
ただしバリチェロが勝訴してリザルトが変わったら考えてやらん事もない ドイツっていつの間にか不正の総本山になってしまったな
まだ中華の方がマシだわ そもそもホンダが撤退したからといってアンチの勝ちって事にはならない筈なのだが、本人がそう言うのなら認めざるを得ない
そしてその論理に基づくならばホンダが復帰したらアンチの負けになるのは当然の帰結
本来ならばホンダが復帰したからといってアンチの負けって事にはならない筈なのだが、本人がそう言うのなら認めざるを得ない じゃあホンダ復帰したら逆の投稿が繰り返されるのか？
ホンダが復帰したからアンチの負けな…と アストンマーチンで優勝は厳しそうだから、今年か来年にシーズン全勝して欲しい
ついでにタウリでも優勝してPUが優れている事を証明して欲しい motoGPもエンジンだけならそこそこ良いのだがシャシー糞ゴミ過ぎてな
自チームだからどの部位だろうがホンダの責任と言えるのは良い事だ moto GPも、F1同様に日本メーカーつぶしのインチキレギュレーション改正があったからな
欧米人ってのは、自国びいきな政策を平気でやる人種 モチベーションに感服だけどさ何をそんなに拗らせたのかね しゃあねーなぁ〜。
今シーズン、レッドブル以外のチームが５勝以上したらアンチの勝ちでいいよ。 >>845
MOTOGPは市販バイクの方が速い状況になっているらしい
そんなことはないと言う書き込みもあるが、そもそも同じ土俵で語り合える
事自体異常だ
実際はMOTOGPライダーよりも1.5秒遅いライダー達が、MOTOGPと殆ど遜色ない
タイムで走っている
そこまでMOTOGPを規制しまくって自分達の優位性を保っている 今年こそはシーズン全勝して荒らしに引導渡して欲しい あーるびーがヘボ過ぎるから、
ホンダが凄いのかレッドブルが凄いのか微妙なんだよな チャンピオンやぞ
どっちも凄いに決まってるじゃん何言ってんだ？ せめてシンガポールでタウリが優勝してたらホンダPU全勝になったのにな ホンダは参戦してないです
2026年から再参戦します. ホンダは参戦してないです
単にパーツ（PU）提供してるだけです！ パーツを提供
それをモータースポーツでは”参戦”と呼ぶ EVも先送りみたいな感じになってきたけど
大丈夫かホンダ フォードもEV部門は大赤字なんだよな
消極的な日本メーカーの方が被害少なく済みそう 始まる前から空中分解。
復帰と同時に撤退カウントダウン。
毎度毎度、いつものホンダです。 などと意味不明な供述を繰り返しており、動機は依然として謎に包まれております
現場からは以上です 15年のネット荒れ放題だった頃「勇気ある撤退を望みます」とか書いてる人がいて
もし本当に撤退してたら22戦中21勝は無かったんだな、って思った 自分は参戦反対派だったけど、15年の惨状見て止める訳にはいかなくなったと思ったよ
とにかく勝たない事には撤退すら出来ない事になったと HONDAさんよ
インフラ困難、廃棄電池ゴミがかさむEVはまあ評価は困難だろから
2L、7500回転、230-250馬力の NAで
2L 240馬力は 8000ぐらい回さないと出ないよね ホンダはエンジン開発止めてないですよ。
組織図の中に、内燃機関、ハイブリッド開発があります。
ttps://global.honda/jp/news/2024/c240122a.html 負け犬の遠吠えがまた聞きたいなあ
ホンダが撤退したからアンチの勝ちな、の書き込みお休み中かよ
またしつこく連投してくれないかなあ
見ていて快感なんだよね >>895
騒音規制で8000も回せるわけないジャン。 タウリのストレート遅いから、レッドブルが速いのかホンダがパワフルなのかイマイチ判然としない ホンダエンジン搭載元タウリのストレートは遅い
ハースやウィリアムズすらストレートだけは速い
これが現実 ストレートの速さを決めるのはエンジン…
そう思っていた時期が俺にもありました わかってないな
ＲＢ（アールビー）は、政治的に中段以下を走るように調整されている
かつてのＡＴ０２のような速さを示すと、外野から「レッドブルのコピーマシンで走るのはインチキ」と非難されるから
あくまでＲＢは、レッドブルのジュニアチームでありエンジニアやドライバーを育成するためにあるチーム
結果を出すことは許されていないんだよ 惜しむらくはＡＴ０２時代に角田が結果を出していたらよかったが、当時の角田はまだ未熟すぎた レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
