□■2023 F1GP総合 LAP3124□■ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ□■
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1681537870/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>231
海外サッカーファンとJリーグファンの永遠の交わらなさみたいな >>222
残念ながらF1を目指すような連中はSFなんかに興味ないよ
最初から海外に行きます 箱の方は世界最高峰と言ってもいいくらいなのに不思議なもんだねえ >>233
そうじゃなくて
SFなければメーカーのフォーミュラ育成自体なくなってF1ルートがなくなるということでは そういや、メーカールート以外にF1に到達した日本人がいるらしいが、、、 >>237
凄いな汗。ニッサニーの父ちゃんと並んですごい。 >>231
それ目指してSFにくるなら分かるけど誰も目指してないからそう言われるわけで >>239
で、そういうお前は一体どんな夢を叶えたんだ？ >>239
国内のカートとかF4乗ってる子も夢はSFとGT500って言う子はいるし海外ドラから見てもF1へのルートからは外れてはしまうけどあっちのビッグフォーミュラの惨状からしたら十分魅力的なレースだとは思うけどね
最近でもSFからパロウやキャシディが出てる訳だし
F1という別世界から見たらそりゃ何枚も落ちるけどレースの世界から見たら十分まともなレースだとは思うんだけどね >>243
はよ晒せ
SFよりさぞかし立派なんだろうなあ ペレスは親父も含めて「チームには何の問題も無い」って火消ししまくってるから
多少の屈辱には耐えてでも最後までシートにしがみつくよ
それより角田はまた勘違いしてカッコ付け始まってきたから
本業に集中しろって誰かお灸据えた方がいい
調子に乗りやすいDNAなのは家族見てても分かるが F1に限らずトップカテゴリ以外を否定するならカテゴリ全体が衰退しちゃうんだよね >>242
少なくとも何かの理由でペレスoutなら、現状間違いなく角田だな >>246
角田が調子良くて評価も上がってきてるのがよっぽどきにくわないんだなお前
気持ち悪い やりがいモチベにも限界はあるよな
元アストンマーティン女性ストラテジスト、拡大するF1カレンダーが離職を促したと語る
「いつまでも21歳の頃のように生き続けることはできない」
https://www.planetf1.com/news/why-bernie-collins-swapped-f1-pitwall-for-sky/ 金儲けに走るならレースコントロールなんとかしてえや >>233
元々興味ないわけじゃない。世界で戦う人は「なんか」とかリスペクトのないことは言わない。
「正直、F1は元々あまり好きではありませんでした。もちろん嫌いでもなかったですけど、興味を持って見ていたわけではないですね。どちらかというスーパーGTやスーパーフォーミュラを見ていました亅
そんな岩佐が、なぜF1を志すようになったのか？ その転機となったのは2019年。岩佐が鈴鹿レーシングスクール・フォーミュラ（SRS-F）を受講する傍ら、スーパーFJに参戦していた年だ。なおこの年、岩佐はスーパーFJ日本一決定戦のファイナルで優勝。SRS-Fでもスカラシップを獲得し、この実績が翌年のフランスF4挑戦に繋がることとなる。
「F1という目標に変わったのは最近でして……」と岩佐は切り出した。 40秒から再カウントダウンでゆっくり打ち上げ
エンジン全点火してなかった
そして姿勢制御できずグルングルンなロケットを司令爆破
でも地上スタッフは大歓声の嵐
スペースＸ「発射台は守られた」
アメリカすごすぎ
誰も勝てんよアメリカには
完全なエンターテイメントだった ペレスの代わりに乗るよりマックスの代わりにRB乗ってペレスとガチンコバトルが見たいね メルセデスのリザーブだったけどスーパーライセンスの資格無くなってたのに旧車テストを
させてもらえなかったグティエレスと比べるとミックは恵まれてるな(´・ω・`)
＞しかし、いかに優れたシミュレーターであっても、実際にコースで本物のマシンに
乗る経験にはおよばない。
チーム代表トト・ウォルフは、シューマッハーにリザーブドライバーとして最大限の
準備を整えさせるため、旧型マシンでテストをする機会を与えるつもりであると述べている。
メルセデスは、TPCプログラム（Testing of Previous Cars）に従い、2021年仕様のW12を使い、
複数のサーキットでプライベートテストを行う計画を立てている。
https://www.as-web.jp/f1/931214 >>231
ホンダとトヨタの実質的な社員しか乗れないSF そういえば結局グロージャンってメルセデスの旧車マシンでテストさせてもらえたの？ ミック旧車乗るのか
鈴鹿のあのクラッシュ見ても乗せるとはトトも中々勇気あるな W12ってフロアカットのレギュレーション変更の影響で前年度の車より不安定な特性だったはず
トトよ、悪いことは言わない。メルセデス無双時代の最高傑作W11にしとけ
あれならミックでも壊さないはず。…いや待て。W11はDASが付いてるから変な操作してやっぱり壊しそう お前の過去レス見るとホントにヤギって思ってそうだな >>260
スーツやヘルメットは用意してあったけどテストはまだ
2023/02/22 11:34
＞そのためメルセデスは、グロージャンに対して同チームのマシンをテストする計画を
立ち上げたが、新型コロナによる渡航制限などもあったため、まだ実現していない。
ただこの計画はまだ立ち消えになったわけではなく、グロージャンも昨年の時点で
「そのカードはまだ残っている」と語っている。
https://jp.motorsport.com/f1/news/grosjeans-fire-damaged-bahrain-f1-car-to-go-on-display/10434786/ >>266
ペレスがきーー！ってなってそう
それよりせっかくの角田アロンソとのヘルメット交換も話にも未だにガスリーブロマンスの話をねじ込まれるとはどんだけだよ
今の同僚はオレだって、デフリースもきーー！ってしそうだ >>257
ラッセルvsボッタスのパターンね
俺もこっちの方が見たい ウィリアムズの公式のアルボンとのやつもブロマンス絡みじゃなかった？
腐女子に言わせるとホモが嫌いな女子なんていません、だそうだが 角田はなんかコンテンツ力たけーんだよな
まあ関係者にもファンにも好かれてるのはいいことだ 角田はGOATよ
唯一無二のキャラクター
最近はF1公式も推し始めてる ネアカはどこでも強いからな
速さが勿論一番大事だが SFのドライバーって本業は何？
メーカーのテストドライバーの総数なんかたかが知れてるよね 最近の角ピー押しすごいな
逆にそれだけ注目されてることに驚き轟参照の木 >>164
ないな
わざわざ1年しか使えないドライバーをRBに行かせる理由がない
混乱するだけ >>230
本格的な参戦はしていないが、片山もカートは乗ってた。 マックスのいるRBに行くのが幸せねのかどうか
2nd確定より1st待遇のチームで車確変期待のがいいかもとも思う
でもバトンのブラウンほどはもうそうそうないよなあ RBのセカンドって延々と揉めてるよな、シューフェラの時みたいに タキはネタにされがちというか自分でもネタにしてるけど日本人が個人の営業力だけでF1に到達したという一点だけでも十分に尊敬に値するドライバー NOVAとかだろ？
営業かけて支援してもらっただけでは？ どうしてF1は政情不安定な国でやりたがるのか
つまり金か もしレッドブル昇格しても角田はセカンドドライバーなんてのに満足するドライバーじゃないやん
ペレス以上に揉めるぞ >>262
Goatって山羊ちゃ山羊だがGreatest of All Timeの略だよ
史上最高って褒め言葉 >>285
勝手に都合よく解釈している人が絶えないけれど、角田も岩佐もHRS（ホンダレーシングスクール）、HFDP（ホンダフォーミュラドリームプロジェクト）の支援を受けるれっきとしたホンダドライバーよ
ほら、二人ともヘルメットバイザーにホンダロゴ、岩佐はマシンにデカデカとHRSロゴがあるだろ、ホンダドライバーの看板背負って育成プログラムを上り詰めたトップとしての広告塔でもある
今は提携しているRBの育成プログラムのレールに乗っかっているだけ
マクラーレンと提携時はマクラーレン育成のレールに乗った松下がARTで走り、ホンダとの提携が途絶えた途端に切られカーリンへ移籍
2026年以降もし噂のあるアストンマーチンと組むなら新設されたアストンマーチンの育成プログラムに編入せねばならず、フォードと組むRBにホンダドラを乗せるなんてあり得ないのさ 以前トリプルDRSの記事紹介したけど、
GPFansにそれただの噂、妄想だよという記事出てるぞ。Gアンダーソンは結果ありきでトリプルDRS説に導かれたのかな？ >>293
タウリでセカンドドライバー2年勤めたけど
何を根拠に言ってんの？ >>295 追記
まだ2026年以降ホンダは復帰せず完全に撤退した方が
頂点となるF1への道を失うHRSとHFDPがこのままRB育成と提携を続ける可能性はあるわな 日本語メディアが遅いのはまあ分かるとして、向こうのメディアもほんとの速報もあれば数日遅れのタイミングで参照記事を載せたりするしややこしいわ あ、タウリにもHFD（ホンダフォーミュラドリーム）ロゴあったな >>302
岩佐のマシンロゴのホンダドリーム・プロジェクトとは違うん？ >>298
それはない
ヘルメットにHONDAの文字が入れられないなら予算が降りない
ホンダが撤退するときに出来ることは放出だけ
撤退しなければ岩佐以降もチャンスが繋がるよ リバティの戦力拮抗施策が功を奏し始めてるらしい
> 開幕3戦でのQ1平均タイム差
2020年（2.5％）
2021年（2.89％）
2022年（1.91％）
2023年（1.64%）
F1はNFLモデル（10年で7チームがチャンピオン）を目指すと語るリバティCEOマフェイ
https://www.racefans.net/2023/04/20/any-given-sunday-why-liberty-media-want-to-apply-the-nfls-mantra-to-f1/ 撤退、参入が無い場合、チャンピオンになれないチームは3チームだけとなると
想像を超えてクソなルールになりそうだな。 >>299
前スレで出たのはF1モタスポGPの記事でしょ
ただF1モタスポGPは「Rウィング立ってるからDRS効果大きい」と結論付けてるのに対して
GPfansは「フロアの空力効率高い分Rウィング削ってるからストレート伸びる」と真逆の結論出してる
CFD解析まで行って検証してるGPfansの方が信憑性は高い マイアミは特別なカラーリングになるんかな？
凄い楽しみ >>306
誰が勝つかわからない、という目標に対してハプニングや不確定要素ルールに頼るのではなく戦力自体を拮抗させるという考えらしいからそこは好感持てる GPDA理事さんのラッセルが金曜セッションを午後の遅くに始めれば現地到着フライトが今の水曜じゃなく木曜で済むからスタッフが楽になると訴えてるけど、現地のF1ファンとしては木曜が寂しくなりそう エンジンはここまでがんじがらめにしないでほしかった
直４の１．６Lとか軽量コンパクト路線の１Lエンジンとか
燃料規制で出力は拮抗するんだからそのくらいは自由があってもいいよね >>313
結局拮抗するなら自由を与える意味なくね 出力は拮抗するけど特性とういうか、重量とかコンパクト性あるいは重心とか
そういうので結構変わってくると思うんだよね、ニューウェイならコンパクト重視で
1リッター2気筒エンジン所望するかもだしｗ 結局数年で一番速い形式に収束してそれだけになるだけ スプリントって見てる側で賛成してるやつそんなにいるのか？
面白いと思ったことほとんど無いわ ルールでエンジン重視と空力重視でローテしてる感じだよね 方式自由にしたとすると、どっかのチームのどっかのアリソンさんみたいに
不正解の構成を選んじゃったときの挽回ができずに興ざめということになりかねないような
26年PUは開発予算も制限されるから、ハズレPU引いたら数年間沈むことに スプリントはポイントに含めず別の賞金を出すとかそういう枠組みの方がいいんじゃねーかな スプリントやるのにバジェットキャップは可哀想だと思う >>50
まぁ足りないマシンでももっと輝きを見せないといけないってことだろ
新人のチームメイトに勝つぐらいならアルボンもやってることだからな >>231
SFはもっとレース数増やしてライセンスポイント貰えるようにしなきゃいけない
チャンピオンでライセンスポイント40ptになればF1狙う海外若手の参戦が増えるし、それを返り討ちにして王者を取れば日本にいながら海外からも認識される ショーとしては観客受けするけどドライバーにとってはハイリスクな仕事を増やされてギャラが変わらんのじゃ堪らんわってとこじゃね SFは大湯を無限に乗せない意味がわからない
ローソンなんか二番手チームでいいだろ
野尻も言ってるように今日本人で一番速いのは大湯 >>303
一緒だよ
岩佐のマシンにはそれ以上に大きく「HRS SUZUKA」と掲げられてるだけで スプリント支持派のシュタイナー
「グランプリの半分はスプリント付きになるかも」
「開催枠に24の上限があるならダブルカウントにすればいい」
https://www.timeslive.co.za/motoring/motorsport/2023-04-20-half-the-f1-calendar-could-become-sprint-races-says-guenther-steiner/
本文見てもダブルカウントの意味が分からんけど一つの週末で第9戦と第10戦をやるってことかな、SFや下位カテみたいに スプリント自体は面白くても
その後のレースは面白くなくなるｗ
そういうことやでｗ スプリントも1レースにカウントしようって事かね フルポイント与えろと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
