SUPER GT GT300クラスを語るスレ 132 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 131 Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 菅波、ライツではいい結果残せなかったけど経験値としては相当生きてると思う
スープラって元々フォーミュラっぽい車みたいだし >>528
チームの戦略でボロボロのタイヤで長時間走らされてたからでしょ >>532
F1に集中する為とはいえアウディがメルセデスに次ぐ顧客数を流出させちゃうのはアホだよなぁ
皆が皆系列のランボかポルシェに移ってくれれば良かったけど一番の得意先だったWRTはBMWに取られちゃったし
チームルマンも来年こそは車変えないとダメかな >>534
系列かつ共通部品が多いウラカンに少なからず影響出そう
最悪アウディと一緒に消えるとか…
ほんとTCR、GT4、GT3は世界中で顧客が多いのにF1に集中するためにやめるって勿体無いし、そこまでして今のF1に参戦することに疑問に思う ランボの次期GT3ってポルシェ?との姉妹車になるんじゃなかったけ? VWは箱スポ縮小して行くからポルシェ一本化もあり得るよな ポルシェは早く本気でケイマンGT3を作って、911信者の息の根を止めろよ。
それとも、911信者と心中する気があるのか? ケイマンGT3作ったところでね…
RRよりNA水平対向6気筒4.0Lの方が足引っ張ってそう 実際ケイマンの方が早いんだよね
でもポルシェ＝RRってポリシーがあるからあくまでも911に拘ってるんだよね ケイマンは前後ストラットという縛りプレイ
911はエンジンが後ろという縛りプレイ
でもまぁ、ピュアに速さを求めるならウラカンをどうぞ
ということなんでしょう
ケイマンを速くするのは簡単だけど
911の実用的って点は魅力的だからね
個人的にも崩してほしくはない >>541
>>911はエンジンが後ろという縛りプレイ
ポルシェ自身というよりユーザー≒信者がそう思い込んでる感じ
新世代ポルシェ謳った水冷＆FRの924/928がソッポ向かれたし そのうちFIA-GT3も市販GT3も思いっきりエンジン前進させそう
実際エンジンをひっくり返すことでMRとRR自由に入れ替えできる試作車作ってたらしい
964時代の話かな
ソースは福野礼一郎 >>535
ポルシェが911と価格で被るR8の後継モデルには反対してお蔵入りさせたが、ポルシェよりも高い価格で売れるウラカン後継モデルには反対せず、出る予定 >>546
レギュレーションでNG。サスペンション形式ですら911はGT3とそれ以外で分けているぐらい改造範囲が狭い ボクスターGTが目立たなくなったのは911より速いときがあったから？ 今日の鈴鹿300テスト、BRZエンジン周り壊れたのかよ
富士戦でもエンジントラブル起きてたしトラブルまみれの時代に逆戻りか？ >>549
だからGT3だけフロントサスをダブルウィッシュボーンにしたみたいに
GT3だけRSRみたいなミドシップにすることもやりかねないと思ってるんだが >>553
そんな面倒なことするくらいならカレラGTみたいの作った方がいいよ >>552
CNFに合わせられてないんだろ？
あの燃料は小排気量ターボ車にはきついみたいだからね GT3車両が20台以上、そのベース車両が200台以上の生産が規定されていたと思うけど、ポルシェ911だったらエンジン搭載位置を前進させた特別仕様車を売ろうと思えば200台くらいなら捌けるんじゃない？ そうなったらGR GT3ってあれ市販モデル出すことになるんよな GR GT3ってレーシングカーを市販車にする感じだっけ
高コスト化してGT3が死ぬことにならなきゃいいなあ GT3を見越した市販モデルの改良は既に珍しくない
ウラカンGT3 evo2のためのSTOとかね
トヨタに限らずGT3のための新規車種も時間の問題じゃないかな なんかそれWECのフォードGTとコルベットと似てるパターンだな 流石にGR GT3みたいに車種一つ立ち上げるのは初めてのパターンだよね
GRヤリスと同じことやりたいんだろうが あー、WECのフォードGTはまさにレーシングカー(GTE)先行だな
確かに 今の911GT3Rとかも原型ないぐらい改造されてるしな
GT3規格なのにGTEかってぐらいに拡幅されてワイドになってるし
てかドイツメーカーは元々確実にGT3想定してベース車開発してんでしょあれ
無理くり改造とかにするとベントレーやRCFみたいになるし >>563 M4はM6より安くなったという触れ込みだったが、実態はクッソ高いらしいけどな。だから車買うとオマケでワークスドラがついてくるのにプライベーターでM4選んでるチームがいない そもそもGT300のミシュランは海外のGT3用タイヤの先行投入してるだけだしな >>569
必ず履かされるタイヤだし。BoPとか決めるテストはミシュランのテストコース使うからミシュランワンメイク >>541 911の足回りがついたケイマンかボクスターがあれば最強という事か GT300って魔改造したマシンをBoPでとりあえず全車同じくらいの馬力に保っておくジャンルなの？ >>576
Groupe GT3自体がそういうカテゴリーなので
元々ジェントルマンドライバー向けに作られたカテゴリーだし トラック上では出来るだけドライバーによる競争が成立するよう演出(調整)するのが役目だし
だからガトリング砲には弾をトウモロコシにして水鉄砲には弾に猛毒仕掛けるようなもんよ一部の大ベテランやジェントルマンにはこれでも危ないところはあるが GT300がGT3に浸食されてから数年たったらS耐もGT3に浸食されつつあるのはなんだかなぁ >>580
横レスだが俺的には所詮お仕着せってのが何かモニョるんだよナー >>579
最近のS耐はGT3よりGT4の方が人気だろ おじちゃんはGT3のスピードは辛い&そのクラス対応できる人はGTWC行くってはなし GT3勢がBOPでブーブー言うしS耐でお願いします それにしてもGT300って量産カーのGT3規定の車とGT300規定のBRZ、GR86、MC86、スープラがホント上手いことレースできてるよなぁ
スーパーGTだけじゃないのか同じクラスで規定が違う車がレースしてるのは エンジンが市販車の物に規程してるGT3のが元々のGTだよね IMSAでもレギュ上はLMHとLMDh両方走れるけどまだLMHの参戦はないんだよねえ エンジンスワップ戦法はもう禁止されたんだよね
次期AMG GT GT3はV8ツインターボで戦うしかない
ヴァンテージGT3で実績積んでるから安心か？ >>594
禁止された。ただ、V8ターボはGT4とヴァンテージで使われているから実績充分 >>594
それもZのGT3が無理な理由(一番大きいのは違うけど) >>597
日産もそれが分かっているのか、パトロールにはVR30じゃ小さすぎると判断されたのかVR30ではないＶ６ターボ開発しているとか >>598
ちなみにGT4レベルでもそのエンジンで苦労してるので、元々レースに向いてないというやつ ZのGT3
必要ならVR38載せたグレードを作ればいいのでは？
E46 M3GTRみたいな
Z432みたいな >>600
もしくはパトロール向けに開発中のV6ターボとか?パトロール向けだから強度はありそう しかしアウディが消滅してトヨタがGT3参入で世界的な勢力図がどうなるか想像できん
トヨタってカスタマーサービスには消極的だったのもあるし >>603 今度のやつはRC Fよりも価格が下がるそうだ スープラGT4は世界中で結構走ってるみたいだがなぁ >>605
17年にGTOPEN 18年、19年にGTWC 19年にニュル24h 以上 ただ、MY18以降のGTR GT3よりはマシ >>607
思った以上にすぐねぇな...MY18 GTRはチーム数はRCF未満だけど、KCMGが色々やってたから(5台ぐらいMY18持ってたし)多分RCFより参戦カテゴリは多そう(IGTC、スパ、ニュル24h...ドバイ24hはSROだっけか？マカオはまぁ) >>606
ソースは大井のYoutubeだけど、39台で世界4位、かなり凄くね？なんならR8より多いってマジかというぐらい
https://youtu.be/02XJwoL4260 GT4も基本的に予備として2台買いが普通だろうしな
他と比べると安いから世界中でどんどんカスタマー増えてるねスープラGT4は
Zも似た値段になるだろうけどトヨタみたいにTGREみたいなワークス直営の大きな拠点無いのが苦しい要素だよなぁ
あとトヨタは現地法人やディーラー名義でTGRのワークス看板簡単に掲げられるのもカスタマーには魅力かも 全車同じってか全車予選落ちしないくらいに、だよな。
昔は-200キロ貰って辛うじて予選落ちしない996とかモーラとかいたし 和田Qどこまで出場できるか
65歳あたりで引退しそうな気もするが カーズ東海の高橋さんって何歳まで走ったけ？
新田もあと4年で還暦だけど普通に走ってそうだな 守くんは真ちゃんと長く走ってほしい。老老介護で行ってほしい RQ'sは初年度の頃から中古を走らせてた貧乏チームのイメージだわ
7年落ちの中古のヴィーマック350Rを買ってきて320Rの部品を流用したり、まわりがAMG GT3に変わっていく中最後までSLSを使ってほどやしね
SLS使い始めた頃は予選で前の方にいたり、決勝でも上位争って入賞も何度かしてるけどね
AMG GT3になってからだったと思うけどビルドハイムが助っ人で乗ってもテールエンダーだったからなぁ
記事にも書かれている通りマシンがちゃんと整備されてたらな… >>614
>ブレーキを踏むのに必要とされる力（踏力）は120キロ。城内選手は、はじめは片足でブレーキを踏んでいたが、ペダルの践みしろが大きく、片足を伸ばして重いブレーキを踏み続けるうちに腰を痛めてしまった。そこで富士の1コーナーに限っては、なんと両足でブレーキを踏んでいるという。
そんな事してたのか… >>618
70ギリギリまで走ってたんやね
MCってコーナリングの挙動がGT3と全く違ってフォーミュラカーに近いって言われてたからある意味よくやってはったと思うし、GT3マシンならまだ現役で走ってたんじゃないかなと思ってたり
>>623
両足ブレーキとは新しいけど、寿一が現役のため片足でレッグプレスをしていたのはこういうことだったんだなと >>623
城内さんもよく頑張ってるよな
両足ブレーキしてるのはその記事で初めて知ったわ このスレで300のCNF反対でまくってたけど、5chの方が圧倒的見る目あったというか、こうなることぐらい猿以外全員わかってただろって話ではある(ワークスエンジンの500とそれ用ではない300じゃ)
ちなみに鈴鹿のテスト、CNF一度も使わずにテスト終わったチームあったからなwwwww https://www.as-web.jp/supergt/942841
CNFは500だけでいいよ
300は500ほど予算ないとこがほとんどだし長い時間(年単位)かけないと厳しいじゃないかと まあ時間かけてでも300にも導入すべきではあると思うナー GT3(4)のエンジンがそれ前提になるまでは絶対駄目 ECU好きに調整していいなら出来るだろうけどそれすら不可じゃチームの負担大きすぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
