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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ザイドルが兼務しても良さそうなものだが、VWグループとしてザウバーに対する影響力を強める為、
複数の巨頭を元VWグループ陣営で抑えるつもりなんじゃないか？という事も指摘されてるね
だから、敢えてザイドル＋カピート＋ドゥメゾンという形で重役会議での主導権をドイツ側へ傾けようと狙ってるのでは？とか
ただまあ、逆を言うとザウバーとしてはどう考えるのだろうか？ってのもある
そこらへんで元BMWザウバーF1でもあったザイドルがCEOとして間に立つのは割とバランスが取ってたのかも
みたいな話もある様だ。ただ、代表が別の人物になるとか、カピートじゃないかってのはまだ噂レベルなので、調印するまではなんともだが また、ラルフやドイツのF1界隈の人たちがあれこれ言いだしてもいる様で
ミックがなかなか決まらないのもこういう水面下の動きが影響してるのでは？なんて話も
「私はアンドレアスがドライバー起用でどんなアイデアを出すか興味がある」
「周冠宇は大金を持ち込んでいるので、2026年を迎えるまでは居座る可能せいがある」
「一方、ボッタスは2025年末まで在籍し続けられるとは限らない」
「メルセデスと単体契約しても乗れるチャンスは無くほぼ裏方になるが、ザイドルの元ならチャンスが大きいかも知れない」
なんていう事がささやかれだしてる様で…メルセデスと短期リザーブ、もしくはアルファロメオのリザーブか共有リザーブにして、
アルファロメオのネーミングライツが終了したザウバーへF1返り咲きを目指すんじゃないか？ってのが言われてる
まあ、まだ言われてるだけなんで、実際はどうかは知らんよ？俺が言ってる訳じゃないので パイプの太さや処罰、手腕等に加えて、各代表に予算関連の実績が求められている
そうした指摘も出てきている様だ
ビノットは特に予算配分の面で酷かったという指摘もイタリア界隈で出ているらしく、
そこらへんでCEO兼代表として上手に立ち回っていたとされるバスールが欲しかったとも
ビノットは開発力はあるがすぐに使い切ってしまうのでシーズンを最後まで戦いきれないという事かな
他にも、そうした予算関連に関わるノウハウを求めて多くのチームがライバルチームから人材を求めたという指摘もある様だ
確かに、かつてなら代表変更はあっても、新規の人材がもっと絡んでたってのはあるのかも知れない
技術面ならTDやエンジニアの方だが、代表シャッフルはそうした「運営ノウハウ」の趣が強いんじゃないか？って指摘だね >>131
ラティフィとは下位カテの実績違い過ぎるけどまあどうなるか ガンユーが大金？
中国企業かどっかが動いたの？
ドイツ人はすごく嫉妬深いから小金でも他人のなら大金つっちゃうからな～
ミックは表舞台から消えたし ミックが「伯父ちゃん！ぼくのために政治力発揮してよぉ！」
つってたら笑えるけど
伯父ちゃんが勝手にベラベラ喋ってるだけなんやろな 一番長く同じチームでチーム代表を務め、チームを成功に導いてるのってホーナーだけだな
当初のジャガーからレッドブルになったときにチーム代表になって
その時、下位チームだったのを現在の優勝チームにまで押し上げてる
トトは、ロス茶が基盤作りして育てたチームを引き継いだだけだし まさかのビノットがアウディの代表かな
出身はスイスだしザウバーに合ってる まあアウディは、フェラーリのPUの技術欲しいだろうな
もしPU開発の責任者もやってたビノットがアウディに行ったら
フェラーリからPU開発担当のエンジニアも何人か引き連れて行きそう カピートまだ64歳か
サラリーマンなら引退する年齢ではあるけど
マルコみたいな爺さん見てるとまだ若く感じちゃうよな プルシェールはF2で3年目だとすると
もしチャンピオン取れなかったときF1昇格むすかしくなりそうでリスク高いし
他のドライバーもチャンピオン取れる可能性減るわけだし
全体的にあんまり良いこと無いような ビノットは今年末まで契約が残ってるのでファクトリーでこき使われてるって
だから、今後については年をまたいでからになるのかね
今年中に開発に使いながら来期からのビノット代を節約する為の切り離しだったのか、
他のチームに掻っ攫われるのか…どうなることやらだな >>105
FIAがお金を巻き上げる理屈を考えたからだな
普通、逆だよなｗライセンスに相応しい人程お金を取られる上に巻き上げたお金がどう使われるかは不明ｗ F1の不思議
グランプリで優勝してもドライバーに賞金やスポンサー提供品が出ない
逆にドライバーがFIAに支払う金額が跳ね上がる
ドライバーが集めたスポンサーはFIAやチームがお金を持っていく
地底湖とか言われる訳だな他のスポーツとはなんか違うｗ のび太君がフェラーリを辞めたことで
フェラーリのエンジン部門が弱体化しそうな予感がする…
過去にのび太君が組織内でクーデター仕掛けたときもエンジニア陣を引き連れて一緒にやめようとしてたし プルシェールはまだ19だからな
もう上がれるのは確定としてF2で経験積むのは悪くない
強制卒業とかいうクソ制度で今年のピアストリや来年のドルゴビッチみたいに走れなくなるより100倍マシ >>154
まったくその通りで、F1へのラインに人が思ったよりあまり集まらない理由なんだってさ
憧れの存在ではあるが、サッカーやボクシングみたいなハングリー精神の場ではないみたいな >>155
ビノットがどれだけの人材をフェラーリから引き抜いて他へ集団移籍出来るかだね
ここらで影響力が見えてくる
ただ、ビノットは過去に同じ手を何度かやってるそうなので、釘を刺されてしまってる懸念もある ビノットがPUデザインしてたわけじゃないだろ
それにシモーネ・レスタがフェラーリに復帰する話も出てる ビノットはエンジンが専門だからヒョンデあたり欲しいだろうな >>160
2018年にビノットが部下を連れて集団で出て行くって脅した時の話だろう
今もそれが可能なのかは分からないってこったな >>153
賞金は出ている。
公表されてはいない。
副賞等の協賛品は聞いたことないな。 >>160
ビノット自身がPUの設計してないのは当たり前
部下だったPU担当のエンジニア陣を引き連れるって話 >>163
F1の優勝賞金はチームに出るんだよグランプリ開催費用の分配項目で定められてる
割合配分についてはそれぞれの締結時期による詳細は不明
ドライバー個人が受け取るのはチームから＆別途契約という形になるのだとか そんな形で「ウチのチームは報酬が高いからビックリすると思うよ」みたいな話が出てくるんだろうね 結局ポルシェは今回のやらかしで、全部自前でやらない限りF1参入は無理そうね ハイパーカーに注力するやろ
グループとしてもその方が理にかなう 結局フォルクスワーゲンがどっちか止めろ、て言ったんだとしたらあそこのグループも結構グダグダってことやんなあ
ゴルフR乗りとしては複雑な心境だが >>168
VWがアウディにガチで作らせてるのなら、運用時にアウディワークス1チームだけってことは無いと思う
カスタマーとして供給する先にポルシェバッヂを付けてポルシェワークスでございなパフォーマンスはするんじゃね >>153
チームで争うプロスポーツなんだから当たり前じゃない？ のらりくらりのポルシェばかり持て囃されておかしいやろ
見ろあのアンドレッティさんのしょぼくれた姿 だから言ったろポルシェのやるやる詐欺だって
実際に開幕戦のスターティンググリッドにマシンが並ぶまでは信じちゃいけないよ ポルシェは資金力が有るんだから最弱チームウィリアムズを助けてやれよ(´･ω･`) >>170
VW、アウディ、ポルシェ
まぁ一枚岩ではないわな いつもの長文連投バカは頭おかしいな
大長文の3連投 結局自力でPU作る自信ないんか
RBPTにヘッドハンティングされた人達なんだか可哀想な未来しか想像出来ないな F1のモテ期到来だけど
それはキャリー（ドメニカリ、ロスブラウン）の功績であって
スレイエムの功績ではないのに、態度だけはでかいスレイエム RBは自力でどこまで作るのかわからんけど内製に拘ってるから2026以降も協力関係結んでもホンダ下請け扱いしかしないだろうね
お互いに組むメリットなさそう >>181
RBPT単独だとしんどいから、技術協力してくれるメーカー探してるんじゃね？
ホンダは情報開示に渋いから、もっと開示して協力してくれるメーカーを探してると >>184
ホンダの「全部ホンダでできないならレッドブルとは組まない」という論理も分からんでもないけど、勝ってこそのF1（ブランド活動としては）だとすればレッドブルとの分担を受け入れてもいいのにな >>181
結局F1界は政治的な動きのほうが優先される世界だから
場当たり的な状況で去就を決断すると後々困るのはスタッフ本人たち...。
だからみんなF1村にうんざりして去っていくんだろう。 ＞フォードはポルシェとは異なる形での協業を模索しているようで、
＞Autosportは「事業のオーナーシップには関心がなく、パワー
＞ユニットの技術開発をレッドブルに任せても構わないと考えられている」
＞と伝えた。
結局、技術シナジーなんてものは捨てて広告宣伝と割り切ったフォードが賢かったねってことにならなきゃいいけど レッドブルとホンダの協議もオールオアナッシッングとは限らない
ホンダもレッドブルもフォードも、今の段階ではあらゆる可能性を模索して、色んなメーカーやチームとそれぞれ多岐に渡り打診、交渉を始める段階でしょ
完全に決めて契約するのはまだまだ先で間に合う段階だと思うよ レッドブルとやらないとしてどうするんだろうね本田
本当にアルファタウリ買うのか >>190
ザクさえ居なくなれば当時のメンツはほぼ一掃されるから可能性としてはアリやな フォードはちょっと懐事情が悪くなるだけで止めちゃうからな
アメリカでF1人気が上がってるからやってみようか程度の気持ちだと短期間で投げ出しそうだ >>193
レッドブルとしてはホンダの前例もあるし、新契約には撤退時に知的財産を譲渡する事が盛り込まれるだろうな フォード参入と言ってもRBPT製PUにフォードのバッチつけようって話だけじゃねえの？
コスワースはもう傘下にいないんじゃなかったっけ？ フォードはアストンやアルファみたいに名前だけ参入じゃね 前から言われてる通り、ICEはRBPT内製で作るだろうけど、ハイブリッド系統の開発を支援してくれるメーカーを探してるんじゃね？ >>197
上のやり取りは、それをホンダが嫌がってるという話 >>198
なので、そのポディションにフォードが入るんじゃないかってこと
単なるスポンサードだけでなく >>199
そうね
なんかここはやたら他国メーカー軽蔑目線が多くはあるね RBPTも電装系の支援だけ欲しいなら自動車メーカーでなくそっち系の専門メーカーと組まないとあかんよな
もっとも専門メーカーは既に自動車メーカーと組んでるわけだが まぁ短期間で投げ出しそうなのはホンダもまた同じって感じではあるな
今回もマクラーレンから考えて7年、トロロッソから考えたら4年で撤退だし >>193
そもそも今のレッドブルって、フォードの准ワークスだったスチュワート→実質ワークスのジャガーが投げ出された結果として出来たチームだしな >>181
RBPTで作るからバッヂ付けませんか？って可能性もある
金は出してね、口は出さないで
それが折り合わないからポルシェとは破談 フォードはF1に通用するモーターやバッテリー作れるんだろうか？ フォードはコスワースと組んでカーボンニュートラル燃料で20000rpmまでDFVを輪姦すF1にでもならないと無理だろ 他国メーカー軽蔑目線とかじゃなくて
実際問題として技術的に大丈夫なのか？って話なんだよね ホンダPUのタウリがRBPT初物糞PUのレッドブルを蹂躙する日が来るのか >>185
単純に手柄はRBPTに 責任はホンダにのプランに乗る意味あんの >>193
すぐ撤退はホンダと何一つ変わってないからそこは大丈夫でしょ レッドブル自体がF1チームの運営やめて、選手サポートのみにスポーツ事業を縮小するかもしれないしね。
ホンダとしては「色々な選択肢がありまぁす」って言っておきたいでしょ。 >>213
無くはない
無いとすると部品入れてる数多のメーカーが意味無いってことになる
バッテリー部分だけでも意味は十分出せる
費用対効果とか、もっともっとということならわかるけど レッドブルフォード
ウィリアムズポルシェ
アルファタウリホンダ
ようやく見えてきた ホンダってホンダ本体がPU開発してるのがいい意味でクレイジーだよな
フォードが手放したコスワースは今どうなってるのか まあどうなるかは誰にもわからんが、タウリの売却は可能性普通にあると思う
元々レッドブルが2チーム持ってるのは問題ある状態だし、マテシッツが亡くなったしレッドブルがチャンピオン取れたしで、売却するには最高のタイミング
マテシッツが亡くなって、レッドブルのF1部門をどうするか？っていうのも、取り敢えずタウリを売ったお金で暫くやらせてよ、っていう流れも作りやすい
全部俺の妄想だから全然違うだろうけど >>90
マーケット的に無いよ
マルコがそういう話してたろ
角田がクビか昇格なら話は違ってくるけど >>223
そうなのか
オランダ人二人にするし、そういうの気にしないのかと思ってた タウリ買収は茨の道
今のファクトリーをアップデートしてもトップ争いできるか微妙だし
イギリスへの移転も雇用の絡みで費用負担大 アルファタウリ買収しても厳しいと思うイタリアチームだし >>226
イタリアの中で最高の人材が集まるであろうフェラーリでさえ苦労してるからなw >>224
白人二人とアジア人二人じゃえらい違いじゃん >>228
デフリースは白人でいいのかな？
確かにタウリを買収しても勝てるようにするのは茨の道だな
とはいえ新規チームの参入は事実上無理っぽいので、既存チームを買うしかないけど、買える見込みがあるのはタウリだけじゃね
ホンダがどういう形でF1に関わるのか、もしくは関わらないのかはまだ未定だろうけど、フルワークスで参入するならタウリ買収が最有力になるはず 金のないホンダがF1チームオーナーになれるわけがない
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