□■2022 F1GP総合 LAP2995□■シンガポール□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
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※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
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スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2994□■シンガポール□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1663386807/
□■2022 F1GP総合 LAP2993□■シンガポール□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1663232534/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP 優勝 ルクレール
4月24日 エミリア・ロマーニャGP 優勝 フェルスタッペン
5月8日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月22日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
5月29日 モナコGP 優勝 ペレス
6月12日 アゼルバイジャンGP 優勝 フェルスタッペン
6月19日 カナダGP 優勝 フェルスタッペン
7月3日 イギリスGP 優勝 サインツ
7月10日 オーストリアGP 優勝 ルクレール
7月24日 フランスGP 優勝 フェルスタッペン
7月31日 ハンガリーGP 優勝 フェルスタッペン
8月28日 ベルギーGP 優勝 フェルスタッペン
9月4日 オランダGP 優勝 フェルスタッペン
9月11日 イタリアGP 優勝 フェルスタッペン
9月25日 ロシアGP （中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 ブラジルGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ 嘘吐きチョンダはまた戻ってくるのかw
撤退しない → 撤退
カーボンニュートラル → 下請け
コンストラクターとして戻りたい → 下請け ホンダだらしねぇな
何回逃げ出したり戻ったりするんだよ
だせぇよ... サンタンデールだってサインツの給料払って十分なお釣りがあるくらいの支援してるだろうしな
ペイドラの境界なんて曖昧なもんだよ せめて、レッドブルとタウリのマシンのエンジンカバーのサイドにHONDAのロゴ載せてほしい
小さくHRCって載せてるのは寂しすぎる
そういう契約とはいえ、どうにかならないのかな… >>8
セーフティーカー入る前の話
ノリスは一周1:24.7でフェルスタッペンと同じペース バカ株主を騙せれば良いのよ
HONDAの文字なくても >>10
> セーフティーカー入る前の話
説明になってない
もう一度書くがフェルスタッペン(ソフトタイヤ)とは何の話？ 空力パーツのお下がりについては以前タウリがレッドブルとそっくりな車を準備したことでデータの流用を禁止された経緯がある
そのためタウリはずっと自前で空力開発を行ってる、なのでお下がりを貰うなんて言うことはあり得ないよ
リヤエンドなどの購入できるパーツついては今年既にRBの今年度バージョンを使っているので来年も同じものを使うことになる 最後の方はスタッペンは結構流してなかった？
ルクレールと20秒近く差あったし >>12
あっフェルスタッペンはミディアムだな
川井が、ノリス速くて驚きとか言ってたけど
単なるタイヤの差のおかげだけだな
川井がフェルスタッペンとノリスをなぜか比較するから同じソフトかと思ってしまった… >>9
もしかすると鈴鹿スペシャルで色々やってくるかも、って可能性はあると思うけどね
レッドブル自体がそういうお遊びみたいなの好きな体質だし
ノーズにHエンブレムつけてリアウイングの裏側にはHONDAって書いてあるとかさ
まあここまではやらんだろうけど… >>13
外見のパクリしないだろうけど、姉妹チームだから技術者の交流はあるだろうと推測するよ
タウリは次期レッドブルドライバーの育成チームでもあるけど、技術者もそうなんじゃないの？
サスペンションなどの購入品をうまく利用する空力コンセプトは共有できるのではないかな、て自分は思うけど >>12
間違ってんのわかっててこういう詰め寄り方感じ悪いな 日本のF1視聴者にとっては残念極まりないけど企業として活動終了は正解だろ
4期だけでも相当金浪費したからな特に利益も無いのに >>18
GPニュース見たけどと書かれてるけど俺は見てないから
間違ってるのは分かっても書いた本人が間違ってるのか
GPニュースが間違ってるのか俺には分からないから >>6
それで速いんだから他のメーカーはたまったもんじゃないよな >>23
北米での売り上げに繋がるならF1活動の金銭的なメリットは出て来る
撤退を決めた頃とは事情が変わった
Netflixのお陰というか何というか >>23
ホンダは、新井体制での失敗が響いて、体制立て直しで予定より費用がかかったらしい、
当初2024年までマクラーレンと契約してて、その年までの参戦費用確保してた ホンダとトヨタが10年毎に交代しながらF1参戦したらいいんだよ ノリスとハミルトンはタイミングもほぼ同じでソフトタイヤに履き替えて近いラップタイムを刻んでたのは覚えてる
メルセデスとマクラーレンはかなり近いマシンパフォーマンスだったね
ドライバーの差が大きく出たと感じたわ F1の市販車の売り上げへの影響なんて大してないよ。 トヨタはF1アレルギーだから参戦はないだろ
参戦したとしてもアストン以上に他チームのマシンをコピーして盗用多って言われる >>32
何かデータあるの？広告代理店が出してたりするとか？ >>17
技術者の交流があったとしてそんなのいままでずっとやっていただろうし
今まで変わらなかったものが来年急に変わると思うか？
タウリは万年入賞ギリギリ付近を争っているチームで去年が確変だったという事を忘れないほうがいい 高級車メーカーやスーパーカーメーカーは、
ブランド価値をさらに上げるために参戦する意味はある 今年はマシンが各チーム独自思想で作られていて楽しかった（似てるのもあるが）
中段以下はコースによって優劣がかなり変動するのもいい
それでいて予選タイムが接近してシビアさは上がってるし 市販車の売上に貢献しないのにF1に参戦したりネーミングライツ買ってる車メーカーは何が目的なんだろう？
F1自体が儲けになるとか広告以外の目的があって参戦してるんだよね？ ホンダはスポーツカーを軒並み販売終了してる真っ最中なのに売上見込んでF1再参戦は無いでしょ
もうシビック位しか残ってないんだぞ >>36
そういえばそうですね。
去年が異常だったってことか
しかし、去年良かったってことは、予算制限の関係でRBにいられなくなった人材がタウリに流れてきたからかもしれない
今年１からマシン作れたのもそのせいかもしれないし、、、 >>9
HRC社長が来年は露出を増やす方向でレッドブルと話してるって >>29
イギリスがEU脱退したせいで工場閉鎖だので縮小せざるを得なかった 技術力の確保と技術者の育成は10年単位で効いてくるから
3年後に結果（金銭的利益）を出せといわれても無理ゲー
ってことでどうか アルボンが虫垂炎からのICUと聞いたが自分も虫垂炎を悪化させて緊急手術で開腹したら
腹膜ではなく小腸と癒着していて5箇所ほど小腸が破れていた。お陰で結構な手術になって術後も結構入院してた。
忙しくて病院へ行けなかった結果だが皆も身体の具合が悪いときは無理してでも早めに病院へ行ったほうがいいよ。 >>44
ブランド価値上げるためですよ
なんかの記事に書いてあったけど、
スーパーカーメーカーが車を売るとき
F1参戦してるんですよというと
それだけでも客の宣伝にもなるし、箔が付くらしい 26年からレッドブル+HRCで合意か。言葉遊びでホンダの文字が抜けただけの実質レッドブルホンダだな。ホンダは復帰しないがホンダレーシングでやりますという悪い意味でいかにもホンダらしい玉虫色の経営判断だな。 ホンダも販売店ではシビックタイプR売る気があまりないように感じる
新型のこと相談しに行ってもろくな説明もしない
もうホンダやめてGRカローラにしようか検討中
トヨタ嫌いだけど >>44
それはルノーのことだな。
公共事業の雇用拡大だよ。 チームの開発力って話だと失敗コンセプトっぽいゼロポッドっていう選択したのに
中団よりは速いマシンにしてしまうメルセデスはヤッパリ凄いんだろうか
そもそもゼロポッド選択したのがアレっていう話もあるけど >>51
これはアルピーヌやアストンマーティンとかプレミアムブランドにも当てはまる >>53
今は新車注文しても納車まで1年以上だしね 販売店にとっては在庫の山になってるフィット買ってくれたほうがありがたいからなぁ 勝ちに行くところと事実上トップなんか狙わないところの差はある
ホンダは技術に対するこだわりがそのへんの会社と違いすぎる つーか納車までどのくらいか聞いても「うーん、なんとも言えないですね。」としか返事しないのよね
よくこんな奴が採用試験受かったな ホンダ（Honda）の米国部門のアメリカンホンダは7月2日、2022年上半期（1～6月）の米国新車販売の結果を発表した。総販売台数（ホンダ＋アキュラ）は50万6207台。前年同期比は39.3％減と、2年ぶりに前年実績を下回った。 >>64
台数だけでいうとコロナやロシアの影響すぎて
例えば顧客の意識調査で、何故ホンダを選びましたか？でF1に参戦しているからと答えた割合をみてみないと 言いたくないけど、開発部門はともかくとして、営業に関しては就活でトヨタを不採用になった奴がホンダに入ってるのかなって感じ >>53
ホンダにとって日本市場の売り上げなんて微々たるものだからな
世界生産400万台のうち日本で売ってる分は50万台でその半分は軽自動車
もう日本向けには頑張ってくれないよ >>58
販売店はフィットを買いに行ってもN-BOXを勧めるくらいN-BOX偏重みたいよ >>65
2020,2021よりも悪い時点でコロナ関係ない
ヒアリングするまでもなく減ってる時点でF1効果ない。Ｆ1見てれば今もレッドブルがホンダ積んでるの知ってないとおかしいから徹底詐欺も関係ない。
ただし減ってる要因には電子部材調達の問題があっても不思議じゃない。自動車メーカーは単価高いからITや電機メーカーより調達では優位保ってるけどね。 ホンダの人が、軽自動車とミニバンのメーカーって言ってもっても良いですよ
自分たちは、スーパーカブを売り出した頃のように、
庶民の日常生活に役立つ物を造ることを誇りに思ってるって
なんかの記事に書いてあったな 就職でもF1のホンダでどれだけ集められるのやら
30年前ならトヨタに対するカードになり得ただろうけど >>26
仮に北米で空前の大ブームになって、その中で無双の連勝をしたとしても
大衆車メーカーのホンダの売上はそう対して変わらないと思われ
まだ日本車の認知も信頼も乏しかった70-80年代とは違って、もうホンダは足車として広く認知されてるからね
F1に参戦しようが撤退してるのにしようが、勝とうが負けようが、あまり影響しないんじゃね
今やF1は高級プレミアムスポーツカーメーカーがブランディングを構築し価値を高める為の場よ
日常の足車がメインな大衆車メーカーには用は無いってのが実情なんだろな ガスリーオコンはレース後マシン降りた途端殴り合いしてほしい >>70
自己レス。一つ抜けてた。ホンダはそもそもF1をプロモーションに利用してないから効果あるわけないんだよってのが最大要素 >>70
いや知らないなら突っかかってくるなよ
半導体不足は基本的にコロナが原因だよ
ニュースくらいみてから突っかかってきてくれ >>76
CMくらいみてよ
去年まで滑走路にホンダ製品がパレードするCMで先頭がレッドブルのF1カーだっただろうが
さっきから滅茶苦茶だな 新興スポーツカーのメーカーならともかく
ホンダは今更F1参戦しても大した宣伝にならんでしょ ホンダは北米市場で売れれば生きていける会社だし
インディさえやっていれば本当はいいはず >>52
ホンダにとっては一番良い着地点では？
下請けなら経営を脅かすような出費はないし、技術者のガス抜きにもなる
大々的にはできないけど、好きな時に好きなだけアピールできる
ドライバー育成のパイプもつながったまま
レッドブルとしても安心して開発できる >>80
日本では既に定着してるから少ないかもね
しかしアメリカや中国での話ならどうかは俺には不明やね
最近になってアメリカで人気が出たり、今年から中国人ドライバーが誕生した
俺らだってインディーカーにどんなメーカーが参戦してるかなんて知ってる人は少ないでしょ
アメリカ人にとってF1もそういう認識なら、初めてF1を知った人がF1にホンダが参戦してたんだってなる >>84
ホンダってアメリカでも中国でも十分過ぎるくらい定着してないか？ >>77
コロナはきっかけに過ぎない。次いで工場火災が重なって日本や台湾メーカーの生産量も落ちたのもダブルパンチ。ただどちらももう大体復旧して一年以上経ってる。
一番の問題はEVシフトで自動車業界が電子部品ニーズ増えたのが大きくて、単価高い自動車メーカーが部品単価100倍でも200倍でも買い占めていくからいつまで経っても市場単価が下がらない。
なぜホンダがそこで負けてるかも、という点ではホンダはアライアンス無いから調達能力で劣る（かも）ってそこは想像。 >>86
そう言い出したら広告というもの全てを否定するか？ってことになるじゃん >>87
なにがきっかけに過ぎないだよ
お前マジで滅茶苦茶だよ ホンダはs2000もs660も1代で終わらせる
だからF1も継続しない >>74
企業としてのメリットが無いと判断したら株主が許さないさ
だから撤退を決めたんだけど北米でのF1人気の上昇という変化を株主がどう考えるか次第
日本ではCR-V、シビック、アコードなんて売れてないけど北米ならバリバリの主力車種なんだし色々と感覚は違うさ >>87
半導体不足は世界中のあらゆる分野で大問題になってるし、そのトリガーはコロナなの
だから俺はコロナやロシアでって言ってるの
何が自動車メーカーが買い占めるだよ
トヨタもホンダもマツダでも新車の納期はアホみたいなことになってる
それだけじゃないかもだが、メーカーが言うには半導体不足が主な要因だよ
本当にむかつく >>53
普通に説明も売り込みもされるけどなぁ。
行ったディーラーが既に大量にバックオーダー抱えてるだけじゃね?
東京中央とか1000台以上オーダー抱えてるらしいし。 現時点での来期の移籍状況
ベッテル←アロンソ←ガスリー←デフリース
リカルド←ピアストリ
ミック←ジョビナッツィorヒュルケンベルグ
ラティフィ←サージェント※スパライダメならミック >>89
いやホントのことだよwww
この3年間、例えばいつ中国が地域単位でいつロックダウンして工場止まっていつ再稼働して、いつ注文したものがどんな理由で入荷してこないのか、横流し部材がどれくらい高いのかも全部実体験で知ってる。実際に自動車メーカーに取られて半年製造停止になってる商品もある。 >>74 追記
アキュラブランドを欧州プレミアムブランドと同等にまで引き上げるか
EV化を機に新たな高級プレミアムブランドを立ち上げるか
そんなブランディングとして世界的な敏腕プロデューサーのもと、壮大な長期プロモーション企画として本気で挑むなら価値が出てくるだろうけど、、、
ホンダの理念とは合わないだろう >>90
日本のホンダの企業イメージCMでカブからF1まで並んで走ってる。ホンダジェットも飛んだかも知れん。 >>97
お前はコロナ関係ないって言ったんだぞ？
半導体不足で納車できないんだからコロナだろうが フェラーリは宣伝効果あるよな
ずっとF1出てるだけでわざわざCM打たなくてもトップブランドって認識されるわけだし >>102
バカは死んでも治らないのでNGにしとけ >>87
車載半導体は安全性等の面で求められる基準が厳しいわりに先端じゃなくて儲からないから敬遠されてる部類だぞ カーボン・ニュートラルだなんだ言っても
北米で売れるのはピックアップトラックだからなHONDAのピックアップトラックとか見たことない >>87
今は中国のロックダウンのおかげでどのメーカもまともに車作れてない
てか日本全国で様々な部門でパーツ不足になってるのすら知らないのかな？
普通に仕事してれば嫌でも実感する状況だと思うんだけど >>101
コロナによる供給難（つまりロックダウンによる操業停止）は2021年にはほぼ改善してる。実は同時期に旭化成やTSMCの火災による供給停止もあった。色々重なってるけど、最終的にはEVシフトが需要そのものを引き上げた >>110
中国ロックダウンって製造面では年明けが最後の山場だった ガスリー、アキュラのインテグラを始めホンダのプロモーションに協力してくれていただけにアルピーヌ行きはガスリーの将来の為とはいえ残念ではある
https://youtu.be/fePUO0lMRPY >>108
そうだよ汎用マイコンが一番買えない。
EV本体と家庭用充電ステーションや公共充電ステーションに必要になって目茶苦茶買い占められてる。 >>111
いやいや
今年になっても中国のロックダウン凄いの見てるだろ？
武漢がまた丸ごとロックダウンとかしてる
アメリカの工場がコロナで操業停止になるんじゃなくて、コロナで中国が止まって部品が足りずに生産できなくなってる
半導体が入ってこないからアメリカも日本も工場が止まってる
半導体が足りないのはコロナがトリガーなの
そりゃEV需要やら以前までの仮想通貨の影響もあるだろうけど
どちらにせよ、北米で4割りも昨対比落としたのなら、それは生産の問題なのは普通はわかるだろ
何がプロモーション云々だよクソが >>113
角田が務めればいいんじゃないかな
絵になるかは知らんけど >>110
国内メーカーはだいたい2022年2～3割減産て計画だよ。 キャラクター性だけならF1史上トップだから
やりようはいろいろあるべ >>113
協力してくれるも何も、お仕事よ
もし移籍先のチームが自動車メーカーの看板負ってるなら、そこでも笑顔でべた褒めしながら颯爽と乗り回すさ >>115
トリガーと俺が使ったきっかけって何が違うんだよｗ
中国のロックダウンは影響ゼロとは言わないけど過去2年に比べれば全然マシ。自動車でいえばそもそも使用量が跳ね上がってるから需要と供給がおかしくなってる。 >>116
角田君はもう旧型から新型のシビックTYPE Rに乗り換えてるみたいね >>109
北米にはホンダのピックアップあるのよ。
https://bestcarweb.jp/newcar/205442/amp
アメリカ人はインディのエンジンとかバイクで信頼性も高いとか思ってるのかも。 >>115
F1効果で注残すごいんですよーだったらいくらでも謝ってやるよｗ コロナとロシアのせいで世界中であり得ない程のインフレになって経済も滅茶苦茶になってる
なので新車で車を買うという需要そのものも減ってるはずだし今後も不透明になってる
そして更に半導体不足で生産も追い付かず納期も滅茶苦茶
車メーカーにとってあまりにも不利な状況なので、今、どんな広告を打っても効果が無いとか薄いという話なら理解できるが >>120
65 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 57b8-9Bz9) sage 2022/09/18(日) 13:34:08.57 ID:4zZijrw80
>>64
台数だけでいうとコロナやロシアの影響すぎて
例えば顧客の意識調査で、何故ホンダを選びましたか？でF1に参戦しているからと答えた割合をみてみないと
70 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW f7ab-q4CH) sage 2022/09/18(日) 13:40:04.94 ID:S/LNUPBN0
>>65
2020,2021よりも悪い時点でコロナ関係ない
ヒアリングするまでもなく減ってる時点でF1効果ない。Ｆ1見てれば今もレッドブルがホンダ積んでるの知ってないとおかしいから徹底詐欺も関係ない。
ただし減ってる要因には電子部材調達の問題があっても不思議じゃない。自動車メーカーは単価高いからITや電機メーカーより調達では優位保ってるけどね。 >>123
だから北米でF1の効果があるかどうかはアンケートなどから判断するしかないし、俺にそんなデータがないからわからんね、としか言ってない >>112
何勝手に決めつけてるんだろう？
電材とかでも未だ供給不足で後期から値上げの話も出てるんだけど
ちなみに自動車もトヨタではとある工場が8月全休とかあったんだけどね
当然ホンダへの部品供給ラインも結構な頻度で止まってる
ニュースか何かで世の中を知った気になってるのかな？ しかしアメリカ人はレクサスがトヨタブランドとは知らないのと同様
アキュラもホンダブランドとは知らないのではないか
まー売れているならいいか >>125
コロナそのものでの減産は2021もあるのよ。で、当時に比べればまだ工場は動いてる。それでも受注が大きければスケールメリットで優位に調達できる。在庫状況は一年前より緩和してるけど北米全体でも去年売れてなかった。それでも市場は2～3割減だからホンダは売り負けてたり調達負けしてたりって要素は確実にある。 >>127
もちろん部材不足の影響は完全解決してないけど、ロックダウンによる価格高騰は春に一度落ちついたんだよ。それ以降の高騰は米国の利上げとウクライナ危機による円安が問題 >>115
都市単位でのロックダウンもあるけど、影響が一番大きいのはやっぱり港湾が止まってることみたいだね
未だに製品全ての消毒と乗組員全員のPCR検査とかガチガチにやってるらしい >>129
なるほど
あくまで北米でホンダは人気が無くて、減産以上に販売が落ちてて、完成車の在庫過多や、部品も余っていて工事の生産も力をもて余してる、という主張なのね
今なら北米でホンダを買えば即納や通常納期で買えちゃう、と >>132
全然落ち着いてないから工場全休とかしてるんだけど？こんなのコロナ始まって以来初なんだけど
トヨタがランクルの受注中止したのは今年の7月だよ？どこの世界の話してんのか まためんどくさい奴らが暴れてんなｗ
f7ab-q4CH
57b8-9Bz9
はNGしとけよｗ >>134
売り負けてたり調達負けもあるって書いた。
トヨタやフォルクスワーゲンに比べれば絶対量の差で調達負けしても仕方ないよね。 ちょっとググってみたら
第1四半期は、半導体の供給不足や上海ロックダウンの影響により四輪販売台数が減少したものの、二輪事業で販売が増加したことや為替影響により、売上高は同6.9％増の3兆8295億円となった。営業利益は原材料価格高騰の影響などにより同8.6％減の2222億円。当期利益は同32.9％減の1492億円となった
とのこと
北米で人気が無くなり販売減とは書いてなかった
そういうソースがあるなら貼ってくれると助かる >>137
調達負けが販売減の理由なの？
じゃあこれは何だったの？
70 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW f7ab-q4CH) sage 2022/09/18(日) 13:40:04.94 ID:S/LNUPBN0
>>65
2020,2021よりも悪い時点でコロナ関係ない
ヒアリングするまでもなく減ってる時点でF1効果ない。Ｆ1見てれば今もレッドブルがホンダ積んでるの知ってないとおかしいから徹底詐欺も関係ない。
ただし減ってる要因には電子部材調達の問題があっても不思議じゃない。自動車メーカーは単価高いからITや電機メーカーより調達では優位保ってるけどね。 ホンダのピックアップは売れてない
あれが北米自動車メーカーが利益率キープするドル箱だから
ホンダみたいな4輪で赤字出して2輪に助けてもらってるような会社が
売れて無くても驚きはないが
EVでもGMと半ば合併してLGに丸投げするようだけど
もうホンダには売れるクルマも誇る技術も残ってない
F1でもレッドブルと組んで名前使ってもらって
電動部分の下請け部品メーカー兼タイトルスポンサーで
4期の1/3くらいの持ち出しで参戦できたら万々歳でしょ デフリースにとって選べるならアルファタウリとウィリアムズどっちがいいのかな もしかしてアルボンの盲腸のせいで
もうほぼ無かったミックのシートは
完全に消え失せたのでは？ >>142
サージェントが最終戦でランク6位以下に落ちるのを祈るしかないね >>141
同時に選べるならウィリアムズでしょ
ウィリアムズはサージェント待つみたいだからすぐに契約してくれないんじゃね
だったら先にタウリと契約してしまって、取り敢えずシート確保するべき >>135
それは中国の部品生産じゃなく組立工場ね。トヨタの減産は昨年に立てた今期の計画想定通り25パー前後だし止めても計画生産量は概ね達成してるよ。グローバル生産数は8月も達成見込みと案内してた。9月以降は数量増やして85～90万台/月 アルボンの借りがあるからタウリからデフリース奪うようなことになってもいかんし、タウリが優先的にデフリースと交渉するのは不思議じゃない アルボン持ってるなあ
来年サージェント相手だったら負けることはあり得ないわ
ガスリーもそうだけどマックスの脇で罰ゲームやったドライバーには
神様が安息の日々を与えてくれるのか >>69
半導体サプライが楽なのかね
結局カーズってクリオ、ベルノ廃止してプリモに統一したようなもん >>138
ttps://response.jp/article/2022/07/06/359391.html#:~:text=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%81%AE2021%E5%B9%B4%E3%81%AE,%E4%B8%879222%E5%8F%B0%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%80%82 >>150
ありがとう
しかしこれ台数だけしか書いてなくて、何故減ったかは書かれてないね
普通に考えたら部品不足で減産した結果だと思うけど？ >>148
フェルスタッペンの元チームメイト達
サインツ…フェラーリのセカンドとして活躍中
リカルド…シート喪失
ガスリー…母国チームのアルピーヌに移籍確実
アルボン…ウィリアムズのエースとして活躍中 >>151
その記事の説明ではGMが在庫状況が改善して大幅に伸ばし、ホンダは在庫が厳しいため大幅に落とした、とあるよ？
ホンダの在庫が厳しいのは輸送の混雑が原因ともあるけど
つまり今の北米市場は在庫で売上が決まる状況なのでは？ リカルドも、大金ゲットとマクラーレンに久しぶりの勝利ってのは美味しかったんじゃね？ 年間20人+αしかエントリーない今のF1と違って、スポット参戦が当たり前の時代は年間40人以上エントリーしていたからな
鈴木亜久里が次ないんだと言った94年とかドライバー交代ないチームは4チーム（ティレル、アロウズ、ミナルディ、パシフィック）しかなかったし、翌年両ドライバーとも残留チームも少なかった リカルドはルノーとマクラーレンの計4年でかなり稼いだよね
それだけでもいいキャリアだったんじゃないか >>152
そうね。ホンダもトヨタも北米では春先に大きな操業停止があって、たしかこの頃は部品供給回復時期だった。故に船便ニーズの高まりで港湾混雑など海輸に大きな遅滞影響があった。ちなみにホンダは国内減産は3-4割だけど北米の数字が見つからない。 逆にアースカラーだのGP2エンジンだのでも売上落ちてないんだからF1の広告効果は殆どない、と考えればいいんじゃねーのかｗ >>158
確かアメリカは日本みたいに注文して生産して納車するのではなく、基本的に在庫を路面で売る習慣らしいね
それでホンダは在庫が6月に2万台とかまで減ってる
8月は少し戻したみたいだけど
7月には俺が貼ったのと同じように上海のロックダウンが原因とかも書いてある
やはりコロナがトリガーの弾切れが主原因だと読めるけど GP2ホンダ時代は宣伝してたんかな、全然覚えてないけど
勝ってるときは大々的に言うんだろうけどさ 先頭で逃げまくってるマシンのペースを秒数どおりに受け取ってはいけないよ
ペースコントロールして後ろのマシンに合わせてるだけだったり、
ラップダウンされる車がトレイン状態で青旗処理されるまではペースダウンして
遅い車についてってるだけだったりするので
あと、タッペンはSCでSタイヤに履き替えた上で先頭のままなので、
トトの失策みたいな40周超オールドのタイヤのまま放置されたみたいなケースでもない
だから、SC前のタイムはあんまり意味ない GP２時代の黒いマクラーレンホンダが東京モーターショーに展示されてて、
通りゆく連中が「これが噂のGP2か」なんて言った >>159
宣伝効果ってそんなに機敏に働くものでもないでしょ
ホンダファンには申し訳ないけど、個人的にはホンダ車ってあまり魅力を感じない
そして周りのホンダユーザーに聞くと、その購入理由の大半は「ホンダだから」
やっぱ初期のF1ブームからのブランド力がそれなりに影響してるんじゃ？と個人的には思える >>158
あくまで俺の予測だけど、北米では新車も日本の中古車のように各店舗が在庫を販売する商習慣とすると、北米で在庫が5万台というのは相当少ないはず
おそらく新車を扱う店舗の数がそれ位はあるはず
となると1店舗に1台しか在庫がないとか売る以前の問題じゃないかな
もうプロモーションとか広告とかじゃくて、売るための在庫が底をついてる >>160
2021年末～2022頭が部品製造的に最後の大きなニ週間くらいの上海含んだロックダウンあったのは確か。復旧には口上のコロナ0が条件だった。うちの会社が使ってたラインは旧正月前に再稼働してたけど、復旧条件が0コロナ/工場監査だったから多少前後あるけど海運的には北米だと日本より遠いから影響が夏前まであったのね。地域差は失念だったすまぬ。 >>165
トヨタユーザーだって大部分がトヨタ、レクサスだからだよ。 >>162
それ
文字通りオールトヨタの仕込みイベントなのがなｗ 厳しい在庫状況のホンダは37.7%減で、西海岸からの鉄道輸送の混雑が影響を及ぼしている
という事が説明されてるんで、8月の落ち込みは織り込み済みな話なんでは？ >>168
広島のマツダで、海外に車を輸出する部門働く知り合いがいるが、去年よりも今年が暇すぎると嘆いていた
とにかく半導体不足で工場が動かないから出荷もできないらしい
ホンダとマツダでも違うだろうし、北米ホンダは現地生産だろうけど、部品は結局同じとこらからで出てくるから状況は変わらないと思った >>141
初乗りでガスリーのケツをツンツンできるウィリアムズのが良かろうよ
チームもやらかさないし >>172
国内で言うとトヨタが25％、ホンダが30-40％、マツダも似たような感じの減産。だからその広島の話は理解できる。全車種平均的にではなく戦略的に集中と選択するから、さっきのランクルみたいな車種担当する人なら事実上待機だもんね。 >>170
トヨタのイベントなのかよw
何から何までミサイルだなこの会社 デブリーズももう歳だからねえ
ガスリーやオコンやアルボン達よりも年上でサインツより1才若いフル経験なしな新人になる
もうちょっと若ければウィリアムズで経験を積んでってコースも悪くなかったろうが…
ラッセルは21歳だったから3年過ごしてもメルセデスデビューの今年24歳で済んだんだけどね
この歳で数年待ってたら30超えちゃうので、デビューから1-2年で早巻きでアピールしなきゃならん
そういう意味ではアルピーヌかアルファタウリでデビューしたがるのは分からんでもない
角田の5歳年上の先輩ってことになる 2024
ペレスは移籍金もらって中堅に放逐
角田かデフリーズがRB昇格
岩佐かハジャールがタウリ加入
あると思います
ただタウリで角田岩佐のコンビはないかな 大変な事思い出した
ファッションブランドとしてのアルファタウリ的には角田とデフリースじゃ無理じゃないのか？ もう歳だから…というのは
せめてアロンソくらいの年齢になってから
言われるような言葉なんだよね本当は
25を越えてたらもう時すでに遅し扱いって
考えてみりゃF1もおかしなことになったなぁ >>174
まあ俺も「中国のロックダウンで」と言えば正しく意図が伝わったのかもしれん
とにかく今の北米ホンダは売るための車の生産が出来てないのが販売数の低迷の要因でしょ
そんな状況だから、プロモーションは止めちゃうとういう会社の判断があれば別だけど、
いつか生産数は正常化するという前提で、プロモーション部門は己の職務を遂行するだけでしょ
だからもし仮に北米におけるF1のプロモーション効果があっても無くても、今の販売数には反映されないよね、ってこと >>178
正直Ｆ1ドライバーっていう実績が人生を変えるのは確かなんで、乗ることが最優先。ただアルファタウリやフェラーリらイタリア系が今のF1チーム運営で致命的にマッチしてないから、かぎられた時間だからこそチームに邪魔されないウイリアムズがいいと思った。アルピーヌはフランスの踏み台にされそう（偏見）。 タウリブランドのLサイズはJPのS、EUのXSサイズと換算すればよい >>182
25なら習熟1-3年で26-28だからギリなんよ
27でデビューってなると28-30だかんね
28歳付近が身体能力的ピークっていわれる業界なんで、新人でここに近付くとあれこれ言われる
28を超える頃には身体的に下がる能力をレース経験でカバーしてって話になるんで…
ハミルトンやアロンソたちはレース経験でカバーって事になってる訳だ
ライコネンはもう流石に歳に勝てない感じで注意力散漫になってしまってたが ガスリーという蓋がなくなって来年角田はF2時代のように伸び伸び走れそうだな。良い事だ。 >>178
今回のデフリースに限っていえば、さっさとタウリで決めるのがベスト
すぐにウィリアムズが契約してくれるなら別だけど
タウリと契約せずに他を待ってたら裏切られるリスクだけ大きい
タウリは弱いけどマルコはフェアに見てくれるし、実力さえあれば悪いようにはならないはず ガスリーいなくなるならスピニから担当変えてやった方がいいと思う
別にスピニだけが悪いとは思わないけどポカのうち結構な責任あるだろ デフリースの立場で選んでる場合じゃけどな
ラティフィの親父の会社、倒産しないかな ウィリアムズが簡単に契約出来るって訳でもないからなあ…
とにかく、最優先はもう2023以上は待てないってこと(来年2月には28歳超えちゃうので！)
シートがあるならそこから選ぶっきゃないメルセデスも今年イッパイでデブリーズは追い出す契約だし
年齢の事を考えたらメルセデスが一番厳しい所だった訳だ。自分達で塩漬けにしてた癖にアレだとは思うが
その上で選べる立場だった場合はやっぱアルピーヌ、ついでタウリだろう。アルピーヌはマシンが良いし、
タウリはお賃金をもらえる上にペレスの後釜を狙うワンチャンがある。ウィリアムズは条件次第では良くも悪くもなる >>189
スピニよりストラテジー考えてる奴だろ問題は。 31歳デビューでチャンピオンになったという考えてみたらかなりおかしなことやってるのにヘボドライバーと言われがちなヒル >>192
ストラテジーはそうだけど、ペナポもらう原因になってる連携ミス多すぎるわ まあ、角田はF1でも一番若いから仕方ない面もあるが
F1レース界隈はニッチも良い所なんで、もうちょっと当たりは考える方が良いかな
どんなに駄目な奴でも付き合っていかなきゃならないんだ
なぜなら、彼らは長年チームに居続けるが、ドライバーなんか数年でバイバイな存在でしかないので…
そこらへんをよく理解した上で、人間関係を第一にするか、完全に支配下に置くかどちらかでやってかなきゃいけない
角田に支配力は厳しいので、仲良くやっていく事をベースにだましだまし使っていくしかない訳だな
ここらへんの割り切りがうまくいかないと、どうにもならない事でストレスを抱えて余計なプレッシャーになったりもする
あと、外国人には面と向かって批判は駄目だ後でこっそり影でやった方がいい無線で批判したら逆ギレなんてのはフェラーリもよくやってるだろう？
明らかにフェラーリが頭おかしくても、公然と批判したからルクレールが負けって扱いを受けるんだ デフリースをあの一戦だけで突然現れたヒーローみたいに持て囃すのはどうかと思うな。そんなに優秀ならもっと早くからF1乗れてるでしょ。 >>128
Made in USA のアメリカメーカーだと思い込んでる人も多いよ、移民だらけなのに愛国心は強いからアメリカ製品を好んで使う拘りも強い
正にそれが狙いで、トヨタもホンダもニッサンも安くて壊れない大衆車を目指しそれが認められ、今やNY名物なイエローキャブも日本車になるくらいに広く定着したゆえに、そんな大衆車メーカーが利幅の大きい高級車を作っても売れず
その打開策として生まれたのがレクサス、アキュラ、インフィニティの各ブランド
特にレクサスはイメージ逆輸入で日本市場でも大ウケ（日本導入前はLバッヂに付け替えるのが流行ったくらいで） おい
RB16B - GP トルコ 2021 モデルの発送が
第4四半期にずれ込んでいつ発送になるかわからん
ってメールが来たぞ
おい
悲しいじゃねぇか >>194
ほんこれ
FPや予選で他者の邪魔も何度もあるし、バクーのDRSが折れたの伝えなかったり、車がおかしいから止めてシートベルト緩めてるのにピットに戻させたり
去年のピット出口の白線のこともちゃんと伝えないからだし
角田は全部言われた通りのことしかしてないのにペナルティくらいまくって
本当に何故クビにならないのか？レベル デフリースと言えばフィギュアスケートの宇野にちょっと似てる >>197
何がムカつくってトトが俺はアイツの才能知ってたよ！とかドヤってるのがムカつくｗ
ならさっさとデビューさせてやれよっていう >>199
世界的な半導体不足の影響やな、仕方ない >>198
インディをアキュラでやらないの勿体ないねっていつも思ってる。 >>197
FEチャンピオンなんだから能力はあるよ
F2チャンピオンはF1デビューさせるべきっていう主張をいう人もいるように、FEだってその価値があるはず
能力があってもF1に乗れない人もいて、逆に能力がなくてもお金の力で乗れる人もいる >>202
あれはかなり無理あったよなｗ
なのに使わずにしかも年齢を理由に追い出す気だったんかいって突っ込みどころしかない
デブリーズがもてはやされすぎってのはあるにはあるまだ1戦だけだ
それでよいならバンドーンだって大活躍だった筈だが、これもメルセデスで死蔵されてる レッドブルとしてはデフリースが来てくれれば2年後のペレスの後釜に使えそうだし、言うことないな
ただ角田の立場は厳しくなるけど ど田舎に引っ越して、ホンダトヨタが北米だけで売ってるバカでかいピックアップをガシガシ乗り潰したい アルピーヌ「やっぱりガスリーいらないわ」
って言ったりしたらガスリーは失業？ FEはファンブーストとか超鈍足U字ターンとか糞狭道路ふん詰まりとか、
ベルニュでも連覇、GP3で3位でも優勝とか、F1から追い出されたバンドーンでもオッケーとか
あれこれあるからイマイチF1界隈では評価が高くないんよね…
手のひらを返したトトもそうだったが、F1関連のドライバー連中なんかも滅茶苦茶馬鹿にするしな >>210
そしたらガスリーがハースかウィリアムズになるかもなw F2卒業しても就職できない奴はタイトル決まる前に欠場しろよ
ついでにF1もチャンピオンは卒業にするべきだな >>197
シューマッハは'91スパの予選7位だけで次戦からベネトンだったけど >>208
来年もこれ>>200やられたら負けるわ
今年は酷すぎて笑えるけど、来年もだとそれで角田の冒険はおしまい
泣ける >>213
2位狙いが一番ってことか
目からウロコだったわ >>53
昔からだけど、どのメーカーのディーラーも相談とか検討で来る客は「買わない」って思ってるから。買う人は購入あり気で来るのよ。 >>215
来年はガスリーのガレージに角田、角田ガレージにデフリースでお願いします 個人的には一定の評価はしてもいいと思うけど、F1関連者はイマイチ評価に入れてこないんよねFE
だから、F1で走ってちゃんと走りきれた偉いなんていう完全ど新人扱いをうけとる訳でだな
>>210
マルコがトストをオーバーライドして話を通してるので、ガスリーはどっちかのシートだとは思う
アルピーヌがデブリーズかガスリーかで迷ってる方なんじゃないか？やっぱりこっちがいいとか言い出す可能性が…
1年で切られた場合はヤバイとは思う 角田は今度デフリースに添い寝してよ〜って迫るのか？
そ〜なのか？
そこで初めてガスリーが自分の気持ちに気づくのか？ >>215
>>218
ガスリーとエンジニアの無線って国際映像で殆ど出てこないから、出てこないということは突っ込み処がなくて優秀ということなんだろうね
絶対ガスリー担当エンジニアがいい
角田は2年間コンビを組んだ気心知れた担当だから偏向無し！とかマジでやめて欲しい >>213
F1卒業して何するんだよw
スーパーチャンピオンとして翌年のチャンピオンとレースでもするのか？
それともF1卒業したチャンピオン集めてシリーズ戦やるか。それなんてF1？ そう考えるとサッカーの入れ替えシステムっていいアイデアだな >>221
ガスリーはもう諦めてるだけなんでは…
短く苦情は言うけど、そんだけで終わるみたいな
かれこれ4.5年近く苦渋を舐めさせられ続けてるので、言っても無駄なのを察してると思う
タイヤの実験でもやってるのかな？みたいなのを何度も何度も見てきたので >>219
アルピーヌは条件揃えばガスリー一択だよ
経験あるドライバーが欲しいって言い続けてるしピアストリに逃げられてデフリースやドゥーハンなら格好がつかないでしょ >>219
それはF2やインディーもじゃね？
F1がトップオブトップだから保加のカテゴリーはナチュラルに見下してるからFEに限らないと思う
俺はインディーもFEも年に1人しかいないチャンピオンにはやはり底力があると思う
アロンソでも他カテゴリーで無双は出来なかった訳で F2卒業した後にF1に昇格出来ないのはまあ仕方ない
しかし、F2出走禁止だとか、何も準備が無いってのはアホだとは思う
そりゃドルゴビッチも「あんまりだ」って嘆きもするだろう
インディでもSFでもなんでもいいから、経験を積むつなぎ枠を作ってやれよな
F2に勝ったっていう恩恵が実際にはないんだよね
即昇格やお抱えになれないドライバーの場合は優勝より2位がいいんです！みたいな話になってくるｗ >>226
そんなアルピーヌとリカルドが手を組まないところがF1のおもしろさやねｗお互い嫌なんだろうな >>182
2輪のmotoGPなんかも過去20年で26歳以降に初タイトル取ったライダーいないしな
若いうちに頭角表して勝てるチームに移籍しないと詰む そもそもアルピーヌはガスリーがフランスのスターだというところにも価値を見いだしてるので、余程のことがなければガスリーを迷う理由がない まあ、問題はAI代表ロッシ君だな
アロンソいわく、あいつら何を考えてるのか2年付き合ってもさっぱり分からなかったそうなんで 過去にしがらみの無いサフナウアーはリカルドともやっていける！ってアピールしてたけど
やっぱこう、ルノー系幹部としては思うとこあるんやろね… >>229
あのポイント作ったときFIAはF2とインターF3の権益を構築するためにナショナルF3やフォーミュラルノー、フォーミュラニッポン、インディからの昇格を潰して、F2チャンピオンだけがF1直通にするつもりだったんだろうね。現実はF2チャンピオンだけが浪人という ガスリーのアルピーヌ入りは数日中に発表するとツイートしてる海外のF1ニュースアカウントもあるね >>182
アレジ28歳でF1でスーパールーキー扱いだったのが、フェルスタッペン24歳でF1歴7年のチャンピオン。アイルトンセナは24でデビュー？時代は変わったね。
けどアロンソも19歳でデビューして23でチャンピオンだから現役の殆どが25で引退リスクある人生なんか。。。 >>238
先にガスリーの移籍だけ発表しちゃうのかな？
日本GP前後のタイミングでアルピーヌがガスリー発表→アルファタウリが角田デフリース発表の流れだと思ってたけど ピアストリがアルピーヌを抜けてマクラーレンとなった時点で、ガスリーがアルピーヌに行く可能性が高いと俺は主張していたので、思った通りになりつつある
ハータの話が出てきた時点で、ガスリーの移籍はほぼ確定といえる状況だとも 日本人がガスリーに異様な関心持つの、外国人は笑うらしいね
ガスリーガスリー言ってるの理解できないんだと ①角田ピットレーン白線跨ぎ→注意なし
②5秒ペナルティ→角田「何で！？」マッティア「気にすんな」
③角田再びピットレーン白線跨ぎ→マッティア「白線跨ぐなよ」角田「遅いよ！」
④再び5秒ペナルティ
数あるタウリクオリティでもこれは本当に意味不明だったわ >>242
それは俺も思う（正直フランス人にいい印象ない） >>242
それは単に無知なだけじゃん
ガスリーはSFで走ってたから日本で知名度があるということを デフリースタウリ加入なら、将来ペレスの代わりだな
オランダ人コンビなら盛り上がるだろう。知らんけど >>182
10代デビューのチョンスタとかノリスとかいるのに当然だろ >>246
ハミとラッセルのコンビは人気の格差が浮き彫りになっただけでラッセル的には苦い感じじゃね >>245
その印象薄いよ
そもそもここでの国内カテゴリへの興味のなさよ >>235
F2は支援に恵まれたドライバー以外は地底湖って言われるくらいあちこちからぼったくられるそうだからねえ…
それ故に逆に給料が貰えるとか、もっと安くつく別カテを考えるドライバーも居て、そこらに嫌がらせもしてるとか >>245
日本のF1ファンの大半はSFが閉じコンって知ってるしそもそもあまり関心ない人多いと思うけど…
どちらかといえばセナのときもそうだけどホンダドライバーの勝てる方（日本人じゃない方）を応援しがち。で、それは日本人が勝てないから夢を託してるんだと思うよ。 Jリーグを馬鹿にする海外サッカー信者を笑えないとは思うし >>207
来年のペレスの成績次第では1年前倒しで2024年から角田orデフリースがレッドブル昇格の可能性もあるな >>239
昔は割と歳を食ってても金か腕があればオッケーだったのよ
最近はかなり若返った上に、若手の育成ビジネス化も進んだからねえ… >>207
オランダコンビ実現か
但しデフリースの人種的由来は極秘 >>250
そんなだからピアストリに「アルピーヌの出資は2割程度」とかいわれちゃうんやね。金の面倒見てくれるのってF1育成だとレッドブルだけだったはずだし。 >>252
そうかな
イニエスタが母国の代表戦に出場してたら日本のファンが応援するけど、それと同じじゃね？
ガスリー本人はSFとホンダPUでお世話になったから日本のことが好きだし応援が嬉しいよって答えてるけどね >>241
君はトストの説明無視して、マルコが他の人を入れたがる場合にスライドされるってのを無視して
ガスリーが勝手に出て行くので確定みたいな良く分からん話してたでしょ
だから、ハータみたいなまだ何も確定出来てない話に踊らされたんだ
あくまでマルコが欲しい誰かがタウリに来ないといけないんだよコレ フェルスタッペンもそんなに母国人ドライバーに拘るとは思え無いけどな年上だし
むしろRBは年齢的にいつでも切れるドライバー取っただけの様な気もする >>258
ニ歳児って市販車でもチャイルドシートはずしたばっかりだから。遊園地くらいの規制は要るかと >>242
日本人は色々なドライバーを応援するし、なんなら複数人の応援もしてるからね
そこらへん、なんで？って思う狭量な人たちも出てくる
ボッタスが大好きな日本人女子が居たっていいのにな >>261
フェルスタッペンがベルギー生まれで二重国籍なのも面白いところ >>260
ガスリーが勝手に出ていく？それ誰の話？
俺はガスリーがアルピーヌに行きたいならマルコが邪魔はしない、という記事を読んだときに確信した
一応条件さえ合えばとか、あとからハータがライセンス取れればと条件がつけられていたけど、ハータがダメでも結局は誰かしら探してガスリーを送り出すと思ってた >>255
俺自身マックス来たときは若すぎるわって抵抗感あったし、けどアロンソやライコネンのときはそうでもなかったな。やっぱ高校生はあかんわって感覚だった。今のルールで残すべきは免許取得かねｗ
25でセカンドライフってまじできついと思うけどサッカーや野球もだいたい同じなんだよね F2F3はDAZNで見れるけどSFは見れないからなあ
他のサービスだと頻繁に番組表見ないからいつやってるのかからわからん
直下カテはF1ウィークにあるのもわかりやすい F1ステップアップの必須条件に「SFで1シーズン以上経験する」って盛り込めばいいと思う
日本のモータースポーツシーンが盛り上がるし、あぶれたドライバーの受け皿にもなる >>240
日本GPでの発表はタウリの都合だし
アルピーヌが合わせる必要ないしな まあ、日本人は盆と正月とクリスマスとイード・アルアドハーを違和感無く普通に祝える人たちなので…
海外の人たちの「なんでやねん」ってのも仕方ないっちゃあ仕方ないのかも知れないが
イギリスのファンみたいに自分の側のドライバーをえこひいきして応援して相手に罵声浴びせないの？みたいな疑問があるんだろう
あと、日本人ファンは逆に日本人には厳しい結果を求めてくるというのも理解出来ないとは思う
スポコン系な考え方もしてるからな日本人。タッペン人気あるのもどうみてもスポコン系の主人公キャラだからってのあるだろうし
彼は漫画の主人公みたいな経歴と考え方をしてる
あと、日本だと本人による問題はさておき、苦しんでる人に優しくなるって傾向もある
そこらでラッセルやオコンやガスリーやアルボンに比較的同情的なとこあった。ここらも海外の人には良く伝わらない
逆に言うと角田はスムーズにあがってきたので、割とドライな目で見られるとこもある
総合して、ガスリーさん角田に負けてくださいみたいなおかしなノリになりにくいガスリー頑張れ角田もついていけ！になる >>265
マルコの話を勝手につまみ食いしてるからおかしいんだよ
邪魔しないってのは好きに出て行っていいって話ではない
マルコは同時に「来年は契約しているし、ガスリー側からの解除条項はない」と釘を刺してた
それを無視して、ハータが決まらなくてもガスリーは出て行くんだみたいな事を言ってたのでおかしくなってる
マルコがタウリのシートを使うからガスリーがあまるのであって、逆はないんだよ
誰もこないなら来年もガスリーがタウリになる可能性がかなりあったんだ >>269
もっときついのはSFってそれこそ勝てるチームに誰を乗せるかまでほぼエンジンメーカー主導だから興醒めする。F2でいえばプレマに乗せるドライバーをホンダがきめてるようなもんで、DAZNで見れてもレース前から興醒めしてる自分が想像つく。F2みたいに強制退去がない代わりにおっさんばっかで勝てなくても安泰。逆に勝ったところで次の年同一エンジンの別チームに移籍させられてかてなくなるまである。 >>274
SFを世界選手権にすれば日本以外にメリットがある
日本人ドライバーを世界に売り込むチャンスにもなる
F1に日本人がたくさん出場すれば、地上波放映も復活して、日本のF1人口も増える >>273
なんか的外れだな
日本人に限らないかもだが、基本的に知ってるから応援する
昔は地方ではテレビで巨人戦しか野球中継がなかったので、地方の人は皆巨人ファンになった
F1も日本人ドライバーがいれば、そのチームメイトの知名度が上がる
余程の嫌なやつとかでなければ知名度が上がったから応援される
それがベースになってると思うよ F2を昇格したら別カテでライセンスを暖めてデビューを斡旋するボーナスが貰えるとかで良いんじゃないかな
SFかインディかFEか耐久かは選べるか、FIAが考えてシート用意するか
F2に留年したって良い筈なんだけど、売り込みたい人材の邪魔になるから卒業させたがるんだよな連中
まあ、留年されたら頑張っても5位なマゼピンとか合格無理だったろうしな >>279
それを言われるのは君だろｗ
ガスリーが勝手に出て行くから仕方なく別のドライバーを探してるみたいな事を言ってたんだし
マルコがコメントでそんな話をしたことはない
あくまで「2024年の話し合いをした場合は邪魔しないよ」であって「2023年は支配下のままだから我々の考え次第だ」としか言ってない
そして、ハータやデブリーズの話で「我々の考え次第のケースが来た」という話でしかない
ガスリーは勝手には出て行けない >>275
ガスリーの変わりがいなければ残留するというのはトストも言ってるしそんなの言われるまでもなく知ってるよ
しかしガスリーもマルコも水面下でやってるならともかく、途中経過が全部外に漏れてる時点で、俺はガスリーの移籍の可能性は相当高いと判断してた
デフリースが出てきてのは完全な偶然だけど、もしデフリースが出てきてなくても誰か探して来たんじゃないかな？って 3年目でF2優勝したけど昇格無しでそのまま五連覇とかされても困るしなあ >>283
知ってるんだったら勝手にマルコの話しあいを邪魔しないよをフリーで抜けれるなんて恣意的な翻訳しちゃ駄目だろ >>282
？
23年の話で最初に出てきたのが「ガスリーが移籍する場合、条件さえあえば我々は邪魔はしない」とあったと思うよ
まだハータの話が出てくる前に 「他の人も移籍の可能性自体はあるよでもそれはマルコの都合次第だよ」
という事を言い続けてたのをまったく理解出来てないからな
だから、鬼の首を取ったみたいな変なことをいってしまう
実際は、「他の人も移籍の可能性自体はあるよでもそれはマルコの都合次第だよ」が正しかっただけだ
ガスリーが勝手に出て行くなんて話ではないし、条件限定での話でしかない
ハータの場合はハータがライセンスを得る必要があったし、デブリーズの話だって代走で急浮上した話でしかない
まるで最初から決まってたみたいな事を断言するから「それはニュアンスが違う」と突っ込まれる訳だ >>284
F1,5立ち上げるしかないのかねって思ったけどF1の11チーム目や1チーム3台体制すら叶わないから無理やね >>285
さっきから勝手に勝手にっていうけど、リカルドじゃあるまいしマルコたちレッドブルとタウリをぶっちぎって出ていくなんて想像もしてないよ
俺はそんなガスリーが勝手に出ていくクソ野郎とは一度もおもったことがない
さっかから意味不明な突っ込みばかりしてきてるが、俺がいつガスリーがそんな悪人だと決めつけたよ？
俺はあくまでマルコがガスリーの意を汲んで、どうにか移籍を実現させるために変わりのドライバーを探しているという意味でしか言ったことはない >>284
F1に相応しい強いドライバーをはっきりさせるって名目で下位カテを刷新したんだよ
なのに、強いドライバーが連覇でアピールするのが邪魔ってのが既になんか変な話に
彼らとしては強いドライバーが卒業しましたよ今年は楽勝なんでチャンスですよ
みたいに売り込みたいんだろうけどね 本人達の事情を差し置いてこんなにガスリーで「お人形遊び」楽しんでるのマジで日本人しかいない件 >>287
そしてマルコは何だかんだで変わりのドライバーを探してくるだけの能力と度量があると確信していた訳
最悪ローソンでもいいと最後は妥協する可能性すらあるんじゃないかと
そういうことだ
何が勝手にだよクソか >>289
多くの人がマルコの考え次第で他の人にシートを与えるならガスリーが出て行く権利を許される
としてたんだから、俺は予言してたとか、マルコが話し合いを邪魔しないと言ったのが根拠とか
そういうのを自慢してる時点でズレてるんだよ
それは根拠とはなんの関係もない2024年の話し合いをしても邪魔しない話で、2023は自由ではないと釘を刺してる
マルコは誰も居ない場合は使うつもりで居たので、自由に抜けさせる気はない
シートに誰もいないってことになったら前に呼び出し喰らった時みたいに怒られるんだよ >>291
全部海外のマスコミがソースだから楽しんでるのは海外だけど大丈夫？ >>293
は？
だからガスリーのアルピーヌ移籍の話が俺たちに漏れてきた時点で、ハータなのかデフリースなのか誰になるかは置いておいて、ガスリーの移籍を実現させる流れになるのを予見してた、っていってるの
その通りになっただろうが
それとも何か違うのか？ 日本人をディスれればそれだけで満足なんじゃない？ああいう手合いは 6月だかに角田と二人で呼び出された時点ではアルピーヌなどに具体的な空きシートがなかった
なので、どこかに移籍をしたいだろうが、今年と来年はおとなしくタウリに乗っとけって話だったんだろ？
そんなのはここの住人なら基礎知識だろうが >>297
君はわざとやってるのかも知れないが
ガスリーが出て行く可能性があるがマルコがトスト相手にわがままを言い出した場合のみ
というのと
ガスリーはもう出て行くのが決まった
というのが全然違うということを理解しないといけないし、他の人たちも前者の場合はかなり前からずっと言ってる
更に、君はマルコが2024年にガスリーが他のチームと移籍の話をしても邪魔はしないよと勝ったってた話を曲解してたと自分で言ってるので、
これを持ち出した時点で君は後者の側なんだよ
マルコは2023年にフリーハンドを与えた事はない
その時の記事は「2023年はうちのチーム所属でガスリー側が勝手に解除する手はない」と釘を刺されてた話
だからアルピーヌ側もガスリーではなく、直にマルコと相談してる訳な ガスリー本人もコメントで2023についてはレッドブルが決める事だからってやってただろ
ガスリーが勝手に出て行くならアルピーヌにするってピアストリみたいにペラペラやってるよ >>300
何か話が噛み合わないな
ガスリーがアルピーヌに行きたいのはマルコも承知したうえで、ハータなどの変わりを探してあげてた訳だろ？
だから俺はマルコがハータがダメでも変わりを探して誰かに決めるだろうって
ガスリーが勝手に出ていくとか契約をぶっちぎるとか誰が言ったの？
俺はマルコが協力して実現させるだろうってことしか言ってないぞ >>301
そうだよな
だからガスリーからは何もコメントしてない >>181
タウリがスポンサー終了して新たなスポンサーが付くのかも？ 発表待てば? 今は結論出ない。デフリースがサインしたなら数日でわかるよ、アルピーヌまたせてるだろうし。角田くんは鈴鹿までおあずけかもしれんけど。 >>304
レッドブルって他にもグループブランドあるの? タウリの事だから角田のガレージはスピニ含めて同じスタッフだろうな つかトストはハータがダメならガスリー角田のままだ
とか当たり障りのない発言しかしてない
雇われ店長だからそりゃ当然
決めるのはマルコなんだから、マルコが絡む話というか報道が全て
普通ならこの手の交渉は水面下で行われ、アロンソやピアストリのように契約してから表に出てくる
しかし今回はなぜか途中の経過が全て俺たちに漏れてるので、これは最初からマルコはガスリーを送り出す前提でやってるな、って判断した
勿論、相手のある交渉ごとだから絶対はないが、マルコも最終的に着地する自信があったから何でも話てたんじゃないかと >>181
カッコ悪い奴をカッコよくしたらバカ売れだろ？
にしてもチト高いな。 >>302
トストが言う様にガスリーは2023もタウリで内定してる
それをマルコが止めてる状態でしかない
この違いは大きいんだって何度も言われてるだろうに
あと、アロンソ＆ピアストリ騒動もハータ騒動もデブリーズ騒動も急に振って沸いた話でしかない
本来は無かった展開になってる話で、ガスリーアルピーヌ入りがメインで進んでる話じゃないから
デブリーズの話だってスムーズに行った場合だからな
本家が言わなきゃまだ確定じゃないってアロンソやピアストリの時にも何度も釘を刺されただろ
可能性があるね！じゃなくてもう決まった！とか言ってるのがズレてるって言われるのはここだ
しかも、なんかスレ住民を見下して自分だけが分かってたいたいなことも言い出してるし マルコじいは割とおもらししがちだから…
でもまあハータだめならほかの可能性までは言及しちゃってるから探してはいるんでしょ >>310
なんじゃそりゃ
俺は「なりつつある」とは言ったけど「決まった」とは言ってないけど？
このスレで「決まった」で抽出してもお前のレスしか出てこないぞw
それにトストは同じ記事で、「決めるのはレッドブルだ」ってハッキリ言ってるんだからトストの言うことはあくまで原則のかとしか言ってない
さっきから全く噛み合わないことをごちゃごちゃ言っててMRIが必要なのでは？ 海外の感性は日本人の考えるのとちょっと違うから割と大丈夫らしい
そもそも、著名な連中っていまいちかっこよくなかったりするだろう？
むしろちょいブサとか顔ゆがんでるとか、禿げとかチビとかヒョロとか濃い顔とか人種枠とか多め
ちょっと大きめの街歩いてる方がまだ調った顔の奴に出会えるくらいだし
連中に言わせると、情報付加価値(何らかの実績や肩書き)とか、一発で覚えられるインパクトのある顔
みたいなのが重要とか説明されてるけど >>299
そういうニュアンスの話じゃないって言ってるだろう
追い詰められたから話を摩り替えようとするのは駄目だよ
君が「ガスリーが出て行く気だ」「マルコはガスリーにフリーハンドを与えると言った」
というのをメインにしてるからそこがズレてると突っ込まれてる
そこを都合よくなかったことにして別の話にして誤魔化そうとするから延々と続いていくんだよ
そこは勘違いだったマルコはそんなことを言ってませんでしたで終わりだろ？ 確か6月にガスリーと角田が呼び出された時はマクラーレンに空きが出る説だった
リカルドさんがクビになるじゃないかと
結果的にはリカルドさんがクビになったのは本当だったけどw
それでガスリーがマクラーレンに行くんじゃね？ってメディアで騒がれ出したから呼び出して釘をさしたし、来年もガスリーが走るよって発表までした
ところが今回はガスリーの母国のフランスのワークスチームということでマルコさんも事情を汲んで協力してる、ということ >>316
いやいや俺は追い詰められてないというかマジで的外れとしか思ってないw
具体的に俺のレスのどこがとか指摘して欲しいくらいというか、指摘してくれたら俺も見てみたい そして、マルコがガスリーを解除してでも他の人が載せたい場合は当たり前な話だ
これは何の凄い予見の話でもなんでもないレッドブル側の都合だ
それもアルピーヌの騒動でシートが宙ぶらりんになるという特殊な状態になったので、
マルコ側に渡りに船だっただけだ
大体、アロンソやピアストリにするって強引に発表して本人達に否定される前もガスリーで内定とかやってただろ？
そんなプラン自体が最初からアルピーヌ側に無かったのに変な人たちが言い張ってただけだ
主に毎年ガスリーが移籍してる世界線の人を中心に しかし30は俺がこないだ擁護してあげたんだけどな
レースの時に居ないだろってイチャモンつけられてたから、俺が30は実況スレにいて、本スレには誘導リンクまで貼ってるぞ、って
まさに恩を仇で返されるとはこのことやなw >>319
マルコが契約終了後に他のチームと話するのを邪魔しないよを恣意的に解釈してるのを
延々と誤魔化してる時点で駄目だろ
何がガスリーの気持ちを解釈してだよあの時にはアルピーヌ側はアロンソとピアストリで決まってただろ？
そんな配慮をする意味がそもそも存在してなかった時期だ
いい加減、ここは認めなきゃ駄目だよ往生際が悪すぎる
こういう変な事を言ってなきゃ突っ込まれてないんだよ >>321
擁護してあげたから見逃せって…
そもそも、話っていうのは正しい時と間違ってる時があるからで人で選ぶものではないよ
そのスタンスからして大きくズレてる ハミにぶつけられたアロンソみたいなスレになってきた ホンダは技術はあるのに、経営陣がアホなせいでトヨタに勝てない
まずはそこから改革しないとF1でいくら頑張ってもだめだろうな しかも、レースの時にこのスレに居ないのは当たり前だからな擁護するとかそんなレベルじゃない
ここで実況中継して暴れてる奴がおかしいんだよ
しかも、リンクまで書いてるのに「俺が移動するためのリンクだ」とか意味分からん事を言う連中だったし
じゃあ、俺はそのリンクで移動してるんじゃねえかｗあんな論理破綻してるのを擁護する方が立場悪くなるレベルだよ >>322
アロンソとピアストリ？
俺はピアストリが逃げてからの話しかしてないぞ
ピアストリがマクラーレンになると言われてた時点で、アルピーヌが仲裁でも負ける可能性が高いと思ってたので、そしたらガスリーに話がいくだろうな、と
そしたら本当にガスリー移籍の話が出始めて、マルコが条件さえあえば邪魔はしないとコメントした
なのでこのマルコの邪魔をしないというコメントは23年のことであって、俺は24年の話とは思っていない
その後ハータの話が出てきた時点でほぼ確定したに等しいと思った
そしてハータは残念ながらダメだったが結局デフリースになりそうになってる >>324
俺もそう思うが、意味不明なイチャモンつけられて俺の立場にもなれよ
あと形だけでも礼くらいあってもよくないか？ >>328
君は根拠をマルコが話しあってもいいよって言ったからってやってただろう
その話は2023の契約が終わった後に出て行くとしても止めないってニュアンスだって言われてるだけだ こういう話が業界話で出てくるのも、かつてマクラーレン等が契約終了後に
他チームへ移動させない嫌がらせ条項を盛り込んだりしてたからだよ
だから、マルコ達のコメントはそういう類のものじゃないのな
契約が切れたら邪魔する様な事は考えないよってだけの話だからアレは
アロンソがマクラーレンとは契約が終了してる筈だって揉めてたり、
バトンが暫く他のチームで活動出来なかったって言ってたああいうのを聞かれてたんだよ >>331
いやガスリーのアルピーヌ移籍の話が出てきた時にマルコはその移籍を指して条件さえあえば邪魔はしないとコメントしてたはず
再来年のシートの邪魔をしないのは契約がないんだから当たり前だし、もし邪魔するなら相当な悪人だろうが >>332
つかそこまでいうならマルコの再来年の邪魔をしないという記事を貼ってくれよ >>334
じゃあ、それだけに限定されたはっきりした話を持ってきなよ
筈って気味が勝手に恣意的に言い張ってるだけだろう？他の言葉を無視して
ガスリーの場合は昇格しないなら契約終了と同時に出て行くよって話で
それに対して契約終了後に出て行く場合でも話の邪魔はしないよってだけの返しだから
そもそも、ハータが移籍できなきゃ駄目って時点で邪魔してた事になるだろあべこべじゃねえか 全てはキャンセルさせたプーチンとぜレンスキーのせい 今日はビジネスホン入れ替えで休日出勤なのだ
自分のデスクは内線016にしてもらったぞ
シャルルの番号だ
どーだ
羨ましいか平民どもめっ！ >>338
それが「条件さえあえば邪魔はしない」の「条件」だろうが
他の人は違約金だとかいう人もいるが、俺は違約金は無いか、あっても少額だと思うと主張している
なので「条件」とはほぼ「変わりのドライバーがみつかること」だと思ってる >>330
そうそう
アホとアホ相手にしてるの消すとスッキリ >>341
ハータの時にハータがライセンスを取れなければ来年もガスリーはタウリだって言ってただろう？
君の話ではガスリーアルピーヌ行き最優先じゃなかったのか？全然話が違うじゃないか
マルコは最初からそんな話をしてないんだよ
君の説に従えばマルコは約束破り野郎じゃねえか >>338
https://f1-gate.com/redbull/f1_70684.html
これは今月の記事だけど、同じように邪魔をしないというマルコのコメントは8月に既にあったと思うよ >>340
ルクレールは本来はナンバー7が使いたかったが
ライコネンが使用していたために
ビアンキの「17」を越えていくため16にしたらしいな
最近もナンバー7にできないか確認したそうだが
現状もやはり無理だったようだ ガスリーはマクラーレンに煮え湯を飲まされていたホンダを
レッドブルに結びつけた功労者だから来年はペレスと交代してレッドブルに乗せてあげて欲しい >>326
技術と言っても性能とかコスパとか色々な方向性の技術がある訳で
安く作るのも技術だしお客さんが何を求めてるのかを見極めるのもまた技術
ちなみに性能という意味でも開発コスト(人材や設備に掛けるコスト)次第で開発力が変わるので稼ぐ企業の方が超有利
トヨタがF1で勝てないのは技術が足りないというよりも勝ちにこだわる本気度が足りないだけだろうな >>346
そのロジック何回もあんた書き込んでるけど無理がありすぎ ここまで344レスのうちふたりで100行ってるんだけどどうなってんねん >>343
？
マジで言ってるのか？
ハータがダメだっから変わりにデフリースになってるじゃん
もしデフリースがダメだったり、仮に出てきてなくても他の変わりを見つけてきてガスリーを移籍させたんじゃないかな？ってことを繰り返し言ってるよ
もしまだ俺をNGにしてない人がいたら理解してると思うけどw >>344
なんで「我々の条件が満たされる」限りを省いたんだ？
条件が満たされているわけではない、ハータのライセンスがどうなるか待とう
って話も意図的に抜いてるだろう全く話が違ってくる
思いっきり条件付けて防止条項を提示してるだろう 何千億も本気じゃなくて無駄遣いする会社があると聞いてやって来ました 大体、デブリーズの話は急に振って沸いた話なんで、
マルコがガスリーとデブリーズどっちがいいかで選んでるだけだ
ハータの時点で「移籍なしのケース」を上げてるんだから、
レッドブルが困ってでもガスリーのお気持ち最優先みたいな話ではない
あくまでレッドブルの都合次第で夢が実現するって話だ >>326
経営陣がアホなのは判っている事だけど、それ以上に株主が発言権持ち過ぎなんだよなぁ。 F1の北米での宣伝効果というけど
ずっと参戦してるインディの効果はあるんだろうか？ >>353
ハータのライセンスがないと云々はこのスレの住人なら全員知ってて当たり前だからイチイチ書かないの
それ書いてたらお前みたいにクソ長文になるだろうがw
それに俺はそんなのはお前が知ってるのは前提で話てるからイチイチ書かないの
その点はマジでMRIが必要だなw本気でw
で、マルコはハータがダメなら移籍は不可だ、とメディアには話てるし、そう記事になってるが、
俺はその時点で既にガスリーを移籍させることを前提に話てるんじゃないかと思ってた
という俺の予想なのね
だからハータを断念したけど、今度はデフリースで、って話になったでしょ？
俺はあくまで俺の予想だけど、マルコさんはガスリーのことを息子のように孫のように可愛がってるからこそ、今回のアルピーヌ移籍を実現しようと協力してると捉えているの(あくまで俺の予想ね)
とはいえレッドブルチームの一員なので、説得力のある変わりのドライバーも必要なので、それが見つかれば移籍できるよ、ってこと
もう話が通じないやつに主語を省略せずに全部説明しないと伝わらないストレスw >>360
君はガスリーのお気持ち最優先で邪魔しないんじゃなかったの？
マルコが気に入る条件じゃないと駄目だって邪魔しとるじゃないか ガスリーは来年もタウリだと
マジで来年でシート失うよな >>350
お前あんな妄想おじさんに押されてるの?
もっと頑張れよ ハンマータイムだぞ >>361
お気持ち最優先ってガスリーがマルコを雇ってるのか？
あくまで契約的にも立場的にもマルコが上だよ
それは当たり前の当たり前前提なのでイチイチ書かないの
イチイチ書くとお前みたいに長文になるのw そこらはタウリのマシン次第だろう…
アピールする事が出来ればよいけど、今年みたいな微妙な出来だと厳しいな
いくつかのレースで得点のチャンスはあったが、それをあわせても2020-2021と比べて厳しい
リカルド状態の扱いを受ける懸念があるので、アルピーヌでもタウリでも良いが、
来年はもっとがっつりとポイント稼ぎたいとこだな >>364
そう記事になってるが、俺はその時点で既にガスリーを移籍させることを前提に話てるんじゃないかと思ってた
という俺の予想なのね
自分で言ってる事をいきなり覆してどうするんだよｗ条件が揃わなきゃ駄目なんだよその夢は まあ、暫定だとまだまだ紆余曲折がありえるので様子見だな
ポルシェも似たようなもんだったし
ただまあ、ポルシェはVWグループの会長が問題児扱いされてる人に代わったってのもあったし、
ホンダ側はあそこまで欲張りな事は言わないかもだが… アルピーヌは嫌いだけどガスリーが行ったら応援するよ
オコンを圧倒してほしい >>366
どうだろう、たのしみ
レッドブルとホンダの契約はまだ最終的なものではない
今のところ、両者の間でどのような展開になるかは未知数だ。確かに、日本人はまだこの契約を会社の上層部に伝えなければならないし、上層部はこの契約をもう一度よく検討することになるだろう。しかし、ホンダとレッドブルは前向きな結果を望んでいると言われている。 >>367
その条件はマルコがなんとかするだろうし、その能力と度量があるだろって先に書いただろうが
最悪ローソンで納得させるかもとまで書いてるが、それは実は自信がないw
ハータじゃないとダメ、と当初マルコが限定したのはFIAや他のチームの賛成を得るために大袈裟に言ってたんだろうかな？とか
これもあくまで俺の想像ね 仮にそうなったとしてRBPTどうするんだろ。
「RBPTは次レギュレーション向けのPU作ります」的な流れに出来るのかな？ >>366
というかマルコは、レッドブルはリーしすぎ
日本企業はこういうの嫌うから、、、 >>371
マルコはレッドブルファーストで話を進めてるんだよ
仮に移籍が実現しても、その内容は正反対になる
マルコはガスリーが来年走っても良いし、もっと良いドライバーがいるならそっちにする
こういうことを言ってるだけだ
ガスリーが嫌いだからなんとしても追い出したいとか、ガスリーの移籍が最優先とかそういう話じゃない
そして、条件が満たないならその話は邪魔するので、邪魔をしない訳でもない
マルコはずっと「限定された条件で我々の側に理解が得られるならば」としか言ってない >>340
上司「内線オイロクデナシに回してくれ」 >>367
これはあくまで例え話だし、お前の育った環境では当てはまらないかもしれないが、
子供の親が「今度のテストで100点とったらゲーム買ってあげるぞ」と約束するでしょ
でも惜しくも90点しか取れなくても、親は「頑張ったから特別だぞ」とかいってゲーム買ってくれるでしょ
それと同じで、ガスリーのアルピーヌの移籍の話が出てきて、具体的にハータの話が出てきた時点で、ハータがだめでも最終的にガスリーが移籍するような着地になると予想してたよ、ってこと
これが水面下でマルコとアルピーヌだけで交渉してて、俺たちやガスリーの耳に入ってなければガスリー移籍が無しになってる可能性もあったと思う ホンダが担当するのはmgu-kとかになるのか？
協業とか簡単じゃなさそうだが >>372
ホンダは変な会社で、タイトルスポンサー付ける為に必要なら別にタグホイヤーとかバッヂつけてもいいよ
みたいなことを言ったり、急に契約解除するって言っちゃったからRBPTに技術移管してPU製造しても良いよ
なんてことを言い出すメーカーなので…
他の自動車メーカーだと流石に取締役会か株主総会で困るけど、それ以外ならある程度自由が利くのかね？
RBPTにIHIみたいに技術参加、もしくはRBPTの株式を購入して合弁事業(ポルシェの場合はテクノロジーズ本体の株で問題あった)、
もしくはHRCとして子会社別ブランドで参戦(ルノーPUがメカクローム社のPUとして新規参戦するみたいな)とか…
まあ、今から相談して絞り込んで言って、良いか駄目かを考えるんだろうね >>377
部分協力は悪手だと思うけどなあ
責任所在が曖昧に >>376
子供に対する愛とシートが空いて起こられる責任問題の話を一緒にしちゃ駄目でしょ
ハートレーやクビアトやアルボンを呼び戻した話でマテシッツに滅茶苦茶怒られてたんだからな
だから、マテシッツを納得させられる形でないと希望を聞いてやれないの しかし下位カテのアルピーヌ育成の人達は今絶望だよな。
どんだけ頑張ってもF1シートが用意されるかわからず、たとえ乗れたとしてもチャンピオンは絶対無理なんだもんな。
F1から漏れたらWECぐらいしか行き場所も無いだろうし。 >>374
まあレッドブルファーストといっても、ガスリーがタウリに残る価値は、来年1年間だけ角田より少し早くてイケメンなガスリーが走る、という価値しかない
どう転んでもガスリーに24年にタウリに残るビジョンが見えないのに、お前にも異論はないと思う
となると憎くて追い出すとかじゃなく、単純にレッドブルのためにもガスリーのためにも入れ換える方が合理的だが、
ガスリーが23年の契約があるのはガスリーにとってもいえるので、マルコがガスリーをアルピーヌに出そうとしてもガスリーが拒否したら実現しない
なのであくまで、ガスリーが移籍たいという気持ちも前提に必要になるトレードになる
これに異論はあるかい？ https://the-race.com/formula-1/how-did-porsches-apparently-certain-red-bull-f1-deal-collapse/
The Raceの昨日の記事
↓
HRCは、レッドブル・パワートレインズと2026年のエンジンのハイブリッド部分を担当する契約を結ぶことに強い意欲を持っていると考えられている
実際HRCは取締役会の承認を条件として、まさにそれを行うことに仮合意している可能性がある PUと一体でないMGU開発なんて不具合しか呼ばない気がする >>377
ERS系統全般じゃない？
ICEはRBPT制作で全体纏めてをRBPTでやる感じ。
名目的にはRBPT PU。 >>380
だからマテシッツが納得する新人を引っ張ってくる自信がマルコにあっから話が表に出てきたんだろ？ってこと
これでもしガスリーの移籍が不可になったらガスリーもぶちギレだしガスリーファンも紛糾するぞ >>381
まあ、これでオコンとガスリー、しかもガスリーにも複数年なんてことになったら
育成ふて腐れるだろうな
ハンガロリンクに集められる連中もかなりコケにされた話になる
そもそも、アロンソの選択と成績次第では2025年まではピアストリすら使う気なかったって内情もゲロってたし
あれだけ騒がれて多ピアストリでもあの扱いってのはかなり狭き門だな周も逃げ出す筈だわ >>386
邪魔しないって話はかなり前からあった話なんだよ
アルピーヌがアロンソ内定してた頃からね >>381
アルピーヌに限った事じゃないけどそのうちF1狙いの奴がいなくなって有望な若手がいなくなったりして >>388
？
さっきは24年の邪魔はしないってお前が言い出してたけど？
俺はずっと今年の邪魔はしないってことでしか言ってないけど
どゆこと？ その話はホンダの取締役会の決定を待たなくてもHRC内部だけで決済出来るので有効だ
という話だったんじゃなかったかな
レース用のモーターとバッテリー、そのコントロール技術の開発の為にRBPTに協力するプラン
燃焼部分に関与していないので以前の取締役会の決議範囲内なのでHRCだけで通る理屈なんだそうな
ただ、ホンダ取締役会が乗り出してきた場合、より広範囲に提携も可能になってくる 自動車メーカーがエンジンに苦労してるのにレッドブルがエンジン作れるとは思えない
今と同じでホンダ系の会社がエンジン作ってレッドブルが運用すると思う >>387
周もピアストリもアロンソも逃げた
そしてされに対するアルピーヌのコメントもクソオブクソ
残ってるアルピーヌ育成は誰だってヤバイと思う >>390
だから、条件付いててそれが駄目なら邪魔するんだろう？ ホーナーの話によると、ポルシェはPUのハイブリッド部分の開発にも関与する気もなかったみたいなこと言ってるな
ポルシェは、アストンマーティンと一緒で金だけ出して参戦かよ…残念すぎる >>393
それはレッドブルの立場ではありえないだろうな
ヒト・モノ・カネをつぎ込んで内燃機関作れるファクトリーを「作ってしまった」
今更リストラは無理、政治的に >>395
邪魔はしないっていうのを言葉の額面通りに受け取るとそうなるね
お前みたいなアスペだとそうなるだろう
俺はマルコさんが親心でそうならない着地を探ってどうにかするだろう、という信頼みたいなものがあったから、
こうやってデフリースなり誰か変わりのドライバーを連れてくるだろうと信じてたよ、ってこと
そろそろ理解してくれないとみんなも既に迷惑してるけど怒り出しちゃうよ 先週モンザでフェラーリのストラテジー良かったのに誰も褒めないのかな？チームラジオも誤解を無くすように改良していたし。サインツ最後ステイアウトしていたら文句無しだったけど。 >>393
ホンダの技術協力はあったとしてもメインでエンジンに関わる事はないやろ。企業長中期方針として内燃機関やらないと掲げてるんだから >>393
レッドブルからしたら「お前らが撤退するから"メーカー2左右されないコンストラクタ"をめ目指してRBPT立ち上げた」わけで、主はRBPT、従はホンダとしたいはず
HRCとしても下請けのほうが気楽に参戦できるし レッドブルはホンダに設計図投げて監修や作ってもらう荒業使えるから何とかなるだろ >>381
そもそもアルピーヌ（ルノー）育成でアルピーヌ（ルノー）に乗れたドライバーはゼロ
F1昇格も周とピアストリだけで2人ともアルピーヌのプログラムからは離れた
今までのルーキーでF3F2チャンピオンになったピアストリが順番待ちしてる状況よりはマシにはなってはいる
ドゥーハンは何故F1に乗れなそうなアルピーヌ育成に移ったんだとか言われてて
アロンソピアストリ離脱で逆にチャンスが来たかと思ったら
ガスリーとの兼ね合いで結局はレッドブル育成に残ってた方がチャンスがあったという >>393
最悪ホンダが作るオプションもあるかもね
>>396
それは意外だが、つまりRBPTで電気もやるつもりだったのか
>>402
ホンダの性格上、勝手に俺たちのエンジンの方が速いからコンペして勝った方を採用しろみたいなことはしないだろうし、
あくまで協力を要請されたら動くけど的な性格なので協力を頼むには理想的な相手といえる
本部の意向がコロコロ変わってすぐ撤退するのが難点だけど RBPTでエンジン部分を設計して
HRCでハイブリッド部分を設計、
その後、製造→検査→組立→試験はどこでやるのかが気になるな >>396
トト「F1の事を考えたらポルシェは必要」 >>392
どういうチョイスなんだｗ現役のベッテルやハミルトンとかも初戦で得点してたよね
10位までにポイント入る様になった2010年〜なのかな？と思ったら8位までの時代のブエミ入ってるし >>399
もう君の考え次第でどうとでもなるみたいな話になっちゃってるな
マルコの飲み仲間かなんかなのか… >>396
そもそもポルシェに技術力なんてないし
昔の遺産で食ってるだけ >>396
金だけ出して株式をだけだよって言って後で母屋乗っ取る気満々だな… >>397
通称なっさん
ザウバーだったっけ
開幕戦は確か半分くらいリタイアした中生き残って５位 >>409
いやいや今までのマルコが可愛がってたレッドブル育成のその後を見たらわかるだろ？
裏切ったリカルドにさえ優しい人達なのに、ガスリーを送り出したいと考えるに決まってるやん
そういうのを汲み取るのが苦手なんだな アルピーヌはF1止めんのかな？
育成止めたら数年後どうすんのよ。 >>414
育成が全く機能してないから仕方ないな
レッドブル育成からアルピーヌ育成行ったドゥーハンはどうなるんだろ >>402
違うよマルコ達が言っていたのはルノーやメルセデスのカスタマーが蒙った迷惑を鑑みて、
もう競っているライバルチームのカスタマーには戻れないって言ってRBPTを作った
ホンダに戻れないだけならルノーでも良かったが、それは駄目って話
ルノーはマクラーレンにパーツやドライバーの共用化を強く働きかけてたし、
ギヤボックスや燃料のテスト時間も少ししか与えてなかった専用レーンもうひとつ作れよ！って話だよな
メルセデスにしてもマクラーレン等が予定してた交換時期がメルセデスの交換都合優先で潰されてた
そもそも、メルセデスとフェラーリは供給する気もないし… >>414
これアルピーヌが育成やーめた
今いる人たちは解散！
ってやって通用するんだろうか？
それこそ違約金とか発生しかねないが >>415
送り出したい気持ちはあるとは思うが、それは契約が終わった後にかかってる話だよ
契約がある以上は邪魔するケースもどうしても出てくる話
これはやさしさだけではどうしようもない穴を開ける訳にはいかないし、テキトーな人物じゃ駄目なんだ アルピーヌが育成をやめたいのか、F1への昇格を契約書に盛り込んでた
育成契約書に問題があってやめざるをえないのかｗ
アルピーヌの契約書を精査した結果、何の効力もない事が証明されてたので
全員フリーみたいな状態になってんのかもな今 >>416
今までも育成から昇格させたことなんて無いんだし空きがでたら今まで通り他からドライバー引っ張ってくるだけでしょ ガスリーの移籍が円満か追い出しかなんてそんな100レス以上もかけてレスバするような話なのか？ >>420
勿論適当というのはダメだ
ローソンが本当にダメかはしらんが、それなりの人選は必要
しかしアルピーヌのシートは今しか空かないのは誰だって理解してる
だから来年末にガスリーが自由になっても意味がないタイミングなんだ
当然それはお前も理解してるよな？
ガスリーは可能ならアルピーヌにいきたい
そして行けるのは今しかない
再来年では恐らく行けない
だからマルコがハータなり誰かを用意して移籍を実現させるという流れになった
どうしても見つけらないなら仕方ないが、その途中経過を表に漏らしてしまってはダメでしたではすまないのは理解できたかな？ ルノーは下位カテとか下位カテの下のカテゴリでの育成事業で一枚噛んで儲けてるからなあ
ここらへんの利権関係次第かね
あと、FIAの本拠地問題かスイスに完全移転するのを妨害してるんだったか
ここらでこじれたら嫌がって出て行く可能性もあるが、つながりがあるならしぶとく残るのかね アルピーヌが若手育成を辞めるのか…
ピアストリは、アルピーヌを出て正解だったかもな >>424
マルコが無責任な人みたいになっちゃうでしょ…
仮にガスリーが来期タウリに乗っても、移籍する時に条件で揉めても、
そもそもマルコはそんな約束はしてないので何の責任もないんだよ
約束したってことになると嘘つきって形で変な事を言われる事になりかねないそれはアカン 育成チームなんかなくても他所で腐ってる若手持ってこればいいし
ハータの件からインディドライバーも来やすくなるようにライセンス変わるかもしれないしな
金かけて育成やるより全然いいかも >>426
周がそんな風な事を言ってたとき、流石に言い過ぎじゃないかとか思ったけど
ピアストリ騒動と審査会での満場一致での却下＆そもそも契約が成立してない宣言を見てると
アルピーヌの契約書＆その発行状況ってスゲーおかしい内容なんだろうな…
書面すら半年以上過ぎてからしか届かないとかどういう仕事してんだよアルピーヌ まぁちょっとした躓きでやめるかもなんて言い出すCEOの下じゃ育成なんて到底無理だろうとは思うわ >>431
むしろルノーは金儲けで育成事業やってて、プロジェクト費用のかなりの額を負担させられてたたって
周やピアストリ陣営に突っ込まれてるので…
F1シートが無いことがバレたので高額で乗る鴨に逃げられたり、訴えられかけてるんじゃない？ まあピアストリの言うことが正しいなら(たぶん正しいんだろうが)
お前にいくらカネかけたと思ってんだ、ってほぼほぼ持ち込み資金やろがいって話だしなあ >>408
上のタイトルから読むに
デビュー戦でポイントを獲得したドライバーを
新しいものから10人、順に並べた表のようだね
デフリースの前に周さん（今年開幕戦）
その前に角田（昨年開幕戦）
少し遡ってバンドーン（2016年開幕戦）という ドゥーハンはマルコに謝って来いよ。
残ってれば来季チャンスあったろ。 FIAはF2をやらせたいんだよな一番儲かるから
マゼピンが高待遇で問題児でもFIAからちやほやされてたのもそこらあったし
侵攻で全部吹っ飛んだが レッドブルジュニア以外は育成でもそんなもん
だから金がないならレッドブルに行かないとね >>439
なるほど
それでブエミがいるけどその直前のベッテルが居ない訳ね >>440
でもそれ結果論だからなぁ
ペレス残留の時点で普通は諦める マグヌッセンはデビュー戦で表彰台だったか
リカルド、ボッタス、マグヌッセンが出てきて新時代って感じだった記憶はある アルピーヌ「もうピアストリのゴタゴタでゴリゴリ！辞めるっ！」
ドゥーハン「えっ」 >>432
フランスの国営とまで言われるアルピーヌがそんな詐欺スキームやるとか滅茶苦茶だよなw
やっぱヨーロッパ諸国はよくわからん ドルゴビッチがFE行ってタイトル取ったらデフリース2世の誕生だよな 欧州の育成はホンダのスカラシップみたいの獲得しても基本は持ち込みでしょ。
金無いなら厳しいけどレッドブル一択になるのは必然。 そもそもドゥーハンが育成乗り換えた時点でピアストリが順番待ちで居て
明らかにレッドブル育成のままの方がチャンスは多かったやろうにアルピーヌ選んだのが謎なんよな
レッドブル育成継続のオプション持ってたのはドゥーハンの方だったらしいし アルピーヌはいつ撤退してもおかしくないような雰囲気が常にある みんな育成止めてお金をプールし、F1に育成の管理運営させて下位チームからドラフト指名優先権を与えるとか。。 無いな アルピーヌ売りに出るならそれこそ引くて数多っぽいけどな >>300
嫌がってる奴を使い続ける事にデメリットはあるがメリットはない
ガスリーが出ていくことは決まってるね。 >>451
どれだけ借金しても意地でもF1に関わり続ける謎企業だから ペレスは残留でもタウリはガスリーが移動するチャンスあったし、
タウリから誰かが昇格しても枠が空く可能性もあったが…
ただ、角田やピアストリに負けたドルゴビッチや、プルシェールにもやられちゃう様では厳しいな
更に、どんぐりの背比べ状態なんだよな今のRB育成
下手したら角田の時みたいに岩佐やハウガー、F3組らへんに順番抜かれる懸念も >>452
仮にそれやったらユーロの法律に引っかかりそう
サッカーの若手のフリー移籍禁止ルールがボスマン判決で潰されたみたいの >>396
ホーナー「ポルシェが、レッドブルに提供しようとしたものは、ブランドと資金以外にはない」
って>>383この記事に書いてある デブリースって来週アルピンでテストするのか ここ数ヶ月コンタクトとってたみたいだから前から決まっていたのかモンザの走り評価されて決定したのかな というか、育成を使う気があるチームを選ぶべきだとは思う
もしくはちゃんと別シートを継続的に斡旋してるチーム
それ以外だと実際は金を取って乗せるウィリアムズとかより扱いが酷い
ほぼノーチャンスなのに金だけはどんどん消えていく… オコンとデフリースになったら全力でデフリースを応援するけどなw 今大型台風が来てるけど2014年に台風が足摺岬の直ぐ南まで来ている最中にF1が開催されたことがあったな
あれ以降ハミルトンやライコネンは鈴鹿を最高のサーキットの一つとは言わなくなってしまった
ハミルトンなどはあのレースでの勝者だったのだが負の思い出として記憶に残ってしまったんだろうな >>461
日本にオコンのファンっているのかな？
嫌いじゃないぜ、レベルなら居るだろうけど、オコンだけを応援してオコングッズ集めてます的なファンはゼロじゃね デブリース、色んなチームからもレポーター陣からも好かれている様子だし。タウリに来れば楽しい雰囲気になるだろうけど角田が食われるな。英国もすごく上手い。 >>449
持ち込み持てない奴はマルコに認められないと日の目を見る事なく消えるのか >>457
色々変節があってセスク問題からEU内は18歳にならないと国籍保有国以外は移籍出来ないよ。
例外は親が仕事で他国行った場合とか。 表向きRBPTが開発、その下請けとしてHRCが製造ってことにするんかな 一方グロージャンは6輪ティレルのプラモ製作に勤しんでいた（随時Twitterでの進捗報告アリ） >>463
日本以前にフランスでもファンが少ないんでなかったか
フランスGPでオコンのファン席エリアが小さかったとかだったような
逆にガスリーは大きいとか言ってたような ルノーはコンストラクターとしては出たり入ったりだから
今もワークスの割にちょっとショボいし >>465
つかマルコが引退したらマジでF1ドライバーは全員悪い意味のペイドラになるんじゃね >>470
そう
フランスでもガスリーが大人気
なのでアルピーヌが欲しがってる ドライバーあまりまくりなのに席なしの一番にして最大の要因はF1にチームが少ないことなんだよなあ
せめてあと2チーム4シートあれば世界が変わるのに
分配金問題含めてF1の世界が閉鎖的になりすぎだ
一定のレベルの維持なんていいながら去年のハースなんかダントツ遅いクルマでレースしていながら来年のために予算確保するからアップデートしない宣言して許されるのにさ
さっさとアンドレッティでもポルシェでもなんでも新チーム作らせて参入させろっての
本気でレースレベルの維持って言うなら本戦は参加上限台数設けて予選ラップタイムで〇〇秒以内にいないクルマ○台は本戦参加させないとか足切りすりゃいいだろと やたらスレが進んでると思ったら何のことはない、いつもの30-が中身のないキチガイ連投してるだけだったわ ガスリーもデブリーズもどっちもオコンと揉めそうなネタ抱えてるのがなんとも…
デブリーズが居るって理由でオコンは希望してたメルセデスリザーブに残れなかったんだよな
結果的にはその方が良かったのかも知れないが
リザーブに残りたがったオコンは2020年のサクヒールみたいな所でアピールする機会を狙ってたんだろうかね
あそこでオコンが乗ってパフォーマンスを示していたら、リカルドにほぼポイント差2倍でボコられる事もなく
ラッセルを出し抜けるチャンスが唯一あったのかも知れないが >>464
角田は納豆食ってるだけで海外の女性メディアがカワイイ！って声あげるんやぞ オコン可愛い顔してるしスタイルめちゃくちゃいいそれなりに速いしでけっこう良くね >>463
フランスに縁がある人たちとかは応援してるんじゃない？
あと、最近はダークな面がなりを潜めてるので、割と人気があがってきてる面もある
ただ、派手さがないんだよな…良くも悪くも話題を他のドライバーに取られがち チョンは珍獣扱いされてんだよ
代表達からも素で馬鹿にされている アカデミーを辞めるチームが続出するとF2は立ち行かなくなるかダルバラみたいに同じドライバーが長く走り続けることになりそう
自己資金で走ることが当然だった10年以上前はF3からF1に行くドライバーが多かった 明らかに変な奴だしね
幼馴染のルクレールやガスリーからハブられて仲良くしてるのがストロールとミックだしな >>468
ICEに相当する部分はチャレンジしてみるって語ってる
メルセデスからやってきた面々がやる気を出してるそうだし、作ってはみるのだろう
ただ、それがいきなり使い物になるかどうかまでは出来上がって千数百kmに相当するテストをしないと…
完成にもっと時間がかかるとか、これコンセプト的に駄目だってなった場合は頼るのかも アルボンがシンガポールを走るみたいやね。デフリースは幸運が重なったイタリアGP一戦のみで評価爆上げさせて幕引きか。なんだかな。 >>479
なるほど
確かにフランス人や、影のある人物とか、地味な人を応援するニーズはありそうやね >>50
比較的簡単な手術でも術後はICU入るんだけどね。
自分は腹腔鏡での胆嚢摘出で一晩ICU。 >>459
立ち消えになったけどレッドブルの要請でハータが乗るとかいう噂があったし
その流れでハータの代わりにデフリース乗せるとかやないかね デブリースって言ってる奴、ヴェルスタッペンっていうんだろうか？
頭弱そう ミックが予想よりサッカー上手かった
ヘタそうだと思っててすまん >>469
俺も昔たいれるシックスボイラーのプラモ作ったなw
まだガキだったから塗らずに組み立てるだけど >>481
本当に優秀なドライバーは早いうちから目を付けられる傾向もあったからね
そうするとGP2やF2すっ飛ばしてしまう事もあるんで、それじゃ集金システム的に不味いんだよな
オコンもGP3の翌年からリザーブドライバーになってそのまま代理出場しててこういう事が出来ない様にされた >>488
同じ名前でデブリースって登録名のプロ野球選手が居たみたいやな
アメリカ人だからデブリーズが正しいのかも知れんが >>398
ホンダが作ったエンジン使いながら自分達のエンジン開発したら良いわけだし
別にリストラする必要もないと思うよ
性能100%わかってるエンジンをベンチマークに使えるんだから逆に良いことだと思う
>>401
それは言い出しっぺがやっぱり内燃機関と言い出したから宛にならんよ
>>402
結局性能比べて戦えそうになるまでホンダに頼るしかないと思うよね
レッドブルに足りてない時間をホンダから買うしかないと思ってる
エンジンブロック作るだけでもアルミ合金を0から作って応力残らないように熱処理や加工方法や手順考えてるのに出来て数年の組織が作れるとは思えないよ
エアバスでもA380のアルミ作るのに数年掛けて開発してる
元々ノウハウ持ってる企業でこれだけ時間掛かるのにレッドブルじゃ無理だと思う F2は経験を積んで速さに磨きをかける場、ではなく
速い奴が速さを披露する場、になってるんだよね
育成ファームではなく、単なるショーケース クラッシュしてデブリー撒き散らしてるラティフィがデブリーズだな 前回シンガポールが2019年でもう遥か記憶の彼方なんだけど、あそこオーバーテイクとかあんまなかったよね？ >>481
優勝したら強制卒業だからますますツマラン ニック・デ・ブリーズとニック・デ・フリースは表記揺れでメディアで両方見るけど
ブリースとフリーズは良く分からんな オコンは周回遅れでマックス撃墜事件から嫌ってるやつおおいやろ >>501
ヘッテルのかフェッテルのかよくわからなくなる 一時期はバンドーンガスリーとGP2チャンピオンが連続でSF来てたし
まあでも欧州でやってる奴がいきなり日本の初見コースで活躍するのは難しいよね >>499
強制卒業させられちゃうしな…本人はコース習熟したいだろうに ニックはテブリース表記は見ないけど
デフリース表記と
デブリーズ表記と
デフリーズ表記は見るから
F1上がったら統一されるんかね
母国語読みするのが多いんだっけ
ルクレールがモナコ語だと云々みたいな話があったな >>499
才能ある若手は遅くともF3までに捕捉されてどっかしらの育成の声がかかるからな
F2でやってるのはそんな育成たちがF1でやっていけそうかの最終確認
後ろ盾ないのにF2出てその後のシートがないとか騒ぐのは根本的にキャリア設計が間違ってる >>505
あれはタッペンが水に流したから謝っただけ偉いみたいな話になってるな
300km/h超で壁に突っ込ませたのに謝らなかった人とかもいたし… >>510
更にフエテル
まさに彼が特許を狙っている三段活用法やね フリーズだと別の単語で間違えられちゃわないかな…
日本語系だとそういう関係でちょっとひねることもあるね とりあえず80レスするようなキチガイはNGにしたわ >>516
ラッセルはF2チャンピオンほぼ確定するまでメルセデスとの育成契約取れなかったけどな
アーデン、カーリン、ARTに自分で売り込みに行った男よ
まぁ一応イギリスのドライバーズクラブの育成プログラムには入れていたみたいだが ラッセルは…ウェーレイン騒動でトトが育成なんかやめちまえ不要なんだ
メルセデスは育成が乗るシートではないとか突然キレてまくし立てたりしちゃって
騒動になってた頃にかかってたから… 「僕にはまだ契約がない」きました
デフリース、トークショーに出演「アルピーヌ、ウイリアムズ、マルコとは話しているが僕が選べる立場なのかは分からない」
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/de-vries-sprak-al-met-drie-f1-teams-maar-geeft-geen-garantie-op-een-stoeltje
>「文字通り選べるほど贅沢な状況にあるのかどうか、よくわからないんです。僕の手に負えない部分が大きいと思う」
>「来週ブダペストでテストする予定だし、ヘルムート・マルコにも会い将来について話をしたのも事実」
>「レギュラーシートを確保できるところなら、どこでもいいんだ。今後、どのように展開していくかを見ていかなければなりません。やはり、完全に私のコントロール下にあるわけではありません。この世界ではスキルがすべてではないが、幸いなことに今は勢いがある。でもシートはまだ保証されていない」 ここから、ウイリアムズがデフリース&ラティフィ体制を発表して
アルボン「僕には契約がある」
ありそう 更には
オコンを100万年手放すつもりはない！だけど、同時にジュニアプログラムを終了させなければならない可能性もあると協議してる
我々にはジュニアチームがないという直前まで来ているし、彼らに居場所を与えられる可能性がない場合、
若手ドライバープログラムを縮小するか、誰かを別のチーム所属へリリースする事もありえる
なんてことを言い出したんで、ラッセルは自分から率先してクレアに飛び込み営業かけて、
オコンもその後にルノーへ所属変更権利付きでリリースされてた
先に動いたラッセルが勝って、残されたデブリーズはようやくデビューで出遅れちゃった感あるな
ただまあ、アルピーヌならオコンとのメルセデスリザーブ頂点争いが出来るし、タウリならワンチャンで昇格もあり得る
ラッセルが現時点で大成功だが、最終的に一番栄達するのは誰になるかな スポーツ選手の発音ルールと、報道の発音ルールは違う気もするけどね
↓コピペ
DAZNでサッシャが解説してた人名発音の雑学テンプレ
サッシャの説明によれば、母国語と違う文字を使ってる相手国の人名は
現地発音をリスペクトして現地発音で呼ぶのがメディア的には礼儀
（だからサッシャは日本の実況として相手国を尊重してフェッテルと実況している）
一方、イギリスとドイツは文字がほぼ同じ言語だから、
イギリスメディアがミハエルをマイケル、フェッテルをベッテルと
発音しても失礼にはあたらないらしい
（日本のメディアが習近平をシュウキンペイと読んでも許されるのと同じ）
日本はドイツと文字が違うのでミハエル、フェッテルと呼ぶのが
一応メディアの世界では礼儀（相手国をリスペクト）
但し、日韓だけは特例があり
お互い現地発音を尊重するという協定をメディアが結んでしまった
（盧武鉉をノムヒョンと現地読みする理由がこれ） >>528
まー正式発表まではこう言うしかないとして
マルコと話してたことを認めるってことはアルファタウリ入りが完全にガセネタだったってことは無さそうね >>528
どっかで乗れるといいんだけどなあ…シート断念を何年も見てると情がわいてくるよね >>532
コメントだけを見るとデフリースの誠実さは感じるかな >>531
アルファベット圏と独自文字圏は話が違ってくるからねえ
フェッテルなんて書いてる記事の方が珍しいことからそこらはわかる >>531
どうせ統一されないからどうでもいいルール >>531
なるほど勉強になる
中国人と韓国人で名前の読み方違うよなーと思ってたけどそういう理由だったのか >>528
マルコと話しただけでメルセデス系のドライバーがそう簡単にRB系に乗れるのか？
と訝しんでたがやっぱりね。まだ何も決まってないんじゃん。 >>533
ほんとそう
デフリースはどこでもいいから無事シート獲得してほしい
何年も冷飯食わされてても諦めずにFEでもチャンピオンになったんだから、F1のチャンスがあってもいいはず >>538
一応報道ではメルセデスとは今年で切れるらしい
来年のシートは自由のはず >>529
アルボン浮くならタウリに戻してオールオッケーじゃん
ウィリアムズがアルボン離さないからガスリー出すのに苦労してるわけで >>538
合意してたとしても正式発表前にトークショーで
「来年はアルファタウリに乗るよ！ガスリーはアルピーヌに行くんだ」
とか言い出したらヤベーやつやんけ 日本語は漢字にしてもオリジナル読みがわんさかあったりで
独自ルール多すぎだから国際的な慣例とかまずアテならんよ
個別に許可を得てる事があったり、業界ルールがズレてたり色々あるんで
あと、日本語は分かり易さ重視でごり押すとか、へんなとこで区切るとか、
昔からこうだから今更変えませんみたいなんもある
そもそもそれ全然別の国の読み方じゃん！って感じで伝播元重視で
最初に発見した人とか、発祥国を重視しない事もあるから割とテキトー
更には日本人の発音が根本からまるっきり違うので、正確に言ってるのか言ってないのかすらも海外からは分からず
もう日本の場合はこれからもずっとオランダって言い続けてていいですみたいな諦観みたいなもんまである フェルシュフォーとかヒールアンドトゥとか無茶苦茶な書き方して悦に入ってるのが高齢モータースポーツファン >>541
アルボンはタウリには絶対戻らないと公言してると
もう1000回くらい書き込んでるのだが >>544
朝日新聞や共同通信なんかが紙面でフェテルと書いてた理由はサッシャの説明に従ってるんだろうね
機械的に 自分の去就が他の人の去就と連動してるんだから勝手に発表なんて無理だもんな
チームからのアナウンス待つしかない ミハエルシューマッハって呼び方も本人困惑って話だったよね
ドイツ読みと英語読みが混在してるって
まあ日本人がそう呼ぶって分かってしまえば、ああ日本人だからそう呼ぶんだな、で終わりだろうけど
シャルルルクレール問題もそんな感じだろう
他のGPで言うと若干問題かもだが、鈴鹿で日本呼びする分には問題ないでしょ >>546
アルボンは持ってるよな
あんたが半分アルボンをディスるためにそれを言ってたのに
今やF1に留まれそうになるというね アルボンは戻るならレッドブルって言い続けてるとこあるよね
まさかここまで徹底して本気で実行するとは思わなかったが…
まあ、タウリに戻っても昇格出来るかはわからんってのがガスリーでもあったしな
結局、どこに居てもマルコの目にとまらないと
レッドブル側がシートの空きに困ってたり、アルボンが行き先を失ったり、
昇格を前提にお付き合いとかなら分からんが >>549
もうマイケルって呼んでくれって言われてたのはちょっと笑ったｗ アルボンがウィリアムズとマルチイヤー契約できたのはちょっとサプライズだったね
本人の笑顔やコメントが印象的だし本当に良かった
ピアストリの時のツイートも面白かったしアルボンにはF1に居て盛り上げて欲しい >>538
デフリースとメルセデスは来季以降何の契約もないだろ。
別に育成出身でもないし。 よく見るとデフリース…でこ広くないか？
…あれ？角田の相方またもやハ… >>556
しかしオランダコンビを意識してるとなると、角田岩佐の日本人コンビも連想しちゃうよね
ちょうど電気で26年以降もホンダと協力するとか言い出してるし >>546
それ2年前のレッドブルに乗っててペレスが後任に決まる前の発言で
そもそも角田が内定してたからタウリに戻る選択肢は無いって意味合いも含んでたと思うんだけど
1年リザーブしてウィリアムズに乗ってる現状だと意識も違ってるんじゃないのか
ウィリアムズと関係が深くなってレッドブルとの関係も薄くなったしタウリに戻るのは現実的ではないのは確かだし
もしウィリアムズに乗って以降で同じ発言してたらすまんが >>483
7戦使う前提なら、想定上限の8割9割の出力で1万kmのテストはしないとダメなんじゃね？ チョンを残す理由なんかマジでないからな
普通に考えてもハートレ以下のゴミやでｗｗｗｗｗｗｗ マシン特性のおかげでRB15のガスリーアルボンと同等の成績しか出せそうにない
ペレスが今後は一番苦しみそうじゃね
がんばっても時々スピンするだろうしまたゲートだ言われたり オコンガスリーとか有名すぎるくらい犬猿の仲なのに実現するんだろうか
アルピーヌのことだから不仲同士組ませたらどうなるかとか何も考えてないだろうけど >>565
その犬猿の仲っていうのが今も本当に継続してるのかがそもそも怪しい
一応二人とも大人になって、互いに尊敬してるよとかコメントはできてる訳で
コース上ではレーサー同士としても、ガレージでは大人として対応はできるんじゃね アルピーヌはチームメイト同士のバトル推奨するようなチームだからな
ガスリーオコンはマシンを降りたあともバトル始めそうだけど >>567
その二人に限っては大人な対応できるイメージが一切無いんだけど…w >>569
それはそれで面白いし全然ウェルカムだけどね
新日プロレスみたいになってもいいぞ >>543
これ
契約ないのに勝手にシート発表したやべーチームもあったけど >>528
ガスリーの代役を探してるマルコ
F1シートに乗れるならどこでもいいデフリース
2人が将来について話し合いをした
もう合意してなきゃ逆におかしいレベル 元からホンダに寄生してたペイドラ枠やからな
結果出せないゴミにF1での居場所はない
レッドブルもツニダドを処分する時期なのは理解している >>450
本人が自分の意志でRB育成から外れた言ってたねドゥーハン >>575
まあ結果論としてはババを引いたが、男には勝負に出ないといけないタイミングはある
それが必ずしも勝てるとは限らなくても デフリースがタウリ、アルピーヌ、ウィリアムズの取り合いになってるなら
タウリが取ってガスリーがアルピーヌ行きで両者WinWinだから
ほぼ決定やろうな
ウィリアムズはサージェント乗せたいけどアブダビまで決定しないし >>573
少なくともウィリアムズとタウリのどちらかで決まる可能性はほぼ確定やね
ウィリアムズは会議をしないと決定出来ないだろうが、マルコはその場で即決できる
まあ九分九厘タウリになる流れだが、正式発表までは分からんからな
正式発表しても嘘だったチームもあるけどw ミヒャエル・シューマッハー
デビッド・コールタード
セバスチャン・フェテル
セルヒオ・ペレス
マックス・フェルスタッペン
読売系公式名称 >>570
まあピアストリとアロンソの件でアルピーヌイメージダウンしたし来年は痛い目見るくらいで良いな >>498
ICE作るだけなら今どきそんなところではつまづかない。しかも加工が大変なところは各社同じようなところに外注。
最近の燃焼周りのノウハウは人材引き抜きまくりで解決。（それすら売り物になってるのすらある） デフリースがタウリに入ったらちびっ子コンビでいいね マルコに呼び戻されず日産でFE出てたら大して名も売れず知らないドライバーで終わってただろうに
運命っちゅのは不思議よね
アルボンが今F1にいるのはリカルドのおかげだよな ツニダドのレッドブル昇格なんて100％ないわけで
将来性ない遅いゴミなんか見ても時間の無駄なので良かったじゃん トイレから帰ってきたら、デブリースって表記NGだったん？デブリースはインドネシアの血が入っているからタイ版レッドブル売れるだろうな 突然呼ばれていきなりF1走らせたド新人に
週末通して完璧に負けたラティフィ、
シンガポール以降も今年は乗るんだろうけど
よくよく考えるととんでもない強心臓だな… >>592
超絶大金持ちのお坊ちゃまだもの
庶民と感覚違うさ >>593
ウィリアムズによれば、「我々はもうペイドライバーを必要としない」そうだ。 ウィリアムズはどうなりたいのかようわからん
速けりゃ高く売れるんだろうがアウディのときとか身売り話出てこないし
今の投資家グループが気に入っててそのまま運営続けるのか？ まだ折り返しなのに一人で100書き込みとか凄いなぁ デフリース角田
ガスリーオコン
マジでオコンとRB育成ドラ以外みんなニコニコといういい結果に落ち着いたな ガスリーとデフリースのコンビ決定で来期の楽しみが増えたな 3年目の22歳が28歳のルーキーを引っ張るチームになるのか？
F1も捨てたもんじゃ無いな >>601
角田「おい新人、これからよろしくお願いします。」 10連続ノーポイントはさすがのマルコも擁護出来なかったな ついこないだまでのハータの枠がデブリースになっただけじゃん >>606
半年もしたら低レベルなセナとプロストみたいになるだろ >>602
まぁ色々な意味でお金が全てって事でしょ フランス人だけにガスリーがルノーでいじめられるって事はないと思うけどさ
※アロンソは嫌がらせを受けてる模様
そんなにガスリーを欲しい理由がよくわからん >>612
速いのは分かってるし新人乗せるよりリスクが少ない
そして母国ドライバー
欲しがらない理由がない フランス人なら既にオコンがいるから不要
ツニダドがクビ確定で必死なのは分かるけどね 角田の運は凄いからこれからも何だかんだでF1に留まりそ >>612
ここ数年で勝利を上げたドライバーの一人というのが割と大きい
メルセデス、レッドブル、フェラーリ以外で
勝った事がある
現役ドライバーをピックアップすれば分かると思うよ コネだけのペイドラだぞ
実力がないのは十分に証明されたので首確定 >>612
そもそもがフランス人だから、てんで育成無視してメルセデスの紐付きのオコン引っ張ってきたからなあ、いちおう紐は切った体だけど
まあそのオコンもならなんでメルセデスに持ってかれたんだよちゃんと飼っておけよ、て言いたくなる流れではあったんだけど 最終的に椅子取りゲームから弾きだされたのはミックとリカルドかぁ アルピーヌはピアストリやアロンソも逃げ出す腐った墓場やからな
フランス人のガスリーが一番クソなのを理解している >>612
オコンが母国でいまいち人気が無いので人気のある母国ドライバーが欲しい
ってだけじゃないのか >>623
多くの返信もらったけど
このコメントがしっくりくるかも ペイドラしか上に上がれんのならF2優勝賞金30億くらいにすりゃ良いんだよ
F1に上がった場合って条件付きで 1スレで15回以上レスしたIDは自動でNGするようにした
かなり快適 オコンお誕生会にミック呼んでんじゃん
チームメイトにミックが良いって言って後でチームから怒られたのに >>393
メルセデスもルノーも自社で作ったんじゃないけどな
モータースポーツ界隈だけに限らないけれど、既存の技術や組織に出資したり買収したりしてウチの技術でござい、ワークスチームでござい、とするのが普通
ホンダだって社員研修だ育成だとチマチマやってたところから、切羽詰まってイルモアの技術を買ってようやくまともな今の基盤が出来た ペレスはおそらく来年で引退する
これ以上レースが増えたら辞めると本人が言ってるし
実力的にもギャップがありすぎて普通に切られる
ガスリーを再来年レッドブルに上げる予定だろうな >>636
そう、それ知らん人多いよね
本体がやってるホンダが特殊ですらある
今度来るアウディは本体ドイツでやるらしいが メルセデスにF1エンジンなんか作れる技術ないもんな >>424
外部にわかるわけ無いのにねw
だからレスパしたくてやるんだろうけど >>635
へー
ガスリーは同郷なのに全く付き合いないんだな
これで移籍すると信じるのがツニダ教やで オコンが2024までの契約なんだよね
ガスリーも同じく2024まで載せてダメだった方は追放されるんだろなぁ… メルセデスはレッドブルの為にデフリースの首輪外してくれるの？ アルボンがタウリ
ガスリーがアルピーヌ
デフリースがウイリアムズ
が一番丸く収まる気がする >>636
ホンダはサクラでマトモな研究してただろ。
NHKの特番見てないの？ >>635
付き合うなとは言われてないやろw
ヘルメットを勝手に顎デザインにしちゃう人間だし、好きなんやろ
メルセデスはイルモアから始まってるから今もパワーユニットの本拠地はシュツットガルトじゃなくブリックワースにある。ルノーは設計はやるけど、作るのはメカクローム。飛行機の会社やな。トヨタだかヤマハに協力を頼むと馬鹿にされる風潮は明らかにおかしいわな イギリスのエンジンメーカー買って
イギリスのコンストラクター買って
メルセデスフルワークスでござい、にドイツ人が冷めるのは分かる >>636
新井があんなに愚か者じゃなければ、最初から頼んでればもっとはやく立ち上がったのになあ
ホンダなんて今やICEなんてそこら中に投げ倒してるから、定年間際の人間しか専門でやれへんやろ ベッテル←アロンソ←ガスリー←デフリース
リカルド←ピアストリ
ミック←ジョビナッツィorヒュルケンベルグ
ラティフィ←サージェント※スパライダメならミック
20人中10人移動って凄いな ガスリーとデフリースのコンビは取り合えず確定したな 角田アンチ大発狂してるやん
来年もまた嘲笑の的になれるね良かったね >>658
そりゃそうだろうな。
ビノットはモンテゼモーロを追い出した一派の1人だし。 10連続ノーポイントで残留を信じる哀れなチョン工作員ｗｗｗｗｗｗｗ ホンダとRBは'26年以降も蜜月継続か
角田は余裕すぎるな >>656
20人中って話なら6人になるんちゃうか
2年前は8人だったけど意外な人選は今年のが多いな
アルボン←ペレス←ベッテル←サインツ←リカルド←アロンソ
マグヌッセン、グロージャン←ミック、マゼピン
クビアト←角田 >>666
ミックとマゼピンは脱落
角田だけが残ったな カペタをアメリカの話にしてハリウッドで映画にしないかなー
サイバーフォーミュラ11でもいい 誰の記憶にも残らんだろ
結局2年目でも結果を出せないゴミでしたｗ >>667
移籍組だとベッテルリカルドも居なくなって
マグヌッセンとアルボンは戻ってきて来年も安泰って分からんもんやな 普通は一年目でライバルに完敗した時に才能ないと気付くんだけどな
ツニダ教はカルトなので成長物語を信じてしまった 1〜2ヶ月前と状況が違いすぎる
各チームが今年のことはすでにあきらめて来年のことを考えてるってことかな >>672
単にアルピーヌがアホなことやってアロンソとピアストリに逃げられて
それが表に出て各チームが動き出した感じのような
ピアストリ乗せるつもりだっただろうウィリアムズが割を食った感じやね ラティフィが３年乗っても遅いように速さは何も変わらない 10連続ノーポイント凄いよな
才能がないドライバーにしか出来ない神業やで >>654
市販車で名機とされる歴代トヨタエンジンはほぼヤマハ製だからじゃね
トヨタの欧州モータースポーツを担うドイツTMGにしても、元はオベアンダーソン率いるラリーチームを買収してTTE（トヨタチームヨーロッパ）としサインツパパとWRCチャンプを獲ったところから巨大化
インチキでWRCを追放され、ルマンへ、でF1もやっちゃう
近年復帰したWRCは、スバルを傘下にしたことで北欧でスバルのラリーカー売ってたトミマキネンと接近し、丸投げ→ワークス化
昔から手柄を全部持ってっちゃうところは欧米的というか、ホンダより上手いよね >>677
モリゾウ「勝てば良かろうなのだぁッ！！」 >>675
タウリスレでもここでも角田スレでも大暴れしてるよな
まぁシート喪失の報道が全く出ないから焦ってるんやろ ミックのシートが決まらないとツノダアンチが暴れ出す法則 普通に考えれば首以外ないのはチョンも理解してるようだｗ ホンダ継続なん？
角田もどこかでRB乗るだろうから頑張らないといかんね >>683
シートはあるだろ
FEかSFかどこかには ミックもラティフィみたいにお金を持ち込めば来年も乗れる
ラティフィは噂では4000万ドルらしいから最低その程度は必要だが ホンダ枠というものはないけどRBの４シートのうち
1つだけ薄っすらとホンダ色が混じってるシートがあるんだよな
そこそこ戦える資質を持ってる条件での日本人枠とでもいうか >>684
FEは市街地コースが多いからミックには無理じゃね？ >>689
そっかあかんか
ならラリーの方が良いかな？
クラッシュしても自力で直せば走れるし >>688
ホンダが要求してなくてもRBが忖度してキープしてるんだと思われ
2025年終了までまだ丸3シーズン、ろくに露出もなく勝てるPUを供給し続けてもらわないといけないんだから アルピーヌはフランス人気が欲しければプルシェール取った方がいい >>693
アルピーヌじゃあるまいし
ザウバーが手放すわけない >>687
ただミックの場合壊しまくるからそれの上乗せの必要 >>687
本当に4000万ドルならスゲー大金だな
ミックが去年壊したのは400万ポンドらしいから桁が違う 何か長い文章あるなと思ったらワッチョイ変わった-30…
他に98回も書き込みしてる奴とか
三連休の中日にやることないんか？
NGしたら本当すっきりした キムチ色の使えないゴミならいるが
岩佐の席を用意する必要があるな 黙ってNGしとけば良いのに宣言する人いるの何でなの？ 来年が楽しみだ
角田が良い成績を出しRB昇格話が出てきてもワクワクする
逆に角田が成績を出せずシートを失うなら今まで熱狂的、狂信的に角田を奉ってきた人らはどういう反応になるのか楽しみ
どう転んでも面白いよね それよりルクレールやラッセルがタイトル争いに絡んできて三つ巴の戦いが見たいわ ヘルメットといえばアライユーザーはベッテル＆リカルドがいなくなって
角田ひとりになるの？ ベルギー グリッド降格のためレースペース主体の作戦で予選も無理して走らず
オランダ ペレスがスピンで黄色、ラストアタックできず
イタリア グリッド降格でQ2はピットを出ず
さて次の予選はまともに走れるだろうか
角田の周りはマジで漫画以上のトンデモ展開が多くて先が読めない >>705
アライは曇るからなあ。カーボンヘルメットが最初の頃作れなかったベルにも敗れつつある。imodeに満足していつの間にかスマホにやられた日本の携帯業界を見てるようや しかしすることもない、話し相手もいない爺さんが多いな >>673
割を食ったというよりアルピーヌがシート代ケチって交渉長引いてる内にウィリアムズも状況変わっていらなくなっただけ
それでピアストリはマクラーレン駆け込み マゼピン消えてマグヌッセンとミックペア発表になった時なんでマグヌッセンなんだよと思ったけどまさかこっちが残るとはなあ >>714
マグヌッセンは元々マルチイヤー契約だからね
余程遅ければリカルドみたいにクビになるけど >>695
もともと周がプルシェールまでの繋ぎやろ >>713
ウィリアムズいうほどピアストリいらないか？
サージェント乗せるのも積極的には見えないし
ライセンス取れなきゃミックかジョビナッツィって感じなのに
>>714
マグヌッセンはシート決まった時点で複数年って言われてたよ
ミックがあっさりフェラーリのサポート外れてシート無くなるのは若干予想外だったけど >>717
ピアストリ2年乗せるのは乗り気だったと思うぞ。何しろ最低数億単位のお金が2年に渡って入ってくるし、ポイント取れる2台になる。何ならルノーともまた付き合いできる。デメリットがない
まあアルピーヌはその2年のシート代すらケチったんだからしゃあないな >>718
ルノー大赤字だから色々けちるのも
やむを得んわな >>718
アロンソに単年契約提示して、もし駄目でもピアストリ乗せれば良いやでウィリアムズのシートも確定させないでいたら
両方に逃げられるというね
そんなんでもガスリー乗せられそうだから結局そこまでマイナスでもないかも知れんという デフリース、角田とかちびっ子コンビやん
マシン設計の自由度高そう ロシア中止だけどおそらくイタリアと同じ結果になってただろうからまあいいや >>721
レッドブルの型落ちのお下がりマシンなら、高身長の方が良いのでは？ >>709
アライは他社がドライバーに商品の提供と契約金を払っているのに対して、商品供給のみだからっていうのは結構有名な話だよ >>723
コックピット大きかったとしてもシートやペダル調整すれば良いから
高身長の方が良いってことにはならないんやないか
そもそもコックピット周りまでコピーする、コピーしていいもんなんか >>724
それは昔から変わってないのにシェアを落としてるのはなぜってことですよ アリバベーネがCEOやってるユベントスが
ぶっちぎり最下位の1弱の昇格チームに負けてて草
今のところトゥヘルっていうドイツ人の有能監督がフリーなんだけどこのままアッレグリ続投するかまたイタリア人監督を選びそう
下手すりゃ次のCEOはアリバベーネに代わってのび太かもなｗ >>726
FIA新基準にタッペンサイズが間に合わず、RB契約ドラのアライ縛りがあったにも関わらずやむを得ずベルに奪われた事件があったやん
あれ、他にもいなかったけか ザクが今日のシステム下ではキミもマックスもスーパーライセンス獲れなかったって批判してるけど、インディの若手に期待持たせた挙げ句裏舞台でピアストリ獲ってるから説得力に欠けるな アリバベーネもユーベに転職とかなんだかんだでうまくやってんな
アニエッリ家とは仲がいいんだね >>730
結果的にフェラーリにもユーベにもどちらの方にも損にしかならなかったけどね
ユーベなんてアリバベーネが来る前まではリーグ9連覇してたしこっちの被害の方が酷いけど >>649
>NHKの特番見てないの？
試験設備のもならず、加工設備まで全部AVL製だったが、君こそ見てないの？ >>731
どうせコネなんだろうししゃーない
イタリアは日本と同じかそれ以上にコネ社会なのかな デブリーズが気にしてるのはロッシの存在じゃないか
元々アルピーヌ、というかロッシは強くガスリーを望んでた訳じゃない
アロンソにしようとしたら逃げられて、ピアストリにしたと発表したら絶対乗らないって言われて
他に手がないからガスリーって言い出してるだけに過ぎないので…
あいつがまたおかしい事を言い出した場合、デブリーズの行き先が変わる可能性もある
ガスリーよりデブリーズが良いって言ったり、リカルドとかの方がいいとか言い出したら…
デブリーズがアルピーヌになったり、ウィリアムズになったりしてしまう懸念もある
アルピーヌが全然別の人を選んで流れた上でサージェントがライセンスを得たりしたら最悪のパターンもあり得る
この一件はマルコの考えだけで片付く話じゃないから、デブリーズがコントロール出来る段階じゃないって語るのもしゃあないのかも イタリアGPのルクレールvsマックスが、
アニメウマ娘のメジロマックイーンvsライスシャワーと被って見えてしょうがない
レース前のルクレールへの期待やレース後の表彰台でのティフォシのブーイングなんかも含めて モタスポ畑は昔からアニオタが兼任してるイメージの方が強いが
F1ではメルセデスを叩いてるのに国内の箱レースでは何故かメルセデスを応援してたりする 中上は茂木のmotoGP出場ダメそうだなー
角田君、シンガポール無理しすぎないように。 >>732
機械があれば何でも作れると思ってるの?
切削加工で簡単に作れると思ってるかも知れんが想像以上に干渉で加工出来ない形多いし
温度管理や削る向きだけでも精度変わってくる
この辺のノウハウは機械屋に言っても教えてくれないから時間掛けて学ぶしか無いんよ
機械はそれ単体の性能も大切だけど
いかに使いこなせるかがもっと大切何だよ ラティフィがまたSC出すだろうからまた色々めんどくさいレースになりそう
イタリアよりはフェラーリに勝ち目ありそう サージャッキーは国葬招待されてんのね
生前から女王の個人的な友人だったから当然か >>741
>温度管理や削る向き
これは知り合いの切削の技術者が言ってたな。
元の温度もさることながら、削ってる最中の微妙な温度変化ひとつで
ヘタすると精度の桁がちがってくるといってた。
ついでにその微妙な温度変化で素材の性質すらも変わるとかなんとか。 >>739
国内モータースポーツ界が魂売って痛車を採用してからだわな
そのパイオニアチームがBMWから今メルセデスだもん
むかし仕事でSGTやらS耐やらほぼ全戦帯同していた時期があったんだけど、毎戦ピット裏で顔を合わすカメコが相当数いたもんな
週末通してパドックパス買って、こっちが雇ってるプロのカメラマンより良いカメラぶら下げて、レース一切観ないで1日中オネーチャンを追い掛け回し、全戦付いてくるんだから凄いよ
そんな連中を鷲掴みで囲い込み 小林可夢偉って凄かったんだな、ザウバーで表彰台乗ってるんだから >>741
>想像以上に干渉で加工出来ない形多い
CAMでツールアクセスをシミュレーションなんて20年前から常識だよ。
>>745
バルブ擦り合わせなら沢山やらされた。昔はタコ棒を回すのではなく叩いて
擦り合わせろが基本だった。自分で試験するエンジンは自分で組み立てるが
基本だからね。 >>750
CAMでは行けても機械によっては実際に削るとプロファイルでの補正を効かせても不得意な加工だったりはする事はあるかな 機械があれば出来るなら中国はとっくに自動車産業の世界を牛耳ってるよ >>751
MCメーカに行った際に巨大な加工機があり、伺ったら某US自動車メーカー向け
で「加工精度が1桁どころか2桁も違う」ので剛性が必要で巨大になったと説明
された。中を覗いたら試加工のワークがあったが、普通のシリンダヘッドだった。
BSで紹介したホンダの加工機は、あれでは精度は出ないだろうと思ったね。機械
剛性、ツール剛性が全く無い。 >>747
日本でのSFの状況を見ると、過去形でしか語れないところがな〜 むつかしこと抜きで結局マシーンがあればできることなんだろ？ >>753
そのレベルの加工工程をテレビに見せるようなメーカーなんてあるわけねえだろ
まさかNHKに映ったのがすべてだと本気で思ってんのか ロシアが戦争起こさないマゼピンが今季走ってた世界線だったら今のシート争いがどうなっているのか考え出したら寝られなくなった 次のシンガポールまでに色々決まるかね
角田はたぶん鈴鹿で発表なんだろうけど レッドブルファンだが最近のレースは退屈
メルセデス好きな人はこれが7年も続いたのか >>761
F1という趣味のメインはレースではない説 >>761
これよりはまし
今年はオーバーテイクすらほぼない。
ここまでくそつまんねーシーズンはまずない >>700
“NG”をNG登録するとちょっとスッキリする 開幕直後はフェラーリが最速マシンでそれになんとか食らいつくレッドブル
これは面白いシーズンになりそうだと思っていたのにフェラーリがフェラーリ過ぎた >>759
ポイント取れないマシンやなって言われながらミックマゼピンで継続なんやないか
マグヌッセンとかヒュルケンベルグが他のシートで候補に上がるかと言ったら微妙やし
そんで鈴鹿の前にチャンピオンが決定する >>761
メルセデス時代はチームメイト対決があったしフェラーリも今よりまともだったから
それなりに戦えてた
今年並みにつまらなかったのは19,20年位 >>761
今年はオーバーテイクあるだけまだマシ
あとフェラーリが自爆やらかしはともかく
早いマシン用意できてたからな >>691
RBにとってホンダは飯行けば奢ってくれて、いつでもヤラせてくれる都合のいい彼女だからね。
これはキープするしかないし、角田のシート一つで買えるなら安いもんだよな タッペン独走だからこそ鈴鹿でチャンピオン決まるからな。
ええことや 他所がコケすぎなだけで赤牛は普通の事やってるだけ。ベンツが新レギュ適応を外したのは意外だったけど
1番期待外れなのは枕だよ。ホンダと組む前の中途半端メルセデスカスタマーに戻ってガッカリ 北海道の"ゴーカートの事故"、遊園地レベルのものかと思ったら本格カートなんだな
マスコミが善意と正義感で危険性の注意喚起キャンペーンしそうだなあ
主催者のトヨペットさんよ >>773
酒々井アウトレットで今月までやってるカートも中止しそうで困る >>756
メルセデスの従業員紹介の中でファクトリーにズラッと並んだ日本の加工機映ってたね
でも3Dプリンタは映ってなかったな シーズン終盤はペナルティ祭りと消化レース
インフレポイントシステムは最終戦まで縺れにくくてつまらないな
同ポイントで最終戦の2021年とか鈴鹿で決まりそうな2022年はたまたまだろ 今年は大きくレギュ変わって一年目なんだから
どこかが突き抜ける可能性なんて当然みんな考慮にいれて見てるだろ
来年以降差は縮まるよ
メルセデスPUは知らん メルセデスが悩ましいのは中途半端に盛り返してるせいで
来年のコンセプトを今と変えるか変えずに進化させるかという判断が難しいことかな
どうすんだろう >>772
一部のF1チームは規約解釈を誤り「悲痛な2022シーズン」を過ごすだろう(`・ω・´)ｷﾘｯ ラティフィファンの日本人っているんかな、揶揄するものではなく心底本気で応援しているひと Twitterとか探したらいるかな >>777
>「子どもを対象にモータースポーツなどが体験できるイベント」
ネガティブキャンペーンしてどうすんだよと >>748
ミキハウスっていつからレッドブルのブランドになったんだよ？ >>775
>ズラッと並んだ日本の加工機
元ヤマザキ社員の者が「俺達が入れた」と書き込んでいたね。 加工機で日本の雇用が賄えたらいいのにね
残念だけど jujuアルファタウリ似合いそう
ミキハウススーツダサすぎ レッドブルはガスリー出したくて
仕方がないんだね
レッドブルの時の行いがよっぽどだったか >>787
将来レッドブルに上がる可能性ゼロのドライバーを継続する必要ないだろ
Bチームなんだし >>778
来年以降もレッドブルとフェラーリだよ。
今のコンセプトだとメルセデス浮上は無い。 >>414
もうアルピーヌはF1撤退しろよ
逆切れで育成やめるとかレース文化そのものをバカにしてる セデスが盛り返したのってレギュレーションを変えさせたからだろうし
ポテンシャルはもう残ってなさそう >アルピーヌはF1撤退しろよ
＝ 資本として撤退してほしいのであって、チーム（コンストラクター）消滅はしてほしくない、どこか買い手がついてほしい
で合ってる？ >>414
しかしピアストリもイケメンだなぁ
ほんとF1ドライバーイケメンばっかり増える 重切削できないマザックは使い難いんだな
基礎入れても共振するから75のアルミブロックでもシンドイ
対話プログラムも特殊で初見じゃ打てないから講習必須(CAM使ってるけど
安いし便利なとこもあるけど、最新機種であの剛性は無いし、熱の影響受けてベッド位置が伸縮するのが嫌
#小物量産屋にはソコソコ人気です >>国内モータースポーツ界が魂売って痛車を採用してからだわな
金を出さない連中がよく言うよね。
撮り鉄と同じ匂いがするわ。 >>797
これ見るとフェラーリ マクラーレン ウィリアムズは長年続く名門なんだな
そしてメルセデスってBARから来てるんだ レッドブルがジュース屋と言われたようにベネトンもアパレル屋と揶揄されたんかな >>724
契約金釣り上げて使って欲しいって営業活動が盛んになってるんじゃない？シューベルトなんてカーボン製がF1で義務付けられたって事もあるが昔はシューマッハぐらいしか使ってなかったし新参だけに営業が強引なイメージしかない >>787
出したくてというより次の行き先世話してるって感じだろ
今が行き先決まるチャンスなんだから懸命に状況整えようとしてるようにしか見えないけど
24年に移籍の方が難しくなるんだから >>804
まさに1ポンドの福音
たった1ポンドで買ったチームがチャンピオンチームになるとかHONDAも思ってなかったろうな >>787
ガスリーはマックスに対抗出来るドライバーじゃないって烙印押されてるからな。
マックスと契約が続く限りレッドブル復帰無しつまり要らないドライバーだよ >>811
思ってないどころか分かってても「全面撤退」を選んだんだが ガスリーがフェルスタッペンのセカンドを受け入れてチームにつくせるのなら正直ペレスよりは速いと思うけど本人にその気がないんだから出て行くしかないよね
ただガスリーのことは嫌いじゃないからアルピーヌ行ったらオコンなんかに負けないでボコボコしてやって欲しい 川井ちゃんの「エンストン」のチームとか「シルバーストーン」のチームとかいう呼び方好きだわ >>732
シビックのエンジンもここに投げてるのは有名な話 メルセデスがBARから続いていることを知らない人もこのスレにいるんだ >>817
そう言うけどガスリーが速いのかは解らないからね
ある実績としてはレッドブルで周回遅れにされた事
アルファタウリで1回勝った
ただしアルファタウリでの実績は他チームからしたら未知数 >>749
チームが敵として扱ったから、自分のメカニックにボーナス出そうとした。アロンソが関わると美談もえらいことになるな。
これがなしになって、その代わりマクラーレンにはFIAからアロンソ車に細工しないような監視員が付けられるようになった。 メルセデスがBARから続いてるって言い方目茶苦茶違和感あるわ。メルセデスの前身はホンダ。チームの起源はティレル。 >>793
イケメンか？
男らしい強面だとは思うが・・・ >>793
スマン！
デ・フリースと間違えた・・・ｗ >>822
自分のメカニックだけじゃなくハミルトン側のスタッフ以外全員に配ったって書いてあるこれは明らかに買収だろ美談にはなり得ない
賄賂の代わりに監視員って無茶苦茶な事言ってるぞ >>830
ドライバーがスタッフに金銭渡すのって別に変じゃないよ。基本スタッフ薄給なんでドライバーからボーナス（心付）渡したり賞金分配って割と普通にあったよ。今はしらんけど。90年代後半とか2000年初頭の記事でメカニックの給料400万円位って言われてたけど今いくらなんかな。 ガスリーか
スーパーフォーミュラで比較すると速さならバンドーンのほうが かな ガスリーってスプリントでだいたいやらかしてるし
その辺改善しないとオコンに勝てないでしょ ベネトンの両サイドポッドにエアインテークのあったの、よかったよな >>832
チャンピオンシップを争ってる時にそんな配り方をしたら
賄賂と受け止められかねないと思うけどね
FIAもこれを賄賂と疑って他にも何かやってるんじゃないかという事で監視員をつけたんじゃ無いのかな イメージではガスリーが予選に強くてオコンが決勝に強いがどっちも別に速くもうまくもない
ただこれ単に乗っているマシン特性の違いかもしれない >>836
割と好き。
でもアレ、吸気口が長くなり不利なんだよな。
どのくらいのロスなんだろ。 >>701
そんな奴見たことないよ
毎回
クビ決定!
え、それおかしくね?
って流れだけ
それが狂信ならお里が知れるというかｗ 久しぶりに来たが、相変わらずサーキットも走った事がないようなクソ素人どもがしょうもない妄想垂れ流してるクソスレでクッソ笑える >>840
このクラスとクルマでウィナーになってる事自体二人共豪運の持ち主 >>843
あなたのそのレスが今のところぶっちぎりでクソだね >>752
これが現実
半導体も装置や人材買い集めてるけどまともに稼働してない >>832
シューマッハとかスタッフ全員掃除のおばちゃんに至るまで誕生日覚えててプレゼント渡してたそうだが
これも賄賂になるんかね >>732
設備が他社製なんて普通だろ。
自社で設計開発する意味が全然わかってなくて草 >>851
忖度忖度ーって騒ぎそうな奴らはいそうかも 質とかどうでも良いからそういう存在そのものが消えてほしい でも予備予選時代のF1見たことがないから、わちゃわちゃチームがいるF1も見てみたくはある アメリカってどうやって少子化防いでるんだろ
ラスベガスGP主催者、 "お手頃価格 "エリアを計画中と明言「若者のパーティ的な雰囲気を想定」
https://www.planetf1.com/news/las-vegas-grand-prix-affordable-tickets/
>決勝レースは土曜日午後10時にスタートするが、これはアメリカ東部時間では午前1時、ヨーロッパにとっては日曜午前中となる
>「これは、ヨーロッパのファンがコーヒーを飲みながら起きてレースを見ることができる時間帯に放送するための妥協案であり、重要な要素だった」
日本だと日曜夕方か 自分の所属するチームスタッフに金品渡すのが賄賂？あれ？ >>844
フランス人は1勝止まりのドライバー多いからな
セベール、ベルトワーズ、アレジ、パニス、ガスリー、オコン >>856
世界的に見たって白人は減少してるよ
全部移民任せ >>856
アメリカは移民がアメリカで出産したらその子は生まれながらにアメリカ国籍 移民どころか旅行客が米国内で出産したらその子は米国籍になるんよな 長文多すぎると専ブラがフリーズするので長文の人はできるだけ3行にまとめてほしい 同じチームなのに敵としてなんていう馬鹿な代表がいるから、ポール取ったらチームへの感謝でボーナス出すって話がこういうふうにイギリスメディアに伝わるとなっちゃうんや >>851
毎日１つ以上のプレゼント渡してた事になるけど本当にそんな事してたのか？
シューマッハがお掃除のおばさんにも声をかけるってのは雑誌で読んだ事あるけどそれを究極に盛ったんじゃないのか？ >>840
オコンは予選でマシン本来のパフォーマンスを出せてない時が多々あるからね
レースではマシン本来の位置に戻って来てるだけって感じ >>858
しかし未だにイタリア&フランスではアレジ人気があるというから不思議
記録は微妙だが記憶に残るパフォーマンスがあったということか >>735
えっ？どう言うこと？ラテフィは関係無いんじゃ オコンはフランス人ってことでチームからずいぶん贔屓してもらってるから居心地いいんだろうな >>868
人気ってどのくらいの人気なん？
一応、日本では未勝利だけど右京や琢磨はテレビ出たりCMやったりしてるけど >>871
川井ちゃんによれば「レース会場に現れるとサインをほしがるファンが大勢いたり、未だにフェラーリ時代の人気が残ってるんですね」と解説してた ガスリーは性格の問題と言ってる人いるけど
単にマックスファーストなマシンだと周回遅れにされるくらい遅いから再昇格が潰えただけ。 >>872
川井ちゃんがそう言うなら、逆にいえば他のドライバーはそんな風にならないってことなんだろうな
別に否定するつもりは全くないんだけど、もし鈴鹿GPに亜久里や右京や琢磨が来てたら、皆サインや写真求めて集まると思うけど、という感想もある チームメイトもフランス人となった場合オコン優遇はどうなってまうの？ 隣にマンセルいたらアレジより人集まりそうな気もするんだがそうでもないのか >>876
チームはわからないが上に行くほどガスリーを優先したがりそう
エステバンなんてフランス名じゃないし アレジは極端に言うなら90年の印象だけで長いキャリア築いた >>878
という事は角田もオコンより速いどういう事だよな >>882
それはアレジ本人がブランドを優先したんだから自業自得よ オコンってフランス人だからアルピーヌに残れてるだけでしょ >>883
能力ピーク時ではなく現時点の速さ比較なら角田は20人の真ん中くらいじゃないの
ラティフィミック周ベッテルストロールアルボンマグヌッセンオコンより上くらいのイメージ
ただし速さ以外の能力はビリに近い >>879
何年前だったか鈴鹿にマンセルが来たとき
マンセルトークショーみたいなステージをやってたが
たしかに日本人ファンは大歓声を送っていて
むしろマンセル自身のほうが「まだこんなに歓声送ってくれるの！？」
とビックリしつつも嬉しそうな空気出してたのを覚えてるわw >>866
昨年、元マネージャーへの報酬未払に関する裁判とかあって
あの時からリカルドの顔色が悪いし目の下にクマできてるし、
明らかに作り笑顔がひどいから
リカルドは、精神病か何かだと思う >>865
プレゼントは違うけど、名前覚えていて挨拶してたそうだよ。
だからシューマッハが行くと人集りが出来てた。
ライコネンは真逆で1年目から苦しんだそう。 >>891
13億円の報酬未払いどうこうは2年ほど前だったすまん >>865
マネージャーに管理してもらってシューマッハからって送ればええだけやん。 >>837
逆に聞くけどチームで戦ってドライバーズちはいえ高給取りのドライバーが独り占めとか普通に居心地悪いと思うよ。当然自分のガレージ側だけ。だからこそスタッフも自分のドライバーに尽くすんだよ。 >>888
古いロボットアニメのアニソンシンガーが海外でライブすると満員御礼になる感じか 昔は左右でメンバーが違って表彰台の乗ればボーナスもメカニックに出てたし
チャンピオンでも獲ればボーナスが出た
だから自分所の担当ドライバーに尽くす
今はメルセデスはそれやると片側だけやる気になって負けてる側がモチベ下がるから
それは止めたってトトが言ってたはず
レッドブルはいまだにあるみたいだが お前らクソニワカどもが昨夜はドライバーの表記で盛り上がっていたようだが俺抜きで良くその話題で盛り上がったな！ 見積もりしてきた
ロードスターND Lパッケージ ナビセット、ドラレコ、ブレンボ、エアロ3点セット他、コミコミで411万
割引が15万で、車カバー（2万くらい？）がサービス 車カバー86とかでもタダだし
あれってサービス品だろｗ マンセルプロストやアレジらの存在意義は
セナの記憶を蘇らせる触媒 NDならRFの方に乗りたいわ
NB8Cに乗ってたけど楽しい車だった >>899
うひょー
今は400万越えるんだな
手軽なLWSの代名詞だったのに
NA6とNCに乗ってたけどどっちも中古なのもあって安かった >>897
そうするとリカルド離脱以降のレッドブルスタッフの収入格差がえらい事になってると思うが大丈夫なのか マックスとペレスのエンジニアを入れ替えれば少しは差が縮まるのだろうか GP引退したら辞めるとまで言ってるフェルスタッペンがそれ飲むとは思えない >>906
チームにメリットないけど、ニコロズベルグがハミルトンのスタッフ奪ってた気がする。 HRCのロゴって80年代から変わってないが、他の人も言ってたようにダサいよな
変えればいいのに
もうダブルウイングマークでいいだろ >>905
入れ替えてるんじゃね
マックスも去年メンバー少しかわってつってたし
そうじゃなかったら格差がやばすぎて訴えられるレベルの差ついてるだろｗ >>889
そこは時代的にもチーム成績的にも個人成績的にも藪恵壹やで >>909
だってホンダだし
つかあれでもロゴ新しくなったんじゃなかった？w セデスのラッセル担当エンジニアは今年はやりがいありそうだな
ドライバーズでもいいとこつけてるし
今まではポチの犬小屋を整備してるようなもんだったし >>915
ボッタスよりは断然楽しくて支え甲斐があるだろうね。ドライバーだけじゃなくスタッフも隣のガレージと戦ってるから。 小松はチームのエンジニアのトップだからどっちかの担当でなく両方を監督する仕事なんだがｗ ウィリアムズの動画で白幡さん映ってたけど元気そうだった 特に去年の終盤なんかボッタス班は辛かったろうよ
隣は新車なのに、自分らはボロボロの中古車だったし HRCのロゴ、あれはあれでいいとおもうけどな。
章男ちゃんも自分が潰したGAZOOを形を変えて復活させてるのもいいと思うし。 レーシングカートで11歳がアクセルとブレーキ間違えたってやつ、2歳の子が亡くなっちゃったか
トヨタはなんでそんな体験会開いたのか >>921
あきおちゃん的にはGAZOO（の精神）でトヨタを乗っ取ったんやとGAZOOを使ってるくらい思い入れを感じる。GAZOO時代はトヨタ名乗れなかったんだからｗ 日本でも何年か前にカートの市街地レースやれるほどにはなったのに
2回目は開催されなさそう 日野自動車と同じようにトヨタは他人事を決め込むだろうな
ディーラーであるトヨペットの事故であって当社とは関係ない云々 ネトウヨは日本を叩けない縛りがあるけど
なぜかトヨタは叩ける不思議
だからネトウヨは日頃の鬱憤を存分にトヨタへぶつけている >>868
90年フェニックスだけの1発屋なんだけどねえ >>931
90年モナコのミラボーでプロスト抜いたのも痺れたけどな その後結局赤旗再スタートになって再スタート前にプロストがアレジにわざわざ「危ないからなんな所で抜くな」って注意しに行ったのに再スタートでまたインに飛び込むっていう… >>868
めちゃめちゃファイターだったじゃないか。当時の駄馬フェラーリで目茶苦茶輝いてたぞ。あれみて応援しないティフォシはいないと言うくらい人気あったよ ウイリアムズに行ってたら1勝では終わってなかっただろうし、かと言ってフェラーリでの1勝のみってのも尊い
未だどちらが良かったのか分からんな >>936
目撃者としてはフェラーリのアレジで良かったと思ってる。あのときアレジいなかったらフェラーリファンはもっと暗黒だったよ。理屈じゃない。 >>935
トータル成績でしか見られない人が増えたんだよ。きっと。 >>931
さすがに一発屋ではないと思う
速さのパフォーマンスは随所にあったものの
なぜかギリギリのとこで優勝できなかったり不運続きなドライバーではあった印象 >>929
そりゃそうだろ
ディーラーは製造会社とは何の関係もない会社だから >>796
ベネトンの復活は＝ブリアトーレの復活を意味するぞ アレジってテストやセットアップがGOODかBADの二択で開発方向が決まらず
シューマッハがやってきてフィードバックの精確さにびっくりしたって記事をみたような･･･ >>937
まあ自分も同じ意見かな。フェラーリのアレジはピッタリやったしな >>938
マンセル、アレジ、アロンソと常に記録より記憶のレーサーを応援してきた自分にとっては90年代のヒーロー。数字じゃない魅力がある。 >>942
シューマッハのほうがインプットは具体的だろうけど、それ自体はたちの悪いゴシップ。なんならGP CAR STORY Vol.36 Ferrari F92Aよめばアレジが当時決してメディアにマシンについての本音を話してなかったことが判るよ。 >>922
トヨタじゃなくて、地方のトヨタ販売会社主催だろ
本体とは別会社とはいえ、社長がモータースポーツモータースポーツと煽った結果だわな
感化されて上辺だけ真似たらこうなっちゃったという、起こるべくして起こった残念な事故
モータースポーツの一番肝心な部分が伝わっていない証拠だね。。 >>925
亡くなったのは、セナという名前の子供だったらしいね。 暴走したゴーカート アクセルを踏みっぱなしに…「必死に止めようとしたが止められず」2歳男児は意識不明
https://youtu.be/p_bE1y39Fhk 200ccのレーシングカートをリミッター付けずに子供に乗らせるとか狂気の沙汰 >>957
トヨタと別会社のディーラー主催とはいえ社長のモタスポ推しが思い浮かぶ
>「子どもを対象にモータースポーツなどが体験できるイベント」 >>957
これくらいでテンパる11歳のメスガキがポンコツ過ぎるわ。 Wシリーズでもリバースに入れないと脱出できないのに
ひたすら前に進もうとするドライバーがいなかったっけ？ これ、ひいてしまった11歳の女の子も一生トラウマやわな。。。 セナプロ世代の親御さんか
>はねられた１人、函館市の吉田成那（よしだ・せな）ちゃん２歳は
>意識不明で病院に運ばれ、治療を受けていましたが、19日、死亡が
>確認されました。 最近はいちいち過保護すぎｗ
そんなとこに２才だの４才の子供連れてく親のが頭おかしいと思うべきやぞｗ >>966
>「子どもを対象にモータースポーツなどが体験できるイベント」 >>960
引退したらブレーキとアクセルを踏み間違えてコンビニ店内に激突しそうだな カートってたまにアクセルに足引っかかったりワイヤー引っかかったとかよくわからん理由でクラッシュしてる人いるよね
ワイは保育園児のとき遊園地のゴーカートで踏み間違えて誰も乗ってない他車にぶつけたことある
大人になってからはとっさのブレーキても何故か踏み間違えないもんだな 大人でも小さなサーキットで整備中に間違えて壁に刺さったのを何度か見たことがあるでｗ セナ好きならトヨタじゃなくてホンダに行けよ…
死なずに済んだかもしれんのに >>973
角田は親父さん指示でバリアにつっこまされてたよね
レイトブレーキングの練習で セナ好きならマクラーレンだろ
撤退チョンダなんかセナの敵 仕切りがコーンとポールだけって、
どうしたらそれでOKと思えるんだ？ レース開催中の公認サーキットのピットロードはヘルメット着用だったか。
ピットリポーターは、レース用の耐火ツナギだけで、ヘルメット着用してなかったかも。 >>948
ロス茶がシューマッハは当たり前に正確にできたストラテジーがアレジとベルガーは全然できねぇの、とは言ってたなｗ カートやってるとランオン起きることはちょくちょく有るけど昔のKTやPRDは簡単にチョーキング出来たけど
レンタル用だったり4stだとどうなんだろうね ゴーカートを使ったトヨタミサイル体験会になっちまった >>965
セナプロ世代はもう50代60代だぞ
2歳の親だからセナプロ世代なわけない 卒業アルバムにアイルトン・セナ載ってた世代ギリまだ30代やろ 想像してみたら遠心クラッチ車のランオンはエンストさせにくいし結構恐いかもな >>981
施設内にカート場あるのに何故か特設作っちゃったんだよな。集客考えてのことなんだろうが。 うちの妹なんてスクーターでブレーキ掴んだけどアクセル逆に緩められくて壁に突っ込んでこれからは乗り物は運転しないって言ってた。 >>986
ていうかセナプロ世代って当時F1見てたという点では、実年齢は幅広いんだよな
老いも若きもセナだけは有名人だった 最近トヨタの販社は事件ばかりやな。またマガジンXに書かれるで >>989
カートコース借りたら高いじゃん
駐車場エリアは安いし、使い方も自由 セナ人気凄くてジャンプで特集組まれたり、漫画にまでなってたからな
当時の小学生ならF1に興味なくても名前だけは知ってる このスレッドは１０００を超えました。
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