□■2022 F1GP総合 LAP2984□■イタリア□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2983□■イタリア□■
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気温30℃くらいあるみたいだなｗ
まあモーターホームとかはともかく最低限マシンの輸送費とレースに必要な人員の移動費は運営が持つべきだよなあ 一応、ドメニカリがポルシェがやめるって言っても別の大手自動車メーカーが名乗りを上げる
みたいなことを言ってるな。BMW？フォード？トヨタ？まあ、ホントかどうか知らんが…
アンドレッティ「いや、俺たちは？」 暑くないの？で思い出したけど、最近のハミルトンのマイブームは減量ボクサーみたいな暑苦しそうな格好だなｗ 緊急でハーター呼び寄せてFP1と2走らせよう
代役はジョビあたりでw FPに参加するにはもうちょっとポイント必要なんじゃなかったかな ポルシェとレッドブルの件、何となくポルシェが悪者にされてる感じもするけど、レッドブルもポルシェってネームは欲しい、金は出して貰えると嬉しい、口は出すなって事だよな
結局どっちも欲張り過ぎて破談って感じかな >>371
本来ならそうあるべきだよな。輸送費に予算削られて自由競争の開発費が圧迫される
とか本末転倒も甚だしいわ >>378
>アンドレッティ「いや、俺たちは？」
ホントこれ
徹底無視なんだものなあ 元々契約が進展してた訳じゃないのに、アウディ上層部の連中が好き放題ペラペラやって
双方が険悪なムードになっちゃったってのがあるそうだ
VW本社もレッドブル首脳陣も大慌てだったそうな レース数増えたら輸送費も増えるし、交換部品も多く必要になったりするんだよね
でも年間利用可能数据え置きとか、予算据え置きとかヒデエ… >>373
一見厳しそうに見えるけど
ガスリーは元々契約残ってたから角田と入れ替える条件ってことを考えたら
F2角田は1年目で2位と1ポイント差、チャンピオンとも15ポイント差の3位だったわけで
2年目なら最低限チャンピオンが求められるのはしゃーないわな
角田の時はクビアトが翌年乗らないのはほぼ決まってて
ライセンス取れればって感じだったから運も関係したけども >>387
アメリカで連戦してくれるなら分かるけど、分割すんなって話だよなｗ
オーストラリアまで行ったのにイタリアに戻ってからアメリカに渡って、
また別のときにアジアへ向かうとかさ
スケジュールがスタッフや予算や自然に優しくねえｗ 利上げはEU圏の景気が吹き飛ぶからなｗ
影響は凄くあるぞ
ドイツは来年は完全にリセッション入りするらしいしｗ >>390
トトいわく、ストレートで落下傘が開くんでこのマシンでは厳しいとかなんとか
だからここでペナを受けといて、後々のレースでスパイシーを狙うんじゃないかな？ ハミルトンざまあｗ
ラッセルが頑張るから問題ないだろｗ トスト「開催数が増えればチームの収入が増えるから歓迎してる」 サイドポンツーンして空気抵抗を限りなく小さくしました風なのにストレートと遅いって謎だよな レース数増やして良い派ともう苦しい派があって
増やして良い派ももう苦しい派も予算については別で文句言ってる感じだね >>398
真正面からの画像を見るとメルセデスだけミラーウイングの分だけ面積大きいんだよね…
そして、サイドはタイヤの後ろに隠れている
コーナリングとかで斜めから吹くとよさ気だけど、ストレートだとダウンフォースが調整出来ない
もうリアウイング外してモンツァへ乗り込もうかと思ったとかジョーク飛ばしてた >>361
岩佐は今年ライセンス取れたら来年チャンスはあるでしょ
シーズン開始時には違っても、途中から交代というパターンもあり得るし >>398
フロアDFの見積もりが高すぎて車高あげるとDF無さすぎ
仕方ないから見積もり以上にウイングでDFを頼ることになってドラッグも増えた
ラジエター吸気口の位置もドラッグマシマシ サインツもエンジンペナか？
ハータネタ以外つまんない週末決定 無慈悲なレッドブルワンツーかルクレールが食い下がるか >>317
「えへへ お兄さん、ええ子おるけえこっちぃきんさい」 に見える(´・ω・｀) 開催数が増える事で分配金も増えるんだろ？
特にアメリカでのレースが増えると経費も膨らむんだし、
その辺りの事業計画ちゃんとやってコストキャップ決めろよって思うな
企業なら普通にやれる事をFIAが理解してないなんて異常だ >>382
ここ数年のHONNDAとの関係が素晴らし過ぎて
いざポルシェと交渉したらえげつなくて
萎えちゃったんじゃないの？
やっぱホンダとやっていきたいと。 >>409
そりゃPU代金タダで作ってくれるなんてまずないからな >>382
だな。これでレッドブルもポルシェも2026どーすんのが出たからな。ポルシェはやっぱやめた出来るけど、レッドブルはどうするんだろ？角田をレッドブルで雇うから知財全部寄越せ 新PUも格安で提供(知財はレッドブルで)するんかな？ メルセデスのフロアが相変わらずグランドギリギリに見えるんだが、
あれって新しい技術指令に準じているの？ 岩佐の昇格するにはチームメイトに勝ったうえで
ハウガーの上に居る事＋チャンピオンかそれに準ずる成績が最低条件で
更にタウリのシートが空いているのか、正直凄い狭い関門 23戦でエンジン年間3機ってのが到底無理
ペナルティありきのルールになってるから止めてほしい コストキャップ導入したら
付いた差が取返しつかなくてシーズンがつまらなくなった
開発競争がF1の醍醐味だったのに >>317
これワークマン？
工事現場に居そうな感じだな >>382
どっちかっていうと
フォルクスワーゲングループだったり
ドイツ企業だったりするからなのかな？
別カテでも参戦撤退あるし
ホンダもそうじゃんって言われたらそれまでたけど ラッセルとノリス組ませてハミロズみたいにバッチバチに争わせてほしい
マクラーレンから幾らで買えるだろう？ >>395
スパのPU使えるか判明してないからじゃないの？頭アップデートしていこうぜ ハミルトンやフェルスタッペンが後方に沈むと面白いことになるからF1の思惑どおり年間3基ルールは機能してる >>415
ホンダ枠は一人だろうから角田がどこかに移動してるのも条件だな >>354
ローソン以外にはブエミんがいるけどWECで富士に来ていて、おまけに最後に
F1乗ったのが2020年のアブダビテストだった気がする(´・ω・`) マテシッツは前もタウリ売ろうとしたけど、良い話ないから別にいっか
でそのままほったらかし続けてた人なので…ちょっと金銭感覚が違うっつうか 協力会社が株持つのは良いが50%とかありえないぞｗ
どう考えてもポルシェが悪いｗ
それはただの乗っ取りって言うんだｗ
ＲＢは普通の対応してるだけｗ >>419
兼原ってバッジ買っとけというレッドブル
マネジメントやチームにも口入れさせろというポルシェ
レッドブルくらい金とスポンサーきっちり持ってるチームだとお前ら失せろってなる こんだけsnsがはびこると、みんなF1ドライバーになる頃には角のとれたいい子ちゃんにならざるを得ないよ
ピケやベルガーみたいなのは論外
マゼピンの件がいい例だし、角田の口の悪さくらいが許容される限界かな 一年目なのに2位と1P差、1位と15P差の角田に負けたんで…
しかも、この時に強かったドライバー一気に辞めちゃったんだよね
だから、楽になった筈の環境で圧倒的に勝てないってのがマルコを熱く出来ない理由だそうな
むしろ、ピアストリに話題を浚われた上に、今年は岩佐に追い上げられてる感じだね バッジ買っとけって言うほど無体な扱いはしてないだろｗ
チームのごく一部だが重要部を一緒にやる予定だったから株持ってもらおうとしたのに
乗っ取りにかかるから信頼を損ねてお前らなんぞいるかってなるんだｗ >>398
あの形状だとリアタイヤにぶち当たる空気のコントロールがしづらそうなんだよなあ。
あとフロアエッジのシールド効果も低そうだなと 来年のためにフロア規制かけてライバル蹴落とそうとしてたのにレッドブルほぼ影響なし、フェラーリもデグラデーションきつくなったけど予選では問題なし
メルセデスの来季無開発部隊頭抱えてんだろうなあ ウイリアムズは直線番長だけど他のメルセデスPUは直線は遅い部類だよね
ここでもアルボンいい位置に来てアルボントレインで抜けないと
アルボンの後ろに来た連中は困るな
リカルドとかアルボンに前塞がれるとDRS使っても抜けないだろうな サイドポンツーンで上部の空気を外に飛ばして後ろにはクリンエアしか入れない
同スタイルだったウィリアムズが変えてうまくいってるからメルセデスはハズレでこっちが正解なんだろうね 最近はピレリに働きかけて、また2019年みたいにタイヤを1から作り直します宣言させようとしてる
なんてのが噂されてる
既にピレリはタイヤウォーマーがなくなるからタイヤはリセットして1から作り直すべきかも知れない
みたいなことを言い出してる
これがメルセデス寄りで実行された場合、フェラーリが不得意なハードタイヤみたいな事になる懸念があるとか メルセデスは復活するかも知れないが、フェラーリがまたパニックになるかも知れないね…
まあ、作って見たら意外と行けましたってなったらそこまで問題ないんだけどさ つうかグッドイヤーでもミシュランでもブリジストンでもいいからピレリとかわってくれ
FIAの要求にしてもヘボタイヤ作りすぎ 前輪からの乱流を他チームのマシンはサイドポッドで横に押し出して影響を小さくしてて
メルセデスはゼロポッドでそのまま後ろに流して影響を小さくしようとしてるらしいが
サイドポッドの後ろには普通に空力パーツあるわけでコンセプト自体がどうなんやろな
中段勢よりは速いしシミュレーターで良くてゴーサインが出たってことは強みはあるんだろうけど ゼロサイドポッドデザインが酷いポーパシングの原因と声高に主張していた人達いたね 懐かしい タイヤウォーマーなくなるとタイヤ交換後の1周目でコースアウトする車は増えるかな
この辺もドライバーによって差が出てくるだろうね
ハードタイヤとか温まりにくいタイヤは路面温度低い時は使いたくない >>446
実際車高を下げられない要因になってるしシャーシ側のDFだけにたより過ぎた結果でしょ 糞タイヤを作るのに金と人材を投入してくれるのがピレリしかない レッドブルはもちろんとしても、
乗っ取ろうと企んでるに等しいポルシェが来たら、
スポンサー企業も逃げてしまう可能性あるしな >>444
今年のタイヤは別に問題ないと思うけどな
去年みたいにパンクするのがダメ >>446
ゼロポッドがバウンシングの大きな原因の一つだよ
だからメルセデスだけ根本的な解決が出来てないでしょ
シンガポールはヤバいぞ 確かバルセロナ実験でライドハイト替えずアップグレード入れてポーパシング減ったような 勘違いだったか 色々複雑だし ゆうてフェラーリもタウリも結構跳ねてるけどね
ただ減速時コーナ入り口でで跳ねてたのはメルセデスだけだった
車高に凄い敏感な車んだろうね とりあえずアウディは参戦するけど地元のドイツGPは復活するのかね ハミルトン、エンジンペナルティか
まぁイタリアじゃメルセデス勝ち目ないか
サインツとボッタスもペナだっけ タイヤウォーマー禁止とかじゃなくて輸送費をリバメディアが負担してチームが開発継続出来るようにするべき 楽に勝てるチームメイトだと精神的にも良くてより力が発揮できるのかね？
アルボンとラフィティなんてまさにそんな感じだし、逆でいえばマグが開幕後はそうだったけど今は差を詰められてきて最近スランプ気味に見えるから。もちろんガス角田の関係もそうだね。 >>461
フェラーリPUは例の信頼性アップデートだっけ 上下動に関してはレッドブルだけがしょっぱなから綺麗にクリアしてる印象よね 低温レースではクルーがタイヤを抱いたりするんだろうか >>467
不自然にハロゲンヒーター置いてあったり オコンがセリエAのラツィオご訪問か
アルピーヌと何か縁があるんだっけ ウォーマー禁止だと熱入れしながらバトルでタイヤ壊し大会になるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
