【NTT】インディカーこそ見ておけよ174【INDYCAR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
p１タクマ最下位笑わすなぁー草草
相棒２位
いい車持ってるわ デイルコイン1人のへぼいドライバー除いて徐々に良くなっているな >>6
デイルコインなんてそんなもんだし、寧ろ何期待してんの？
それにP1なんて本戦どころか予選すら反映されないだろ
要するに、P1じゃあ他チームは3割も力を発揮してないってこった ちーっす
F1でバリバリやれそうな
活きのいい若手おる? >>7
そうなら
琢磨は他チーム３割の力に圧倒されて最下位なのか草
最下位のスピードで走ってクラッシュ 草 >>12
そうだよ、デイルコインだからって言ってるだろ
お前が過度な期待をするから、そういう偏屈な見方になるんだよw 転載
Rd.16 グランプリ・オブ・ポートランド
9/3(土) 06:30〜07:45 P1
9/4(日) 01:00〜02:00 P2
9/4(日) 04:05〜05:20予選(R1/R2/F6)
9/4(日) 08:15〜08:45 P-Final
9/5(月) 04:30〜06:30決勝(110 Laps)
GAORA中継＜Live＞
9/5(月) 04:00〜07:30
解説:武藤 英紀
実況:村田 晴郎 >>16
あ、ゴメン間違えてた
FPのデータ見てたわ、22番手スタートだった
にしても22番手かぁ、51号車ではこんなもんだな もう予選が遅いの当たり前になって
たいして話題にならなくなっちゃったな。。 今やってるのはゲートウェイか…
時間間違えたかと思った アンドレッティはハータとロッシが抜けたら、残りはグロとデブか
ヤバすぎだろ >>24
カークウッドは最近酷いけど、大丈夫なんだろうか？
マルーカスの方がよさそうだよ 琢磨はもうオーバル以外は難しいのかね。
チーム内のルーキーにぶっちぎり負けるてるし。
来年もフル参戦できるの？
インディ500だけ？ >>28
シャーシがダメだっただけやろ
今回も組み立てミスでグローブが引っかかるという珍事があって
プラクティスでクラッシュしたのが響いた
シャーシの感覚自体は良くなったみたいだよ
速さもFPでチームメイトに追いついていたし エリオも遅くなってるし年なんじゃねえかな
長老軍団の1人なのに毎回上位に来るディクソンがおかしいだけで >>27
ハータについてシュバッってたわ
あとアナウンサーの悪口 若い連中が増えてきたから相対的に衰えてみえるのは否めないな
オーバル職人でいいから来年もみたいんだけどね
デイルコインほぼ確ってのは本当なんだろうか >>33
オーナーが来年も載せたがってるというのは事実らしいがさて >>34
天野さんがマルーカスがガナッシ行くかもとか言ってるしルンドクヴィストの先生としてまだまだ琢磨が必要なんだろう デイルコインからガナッシって言うとエド・ジョーンズ思い出すけど１年でクビ切られて可哀想だった 琢磨ご乱心でたった一度だけ写ったスローシーンで
フロントウイングがぐらぐらだったから、また変なウイング使ったんだねって疑ったわ
まあデイルコインだししゃーないって思っただけだった ディクソンとニューガーデンか-20とかパワーさんやらかして逆転されそう 15年のときみたいにスットコさんがサラっとチャンピオン持っていっちゃう気もするなｗ
今年もあとでポイント計算してみるか オーバル用のシャーシは新しくなったけど、
ロード用は古いままのツギハギだらけ
今回のクラッシュもそれが要因だし
てか、金を集められないのが一番悪い >>33
デイルコインの発言だったはずだよ
琢磨が望めばシートはあるって言ったのは 録画見たマクロオメ
チャンピオンシップはパワー有力かねえ
新庭さんのクルーは何で最後ブラック履かせた… シートがあるといっても条件付きだろうし本人も勝てる環境で戦いたいだろうし >>40
デロイトトーマツ金持ってるとおもうけどなぁ >>40
> ロード用は古いままのツギハギだらけ
それソースあんの？ ディクソンはストラテジストが有能なのとそれを実行できるスキルとマシンがあるから？ >>47
そりゃそうだろ
ディクソンが51号車に乗ったところで琢磨と変らんだろうしな それでもINDY500は1勝しか出来ていないっていうね だからって琢磨さんがガナッシにいたとして
ディクソンほどの安定した結果は出なさそう笑 まあ琢磨がガナッシ乗ってディクソンと同じ走りが出来るかっていうと、それは無理だなとはさすがに思う 500の勝利数なんて運が良かったですねってだけだもんなぁ。名誉ではあるだろうけど >>52
これまでのアメリカンオープンホイールの歴史を否定し侮辱する言葉になるがいいのかな？ ディクソンはインディ500のやらかし、ニューガーデンはアイオワレース2の不幸なクラッシュが無ければもう少し詰めれてたか
しかし逆転に定評のあるパワーさんなので-20がセーフティーリードに思えないと言う 500をたくさん勝ってる人はすげーと思うけど
勝ててない人やまだ1回って人がダメというわけでもなく
伝統なんて加点法で見たほうが楽しいよね
>>53
名誉だって言ってるわけだしそんな噛みつき方せんでも >>52
いやさすがにその発言は頭悪いだろ。運もあるだろうが、ジャンボ一等何回も当てる様な性質のモンだろ Buddy Riceみたいな運が良かっただけみたいな奴がいないわけじゃないけど、基本的に才能と運両方ないと勝てないよな。 琢磨はインディ500でちょくちょく優勝争いに絡んでるやろ
エリオもそうだし
だから優勝する確率が高くなる
運だけで勝ったドライバーではない ディクソンは2012年2020年と2回もたっくんに阻まれてる エリオなんかは2位だって3回くらい取ってないっけ？
こうなると実力だよな
一度だけなら運もある
それこそJRなんてあそこで勝ってたらシリーズ通しても唯一の勝利になったわけだし どんな競技でも勝つためには運が必要不可欠なのに運で勝ったって言うと悪口扱いなのが面白いというか不思議 琢磨、順調にアリー・ルイエンダイクルートに入ったよな
来年辺り「2度のインディ500制覇で燃え尽きた」とか言われるんじゃなかろうか >>63
運だけじゃないからだろ。実力9割、運1割とでも言えば分かるか？ エリクソンとマクロクリンは優勝プラストップ3ノーポイント同然の大崩れでもないとチャンピオンの目無しか
いや、最終戦もダブルポイントとかあったっけ？ >>66
ダブルポイントは2020年から無いからtop3総崩れしないと無理だな
パワーは3位以上でチャンピオン確定、4位はボーナスポイント次第
そしてパワーとディクソンか新庭が同点になった場合はパワーは1勝しかしてないので確実に負ける 預言者のみなさん、今年のチャンピオンを教えてください >>52
まあ間違いではないだろうが、それ言っちゃうと全てのスポーツが成り立たなくなるわな
サッカーでゴールを決めても、キーパーが取れないところにたまたまボールが行った、運が良かったですねとか、
打てるところにボールが来て、そこら辺についバットを振ったらホームランになった、運が良かったですねとか
全て運で片付けられるからなぁ インディドライバーでF1に乗って速いのって誰なんだろ。やっぱりハータ、パロウ、オワードなのか？パワーとか新庭とかディクソンじゃいかんのか。何故か赤牛におっさんが乗ってヨーロッパにひと泡吹かせると面白いんだが。若者の上昇は見てて楽しいが、おっさんの逆襲も見てみたい。 若い連中はどっちのカテゴリーでもソツなく走ると思うよ
でも30代過ぎから今のF1への転向は、コーナリング速度とピレリタイヤに適応できないと思う
どっちが劣ってるとかじゃなくてね
でも新庭さんのF1は見てみたいよな、映えると思う >>74
その昔ウィリアムズのテストには参加してたな >>72
F1がアメリカ資本
アメリカ人ドライバーが欲しい
それでハータという流れに思える >>72
ニューガーデンはギリギリいけそうだけどおじさんがハイブリッドシステムその他諸々を使いこなせるかっていうアレが… チャンプカーで無双してたブルデーが乗った例があるけどね 琢磨前戦からindy500用ダブ使いだしたんだな。DCR500用の寝かし秘蔵ダブだろうし来年はダブ新品入れるのかね。
琢磨もマルカスに負けてばかりだと来年はマルカスから何言ってんのおじさん言われそうだなw ハータはロードストリートのみでしかランキングしないルールが適用されてスーパーライセンス下りるみたい ハータとロッシはオーバルだと空気だな。
逆にニューガーデンのショートオーバルの強さは異常だな。
琢磨も最近はロードストリートの強さがすっかり消えて、
むしろ昔は全然だったオーバルの方がいまは期待できる。
パジェノーは気配を消す名人になってしまったな。 インディ経由でスーパーライセンス取れるようになったら
F2やF3が蔑ろにされる
みたいな意見有るけどインディで与えられるポイントで
若手がスーパーライセンス取るの至難の業だよなw インディで若くしてチャンピオンなったりして条件満たして行くのは良いと思うんだけど、特例で行くのはちょっと違うわ
これでハータが駄目駄目だったらインディの格が疑われるよ
F1の何が難しいってピレリタイヤなのに大丈夫かいな 普通にオーバル除外ランキングでポイントつくように改正でいいんじゃね。そしたら、マイケルみたいなのは候補に入らんでしょ 改正じゃなくて元々そういうルールな
ちなみに良く見たらストリートも除外かもしれない マイケル程度だったら頑張ってると思えるような気がしなくもない
フェラーリバドエルとかさすがにそこまでは大丈夫かな グロージャンに同じアンドレッティで勝ってるし普通に平均レベル行くでしょ。マイケルとは時代が違う。ガスリー位行くと思うな。マルコの期待はそれ以上だろう。 ハータの問題はヨーロッパのサーキット知らないのと時折やらかす癖があることだな ところでそうなると肝心のAASのドライバーが過去1ショボいんだが
カークウッドがどうなるか 琢磨はマルコと仲良くできなかったっぽいなー
あそこマルコが暇して悪さしてるからチームの雰囲気悪いのかもとかおもってみる F1とインディーでは雰囲気が違いすぎる
閉鎖的なF1、オープンなインディー
あのグロージャンが明るい アンドレッティの時は段々とマイケルが走らせ方とかにあれこれ言い出して嫌になったって言ってたぞ >>94
カークウッド、シーズン最初の頃は速さがあっていいなと思ったけど
最近は大雑把な運転と駆け引きの下手さが目立ってきたような ニューガーデンはマクロクリンと組むようになって、また昔の面白い兄ちゃんっぽさが戻ってきたな。
パジェノーはノリについていけなくて辛そうだったわ。 今さらだけど、ロッシがシボレーのマクラーレンに移籍するってことは
HONDA縛りはいつの間にか無くなってたんだな もう日曜（月曜4時）最終戦だというのに、この過疎っぷり
琢磨に関しては何の期待も出来ないってのは分かるんだが、何か寂しくないか？ ワイの場合2020年のゲートウェイ以降インディ熱は下がってきてるかも
やっぱたっくんの活躍が重要ね FP1琢磨、タイヤの内圧設定がうんたらでマルカスより悪いとな。てか琢磨のエンジニアがしょぼいのか琢磨の言うこと聞きすぎて迷走してるのか？どちらにしろ最近毎回これだなw 琢磨抜きにして今年はチャンピオン争いが話題も少ないしボヤけてるし仕方ない
パワーがトップってのは悪いけど印象と合致しないし最多勝のニューガーデンが取りこぼし多いのも事実
ディクソンも予選下位が多すぎてやっぱ衰えてんのかな？って思うし若手が初戴冠か？ってフレッシュさもない
誰しもが「今日は悪くなかったな」ってレースを積み重ねてここまで来た感じがある 琢磨とデフランチェスコのトレードなんて話があったんだな
結局実現しなかったそうだが
まあ琢磨にはなんとか来年もフル参戦して欲しいな ポイント計算してみたけど、今年はマクロクリンが最多リードラップを取れないことが確定したのでパワーのチャンピオン決定ですなんてことはなさそうだな
去年はパロウと新庭のスタート時のポイント差と優勝回数と2位の回数が絶妙すぎたなｗ 言うて話す内容もそんなに無いというか
チャンピオン争いにエリクソンやパロウが絡むなら色々話すこともあるけど
パワーディクソンニューガーデンの順位取り戦となるといつものだなというか… >>104
ペンスキーに入って大人しくなった、というか大人しくしてたんだね。
チームメイト年上ばかりだし総帥も怖そうだし。
最近は少しその辺緩んできたのかな。良い意味で。 >>112
> まあ琢磨にはなんとか来年もフル参戦して欲しいな
大丈夫だと思うが琢磨がデイルコインで良いのか次第だね いっぱい噂はあるがアンドレッティがデフランチェスコと琢磨を交換しないかって
提案があったのは確実で琢磨とDCRはどうするんだろうねって記事だな パワーがマリオのポール回数を更新したと言うことで、マリオは祝福に来るし、ロジャー御大もコメントしてたけど、その時のパワーの様子が「滅相もございません」って感じで良かったですな。
凄く歴史が感じられて、モータースポーツが根付いているのが羨ましいですなぁ。 >>118
でもAAS側は実力を買ってではなくメンバーに箔がないからみたいな理由みたいね 前回もそんな感じで腰掛け感もあったな
500で勝ってもマイケルはあんまりで、AJ御大やマリオの方が喜んでたし >>116
契約があるから琢磨がのぞめばフルも大丈夫なんだろうけど今のままのDCR体制だとぱっとしないかもね。
その見極めでここ最近タブの入れ替えしてたかも。このままだとマルカスの当て馬にされるし厳しい判断だな。 まあロッシ抜けてハータがもし抜けたらなにこれみたいなメンバーだもんな
パロウがマクラーレンと契約解消して載るに100円 今週が最終戦だけど、2010年から続いた俺の年間ライブ観戦も最後かなぁ…
琢磨元気ないし、時間帯もそろそろ年齢的に厳しいし、来年はインディ500だけに切り替えようかなと。 >>121
そのシーズンオフだったかに出た琢磨特集ムック本のインタビューで琢磨も走りに対してマリオとは気が合うがマイケルとは合わなかったって言ってたっけ >>121
琢磨勝ったときマイケル飛び跳ねてたし、20年に勝ったときも
すぐお祝いに来て一緒にメッチャ喜んでたじゃん。 昔の車のほうが大分速い気がして調べてみたら、ザナルディの1:10.148がトラックレコードで、1.5秒しか違わないんだ。エンジンパワーこれだけ絞って、このタイムなら立派! 空力とかタイヤの進歩があるんじゃ？F1と違ってインディはそうでもないのかな インディは500以外は速さより競技性や面白さ優先だからね
メーカーエアロから今のユニバーサルエアロにした時にダウンフォースめっちゃ減らしてるから今のマシンは凄く難しい ハータが急にF1のシート候補に躍り出たのは
アンドレッティの参戦は関係なく、2026年以降もレッドブルとアメリカHONDAメインのHONDAが継続する流れからと言う見方が出てきた
現状、INDYでHONDAエンジンを積んだアメリカ人で最速なのはハータだから選ばれたと アメリカでのF1人気が高まり、アメリカ人ドライバーが欲しいというわがまま
来年はアメリカで３戦するとか 日本のSUPERフォーミュラーで一年待ってから
2024年に戻るってのも難しいような。
つか2024年に空くであろう大量のインディカードライブを待つことになるかもしれないとか書いてあるが
ハイブリッドになる以外にチーム数増える予定あるのかね？ 関係ない話でスミマセン
皆さん「新庭」はどう読んでます？
僕は「しんてい」なんですけど「しんにわ」とか「あらにわ」とかですかね
もしかしたらニューガーデンのままかな？
どうでもいい話なんですけどちょっと気になったもので そもそもニューガーデンの当て字なんだからニューガーデンしか読みようがないかと アンドレッティ戻った方が500、3勝目の確率は跳ね上がるよな スットコと新庭ならあのスタート位置でも勝っちゃう可能性は否定できんかな
もし勝っちゃったら凸さんは3位か4位が必要 琢磨はどんな面さげてエンジニアとセッティングについて話してるんだろうなw
エンジニアも何だこいつ予選なのに燃費走行してんのかwって思われてるぞw よく恥ずかしくもなくセッテイングがー タイヤ内圧がーって言うよな（笑）
ふつけるんじゃ無いぞってデイルコインも心で叫んでる!w >>142
上がらないでしょ
オーパルもおそいよ
レーサーとしてもうとっくに終わっている
燃費走行が限界走行なんですから お世辞かもしれんがコンビを維持したいってデイルコインさん言ってくれたな
あと琢磨インタビュー中に、これ痛ってぇ…って言ってたな 凸さんPPからそのまましっかりチャンピオン取りきったなおめでとう
琢磨さん手の怪我と車の故障を抱えたままずっと走ってたならそりゃ遅いわ…
今シーズンデフランチェスコに全部台無しにされたに等しいし訴訟したら来シーズンの参戦費用ぐらいの金ぶん取れるだろ >車の故障を抱えたままずっと走ってた
琢磨もそりゃ遅いわ…って言ってたな
デロイトトーマツは来年も変わらぬサポートをすると言いきったね パロウはなんとか年間未勝利を回避できたか
ただパロウはこれからが大変だぞ パワーおめでとう
パロウは、なんとか１勝出来てよかった
さて、来年どうなる？ 前半戦空気だったパワーが取るとわなぁ…
終盤に来てこうもニューガーデンが落ち込むとはおもわなんだ 開幕からマクロクリン無双だったし、まあペンスキー強いねってだけの年だったな
アンドレッティは勝手に爆死したし中堅チーム総じてガタ落ちだったし 琢磨の去就が気になるが
最近になってデロイトがYouTubeにアップした動画に琢磨が出ているところを見ると
来年も継続が既定路線なのか 琢磨 手をケガしてたのか
それでパワステのないマシンを最後まで走らせたのは凄い、プロ根性 ルーキーはルンガーとマルーカスが終盤からいいパフォーマンスが出来てたね アイロットも非力なマシンで頑張ったし3人とも来年が楽しみ
#29の人は今年でお帰りください あんま詳しくないけど内容的にデフランチェスコ？＞#29 若かりし頃クラッシュしまくるも無傷できたたっくんが骨折とは大事じゃ そんな23位でわざわざ骨折に耐えながら走らなくても…って思ったけどフル参戦今年で最後だから走り切りたかったのかな 7ｔｉｍｅ-Championの紹介流れてて
デイル・アーンハートのところで
ラモス・瑠偉が居るのかと思ったわ 琢磨やっぱり金が少ないんやね
そのとばっちり？でシャーシもボロボロ
日本企業じゃスポンサーするのは無理そうだよな たっくんのインタビュー受け応えの感じだと、デイルコインがNOと言ったら他チームと交渉することなくそのまま引退しちゃいそう 続投の話は出てても来季の契約が未定というのも金が足りるかわからないせいなのかね デイルコインがよくてもリックウェアレーシング側がイエスと言わない可能性もあるな >>172
まぁ予算が厳しいんだろね。道具使うスポーツだからいくらワンメイクに近いと言っても張りぼてだときつい。来季予算ついたら継続だろうけどエンジニア含めてテコ入れしないとマルカスの当て馬で終わるぞw
でも怪我してパワステ無し完走は正直凄い。 gaoraの再放送見終わった
どうでもいいけどパロウが優勝した時の無線で外国人本当に「ヒーハー！」って叫ぶんだなって思ってしまった >>167
逆に去年までの頑丈さを医学の論文にできそう >>156
どこにも予想ないのかね。1ガナッシ、2マクラーレン、3プー、4SF>、5FE&WEC、6IMSA、7アンドレッティ、8F1どこか 3はなしでお願いしたいなあ。6あたりがガナッシ的、パロウ的に落とし所か。4がいいけどパロウ的に来ないだろうね。 録画見終わった
パワーとパロウおめ
新庭さんも惜しかったけどな… デイルコインは琢磨が続けると言えばシートはあるって言ってたはず >>181
裁判次第かと
マクラーレンかな
ただ、ローゼンが別カテゴリにいくと仮定してもロッシが入るし、３マシン体制にしないと 琢磨は2026にホンダがF1戻るならそこで何か関わるのかな(´・ω・`) >>184
マクラーレンは来年から3台だよ
ローゼンは最初はフォーミュラEでも良かったみたいだけど、やっぱりインディカーに残りたいってなったみたいだな
もしパロウがマクラーレンに乗れる場合は、他チームに行くのが決まってるっぽい ローゼンはインディアナポリスで家を買おうとしているとのこと。来年の契約どこかで決まったんだろうな。 琢磨引退後はPU開発に目覚めて佐藤プロジェクトリーダーとしてピット入りだな >>190
PU名もサトウにしようぜ
レッドブル・サトウ たっくんはF1ヲタだから何とかしてF1に戻ってやろうと考えてそう
でもスーグリ見てるから自分のお財布が痛まないような方法を考えてそう 日本人ドライバーは多いけど日本人オーナーは居ないよね。タクマなら先駆けになれる。 たっくん、以前なにかのインタビューで
引退後は大学に入りなおして何か学びたいとか言ってたかな
ものづくりならなんでもいいとかなんとか
たっくんの性格上、チーム運営は向かないよ
納得するまで終われない超絶ブラック組織になってしまうのが目に見えてる うん俺も琢磨は頭は良いんだけど
頭のネジぶっ飛んでる感覚派だと思うから運営とか向いてなさそうな気がするw 琢磨はそもそも完全にマリオやAJと言った「古き良きインディカードライバー」のタイプだろうに シモーナもピーク過ぎてるんだろうけど、レギュラーでやってた頃とくらべても
今ってインディもレベル上がってるよね。特に若手に変なのが少なくなった Road To INDYのアンダーセンプロモーションとスキップバーバーが提携
2023年から公式のレーシングスクールに
Skip Barber Racing School （スキップバーバー）
↓
USF Juniors→USF2000→Indy Pro 2000 （アンダーセンプロモーション）
↓
Indy Lights→IndyCar （ペンスキーエンターテイメント） Skip Barber Racing School becomes Official Racing School of Road To Indy
https://www.skipbarber.com/2022/09/13/andersen-promotions/ なにかニュース見落としてるかもしれないけど
Lucas Oil School of Racingはそのままかな >>200
これってなんで？
ロードアメリカやめて市街地でやるって言ってなかったっけ インディ500のときはオワードもF1レギュラー狙ってただろうしパロウもF1レギュラーにつられたってことですかな ガナッシ側のバイアウトが1000万ドルに設定されていたみたいだな
さすがにそれは払えんって事でしょ
インディカーだと年俸でも1000万ドルなんて無いだろうし パロウが泥沼化でプー太郎のパターンになるのが怖かったが、それはなくて良かった。 発表はシーズンオフ待った形か
最終戦前には合意してたろうから、パロウに科された一部データへのアクセス禁止も解除されただろうし、最終戦に速さが戻ったのも納得 >>208
23年のF1フル参戦契約だったらその金額払って出ていくんだろうけどマクラーレンSPじゃあな
ガナッシ10番の方がいいシートだし 残留決まった途端好成績ってのもねぇ…上手くやっていけるんだろうか これ結局ピアストリが入ることになったからいらんってことなのかね
F1のテスト契約なんて言ってなかったよね？ハータと違って >>216
パロウとの契約より前にピアストリとはすでに契約してたから
完全にパロウは話題逸らしのためだけに躍らされた印象 >>217
そのタイミング云々も正直眉唾ものだしなぁ…
ハータのライセンスのためのFP出走をマクラが手伝う（容認する）
みたいな記事も見たけど、メチャクチャやった禊としか思えん ピアストリと契約したのが7月4日てのらCRBではっきり明記されてたよ
パロウ加入発表が7月13日で、型落ちF1マシンのテストに参加するってのも明言してた そうなんだ、すまん
じゃあガナッシが過剰反応しすぎたってとこなんかなぁ
まあ聞いてもないテストを他チームが契約してたら怒るのは普通だけど パロウは育成でもなんでもないのでF1テストができないからスーパーライセンスが取れなかったんだよ
だから直接年間シートを取るのではなくとりあえずはテストしたかっただけでしょ
問題はここから欲しがるチームがあるかどうか・・・
マクラーレンは2年先まで埋まってます ピアストリのリスクヘッジじゃなかろうか。ピアストリに対してはマクラーレン有利の厳しいパフォーマンス条項が有りそう。ピアストリがスカだったら替えるという。タウリみたいな成長待ちが有るのかどうか。 ピアストリはF2F3ともプレマブーストっぽくてどーも信用出来ない
でもパロウもハータもオワードもインディーで走ってもっと盛り上げて欲しいからなあ
複雑だわ >>221
パロウはチャンピオンだからスーパーライセンスポイントの条件満たしてるよ。 >>222
マクラーレンって今のF1には珍しいくらいドライバーの流動性が高いチームだしなあ
ピアストリが駄目だったら即降ろすし逆に良すぎたらトップチームに引き抜かれるのも想定してパロウに粉かけたのはありそう >>220
といっても、ガナッシの方も
「我々との契約がある」と前置きした上でだが
マクラーレンには「どの経緯でどういう契約がされたのか教えてくれ」と
どちらかの契約無効云々ではなく、情報開示を求めてるので
割と冷静な対応だったと思う
そもそもマクラーレンも「うちで走る契約したから」とだけで
どのカテゴリなのかも実は明示されてない
過剰反応をしたのは我々のようなファンやマスコミであって
勝手に憶測や想像をして踊っていただけなんだよ
フォーミュラEに飛ばされるんだなと思っていた
ローゼンクビストに謝らないと >>227
マスコミの取り上げ方が過剰、というかのし袋つけたような状態で
それに反応しすぎたってのはたしかにあるなぁ…
とりあえず俺もクビストさんには謝っておこう ローゼンクビストはフォーミュラEでもオッケーしてたけど途中でやっぱりインディでってなって
パロウが来たら他のチームに移籍オッケーだったんじゃなかったかな
パロウのマネージャーとかは何やってんだかだわまともに契約の把握も確認もできてないじゃんヘボすぎ とりあえず琢磨はTCM待ちか… 今回は語ることも少なそうだけど ローゼンクビストじゃなくて、ロゼンク・ビーストって登録にしたら強っぽくなりそう チーム側が持つ１年オプションだからな、ローゼンの意思としてアローマクラーレンに残りたいのならチームに対しては何も言えない。
特定の期日でチームがオプションを行使しなければ自動リリース、又はパロウが来た瞬間にローゼンは自動リリースされて他チームと交渉できた。 >>230
一応RickWareRacingから、(20)23(年)も。。みたいな反応はあったね。 >>224
ポイントだけじや今はダメでしょ？
テスト300Kmもやらないとダメ 「フェアであるかどうか」を判断基準にするのアメリカ人らしくていいね アメリカ人ドライバーを…という試み失敗
本人もチームもミスが多すぎ ハータにこだわる意味もよくわからんがアメリカでそんなに人気あるんかな 若さだと思う 青田刈りするのにルーキー以外取らないでしょ マーケティング用の話題作りに良い素材だっただけじゃないかな。 サージェント、ロッシ、新庭とかライセンスに問題なく乗れそうなアメリカ人いるのにね
新庭はペンスケ捨てる気ないだろうけどインディ最終戦終わった後のスポットなら喜んで乗りそう >>244
サージェントはウイリアムズだからね
ニューガーデン乗ってみて欲しいかも >>244
アメリカHONDAが関わってるから
HONDAエンジンドライバーから選ぶ必要があった 一瞬でもパロウとオワードとハータは夢見れたのは良かったんじゃね？
ただ何の説明も無いマクラーレンはどうかと思うけど >>241
来年アメリカで3戦、レースが予定されているので
アメリカ人ドライバーで宣伝したいんだよ 昔みたいに地元ドライバーでスポット参戦できたらいいのにね。
年間でドライバー固定になってから面白くないよね。 マクロクリンのおかげでレース界のスコット勢の勢いが増してきたな。
セバスチャン勢に追いつく日が来るか？ 宣伝でアメリカ人使いたいなら、レッドブルにニューガーデン乗せるだろ。
将来性込みでハータだし、実績ないし実力不足のサージェントなんてのは候補にもならない。 サージェントはF3長くやりすぎてしまったけどF2の1年目を3位で終えられたらF1ドライバーになる資格は十分あるでしょ
まあでも日本でいうと角田と同じ学年になるわけだし下位カテの成績は日本から出てきて2年でF1までいった角田の方が全然上ではある 本人の希望ってのもあるからな
アメリカ人ならインディのトップが一番っていう人もおるやろ 昨年度ならそれもありだったんだろうけど
今年はベテランが頑張っちゃったからな
30過ぎてはF1行きはちょっときつい 先ほどRoad To INDYの全ての結果が出そろった
Indy Lights チャンピオンは Linus Lundqvist
Indy Pro 2000 チャンピオンは Louis Foster
USF2000 チャンピオンは Michael d'Orlando
USF Juniors チャンピオンは Mac Clark マルーカスはデビュー当時の新庭ポジションにハマったな。
ルーキードライバーのタイトル取ったルンガーのインタビュアーやって、
マルーカスがどれだけいいライバルだったかってコメント取っててワロタわ。
それも公式やん。 >>250
マイケル「まだ契約が残ってなかったっけ？」 ハータは乗れなくて正解
インディカーファンの夢を壊さずに済んだから 来年のカレンダーになんか今年に無いやつ追加かな？
リッチモンドどこいったよ ハータのF1話は、父親（ブライアン）が動いていたようだね 操作系が今のF1とインディではまったく違うから
インディからF1は実質一年目は勉強の年になるからいかなくて正解だろ
この感じでf1なんかいったら一年目の糞成績でぼろくそに言われて
インディカー時代のレベルがーとか言われるだけだし
ヨーロッパで若い頃から戦ってるアメリカ人を乗せた方がいいF1は ハータ？オワード？だったかな
F1のテストで、F1の方が電子化されていて楽だったと言ってる ルンガーじゃないか？
運転は楽だし一定のレベルまでは割と簡単に走らせられるけどそこから先を詰めるのが厳しいって 車載カメラを見てると、インディの方がカウンターを当てる回数が多くて乗りづらそうにみえるな(´・ω・`) パワステ無いし路面ガタガタだからハンドルが持っていかれる場面が多いんじゃね？ ハータもう諦めちゃってヘタレやね
せめてFRアジアに出てボコボコされてから諦めるべき G+が手を引いてから、今はどうなってるかさっぱり分からん >>258
> たしかにスポット参戦あったら盛り上がるのになあ
確かですマリオも北米のF1にスポットで参戦して、いきなり早かったのがその後のレギュラーに繋がったはず。
その当時はボビーアンサーとかもそうやって出てたと記憶してます。
多分、インディカーのトップドライバー達は、マリオの如く転向するのが理想的で、わざわざフィーダーカテゴリーの降りてまでポイント稼ぐとかプロフェッショナルとしては選択肢に無いってのは、その通りだと思う。 カイルも引退が近いからJGRからRFK移籍を機に思い出作りにダブルに挑戦するんじゃないかって噂だな
カートもやってたしRFKはシボレー陣営だからわからない話じゃない 過去に機会はあったけどJoe Gibbsに拒否されたって言ってたから、トヨタ陣営から出る理由の1つだったんじゃないかな。 >>283
そうだったわ
しかしチルドレスとマクラーレンって繋がりあるのかな、ペンスキーは基本スポット用意しないし参戦するならAMSPという話かもしれんが 運営が変わった事によってインディライツ王者に与えられるスカラシップ賞金が超ショボくなったという問題
昨年までが120万ドル貰えてたのが50万ドルに減額、更にインディ500＋2戦への参戦確約も無くなってしまったとの事
50万ドルという賞金は今年のインディプロ2000王者が受け取るスカラシップ賞金よりも10万ドル以上少ないという有様…
https://racer.com/2022/09/22/indy-lights-champion-advancement-prize-slashed/ G＋なくなってから見てなかったけどカイルもそんな歳か… 色々あったハータはデイトナ24時間でのBMWLMDhでのゲスト出場が決まった模様 パロウがマクラーレンF1でテスト
将来F1で走りたいと アメリカのモタスポは死にかけてるからな
f1は人気になってきてるが
ナスカー耐久インディ含め全部視聴率も観客動員も低迷中 F1人気も長続きする気はしないけどなぁ。なんか無理あるもん アメリカのF1人気はネトフリのドキュメンタリーのおかげらしいしインディカーもユニバーサルにドキュメンタリー作らせてアマプラ辺りで配信しよう
後NASCARは今季は結構視聴者伸びてるらしいしやっぱそろそろ新シャシー新レギュ含めテコ入れが欲しい >>286
ラウシュ・フェンウェイとケセロウスキーが立ち上げたチーム 新シャシー導入いつになるんだろ
シャシー、今のより２回りくらい大きくならないかなーと思ってる
模型で例えると今のが1/24サイズだとすると新しいのは1/20サイズと シャシーの大きさは今が丁度いい
でもウイングはもうちょっとダウンフォース稼げるウイングでいいと思う、今のユニバーサルエアロはペラッペラだし難し過ぎるんじゃないか インディアナポリスで300mile出せるマシンがみたい ユーノディエールじゃないんだから出した次のコーナーで
壁にディープキスしてるだろ >>295
シャシーサイズはあんまし変えなくていいんじゃないかい
今のサイズに不満がある人はほぼいないような気が。
でもハイブリッドになったら燃料タンクは少し小さくなるかもだけど電池積んだ分少し長くなったりするんかな
あとハイブリッドで重くなりすぎてきたらエアジャッキ外してピットの路面にジャッキ仕込んでもいいような気はする 歴史的にもっと速くもっと速くってやってきたのに1996年からもうそこでそれ以上速くしないしな
そのあたりが安全性とかいろいろと妥協できる限界点なんだろうさ 温暖化のせいか知らんがここ最近の500は予選も決勝も気温が高すぎるわ
あれじゃ記録出せねえよ >>303
2001年CARTインディカーのテキサス戦が思い出されるな 速さは別にいいけどじゃあちゃんと戦えるマシンにしてくれって思う
ずーっとショートオーバルで抜けないままじゃねえか >>303
今年の予選でディクソンはその他1996年の記録を抜いたんたが...
>>306
ゲートウェイのマルーカスとかアイオワのジョンソンの追い上げとか見てなかったのか? >>309
インディ500はユニバーサルエアロになってから抜けなくなったしやっぱダウンフォースはもっといるんじゃねえかな
テキサスはまあ…テキサス自体が欠陥トラックだし… >>307
そんな限定的なシーンよりリーダーがラップダウンの集団に追いついても抜けませーんってシーンの方が圧倒的に多いんだが >>310
テキサスは油断すると急にパックレースになるもんなw. >>308
ポールスピードだけではなく予選通過33台の平均も去年が最速記録
そして今年は更に記録更新
>>311
限定的?
リーダーがラップダウンの集団に追いつくほうが限定的で順位変動にも関係ない
むしろリーダーが引っかかった方が後続が追いついてバトルが増える >>314
1位から33位までの差は少なくなってるのはわかるけどトップのスピード自体は96年の方が全然上なんだけど
まあそれを言争う意味は特にないっす(´・ω・｀) 1台分ならともかく複数台分のタービュランスがあるとどうにもならんのは解決してない感じだな やっぱ琢磨以外に日本人が一人乗ってほしいな～テールエンダーでええねん Jujuちゃんは流石にもう少し経験積んでから。親父の気迫というか、ハングリーさが無いな。 たっくん骨折しながら走ってたけど
ジミーも地味に骨折したまま走ってたんだっけか レスダウンフォースでドライバーの役割を多くするのが運営の狙いだと理解してるけど、イコール面白いレースになるかは別問題なのが難しいところ。特にオーバル 去年だったかな？
パジェノがオーバーステアにすることで、後方から追い上げ
単独走行では危険だけど >>320
え？そうなん。大湯とか笹原とか松下とか福住とか牧野とかホンダ系ドラは手を上げそうに見えるがなあ。トヨタの宮田とか坪井とかも挑戦出来ないかな。ちょっとSFとGTに集まりすぎ。みんな才能あるのにメーカーの縛りが強すぎる。モリゾーとか山本さんとかその辺の雰囲気を変えてほしいな。海外で普通の松下の行動が異端になる雰囲気を。 チップガナッシレー人具は面白いから校正しなくていいよw 琢磨がいなくなっても見続けるけど、琢磨が早々にリタイアしたレースは
よほど面白い展開じゃないとながら見になってる現実もあるから微妙なとこだ インディカーの場合日本人選手の活躍が見たいというより日本での中継を続けるために日本人選手が欲しいのが先に来てる場合が多い
GAORAが中継を打ち切った時に他に放送権を買う放送局がなきゃ見る手段が無くなるからなあ…今は公式にフルレースリプレイが上がらないし >>329
トヨタはフォーミュラはやらないと言ってる（SFだけは止められないようだ） >>333
GAORAがやめれば、公式で決勝も見れるようになると思うよ
今は日本だけが決勝だけ見れない >>337
INDYCAR LIVE!なら放送権持ってないセクションは配信されるから他の国でも決勝が見れない国はあるはず
まあこれで決勝見逃し配信もあるならなんとかなるといえばなるけど… 序盤は隔週多いなぁと思ったら後半9週間で8レースとは怒涛だー デトロイトのコースリスタート開けやべえ匂いがプンプンする そのうち過密スケジュールに対応するためっていうか
「時計回り反時計回りどっちでもレースできるよ！機材置きっぱなしで二週連続でレース開催しても実質違うコースでレースやるようなもんだよ！」
みたいなサーキットが建設されたりしそう エンジンもシャシーも特に変わらず、ここにきてコロナの影響で足踏み状態だな
サーキットはデトロイトだけが新しいのかな
ベルリン6連戦は見たけど最後の方は飽きたな
まああれはコロナ真っ只中で仕方ないのか いい加減インディロード年2回開催はやめてほしいんだけどなあ 8月のインディロードをオートクラブとかにするだけで結構印象変わるのにね F1でやったときみたいにターン1をバンク走らせるのはダメなんだろうか Benjamin Pedersen Hired to Drive for AJ Foyt Racing
https://www.foytracing.com/single-post/benjamin-pedersen-hired-to-drive-for-aj-foyt-racing
2022 Indy Lights 5位
1位 ポートランド
2位 セントピーターズバーグ、アラバマ、デトロイトレース１
3位 ゲートウェイ そういやアロンソ、ルノーから移籍する様だけど
来年のインディに再チャレンジするんかね？ >>345
言うのは簡単だがそのために各コーナーのランオフを両方向に設置しなきゃならないのは相当大変だと思うぞ >>355
グランツーリスモでサーキットのデザインした人とティルケがコラボすればあるいは… >>355
MotoGPやってたときは逆回りだったからどうにでもなるんじゃない？ >>358
トロントのターン1みたいにストレートの先ランオフがないコーナーがあるみたいなのをいくつか許していいのならな、
でなければ丁字路を使ったコーナーは逆向きできないし十字路でもロングビーチみたいに同じ交差点を2度通るレイアウトだと無理だしね。 来年から車両規定変わるの？
ライコネンもNASCARだけじゃなくてIndyCarニきてほしいけども スケジュールも今年とほぼ同じでシャシーも変わらず
移籍市場も静かだし盛り上がりという意味では何か心配
シャシーやPUが変わってレース数も増える(予定)の
再来年の方が楽しみな自分が居る… シャシー、ダラーラの一社のみはいい加減ちょっとなぁ
CARTの時みたいな市販コンストラクターの競合が見たい >>市販コンストラクターの競合
コスト増大→下手すりゃシリーズ自体消滅 オーバーテイク技術（例えばＤＲＳ）を追加できないかね >>366
f1至上主義者はすぐDRSっていうよね P2Pが燃料に無関係に使えたほうが良いとは思うね
まあそれもまんまF1なんだけど 残量に限界があるからこそそこに戦略性があるんじゃないか
DRSなんてそもそも先頭の車が周回遅れや先にピットインした下位の車を楽にパスさせるためのもので
最後意地でリードを守るみたいなドラマもなくしちゃうだけだし インディ至上主義者ってやっぱいるの？おれはf1もインディも違って両方面白いと思ってるけども >>371
まあいるんじゃない？その手の輩はどのジャンルにも一定数いるもんだGみたいに どっち至上主義とは関係なく、面白くなるなら取り込むべきだと思う
インディーの場合はコストパフォーマンス優先だから厳しいとは思うが インディカー至上主義に見える人でもその大半はF1至上主義者に対して反発してるだけのパターンでしょ >>378
2割弱だな
いや、1割も残らないかもね PTPでいいんだが、あれ外から使っているの分かるようにならんかな
スーパーフォーミュラみたいなチカチカとか ハイブリッドになったら回生エネルギー使ったP2Pになるんだっけ？ホンダのCR-Zにもそんな機能があったね >>381
多分みんな忘れてるロールフープ横にあった順位表示システムがあった時は分かるようになってたね 新型になったけど不具合出たから一旦やめるわーってそのままフェードアウトしてしまった モータースポーツイベントが増えて良いことだってのは置いといて、
将来のストリートコースの布石なるかと思って小躍りしかけたけど、ビッグサイト周辺だとそんなでもないかね
勿論全く無意味ではないけど フンコス故郷のアルゼンチンでデモ走行
アグスティン・カナピーノがドライブするらしい
Juncos Hollinger to hold IndyCar demos in Argentina
https://racer.com/2022/10/04/juncos-hollinger-to-hold-indycar-demos-in-argentina/ ケレット／ペダーセンだったらどうなるかと思ったけどちょっと安心か 明日、DAZNでFP3か予選かどっちか知らんけど
佐藤琢磨ゲスト解説 DAZNの鈴鹿FP3解説、琢磨と信ちゃん
立板に水だわ 琢磨にインディに日本人来るの待ちくたびれたとか言われてて草 >>387
琢磨はスポットで出ないかな(´・ω・`) 今有効ポイント制じゃあないからなぁ
そんな気軽にほいほい乗せてくれる所無さそう
あとブランクあり過ぎてライセンス取り直しになりそう インディは言葉の壁異常にあの国の独特なナショナリズムが織りなすレース業界になじめるかどうかだからな インディは国籍入り乱れてる方というか入り乱れ過ぎてアメリカ人が中々頂点に立たないけどな
アジア人が新たにインディの世界に割り込めるかというのもまた別の話ではあるが ナショナリズムが強いのはNASCARじゃないの？今はどうなのか知らないけど インディとかIMSAとかはかなり欧州色強いな
ユベールが亡くなったときもインディ自体は関係ないけど黙祷してたし >>403
NASCARはレース形態そのものが独特過ぎてナショナリズムというよりNASCAR村に適応できるかの世界だな
NASCAR運営自身は最近ロードコースを増やして欧州のドライバーを招いたり
ル・マンにハイブリッドユニット搭載NASCARで出場を計画してたり国外に向かって発信してる >>403
NASCARはインディ以上に村だけどインディも余裕で村よ Andersen Promotions Announces Rebranding
https://www.usfpro2000.com/news/andersen-promotions-announces-rebranding
Indy Pro 2000がUSF Pro 2000に名称変更
間違ってなければこんな感じ
1991～2012年 Star Mazda
2013～2018年 Pro Mazda
2019～2022年 Indy Pro 2000
2023年～ USF Pro 2000 インディカーとF1の比較できるなと思ったら
パロウはCOTA走ってなかった パロウとオワードがＦＰ１でマクラーレンに、これでマクラは約束守ったと言えるのかなw GAORAインディカー2022総集編
10月21日(金) 22:30 ～ 24:30
11月8日(火) 23:00 ～ 25:00
11月22日(火) 24:00 ～ 26:00
だって。 >>414
オワードは今年の冬のテストでもうご褒美終わってるでしょ 10月になってガオラ契約してるインディファンどのくらいいるんだろうか 熱心に見るチャンネルが3チャンネル以上あれば基本プランもいいのかもしれないけどそんなに見ないわ(´・ω・｀) ナショジオとかアニプラも見てるんで基本プランとJスポ4Kだわ >>70
しかし、パロウはF1に執着ないとか言っときながら無茶苦茶執着しとるやないか >>421
現状乗れるチームないからな
強気でいてもしゃーないし恥ずかしいからだろ >>412
これだけどRoad To INDYからUSF Pro Championshipsに変わってるほうが重要かも >>424
日本のスポンサーって、HONDA以外は影響力無さそうだが
HONDAからそろそろ引退してくれとでも言われてるんだろうか >>425
グリコじゃないの？あの力の入れようからして結構な額出してるでしょう
後はデロイトトーマツもメインは欧米だけど日本の部分も多いし >>427
あぁ、その可能性はあるな
たっくんの個人スポンサーじゃないしなぁ 琢磨はオーバル参戦だけになってしまうんか…？
https://racer.com/2022/10/19/pruett-indycar-silly-season-update-october-edition/
次の状況は、No.51 Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing Honda です。
CGRの空席のように、何も設定も署名もされていないと言われていますが、インディ500で2回優勝した佐藤琢磨が変更された役割で戻ってくるという強い信念があります. 前回のシリーシーズンの更新から、タクのすべてのオプションがテーブルにあると述べました—フルタイム、パートタイム、インディのみ—そして私が聞いた最新の情報では、彼はオーバルとして新しいシーズンに向かうことを示唆していますドライバーであり、インディカーでの彼の最後のマルチレース シーズンとなります。彼がもう1年インディカーで走りたいと思っていることは知っているので、それは可能性があるが、オッズが急上昇するシナリオだ.
また、佐藤がフリーの週末を埋めるためにスポーツカーレースに進出する可能性もあると聞いたが、どちらの分野でも完全に確認されたものは何もない. 佐藤がロードコースとストリートコースで DCR w RWR を運転していない場合、チームがシーズン全体で 1 人のドライバーを 51 番に配置したいという別の CGR のような状況を検討することになります。 インディ500を2回も優勝してるからしがみつこうと思えばしがみつけるものではないの？ スポンサーマネーがフル参戦分まで足りるかどうかの話だしチーム側の問題では無いんだろうな カストロネベスがインディー５００だけ参戦になったが、優勝してシーズンレギュラーを獲得 >>437
悩ましな。予算がないからマンパワーも機材もお古で厳しいしましてや若手のセットアップ要員に使われたらたまらんしな。とにかく営業して予算上げるしかないだらろな。てかDCR持ち込みに期待せずスポンサー探せとは思うよw オースポwebに天野さんの記事が来てるが琢磨の環境マジでキツかったんだな
バッサーサリバンやアンドレッティにスタッフを引き抜かれてチーム体制はルーキーだからとマルーカスを中心にした結果
琢磨側はチーフエンジニアがストラテジストを兼任、データエンジニアが給油担当を兼任ってそりゃストラテジーがガバいしピットミスも増えるわ たっくんのフィジカルトレーナーがピットクルー兼任になってた時点で人手不足感は否めなかった >>439
どちらにしろ予算が厳しかったんだろ。だから予算にまだ余裕があるマルカス優先でパーツ供給してたら琢磨あのざまか。トホホ。NTTなんとかついてやれよ。 琢磨は独立してチーム造れないかね～
デイルコインなんなにいれば結局そのままの可能性か高いな >>443
新規チームで一からスタッフ集めるとかどれだけコスト掛かるか知れたもんじゃない
既存チームに人間引っ張ってくる方がまだ楽だろ（もちろんそれだって簡単じゃない） もう遅いけどHRSにドライバーとライダーだけじゃなくてエンジニアとかメカニックとかピットクルーを養成するコース作ろう カナーンはAMSPからINDY500にでるっていう話があるのか 琢磨もいずれインディ500だけってなるのかな
改めて２回勝っといてよかったな >>450
なんとか自動車大学校とかnatsとかか忘れてた
でもNASCARとかインディカー向けの学科とかコースって無さそう >>451
NASCARは全米中でやってるローカルレースが学校の代わりのようなものじゃない？ もう琢磨がストラテジスト兼務して琢磨のタイミングでピット入れば良い 琢磨の判断とわがままでレース壊れることも多いんですけど ダニカさんF1のインタビュアーとして登場したけどマテシッツさん死去の話をサインツじゃなくてルクレールにしちゃったのは
ダニカさんF1のことあんまし知らなくて間違えちゃったのかな F1公式YouTubeにはヒンチがゲストコメンテーターだったな >>459
インタビューシーン見た
なんかテンポが悪く緊張してたかな コナーデイリーが、ガレージでおねーちゃんはべらせてたな なんで稲Dあんなに喧嘩腰なんだろうね。
レース番組やってる専門家だからって、せっかく話しかけてくれてるんだろうに。 一番悪いところはインディカーならこうなのにってすぐ言うところだよな
逆にイメージダウンだよ インディだっていいところと悪いところあるような他のカテゴリーだって似たようなもんなのにね
他を認める事ができないのが残念だわ >>467
なるほど、TKもマクラーレンから500参戦はこれか
NTTデータ的にはTKの肉体がよかったんだな >>468
ていうかふたりとも完全に噛み合ってないよな話 噛み合ってないし、まず見ないとか言った直後に比率の問題とか言い始めて支離滅裂 百歩譲って稲Dはせめてパンピーと絡むの止めたほうがいい 俺はもう百歩譲って絡むとしても引用RTしなければいいよ。TLにレスバ流すな アメリカンレーシングが好きなのはわかるけど、
インディカーとかNASCARの方が優れてるところは自慢するのに、
インディカーはもっとこうして欲しいみたいな意見には噛み付くのがなぁ。
FIAに恨みでもあるんかな。 最近自分のTLが穏やかだなーと思ってたけど、よく見たら稲Dのフォロー外してたわｗ その点おぐたんのはすげえよなぁ、ふざけたツイートか公式発表の訳しかしないし平和だもん 久々にここ来て近況確認させてもらった
シートは良い順に
DCRフル参戦＝500にCGRやアンドレッティからスポット>>>DCRスポット かなとシーズン後予想してたが現状良くてDCRスポットか Indy LightsがFirestone INDY NXT シリーズになるってよ マツーラプロと小暮劇場が年間チャンピオンの行方を左右したからな
それと６１０おめ 無糖さんとマツーラプロってレーサーだったんですか！？ 何もなく走ってたらNSXもランボもどちらも上位争い出来るマシンでしょ
新人がやらかしたりタイヤがぶっ壊れたり
でもGAORA解説1-2は予想外 琢磨来年はデイルコインでオーバルのみ参戦、それとIMSAのレースも予定と。 そもそも毎戦生中継の今が異常だったのだ。琢磨参戦前を思い出せ 生は開幕戦、オーバル全戦、最終戦かな…覚悟しとくか
かつてのスポーツアイのCARTみたいに生は英語
再放送は日本語実況収録でも全然良いんだけどね >>497
近年見始めたんだけどどうだったん？
琢磨居なくなったらガオラも日本人ドライバー参戦っていう推しがなくなるから辞めちゃうのかなー >>499
録画が基本でたまに生のおり混ぜ
NASCARなんかも土日の午前中録画中継で見やすい時間帯ではあった ラティフィ「タクの代わりにボクが走る。ジャパンのみんな、応援ヨロシクーオーバルも走るヨー」 ツイッタランドでは文句言ってる人もいるけど、ここはファンとしても
スポンサーの皆様これまでありがとうございました
オーバル参戦のみになりますが、来年以降もよろしくお願いいたします
と感謝しておくべきかな motorsport英語版となるとほぼ確定かねえ、まあついにこの時が来てしまったって感じだな…
IMSAではアキュラGT3かLMP2のどっちかでLMDhに乗るつもりは無いのか この年齢でもしっかりオファーがありスポンサーがつくってだけでも十分だからな最近の成績見ても たっくんフル参戦無理か。
インディ500優勝後にインディJapanあっらと
思うとなぁ。F1で外人チーム外人応援なんて
比じゃない程盛り上がったろうに。
サンクスデイ前後で発表かな。 >>503
ありがとう
日本のスポンサー次第みたいな発言もあったが
このご時世でパナソニックが額を減らすのか、新たに参戦する予定の日本人にスポンサーつくのか 無理なのは分かっているけどトヨタでル・マン優勝のチャンスがあればと思う 世界的にもここまでワークスに優遇されたドラがかつていたか、というレベルだろ >>500
オーバルのみ生
あとは最悪1週遅れの編集版放送かな >>512
ホンダのある所にしか行けないというデメリットもあるだろうよ
チームとしても雇ったはいいけどそれによってエンジンの選択肢が制約されるドライバーを本気で欲しがるのかと 全てはホンダ次第て状況によっちゃ、オーバルのみの参戦も無理かもてことか？
逆にもしオーバルのみなら500だけだったらまた優勝出来可能性があるチームと契約出来るんじゃないのかね？
それゃあ一戦でも多く参戦してるの見たいけどデイルコインじゃ厳しい気がするわ そりゃ500だけAJで参戦して優勝したら5年は伝説になるだろうけど たっくんがAJで500出てた頃はAJでも500優勝を期待していたが、ムニョスやTKが乗っても全然ダメなので
あんなチームで500勝てるわけなくて期待するのがいけないことだと悟った思い出(´・ω・｀) なまじロングビーチで勝っちゃったから期待値が上がったけど、なんかで天野っちが書いてた通り結局はテールエンダーなんだよな。
これで代わったTKが好成績を残せてたら話が違うんだが、そうはなってないわけで。
でもまあ、2012年のインディ500が平凡に終わってたらあの4年間はなかったし、あの4年が2017年のインディ500に、今の琢磨さんに繋がってるわけで、フォイトの御大には足向けて眠れないぜ。 じゃあ逆に北米からスポンサー持ち込んでSFに参戦とかしたら潤沢に予算使えそうだな インディのお金事情知らんのだけど
結局インディーも一部のドライバー除いてお金持ってこないと乗れないの？ それは正直どのカテゴリでもそうだからね
それでもF1ほどじゃないだろうけど そんなに払えないと言ってやめちゃったのはバリチェロだっけ インディはシートがシーズン買いが基本じゃなく1レース単位が基本だから必要金額はともかく金の有無はF1以上に大事なとこはある まあインディもスポンサー次第だから持ち込みは必要よ
そうでなきゃデフランチェスコにシートがある訳ないし
現状で一番持ち込みに左右されないイメージがあるのはフォーミュラEかな
その分メーカーとのコネクションが重要だけど 地獄の沙汰も金次第
金の切れ目が縁の切れ目
それにつけても金の欲しさよ >>529
モータースポーツは金が掛かるからね
インディーカーはワンメイクだからまだまし、F1はもつと酷い コルトン・ハータだって最初は大金持ちの友達がチーム作ってくれたから
インディカーに参戦できたってこともあるしな。
でもマツダのスカラシップはホント有能。
あれで毎年何人かデビューしてるしな。まだやってたっけ？ >>528
あいつは実力で乗ったのになにいってんの？
p2のデイトナファステスト取ったんだぞ？ >>533
嘘だろ…？インディだと速さも全く無いのに
だったらインディやってないでLMP2で戦っててくれよと言いたくなるが 琢磨はよく戦ったよ後輩達は国内数カ所だけを年何回もレースして満足かね SFやGTはそれぞれ世界から有望なドライバーが参戦するような
高レベルで魅力のあるレースにしようとしてるので、逆に日本人ドライバーが
海外に出ていっちゃうとおかしな事になるわな。
日本のレースも盛り上がって欲しいけど、欧米で活躍する日本人も増えて欲しい。 >>537
少なくとも外国人は日本のGTは誰も乗りたくないよ。
あのバトンも初めて乗った時に訳の分からない
日本人とシートをシェアする屈辱的な経験と
語ってるからなwメーカーから給料を貰えるって事で
アレジの息子とかコバライネンいるけどな。
日本人はメーカーの傘の下で乗るしかないって事。
琢磨も可夢偉も結局メーカー。 まー安定志向で考えれば海外に挑戦する理由はないよね。
言い方悪いが現状日本国内のトップカテゴリー維持できていればちやほやしてもらえるし。
佐藤校長の教育受けたSRSの卒業生が羽ばたくまで待つしかないんじゃね 日本のホンダ本社やレース界がインディカー、アメリカンモータースポーツにどう向き合ったらいいのか未だにわかっていないってのはあると思うよ＞あとに続く人が出てこない モタスポが企業イメージなり購買意欲に繋がる世代がもう50代60代なんだし国内用コンテンツとしてこれ以上投資できんだろ
オーナー社長の道楽ができるトヨタ以外無理だって もてぎのスーパースピードウェイがまともに使える状態だったら生徒にオーバルを経験させられるんだけどな そもそも国外もモタスポ熱も冷えてきてるし本当に国内で食えるならそれでいいじゃんで終わっちまうんだよな
人生捨てる覚悟で国外に来いって言われても来ないでしょ、リスクが高すぎる 自分は天才だと信じて国内のトップカテに来ても、海外から来た若手が
初めてのコースであっさりタイム出すの見て、自信をなくしちゃうのかもな。 >>541
最初期から あれは完全アメリカ主導でノータッチ って言ってるから
基本なんにも考えてないと思う ガスリークラスでも日本じゃあたま抜けてたもんなぁ(´・ω・`) なんか、本気モードじゃなく楽しめるレースに出たい、S耐とか。
って言ってたらしいので、本当にS耐に出たら必死でS耐やってる人に嫌われそう。
普通に耐久レースとかやってみたいくらいにしとけばいいのに。
ニュルとかスパでオファーあるかもしれん。 もう我慢のレースしなくてええんやな
でもインディカー解説に来たら永遠にこすられるんや S耐はホンダが本腰入れてないから気楽なんでしょ
いつまでディーラー持ち出しの先代フィットRSで戦わせてるのよと 今年までDC5が走ってたカテゴリーだから仕方ないよ S耐がワークスバトルの場でないのは事実だろう
24Hシリーズと同じでレースがやりたい金持ちのための場であってメーカーが関わっても試作車両で実地試験をやってるだけ >>560
今年は賞典外のST−Qクラスがまさに水素やカーボンニュートラルやで開発とPRの場になってるからなあ
モリゾウ＆水素カローラのおかげでS耐自体の認知度もアップしてるし、そこでホンダは何もやらんの? ってなるのも不思議ではない >>562
ホンダは次世代車はBEV一本で逝く！とブチ上げた時点でハードル上げ過ぎたからナー
現時点の技術ではカーボンニュートラル燃料車はもとより水素エンジン車相手でも差が大きすぎて…… サンクスデーの動画を見たけど、たっくん元気でなにより
ムトーさんはいなかった模様 >>565
来年どうなるかなー
ところで、琢磨さんのサインてどうしたら貰えるかな？
僅かな期待込めてファン感行ったけどぜんぜん無理だった
コロナもあるんだろうけど
昔、片山右京が茂木でGTかなんか出たときとか
ピットウォークだったか
パドックパスか忘れたけど簡単にサイン貰えたんだけどなぁ
そんな高いお金払った記憶ないからパドックじゃない気がする… 昔はレース見にいかなくても東急ハンズの屋上でやってた
ラジコン大会で鈴木亜久里にサイン貰えたくらいなのに インディカー観戦に行って
オートグラフセッションが確実。
インディ500行っちゃいなよ >>569
500観戦は来年も走るならまじで考えてるけど、来年もインディーカーにいられるのかが怪しいよね
まぁ最悪でも500はどっかのチームから出れそうな気がするけど
オートラグセッションて言うのがあるのかぁ…
500だけでやってるの？ >>570
オートグラフセッションは基本どのレースもあるはず。
インディ500だと前日のLegends dayにIMSに行くとやってる。
2019年に行ったけどたしか午前中の10:00～11:00だったかな。
好きなドライバーがいるROWに並んで、そのROW3人まとめてサイン貰えるシステム。
行ったときは時間ぎりぎりで、
フロントロウが一番混んでて既に打ち切り。
琢磨も人気で結構早めに打ち切ってたから早めに行くべし。
時間が余れば複数回並べるけど…
ちなみにサインしてもらうのは一人1アイテムですよ、って係員さんが言ってた。
ドライバーと写真も撮れるよ。 引退したら本とか出しそうだし、レース関係でなにかやるだろうからいくらでもサインくらいもらえるでしょ サンクスデー行って来たが2020インディ500優勝マシンが展示されてた
それはそれで嬉しかったがデモランして欲しかった気もあり少し複雑
確かにオーバル仕様でロードコースを走るのは難しいのは分かるのだけどさ
https://i.imgur.com/3Bj6CSp.jpg >>573
あの展示の仕方は失礼だわ。
F1カーの隣にしかもF1は台の上
インディは地べた。糞ホンダ >>574
俺は何とも思わんかったw
てかF1マシンのハイレーキの凄さを撮り易くしてくれる配慮なのかと思ったw
https://i.imgur.com/bWmNlGA.jpg
もしかしたらフロア廻りの細かいパーツの破損を防ぐためかもしれんね
インディカーはその辺何も付いてないし 松田さんYouTube始めたって前やってなかったっけ？
第100回インディ500スタート時の客席からの映像とか
一人で拙いギターを弾いてる謎の動画とか見たことあるんだけど つかこの人の契約の結果次第で校長がフルタイムになるかオーバルだけになるかが決まる状態だったんじゃないか？ 正直DCRでフルタイムよりもCGRでオーバルだけの方が結果は出る気がするし、個人的にはそっちを期待したい
ただ勿論ロードストリートで琢磨が見れないのはさみしい 個人的には琢磨がデイトナ24で勝つところも見てみたいので、
IMSA参戦の噂には期待してる。
そのままル・マンにも。
ただホンダだとル・マンは無さそうなんだよな。 琢磨のデイトナの噂ってRWRからじゃなかったっけ？
だとしたらGTDクラスだから総合争いはできないよ >>573
MotoGPの時コレクションホール行ったら、500勝った2台が展示してあったよ >>586
いつも思うんだけど軍関係のスポンサーって
スポンサーの意味あるの？
日本で言う自衛官募集的なことなんかね？ まぁあるからやってるんだろうってことしか言えんな
日本人が思ってる以上にアメリカは軍や愛国に対する意識は強いはずだしら デイリーと社長に空軍と宇宙軍がついた時はびっくりしたなあ >>587
そそ、リクルート活動とか国民に親しみを持ってもらうため
軍事大国のアメリカで徴兵制に頼らずに兵士を集めなきゃならないから
リクルート窓口にNASCARのポスターとか貼ってあるかもね 24年からのエンジンはなしかよ
09年F1のKERS状態だな 現地じゃここ何日か、いくつかのメディアで
ガナッシのNo11のオーバル要員に琢磨でほぼ決まりってニュース出てるな。
マーカス・アームストロングがロード専用だからか。
ロードにも帯同してマーカスのコーチ役も？とか。
人によっては「これでディクソンが安心して走れるなｗ」とか言ってるけど、
全体的には琢磨に好意的な感じ。 DCRでフルタイムよりかは勝てる可能性も高いし選択肢としてはありだな
ただフルタイム参戦でなくなるのは単純に寂しい せめてオーバルとロードストリート半々ぐらいだったらな インディカーをやれるオーバルが無いのがな…シカゴランドとかマイアミとかミシガンは今でもやれるはずだし戻して欲しいが
その上でなんでテキサスみたいなNASCARでもインディカーでも面白くない欠陥トラックがずっと残されてるのか謎、あれのせいでオーバル人気落ちてるだろ テキサスをロードエアロでやると死ぬほど面白いぞ
そうしよう テキサスの路面直ったんかな
そのままだったら来年も見る価値なしだわ よっしゃ、フィギュア8のコース作ったろ。
そこで500マイルレースやろうや。 >>597
テキサスは変なもん塗る前は面白かったのにもったいないよね >>604
言う程PJ1が出てくる前のテキサス面白かったかなあ…全然順位が動かなくて眠くなってた覚えがある
テキサスってターンのバンクが変な形なせいでハイライン行く意味全く無いからいかにインを上手く走れるかで勝負が決まるし
それはつまりドラフティングの駆け引きが無いセッティングだけで全部決まっちゃう塩レースの聖地ってことだ… >>605
つまらん→次の年ダウンフォースつける
つまらん→次の年ダウンフォースつける
って繰り返してやりすぎて生まれた2017 >>605
日中と日没後のどちらにセッティングを合わせてるかで後半に逆転したり耐えたりっていう面白さはあったと思う
まあテキサスじゃなくても夕方にやればそうなるけど >>605
2016とか2017は良かったと思うよ DCRは活きのいい若手がステップアップしてくチームのイメージあるからいつまでも琢磨がそこに…ってのも違和感あるんだよな
フル参戦できなくなるのは寂しいけどガナッシで500走る琢磨みたい 結局昨日のTCMでは特に新しい発表は無かったのかな。 重大発表あったよ！
TCMのテーマソングを作ります。
作曲は大串さん、シンガーはたっくんかも？ ガナッシでオーバル要員だといいよね
空いたロードはDCRで走っとこうか アンドレッティのところが1台少なくない？
そこに琢磨の入る余地があるように思える アンドレッティは27がカークウッドになって、すでに4台決まってるよね 名義が違うのでややこしいけど4台よ。
●アンドレッティ・オートスポート
26. コルトン・ハータ
27. カイル・カークウッド
28. ロマン・グロージャン
●アンドレッティ・シュタインブレナー・オートスポート
29. デブリン・デフランチェスコ そういう勘違いか
というかアンドレッティ ハータはマルコのフル参戦終了と一緒にフェードアウトしちゃったね 別名偽なのは知ってる
その別のほうはマルコがなにかしてるとかも
全盛期は4+2だったと思うし
違ったっけ？ この時期までインディの琢磨の去就が決まってなかったことってあったけ(´・ω・`) >>626
ない。が、今の成績ではねー
元からアホなやらかしも多く安定しなかったり。有力チームから敵視されてたり、扱いが難しいから年齢高くなったらね たっくんもそうだが
INDYどころかF1すら見られるかどうか決まってない感じなのかね
日本のモタスポが終わりの終わりを迎えそう F1はもう決まってるんじゃ？
フジはわからんが、DAZNはかなり出すだろうし。 俺は来年フジNEXTの契約切ってF１見るのやめた
チーム差あり過ぎてつまんないので F1はDAZNの画面とYoutubeでF1TVの音声最強。F1TVで画面も見られれば理想。いっそフジはさっさと止めてほしい。 >>632
F1はフェルスタッペンがハミルトン級にチャンピオン取り続けて、次にチャンピオンになるドライバーはまだF1デビューもしてないとかそんなオチありそうだよね >>635
ベッテル、ハミルトン連覇の頃から感じてたけどフリーから10時間以上見るのが苦痛になった
シューマッハの頃はハッキネンいたから見れてた
ライコネン、ベッテルいなくなってもういいかなと
ライコネンがインディ乗ってくれたら面白いと思うんだが >>635
てか今の方が明らかにバトル増えて面白いと思うけどな
まあ人の思いはそれぞれだけども 今年はフェラーリがフェラーリしてたのか問題だったわけだしな
トップチームしか勝たんのは80年代後半からずっとだし F1は去年が凄すぎてね
あれを超えるシーズンは今後10年はないと思うよ 昔indyに出てた人たちは今何してるんだろうと気になって、EJヴィソとかメイラとか2010年近辺のドライバー何人か調べてみたけど、マリオ・モラエスだけ全然情報が見つからなかった 確か南米有数の大金持ちの孫とかだったからそっち継いだとか？ シュヴァルツマンはIndyCarで見たみたいから大歓迎 >>647
ミッドオハイオでエリクソンに付いてたスポンサーのはず え、そんな高いの？
高くても2億かな？とか思ってたんだけど… >>651
2億じゃFIA-F2が関の山じゃないか？ フル参戦で全額支払って400～500万ドルだと思ってたけど違うんかな
1レース25万ドルのインディ500で50万ドルくらいのイメージ
エリクソンくらいのチャンピオン争いできる車だともっと払ってそうだしデイルコインだともうちょっと安そうなイメージ 最低3億は何年も前だから今はもうちょっと高いのではないかね
もう10年位前ビソが6億持ってきてたとか言ってたよーな記憶がある 2020年の稲Dのツイートに「インディライツチャンピオンには100万ドルのスカラーシップが与えられる。」「インディ500を含む3レースはその奨学金でカバーできる。」
ってのがあったからやっぱ1レース25万ドル、インディ500で50万ドルくらいなんじゃないの
ピゴットとか16年に奨学金で3戦出てなかったっけ
21年のインディライツチャンピオンの奨学金が125万ドルみたいだし、今は物価上昇があって125万ドルでインディ500含む3レースできるくらいなのかもしれんけど AASがキャデラック（GM）エンジンでF1参戦を発表
でもF1に入れてくれないんじゃないかなあ キャデラック(GM)と言いながら作るのがホンダになるかもなんて言われてたな。 とりあえずルノーでしょPUは
2026年まで悠長に待つ気は無いだろうからGMもアンドレッティも ルノーをあてがわれるのは
「自前でPUの調達が不可能なばあい」でなかった？ インディと無関係。AASがとか言うならFEやIMSAの話もしてないと辻褄合わん たっくんとあの頭おかしいフェルッチとはなんもなかったの？ デフランチェスコがデイトナ24時間に出るらしいけどマジかよ
チームオーナーはデフランチェスコに家族を人質にでも取られたのか？ は？lmp2クラスでファステスト記録したことある超実力者なんだが？
金でインディカー乗ってるわけじゃないからw >>667
何言ってんだこいつと思ったらマジでLMP2界ではちゃんとした実力者なのかよ
なんで耐久でちゃんと走れてシングルシーターフォーミュラはあの有様なんだよ デイトナなんか色んなドライバーが出てるのに人質なんて発想する奴がいるのが信じられんわ >>668
耐久とフォーミュラじゃ求められる事が違うんでしょ
もちろんどちらもこなせる人もいるけど 耐久レースはドライバーの比重は高くないから
そこそこレベルなら誰でもいい
あれはマシンの戦い 稲嶺がTwitterで暴れてるけど悪いモタスポオタクの見本みたいで笑える
同じに見えてセットアップが違うとか言われてもそんなのは見始めてから知ればいいのに アルボンのママもそうだけど親がそのくらいじゃないとレーサーになんてなれない >>668
お前シングルシーターだろうがプロトだろうが粉々にしてきたマルドナド先生馬鹿にしてんの？ そんなマルドナド先生でもウィリアムズでポール・トゥ・ウィンしてます(´・ω・`) あれはむしろFW34が評価されてな過ぎが真実に近いと思っている
中高速コースでも市街地でも速かったし、当時のアロンソが乗ってたら中盤くらいまでならタイトル争いにも残れてたんでは… >>677
そら速さだけはあったんだから当たらなかったらポール取るだけのモノはあったのでは
トーマス・シェクターだってインディカーで優勝してるんだし シェクターがあの時500勝ってたら歴史はどうなってたかなぁ… >>682
琢磨オーバル職人か。
まあガナッシ11番なら凄いか。 ずっとテキサスで優勝するところが見たかったけど
今年はいけるかな ロード・ストリートは限界が見えてたし、ガナッシでオーバル走れれば最高だな オーバル専でもガナッシに乗る琢磨は心の底から見てみたいわ ディクソン的にはたっくんがチームメイトになるのは嫌だろうね
2012年に2020年とたっくんに阻まれたわけだし
勝ち方を熟知しているのは厄介だろう 正直ここ数年ロードは沈んでたし、まだ戦えそうなオーバルでガナッシと組めるなら最高 デイルコインのフルタイムシートよりガナッシのオーバル専の方が価値ある気がするわ
500でもう一度勝ちたいなら残された中でこれ以上の選択肢無いでしょ
ところでフンコス2台目はアグスティン・カナピノで決まりかな？
https://twitter.com/juncoshollinger/status/1613247381578866732
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 何かこういう時に限ってDCRがインディ500勝ちそうな気がする 来年のインディ500にカイル•ラーソンがマクラーレンから出るみたい、 いやー織戸学の娘、TVで観てはいたが本当にかわいいな 今夜放送ですぜ
進化し続ける佐藤琢磨 2022から2023へ～Takuma Club Meeting 2022～
https://www.gaora.co.jp/motor/3629080 リックウェアーレーシングのHPからindy参戦プログラム消えてるな。琢磨やっぱりガナッシ11オーバル要員で決まりか？フル参戦途切れるのは寂しいね。 フル参戦が途切れる寂しさの一方でそれに勝とも劣らないガナッシ琢磨の肩書きよ ここまで来てもホンダの若手が来ないことを考えると、来年は日本人0になる可能性も十分あり得るな…
せめて琢磨のスポット参戦だけでもつづいてほしいものだけど…. >>702
たしかにデータオタクの琢磨がガナッシのチームメイトのデータを吸い上げて作る車でのレースには期待してしまうな。
同じガナッシスポットのカナーンはたいしたことなかったけどw 大湯とか行って欲しいが。あれアメリカにぴったりだろ。 松下が凄い行きたがってるとピストンが言ってたがB'MAXだけじゃ持参金が足りないのだろうな >>711
いつにもまして頬が刃牙のキャラみたいだな フル参戦が無くなるのは悲しいけど、勝てるチャンスという意味では現状1番いいシートを獲得できたな コナーデイリーみたいにオーバルと違うチームでロードストリートのシート見つかって欲しいなぁ 現役インディ500最強ドライバーが現在のインディ500最強チームに移籍とか今年も見るしかないやんw >>718
ちょっと上にツイートを貼ったが琢磨が正式にガナッシのNo.11のオーバル専門に内定した 良かったけど特に強豪チームだとちょっとでも琢磨の成績悪いと陰謀論言い出す人が出てくるのが苦手 オーバルがある月だけ契約するとして何月に契約すればええんや…
とりあえず5月は理解。 >>727
それでも良かったわね
今年もたっくん見れるなんて嬉しいわ 佐藤琢磨選手、2023年参戦体制発表 最強チップ・ガナッシ・レーシングからインディ500を含むオーバルレースに参戦
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1470986.html
──担当エンジニアは？
佐藤選手：すでに決まっている。昨年ジミー・ジョンソン選手の車両を担当していたエンジニアが11号車を担当する。
──ロード・ストリートでの役割は？
佐藤選手：まだ決まっていない。それはこれからチームと話し合うことになる。
4月2日：テキサス・モーター・スピードウェイ
5月28日：インディ500
7月22日：アイオワ・スピードウェイ レース1
7月23日：アイオワ・スピードウェイ レース2
8月27日：ワールド・ワイド・テクノロジー・レースウェイ オーバル、自分で調べた。カッコ書きはオマケ。
4ヶ月の課金でだいぶ楽しめるな。ナッシュビルは見たいし。
4月 テキサス（ロングビーチ、バーバー）
5月 500予選、決勝（インディロード）
7月 アイオワ1,2（ミッドオハイオ、トロント）
8月 ゲートウェイ（ナッシュビル、インディロード） >>728
インディ500.3勝目あるかもしれんから楽しみやわ ガオラ1チャンネルだけの契約なら1749円を2回払うだけですんじゃう >>734
全然有り得るよね
ディクソンとかとデータ共有するし予選もポール取って欲しい とりあえずウキウキしながら
ガナッシのTwitterフォローした まあしかし金玉とかヤベードラさんがお客様として乗ってたときのガナッシのマシンは足回りとかガナッシ一軍と使うパーツ別の契約だったんだろうと思う
今回のたっくんの場合はどうなんだろう >>731
状況によってはロード・ストリートのスポットもあるかもなのかな？
フル参戦でないのは残念だけど鶏頭牛後ともいうし
とにかくチップガナッシなら「勝てるかも」だもんな。
インディ500、3勝目は十分あるぜ。 >>741
さすがに琢磨もその辺りわかってるだろうし、データ共有も含めてしっかり契約してると信じたいw
心配はベテランとはいえ11のエンジニアが去年ヘボヘボだったジミージョンソン担当だったから、思考がそのままのだったらかなりヤバイw JJもオーバルはまずまず速かったからエンジニアも大丈夫
だといいな >>711
誰かの使い回しじゃなくてちゃんと新しいモノコック下ろしてくれるといいな >>731
ロードはいっそ帰国？来日？してSFでどうよ たっくんチップガナッシおめでとう！
インディ500勝ちに行く理想的な移籍だね 現状望み得る最高の最低限っていう感じの結果だね
もう今季は3勝目狙うしかないな ホンダ系での最高のチームだしこれ以上はないからな
良かったな琢磨
そして３勝目やってやれ リンク貼れないが、これでキャリア終わりみたいな悪意を感じる記事と
那須加参戦の可能性を紹介している好意的な記事もある 最後のチャンスである事には変わりないな
スポットでも勝てる可能性がゼロではないのがインディーカー ついに日本人がオーバル専門とはいえガナッシに入るとはなあ ガナッシならピットの度にズルズル順位を落とす事も少ないだろうし500が楽しみだ! そういえばディクソンの戦略真似して！という叫びがとうとう現実になるのか >>748
さすがにそれは厳しいんでないかな。エリクソンも去年は専用タブないからロードストリートをコンバート言ってたし。
だけど去年の最強マシンのデータを共有出来るのは最大の武器だな。とりあえずテキサスで11号車の車としての戦闘力確認できるかもね。 チップ・ガナッシは、アンドレッティみたいなデータ共有はしないよ。 ペイドラ補欠をエース扱いして、レギュラードライバーのデータを教えるチームなんてない。 Forbsにも取り上げられた。500勝者はなんだかんだ言って話題になるんだな F2を走ってた新人が居なければフル参戦出来たのかな？ しかし何故欧州育ちなのにオーバル職人になってしまったのか >>770
オーバル職人というか、オーバルは経験のメリットが大きくて歳の影響が出にくいんじゃないかな？ >>746
シボレー(イルモア)エンジン搭載のチームペンスキーに移籍することはないと思います。
琢磨選手とホンダは一心同体だから。
因みにキャデラックはインディカーと同じく、イルモアにF1PUを開発供給委託するんじゃないかと予想 ディクソン
パロウ →全日本F3、SF、SuperGT参戦
エリクソン →全日本F3参戦
琢磨
実質日本チームのチップガナッシ ポールトゥウィンとか期待してしまうな
そんなに甘くはないと解っちゃいるが可能性は充分では なんだかんだで去年も勝てそうになってたのは
ガナッシのドライバーだけだったもんな
エリクソンが最後生き残っただけで チップガナッシのマシンに日本人レーサーが乗れる日が来るとはな
すごいねえ >>775
全日本F3は優秀なインディカードライバーの生産地だった…？
もう全日本F3ではなくなったけど >>775
ディクソンの師匠は日本とも関わり深いヨハンソンだし、エリクソンの師匠は同じくエイエ・エルグ。 >>770
元々高速コーナーが好きだった
自転車でオーバルを経験済みだったのも関係しているかもしれない >>780
琢磨が「このクルマでフル参戦できたらなぁ」となでなでしたらエリクソンが琢磨の手垢を拭き拭きするんですね。 >>780
インディ500勝っちゃえば、追加で1台くらい調達しちゃうんじゃないか？ ふと思ったがデイルコインにいた日本人メカたちどうすんだろ まさか型落ちのクラッシュ歴あるシャシ当てがわれないよな ラストイヤーはインディ500だけでもトップチーム乗せてくれないかと願っていたが
まさかのガナッシとはな
ホンダもこの先もあるかどうかわからない日本人3勝に本気だな
ガナッシとしても勝てるコマの一つかつトリプルウイナー候補を擁せるのなら悪い話じゃないしな 別にラストイヤーになるとは言わないぞ？
言わないが体力的に勝って終わるなら有終の美だし
まだ来年も戦えるなら更なる高みを目指してほしいしな
まずはチャンスに巡り会えたことを祝いたい >>763
やっぱり去年何度かクラッシュしたりさせられたりしたジョンソンのシャーシを修復した奴を宛がわれるんかな… オーバルだとちょっと歪んでる方がセッティングがハマる可能性も… 去年のインディ500でNHKでレポーターやってたレース興味なさそうなお姉ちゃんのチップ↓･ガナッシー↑って発音ちょっと面白かったなw >>788
琢磨担当のチーフメカニックはマクラーレン、
マルーカス担当の若手メカニックはガナッシに移籍したんだったな(琢磨担当するんだろうか)
毎年毎年ドライバーとメカニックが抜かれるデイルコイン…
マルーカスもいつまで居るやら >>798
え、今もオーバルでのスポッター彼じゃないのん？ >>800
マルーカスに関していえばHMD自体が彼の親が運営してるチームだからそんな簡単には引き抜かれないと思う。
チームごとジョイントで他の上位チームに持ってかれる可能性もあるかもだけど… >>801
二度目に500勝ったときにはもう担当してなかったからだいぶ前からしてないよ >>801 >>803
ロジャーさん、今はパロウのマネージャーだしね。
(結果的に同じチームになったw) >>800
スタッフ版名伯楽と化しているデイルコインさん 琢磨ガナッシと聞いて
フル参戦なら最高だったけど・・・ 新しい日本人が必要だな
伊沢とかインディ興味ないのかな？ なんで経験のないベテランの名前が出てくる？
武藤乗せたほうがマシだろ。 武藤ももうあまりやる気ないだろ
ディクソンって色々あった割にはお互いリスペクトしてるのな スーパーアグリの奇跡の再来を願うなら、ホンダの博物館に飾ってる車両のモノコックを使ったら良いんじゃないのかな。
その車体が誰に所有権が有るのかは知らないけど、簡単に入手できる素性の知れた勝てるシャシー。 クラッシュ歴有りを与えられるよりは、博物館にある優勝歴有りのシャシーを自分で持ち込む。
スーパーアグリのシャシーは、オーストラリアの空港に飾って有ったアロウズの展示車両のモノコック。
スポット参戦の一見さんに、レギュラードライバーよりも優先して新品シャシーを与えるチームはないから。 田辺氏謹製のスペシャルエンジン/ギアボックスの無償特典付きだから、持ち込んだ方が賢いだろうよ。 中古車引っ張り出してもプラクティスでぶっ壊して終わりだろ 事故車よりは勝利経験有りの中古車の方が良いと思うよ。 自分でモノコック持ち込めば、2年間フル参戦できるかも知れないから、とりあえずアメリカに送ってみた方が良いだろうね。 ノーリスク・ノーリターン
インディー3勝目を狙って勝ちに行くなら、優勝歴が有るモノコックを持ち込んだ方が賢い。 デイルコインの51が決まったようだが
このタイミングを見るに、たっくんのシート確定待ちだったんだろうね
ガナッシがダメならまたデイルコインだったか オーバル以外は新人君のコーチにつくと良いんじゃないかな
マルーカスもそのおかげで開花したところもあるでしょう デイルコインももうちょっと琢磨の扱いを良くしてくれればな
ブルデー、グロに就いたスタッフは案の定逃げられてたし GAORAは琢磨が走るレース月だけ契約で良いかな
ダゾンの糞値上げでモタスポ視聴予算がキツイ・・・ >>820
しかしDCR51まだリックウェアとジョイントなんだな。51のフル参戦琢磨は予算無理で新人は予算Okとは。この新人大口スポンサー持ってんのかな？ >>824
至極当然の判断でしょ
全盛期カナーンじゃないんだからさ >>824
琢磨のホンダマネーをアテにしてるんじゃないかな？
今までだって琢磨入れたチームってその時期には資金繰りが怪しかったりしてるし ディルコインでフル参戦かガナッシのオーバル要員&新人育成で悩んでたのかな >>828
だろうね。
琢磨が発表した途端にデイルコイン51番も
発表だからな。 ガナッシのトンネルってまだあんのかなこっそりテストができるとかいう噂の 日本のスポンサーは米国支社のアメリカ人が勝手に決めているのだろうけど
琢磨がずっといる事で日本でも中継されたり報道されて知名度があって
日本本社の決済がおりやすいみたいな所はないのかな？
いなくなったらジャパンマネーが引いて
インディカー全体のオワコン感進みそうなんだが 琢磨来る前からHONDA居るしファイアストンタイヤですけど？ ロジャーさんは昨シーズン中盤くらいから消息出なくなって番組でも触れなくなったから何かあったのかと。
パロウのマネージャーなら例の移籍絡みで話くらい聞いてただろうし（話せない事が多いだろうけど）
琢磨さんは多分ロードストリートの新人コーチなんでしょうね。空いてるならGAORAで解説してる姿も見たかった… 来年でホンダがインディカー(CART)参戦して、30周年目。F1参戦とは違い継続30年は凄い。 日本人の決勝出走継続は今年のロードストリートで止まってしまいそうで残念だ
分裂期を都合よく解釈したとして2000年頃からずっと続いてたんじゃないか >>839
琢磨はアロがいると絶対勝つマンだもんな
アロンソは縁起物みたいな存在 タク「フェルナンドなんて『パックの中は怖いから、ボクは前の方を走るよ』なんて言ってましたからw」 F1でもアロンソをぶち抜いたのがベストレースだな
BARのアメリカ、アグリのカナダ 琢磨も「ぜひ続く後輩来て欲しい」って言ってるけど、国内で宙ぶらりんなの誰か行かないかなあ 校長 ガナッシで新人教育
副校長 国内で育成
講師 F1に出つつ時々講師
こんな感じか いきたいつってわかりましたーってホンダが金だしてくれるとでもｗ
アホかと タクが引退したら誰か来るでしょ
タクの分の金も浮くし 正直琢磨は特別扱いを下位カテからされてきてるから
他の奴を一緒にするな 今のところ欧州ジュニアフォーミュラにいる日本勢が欧州で食っていけそうなぐらい速いやつか日本国内に帰らないといけないやつかの2択で
欧州は合わなさそうだけどアメリカでなら環境変わってワンチャンあるかなってぐらいの程良いドライバーがいないんだよな >>848
そもそも環境を変えようとしてる日本人若手がいない時点でワンチャンもクソもないんだよな ○ アメリカ国内のみでしかレース出来なくなった人
(日本国内は免取自滅、欧州は追放出禁扱い)
特別な才能とかではなくて、そこに固執しなければレース出来ない人。
他の日本人ドライバーからしたら、かなり異質な背景の人。 他のドライバーが2-3年間で日本に戻ってレースしてる経緯は、「能力がないから」ではなくて、そこに拘り続けてリスクを取る理由がないからだろうけど。 他の国、他のカテゴリだから、日本でレースをしているドライバーと直接の対比をするのは無理が有るけど、F1のスーパーライセンス取得のポイント制を介して、相対評価は出来る。
レースの一勝には運の要素も大きく絡むからこそ、ドライバーの実力は、シーズン成績を基準とした、それで判る。
特にオーバルレースはフルコースイエローとピットのタイミングど常にレースが狂うので、シーズンの成績で見ないと実力は分からない。
とりあえずハッキリと言えるのは、ホンダ系のドライバーの中で一番の有効ポイントを持ってる人が、現役F1ドライバーを除いた中でのホンダのエース。
その生涯ポイントを費やした金銭的コスト・人的コストで割ると、ドライバーのプロとしての本当の実力が明確に分かる。 F1のスーパーライセンスの取得ポイント制度は、全世界のモータースポーツ界の参加者それぞれの実力の基準であり、それに基づく序列、秩序を作っている鉄則。
インディーカー側も参加している事だから、それに基づく序列を否定する事は出来ない。 獲得ポイントをコストで割ると、プロのドライバーとしての実力が判る。 ◯費やしたコストを生涯獲得したF1スーパーライセンスポイントで割る インディカーに琢磨の後釜で行くとなるとあのコミュ力と英語力があるもんだと期待されそうで大変そうとは思う 大津が行きたがってたんだからさっさと行かせてやりゃいいのに 琢磨はホンダマネー以外もスポンサー持ち込みあるけど日本にいる若手は持ち込めないから行けないんじゃね 佐藤蓮が行けばいいんだよ国内に居場所ないんだから
山本と牧野にいびられるぐらいならアメリカ言って実績作って黙らせろ >>848
欧州で食っていけそうなくらい速い人じゃないとインディで勝つことはできないでしょ
中途半端な人が来てもムトーやマツーラの二の舞になるだけ
角田や岩佐がF1のシートなくなったときにインディに行かせるしか期待できない >>864
ムトー＝インディライツ、2位
マツーラ＝独F3、2位
彼らは中途半端じゃないぞ
ホンダは下位カテゴリーでチャンピオンかそれに準ずる結果を残せば後押ししてくれる プロプロってバカにするけどF1テスト経験あるからな ガナッシに初めて乗る日本人は琢磨だけどアンドレッティに初めて乗った日本人はムトーさんという事実
しかもルーキーイヤーに
てかムトーさんもマツーラさんもルーキーオブザイヤー獲ってるの凄いな
そこから伸びなかったとも言うが 村田さんもプロとムトーが一流レーサーだってのちょっと忘れかけてるときあるよね
面白いからいいけどｗ AJフォイトの2人のカーナンバーである14と88がアカン組み合わせって言われてるらしい
https://ja.wikipedia.org/wiki/14_Words アメリカで88は文句言われないだろ
昔イタリアの有名サッカー選手が88つけようかなーとか言ったらファシスト！？とかなって叩かれてた >>863
未だにABCサプライカラーじゃないAJフォイトが受け付けん
ターゲットじゃないガナッシはある程度慣れたのに 昨年ブラックベースのカークウッドがクラッシュしまくったので少しABCサプライカラー以外
に慣れたと思ったらまたカラー変更かあ やっぱり違和感あるね
カークウッドはまだAASのレベルじゃないと思うけど なおデフランは例外とする AJFのブラックカラーってウィリアムズのF1についてたロキットだっけ？ エリア88って向こうの人には変な意味に聞こえてたんだな 極一部の人がそう思ってただけだと思う
NASCARで一番人気ドライバーだった
アーンハートjrが88号車に乗ってたし
それについての抗議とか聞いたことない アメリカでは大丈夫なんだろ
ドイツは特に敏感だから14と88を併用したらその時点でリンチされても文句言えねえ さんくす。琢磨とのオーバルのバトル見てみたかったｗ インディカーのゲーム作ってる会社が経営難で相当ヤバいらしく賃金未払いで優秀な人材も逃げ出してるという噂(実際他のゲームもバグまみれとか)。折角PS4とプロジェクトカーズ2買って練習してるとこなのに発売中止とかになったらかなりショック…
https://i.imgur.com/eX4ffsq.jpg 3年前のバーチャルレースはiRacingだったっけ？
政治カラムがイキってたヤツｗ そう。でもそのiRacingも自前のゲームの為か昨年末にライセンスが切れた。だからゲーマー間ではINDYCARの判断大丈夫か？ってなってる >>893
コレで野尻だの、山本だの、笹原だのがインディいけない理由わかったな。 レバレッジを効かせるってやつやな
身銭切ってでも将来の成功に賭けて投資する
琢磨はインディ500のチャンピオンに2回も成って十分その投資は回収したな
3回目も期待している レース中でもレース外でもノーアタックノーチャンスで一貫してるのは流石 >>890
もうそこは諦めてもらって、AMS2と契約して欲しい >>893
それも家庭崩壊の要因だったかもね
家族よりレースを取ったわけで、実にたっくんらしい スーパーアグリで色んな人が身銭を切る中、「今は身銭を切ってでも勝負をかけるとき」という認識は無かったの賢い。 >>890
元々ここが作ってたNASCAR HEATシリーズは出来が良くて評判良かったんだけど
それからスタッフが大幅に変わったかスタジオが変わったかした新作のNASCAR IGNITIONがNASCARを全く理解してない作りでめちゃくちゃ評判悪い
インディカーは多分HEATシリーズの評判を見て開発を依頼したんだろうけど今この有様なので多分大丈夫ではない そもそも身銭を切らずにレースをやってられる事が異常。
それが当たり前の話。
だからこそスポンサーには感謝しなければならない訳で、スポンサーを奴隷扱いしてドライバーを神様だと信じるニワカファンは自動車産業の外の人だけだろうね。 誰もが身銭を切ってレースしてる世界だから。それで当たり前。
その身銭と呼んでる大金の出処を考えたら、そもそも身銭には程遠い。 自動車レースのドライバーの願望達成の為のクラウドファンディング、ファンクラブ集金型のビジネスモデルは、世の中ではマルチや鼠講の泡銭の扱いになる物。
募金や寄付、ファンクラブの会費でも、使途が個人の遊興費の範疇になる自動車レース参戦の費用補填だから、贈与税の納税申告をする必要が有る理解すべきだろうね。
会社登記していても、寄付や募金の私的流用と大差ない。
そんな状態の人は、家族や世話になった人、上場企業として動いている会社に迷惑を掛けるだけだから、足洗った方が良い。 自動車産業従事者として社会の中で、人々の暮らしの為に働く、そういう事業を興して納税をした、その先の余裕で、それぞれ、会社の金とは別の、自分の稼ぎからレースをやっている。
それが「身銭を切ってレースをしている」という言葉の本来の意味。 個人的な願望達成を目的とする、個人の自動車レース参戦必要は、遊興費の扱いにしかならない。 身銭を切ってトライするを美談化しすぎだわ。
例えばレースの為に車売る家売るなんて当たり前。 日本の法律(軽犯罪法)では、「乞食をした者、させた者を法律違反として罰する」と明文化されてるから、定職を持たず、稼ぎもないのに、他人様にお金をせびってレースをやっているのは、社会的に許されない事だと思うよ。
資産家で、自分の家の財産を切り崩してるなら誰も文句は言わないけど、他人に無理を言って巨額の参戦費用を出させるのは、軽犯罪法違反以上の問題になって来るだろうから。 それだけ琢磨の中では覚悟があったんだろうな
身銭きって当たり前はちょっと違う
他のドライバーもやればいいのに 結局レーサーって金無いとなれないんでしょ
って思ってる なれないどころか趣味として始めることすら不可能
子供のカートだけで年間数百万とかかかる世界だからな…
小林可夢偉とかも寿司屋寿司屋言われてたけど親戚含め相当金持ちなんだろう 趣味ならやれるだろ
トップ目指すのは別の話だから
飛躍しすぎなんだよ 相当なお金持ちが全てを掛けるくらいしても
大半が何の成果も得られない系のお金がいるやつ マジで一般家庭からトップフォーミュラのチャンピオンになったのって近年はSFの石浦くらいなんじゃ シューマッハ家は息子のために豪邸を売ったし
アレジ家は息子のためにフェラーリF40売ったし
エマーソンは孫をキャンピングカーに載せてカート場まわり
うまくトップカテゴリーまで到達すれば元は取れるし大儲け、のはず
だったんだけど今はスポンサー２つ３つついても続けられるかどうか…
お金かかりすぎるのよね 実力2段階落ちでシート確定させるためのペイだと100億レベルだもんなぁF1
最近はそんくらい金持っててもコンマ5秒落ちくらいのドラ多いし
持ち込みなくて0.5秒速いやつよりほしいチームは多いのが実際のとこだわな エリクソンなんてそれで何年食いつないだんだって感じだし
ぶっちゃけガナッシの移籍だって「え？」って気持ちのが未だに強いしな
松浦だっけ、放送中に「この人なんなんでしょうかね」って言っちゃったの >>858
SFのシート失ったし実力的にも厳しいな
松下がSFからF2に戻ったのって身銭切ったんじゃないの？それが尽きたからまた日本に戻ったのでは
そういや佐藤万璃音がF2のシート失ったがアメリカ挑戦する気はないのかな持参金持ってそうだけど そもそもF2で5年も走る時点で身銭っつーかコネと財力で
ぶらさがってるだけだからな… クビサなんか腕の怪我＋ブランクでもう昔みたいに走れないの分かってる上、金払ったところでレギュラーシートも得られないのに3年間チームのタイトルスポンサーやってくれた超太っ腹スポンサー持ってるからね
琢磨もそうだけど何かの分野で最初に偉業を成し遂げる事がその後のキャリアにおけるスポンサー獲得難易度に関わってくるんだなって思うわ 昔はアロンソですらペイドラだしミハエルもそう
金を一切出さないでレースしてる奴なんかいないから海外でもｗ
皆多かれ少なかれ金だして結果だして大金もらってるんだから
日本人がぬるま湯言われる所だよこういうところが >>921
だな。そもそも琢磨だってレース一族ではない
けど大学行きながらカートやったり
最後のチャンスとはいえ700万のスクール代金を
さっと払える親のスペックあればこそだろう。
少なくとも数年で数千万はかかっる。 昔なんJに現役若手レーシングドライバー（）が降臨してた時言ってたけど
インディはチャンピオンでもスポンサー消えたらシートない世界ってマジなの？ 該当しそうなのは、Jimmy VasserとかDan Wheldon辺りだろうか。 ウェルドンは移籍せずにアンドレッティ一筋だったらどんな未来だったかな。ロードストリートが増えてから苦しんだけどエリオより早く4times champにもなり得たと思うが ウェルドンはアンドレッティの車に乗っているときは、抜群に速かった。お金で揉めて移籍したみたいけど。 武藤英紀の方がドライバーとしては凄いと思うよ。
今とは体制や運営方針な違うV8エンジン時代のオーバルレースで、短期間で2位まで行った。
寡黙で控えめな性格から、メディアやホンダの運営では大々的に扱われ無かったけど、V8インディーカーの日本人最高位は武藤英紀だと思う。 たっくんの後釜は角田でいいんじゃね？
成績は全然期待しないけど彼には合ってると思う とにかく米国で成功しようと思ったら
コミュ症は致命的だね 琢磨がトロロッソでテストしてたけどレッドブルの購入を促す運動をした事でクビなった話は本当？ >>935
どこで聞いたの？
詳しく教えて欲しいな
よろしく >>935
トロロッソは普通に戦力として琢磨を一度選んだが
ブエミの踏み台を選んで欲しかったレッドブル側が琢磨ではブエミが負かされると思って覆えした >>938
レーオンで琢磨が言ってたやつだな。
どの道大人の事情。 >>939
もし本当に本人がそんなこと言ってたなら選ばれなくて正解だな。 テスト終了した時は来年よろしくって握手して別れたって話だからな
流石にあの時はキレた的な事も書いてたかな フジテレビスレでは琢磨がブエミを絞めたと本人は確証を持って発言してるようだけど >>941
と言うかそもそもトストはわざわざ琢磨の誕生日に電話で内定通知をしてる、その数分後にホーナーから横槍が入った 琢磨もビックマウス気味な所があるから
話半分まではいかなくても7分ぐらいでいつも聞いているｗ >>944
じゃあ9割3分はフカシなのか、ヒデェな ホンダがwec出るなら琢磨も行くのかな(´・ω・`) >>949
スケジュール空いてたら可能性あるのかな 琢磨がトロロ加入できてたとしてホンダのバックアップあって今のペレスあたりにはなれたかな？ >>951
インディ500って耐久耐性ないと勝てんぞ ぶっちゃけたっくんってF1時代バトンよりちょっと遅い程度でホンダに残れる程度だったら
ブラウン乗れてただろうし優勝の可能性もあったと思うんですよ ドライバーとして腕がよくてもホンダのいるところにしか行けないんじゃなぁ… それがホンダのドライバーになるってことや
スクールに入った時点でその後のドライバー人生は運命づけられる
良くも悪くも 琢磨はドライバー交代のあるレースなんかより交代の無いDTMやWTCR辺りで見たいのだが…WTCR終わっちゃったけど
SFスポット参戦でもいいけどさ 親に１億でも２億でも金だして貰えばメーカーの育成入らないでいいやんｗ
育成入って金だしてもらってるんだから当たり前ではｗ
むしろそれが理解できないってやばいよな >>949
一度くらいはル・マンに出るかもしれないけど基本的に他人を考慮して妥協したセッティングの車両でレースするの嫌がりそうな気がする 2勝もしてるのにシートが無くなる育成もいるからな。
なんの束縛か分からんよ >>960
WECの富士に1回スポットで出たことあるけど、その時はどうだったんだろ？ 週末のデイトナ24Hで、LMP2マシンにぶつけて怒られたパジェノー
「ニューガーデンだと思ったんだよ」
ニューガーデンならいいのかｗ シュミット時代のパジェノーは地味だけど安定してて良いドライバーって感じだったのにな… ディクソン、さっそくたっくんを意識しまくってるやん >>954
BARを出る事になった経緯は、速さと言うよりバトン移籍→ならバリ禿確保→契約的にバトン残留→なら琢磨放出って感じでとばっちりだから、琢磨ポジにいたら誰でも放出されただろ >>972
たっくんとセットになったんかな
ケガも良くなってるみたいだし、良かった 2026年のホンダF1に琢磨は何か絡むのかな(´・ω・`) 琢磨が引退してストラテジストになったら、どんな作戦考えるんだろうか。 ノーアタック・ノーチャンスなんだから「当たって砕けろ」でしょ AASにアロンソ乗せてフル参戦すれば一年目で圧勝できそうなレベル
ドライバーはFEのほうが上では？ いつの間にか2023シーズンの中継ページできてるな
BSスカパーで放送してた分はどこで中継するかだけ気になる 一部生放送できなくなるだけでは
これまではGAORAがテニス優先でインディカーと重なる場合はBSスカパーでというパターンだったような
どこかで引き受けてくれる所あるのかな？ テニス中継をぶった切ってインディ中継が始まったことがあったと思う >>983
生放送の配信もない場合は自動的にDAZNになる。
ライブ権をGAORAが持ってたら録画だな。
ライブ権がない場合はDAZNがやることに世界でなってる。DAZNがそういう契約結んでるから 生中継はオーバルだけって事もあり得るな
それでもナイトレース辺りはヤバいか？ 序列は見た感じ
阪神日ハム→日本人テニス→琢磨→テニス→インディ
こうだと思う >>989
開幕戦センピー生だけからオーバルだけ生は無い 正直もう深夜生はきついから録画で良いわ
インディ500は頑張って生で見るけど 生中継は雨とかでの中断でいつ始まるかわかんない中でのダラダラした喋りが好き ムトーとかマツーラさんの解説のときにディレイしたときのダラダラ感がたまらんな 日本で活躍する海外勢がIndyCarに挑戦しようとする一方、日本国内だけで満足する日本人 このスレッドは１０００を超えました。
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