□■2022 F1GP総合 LAP2938□■フランス□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2937□■オーストリア□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2936□■オーストリア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ドライバーからしてみると
今は今でレースディレクターに不満らしいよ マシはガーデニング休暇取った後にレッドブルの幹部になるんじゃないの？
それぐらいの貢献はしたでしょうw オワードにハータにパロウまで
マクラーレン欲張り過ぎだろｗ >>206
サインツはトップチームのエースになれる速さはないけど
セカンドの立場に甘んじることも受け入れられない
ガスリーと似てるね 問題になってるのは一貫性だわな
シーズン当初は去年よりバトルでの接触でペナを取らなくなったのかな？と思ってたら、レース毎で違う上にチームやドライバーによっての忖度が酷くなった
そしてどうでもいいような中学校みたいな制服チェックを始めるし
そりゃドライバーもなんなのコイツらって思ってるよ パロウは昔F1に行く気はないみたいな話をしてたような
一回チャンピオンとって気が変わったかな >>173
レッドブル有利なサーキットはもうないだろ。
逆にフェラーリの信頼性で不利なサーキットはあるだろうけど。 インディカーのマクラーレンに移籍ってことではないの >>206
しかしマクラーレンはアレックス・パロウを獲得して
過去のF1マシンでテストすると発表してる
パロウの参戦カテゴリーはまだ不明だが
リカルドの後釜として準備している可能性は高い >>212
とくにバトルにおける一貫性だな
似たようなケースでセーフとアウトがなんで違うのかわからんっていわれたらスチュワードは説明すべきだ F1本家移籍含みのアローマクラーレン移籍ってことだろうな
ガナッシのエースになると思ってたから残念
天才肌なのはハータだけど破滅型なんだよなあ
パロウやオワードの方が今のF1に向いてそうだけど、来たら来たでアジャスト大変そう 判定があやふやできっちりしてないのはアメリカ人が一番嫌がるとこなんだけどな 今年から組織的でシステマティックな対応により一貫性を確保する
って触れ込みだったけれど、
チームからのクレーム乃至は弁明，提案を受け入れなくなっただけだったな 数年前まで「F1は終わった」的な態度取ってたドライバーや企業がアメリカのF1人気が顕在化した途端に手のひら返していくのは滑稽だけど良い傾向なんだろうな ホンダは、2026年のF1復帰の可能性について「ドアは閉めていない」と語った。 >>218
スチュワード「気分だ。その時の気分で裁定を下しているのだ。文句があるのか？」 >>222
でもマックスが何連覇もしたりするとまたF1は見向きもされなくなるだろうな
「歴史は繰り返す」ってことだな ホンダ
永遠に撤退はない → 撤退する → 復帰してもいいよ
ぶれぶれw 取り敢えず角田とアロンソにだけ速やかにペナルティ出すのやめてもらいたい >>228
アロンソがマシのほうがマシって言ったらペナルティ出されたのは草も生えない >>228
直ぐに出さないと本人たち悪いことしてる認識がつかないだろ ところでアルボンと角田のスタート違反ってなんだったんだろ？ 予選制限が変更になったね
８億円アップか
クラッシュ1回でもやらかしたら一瞬でなくなる程度の増額だな
後半はれで下位チームが上位チームと差を詰めてきそう
何気にアルピーヌとメルセデスの戦い面白くなると思うよ リカルド後任についてマクラーレンの選択肢はアルボンかガスリーが現実的という記事↓
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/ricciardo-op-het-hakblok-welke-keuzes-heeft-mclaren-in-de-wachtrij-staan
・コルトン・ハータは、魅力的なアメリカ市場対策になる
・来年ウィリアムズのシート獲得が確実なピアストリを強奪する可能性もある
・BBCは、アストン・マーティンに不信を抱くベッテルを獲得する可能性に言及。
・BBCは、リカルド後任としてアルボンについても言及し、ベッテルよりも現実的な選択。
・2024年のマクラーレンにとって論理的な選択肢はトップチームから声がかからないガスリー獲得
・可能性が低いドライバーは以下
アロンソは関係が悪い
ラティフィは評価低い
角田はレッドブルファミリー
周はアルファロメオの財布
ミックはフェラーリ移籍の道を模索 >>233
現役F1ドライバーだけしか見えてないのかBBCは >>234
そういや、マクラーレンが獲得したカートチャンピオンのウーパルーパーみたいな名前のドライバーはどうなったんだろ ガスリー呼んだところでリカルドと何が変わるのか？て感じ。 >>233
ボッタスでもいいんじゃないの
あとハミルトンもいるね
こいつらならノリスのセカンドとして仕事出来そう ベッテルはもれなくついてくる政治発言もリスクだしね >>236
ノリスに協力出来ないガスリーではなぁ… >>224
マシの裁定並にブレッブレで草
匂わせ発言してますけど、第3期後半みたいにフルワークスで出来るんすか？ >>217
やはりF1での採用も見据えてるんだな
こうなるとリカルドの後任はインディも絡んできて予測不能やね マクラーレンは長期的にノリスをチームの顔としていく予定だから、チームプレイができない奴は絶対にとらないかなー
2年後にノリスのドライビングに陰りが出てるなら別だが、まだまだ経験値を重ねての伸び代を感じるし >>244
マクラーレンとしては
本来ならベテランのリカルドが安定役で
その間にノリスに成長してもらうのがてっぱんなんだが
現状はノリスが抜群のパフォーマンスを既にしているので
ノリスに安定役を任せて次世代新人発掘したいという狙いは感じられる
リカルドみたいにコストかからないし しかしマクラーレンがインディとF1とでドライバーを行き来させると、まさますアメリカのF1人気が加速するね
アンドレッティも単独でF1参戦が難しいとなると、ホンダ(HRC)と組んでF1参戦という可能性も高くなるね
ますますホンダもF1復帰に前向きになるしマクラーレンとアンドレッティにも頑張ってほしい ホンダはもう復帰しないってついこの前言ってやめたくせに、2026年のことに対して「ドアは閉ざしてない」って、本当に信頼できない会社だな
復帰しないならドアは閉ざしてないとおかしいだろ ベッテル ルクレール
リカルド ノリス
ハミルトン ラッセル
どの組合せもベテランに若手が学ぶ意図が感じられるけど
実態は >>249
次の経営陣が復活させるかは、今の経営者には分からんってことw そもそもホンダはマクラーレンと組んだ時にもう撤退はしないって言ってたのにね 頑なに何かを祖法や金科玉条にする企業の方が俺は信用できないかな レッドブルの引き留め工作が強いんだろうな。
後は2028年の新レギュが延期になった場合か。
アウディポルシェは未だに実態が見えないし。 >>254
レッドブルとしては新レギュ決まればレッドブル ポルシェ(おそらくアルファタウリも同じくポルシェになる)
だが、新レギュ決まらないし、レッドブルとしては新規コンストラクターの恩恵を受けたいので(RBPTでは恩恵を受けられない可能性が出てきた)、ホンダに名義貸ししてくれと頼んでるのが現状かな。 正直ポルシェなんてまだ海の物とも山の物ともつかぬPUにレッドブルが掛けられるのかって話だよなぁ…ホンダが継続するんなら寧ろホンダを切る理由がない
ホンダ引き止めが第一目標であって
ポルシェはあくまで「プランB」だろう F1以外に関してはクリーンディーゼルからのEVそしてやっぱやめたの流れを見るまでもなくあちらさんのほうがよっぽど酷いからなあ レッドブルからしたら育ったら使いたいんじゃないのか
それまではアルファタウリで修行ってことで >>249
こないだ復活した際は「もう辞めることはない。ずっとやる」とか言ってたような >>256
の割にはかなり積極的に動いてて、コラボ発表は秋くらいと漏らしてるのよな。
アウディは経験ないけどポルシェはV4ターボハイブリッドの経験はあるので、そこまで悪くないんじゃないか？
V4ターボハイブリッドでは無双してたし >>250
その点マグヌッセン ミックはうまくいったよな
偶然の産物だけど >>259
雇われ社長だと外圧の影響を受けるからね
今は企業の長期的利益よりも短期的な利益を貪るハゲタカファンド系の大株主も多いし
自動車部門が赤字を垂れ流しているのに何時まで相乗効果が見込めないF1に金をつぎ込んでいるんだと責められたら逆らえない >>261
当初はマゼピンだったし、マグヌッセンもマゼピン代理予想に上がってすらなかったはずだしな >>261
欲を言えば初年度がそうだったらもっと良かったよ(´・ω・`) >>250
聞かれてないことまで丁寧に教えてくれるぼっさんには感謝してるとチョーさんが >>262
社内でもF1やるなら給料上げろよと怨嗟の声がちらほらしてたしな。実際辞めると宣言する前の成績は散々だったわけだし >>263
もし「若手のお手本として中堅ドライバーを探す」発想がもしハースにあったとしても、
マグヌッセンは最初に「アレは速いし上手いがやることが悪質に過ぎる」で落選するよなあ。 ガスリーがマクラーレンなんかに行ったらノリスへの嫉妬心で壊れそう >>265
旗振り役の伊東の時は赤字だったよ。トヨタに追いつけ追い越せで600万台売る！と大風呂敷広げたはいいが、ただ生産規模増やしただけでマツダやトヨタのように設計合理化もせずにやったので、8号が全部の業を背負う羽目になった 米家が珍しく角田を褒めてて驚いた
ttps://sportiva.shueisha.co.jp/smart/clm/motorsports/motorsports/2022/07/13/16/ >>273
今年は取材することができるせいか昨年とは手のひら返しの模様 >>273
珍しくってか最近はよく角田を擁護している気がする
シルバーストーンの接触の件もさっさとチームオーダー出さないチームとコース外から抜き返したガスリーも悪かったって言ってたし 黒字化する為に600万台構想撤回して、工場も閉鎖しまくってF1も撤退する事にしたのだよなぁ。早い話が伊東のやった事全部ひっくり返したのだけど >>260
しかもデビュー年から速さあったしな
アウディはともかくポルシェのレベルは侮れない サラリーマン社長で自分の代でホンダを潰せない、て感じで腰が引けてるように見えますね。
福井さんのころからずっと。 >>273
若豚に確固たる考えや洞察力なんか無いからな
海外メディアの評価を参考にするだけの簡単なお仕事やで
手のひらくるっくる ホンダの一番の問題は、4輪のスポーツモデルが無さすぎて、F1の成果が売り上げに貢献するシナリオが描きにくいことでしょう メカ専門にやってる人に経営をやらせないのはホンダの理念なんだっけか ポルポルがプロトでいきなり速かったから参入したら侮れんって話じゃねーの レギュに差異はあれど、ICE+ターボハイブリッドは経験あるんだから、ズブの素人では無いという事よ。少なくとも2015ホンダみたいにはならないんじゃないかと見てる >>281
Nシリーズなどの軽四市場やファミリー向けワゴン車に向かいすぎて
スポーツカー系をやってなかった時期があったしな サインツはマクラーレン帰るのが幸せっていうけど
今のノリスはもうサインツに負けてもいいって立場でもないし
マクラーレンで明確にセカンド扱いされても幸せかね？ >>286
それなのに設計合理化してなかったから、Nシリーズ以外は他社に負けてたのよな >>284
違う
大事なのはWECの時にF1と同じハイブリッド形式のPUでMGU-KもHもものにしているということだ
ICEこそ2LV4だが マシは擁護してるドライバーも多かったのにこうなってしまったか 現行のリカルド給料高かったはずだけど、ドライバー暗黙の了解か何かで自分から契約額下げるの非推奨みたいな話無かったっけ？ >>291
それでトヨタ アウディ 日産(笑)相手に無双していたのだから、全然強いのよな F1参戦してた頃のトヨタ知らないんだが
エンジンやらシャシーはまともだったの？ トヨタは可夢偉乗っけて、あと数年やれば優勝のチャンスあったと思うわ >>297
ほんと
チャンピオンは無理だったと思うが、日本人ウイナーが誕生する可能性は大いにあった >>297
かなりよくなっていたが、トップは無理だっただろう
だから撤退したと思っている >>296
ガスコを追い出してからはシャシもかなり良くなってたよ
エンジンはトップに並べる速さはあったし ハースアプデなしであのペースはドライバーさえもっとまともになれば大量にポイント獲得できるな >>297
ホンダよりトヨタの方が優勝のチャンスは多かったでしょ。１回も優勝しなかったのが不思議なレベル。
撤退するときホンダみたいに１ドルで施設を譲るとかしないで、尻尾を蒔いて完全撤退したのでもうF1には戻れない感じ。 >>248
アンドレッティはシボレースイッチを匂わせた時にHONDAとの蜜月は終わったでしょ 違約金払ってサインツ、ハースに行ってもらえ
みんなミックのフェラーリ入りを望んでる コロナ収束を嫌がる日本メディア的には"喜ばしい"態度かな
ルイス・ハミルトン、オーストリアGPで再びマスク着用にUターン「多くの人が罹患した」
https://www.express.co.uk/sport/f1-autosport/1639413/Lewis-Hamilton-U-turn-Covid-mask-F1-Austrian-Grand-Prix-Mercedes-Max-Verstappen-Red-Bull
>「僕の周りの多くの人が罹患しているし、僕も罹患したくないんだ」
>「最終的には健康が一番だし私の周りにいる大切な人たちの安全も確保したい」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
