□■2022 F1GP総合 LAP2841 □■オーストラリア□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2840 □■オーストラリア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>720
サイドポンツーンの形状見るとそんな感じになってるよね
RBは気流をディフューザー出口上面に、フェラーリはリアウィング下面に導いてる >>734
オーストラリアはまさしくストップ&ゴーサーキットと言われてるのにw バウンシング激しいのでフェラーリドライバーは毎レース後疲労困憊だな
これ3連戦のとき3戦目やばいかもｗ >>744
メルボルンでは6勝してフェラーリに次いで歴代2位 アロンソは速い車になるとチームメイトを引き離してしまうな >>720
流石、空力の神ニューウェイだな
ＰＵも含めたトータルパッケージではフェラーリが一歩進んでいるように見えるが
最速マックスの腕と次戦軽量化マシンを投入でフェラーリと対等に戦えるレベルにはありそうだな F1界はいつまでニューウェイ時代なんだろうな
そろそろ若い天才デザイナー出てこいよ フェルスタッペンはフロントが入るマシンじゃないとペレスより遅いなんてことない? >>753
オコンはろくにアタックできてなかったからまだ分からんよ >>730
2019→ノリスアルボンラッセル
2020→ラティフィ
2021→角田ミックマゼピン
2022→周
どこまでを最近とするかによるが書き出してみて消えてるのがマゼピンしかいないのはちょっと意外だった
2018入れるとシロトキンも消えたが マイアミ、アメリカ、メキシコ、ブラジルGPが厳しい時間帯だな >>720
＞しかし中低速コーナーではグラウンドエフェクトの効果が薄くDF不足になる
DF最強なのに中低速になると他車より不足するの？ >>676
ぼっさんとコンマ８か
まあふつうの新人レベルではあるな いくらフリー走行とはいえ数年前まで優勝争いしていたハミルトンとベッテルが沈んで
アロンソが上位にいるなんて誰が想像していただろうか >>759
2019年は当たり年だな
それ以降はハズレ はつり工とか振動する工具を長時間使ってると振動障害っていう病気になるんだよな
ポーポイズは大丈夫なんか >>764
ウイングカーってスピード落としたらダウンフォース減る乗り物やねん >>755
多分、ニューウェイ先生が異質で、制約が大好きなドMなんだろうな
他の優秀な航空機デザイナーやヨットレースのデザイナーは、
レギュでガチガチで自由にデザインできないF1の世界なんかに来ないと思う アストンマーチンはベッテル車の修理中だったメカニックも
総出で坊ちゃマシンの修理に全力かな >>632
アロンソ動物シリーズのこれは、日本の鳥の象徴とされる鶴を模したものだそうだ。鶏ではないw ゼロポッドは本当にサイドを無くすることができれば速かった。
縦長にしただけなのでダメだったと思う。 マクラーレンがそれなりにやれるようになってきたということは
PU的には多少劣ってはいても車のデキでカバーできる範囲内なんだろうな
となると、やっぱりメルセデスは根本的に車がダメということなんだろうな 高速でのDFに注力した設計ってことだろ
必ずしも中低速でも勝ってるって訳じゃない >>763
カナダはSC必至な上に雨もあるからな… >>773
浅木さんも同じこと言ってたよね
「軽自動車はF1のレギュレーションに似ていて、やりがいある」
とか >>776
むしろサイドポッドが無い方がリアタイヤのドラッグが大きくなり過ぎて遅くなるという >>730
F2を1年で卒業してる時点でかなり優秀だろ >>771
親切やねぇ
でもカキコ見てみたら
見切りも大事ｗ >>773
ニューウェイ先生はF1作るために大型風洞のある宇宙工学の大学行ったってくらいのガチ勢だからなあ メルセデスはシルバーストン絶対勝つマンになってるの？ >>771
設計思想の違いではあるけれども
そこをちゃんと低中速も補強してきたヘラーリがやっぱ一枚上手というか。
結局歪な設計したRBのがウインドウがかなり狭い印象だし劣勢 >>771
皆ウイングカーだから条件一緒でしょ
なんでRBだけが足りなくなるの？ >>776
昔、ブラバムでペルチェ素子使った冷却パネルを貼り付けたマシンがあった記憶。あれなら完全にツライチになる。 >>781
アストンはどうせウィリアムズとドンケツ争いなんで
１台だけでもいいんじゃないか >>780
浅木さんも変態だな
美女に叱られたり、ムチで叩かれてチ○ポ立つタイプかｗ >>781
後でクラッシュしたストロール車は間に合うと勝新してるよ メルセデスPUが高重心なのが問題なんじゃないかな？ maxがよくやるSCリスタート禁止になったのか
あの横に並ぶやつ >>780
逆にホンダの開発は縛りの少ない高額車でやらかしちゃう感じで
もうけが少ない ノリスマシンはPUフルパワー解放して故障したのか？ レーシングポイント時代にはパーツやら修理はストロール優先にしていたよな >>729
簡単だ
答えは車体の方は悪くなかった
ノリス「（FP2のエンジンかよ…）」
メルセデス「ダウンフォースが足りなかったって言っとけ」
ノリス「はい…」
こういうことだろ >>802
ベッテル「なになに？、もう毛が少ないって言ったよね？」
彡⌒ミ
(´･ω･`) 決勝14時からスタートってことは桜花賞とガチかぶりなんだよなあ
色々面倒だなあ
やっぱり昼のイベントこなした後夜にF1見られる方がいいなあw メルセデスはマシン速くする方法ないみたいだな
せめて乗りにくさだけは軽減しようとしているようだけど >>815
ラッセルはポポってもいいから速くしろよって言ってる
ハミルトンはポポが嫌って言ってる ウイングカーってフロアでダウンフォース作ってるのに何でウイングカーって名前なんだろう フェラーリはフェルスタッペンを倒すために「明確なチームオーダーを出すべき」だとエディ・アーバイン
「普通の状況であれば、（セルジオ）ペレスはマックスには勝てない」
「だが、ナンバー2のサインツが時折前に出ることがあるから、それがシャルルにとっては問題なんだ」
「もしも僕がマッティア（フェラーリF1チーム代表のマッティア・ビノット）だったら、僕の時代のように明確な指示を出すよ」
「フェルスタッペンを倒すのは、チームメートにポイントを奪われることがなかったとしても難しいことだからね」 >>817
フロアがウィングの断面形状になってるから。 >>816
やはり年寄りにはピコピコが堪えるんだろな・・・ｗ >>819〜>>821
目からうろこだ
ありがとう >>817
ボディで作ってる訳じゃないからベンチュリカーが正しいな >>817
車体の断面形状からウイングカーと呼ばれたけど、当のチャップマンは
「ウイングカーではなくベンチュリーカーだ」と言っていたな。 アロンソにやられて1度辞めちゃったシューマッハに似てるな
明らかにやる気なくしてるよね
シューマッハもそうだけどこれだけチャンピオン重ねちゃうと
心の奥底のモチベーションは地に落ちてるんだろうな
まさに「"勝ち続ける限り"は辞めない」 サインツが頑張りすぎてルクレールがチャンピオンを逃したら
ティフォシから反感買うだろうな １２３の４あたりがどんなタイム差になるかだろうね
FP3のようなタイム差が継承されるとなると相当面白そう メルセデスの激しいポポって、
乗ってるドライバーにとってコーナーでターンインするタイミングが難しそうだよな
ポポで車高が上がったタイミングでステアリングを切ると、タイヤに荷重かけれないし
ダウンフォースが出てなくてターン3とか曲がれない
車高が下がってて、ダウンフォースが出てタイヤに荷重をかけられる、
ちょうど良いタイミングでステアリングを切り始めないといけない
まさに太鼓の達人状態 >>709
マシンの同じところを壊したけどコースの同じ場所でクラッシュしたわけじゃないぞ >>756
クルマなりにナチュラルに走れば、それなりのタイムが出るクルマなら、ドライバーが誰でもそうたいした差は出ないだろうな >>818
ビノットはルクとサインツを自由に競わせるが
状況によりチームオーダーを優先させるとコメントしてる
全てチャンピオン獲得が優先されることを二人のドライバーに約束させたそうだよ やはりここ2戦見てもFP3でペレス予選振りフェルスタッペン決勝セッティングの
ルーティンは変えていない様だ DAZNでサウジ予選のペレスとルクレールの車載カメラ比較してたけど、車決まってて乗りやすいフェラーリと、乗りにくいけどとんでもない直線の速さがありラップタイムで上回るレッドブルの対比がわかりやすかった
ドライバーの快適さにあまり配慮しないニューウェイらしい車だな でもペレスが予選で乗り上げなからもスーパーラップきめたのはびっくり >>837
約束守るようなドライバーじゃない方が
いざとなったらチームメイトとからんでも勝ちにいくと思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
