□■2022 F1GP総合 LAP2821 □■サウジアラビア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>565
やらかさない隙の無いフェラーリなんて「俺たち」のフェラーリじゃないな ピレリタイヤで気になるのは今年のイギリスグランプリだな
今回C1〜C3であれだけタイヤ交換多かったけど、イギリスもこのセットだろ？バースト祭りかな >>561
そうだな。ピノットが言ってたけれど、矢継ぎ早にアップデートするとコストキャップに終盤苦しめられかねないから
慎重に計画的にアップデートする必要が出てきたって >>565
今日のフェラーリに付け入る隙は無かったな
以前までのやらかしフェラーリから凄い成長ぶりで涙が出るレベルや うおおおコーナリングはえええ
なんでそれで曲がれんのおおお
って興奮がなくなったな タイヤは路面温度がもう少し高くなって
中間のコンパウンドセットだと
持ちはよくなるとかあるのかな タイヤが冷えすぎてダメだったのか、これでももうイッパイイッパイなのかってのもあるな
ただ、アツアツだとほんと大丈夫なのかこれ バーレーンはタイヤに特に厳しいサーキットだし他のとこでも硬いやつ3つ選んどけば大丈夫だろ アロンソボッタスガスリーマグヌッセンでドライバーズ7位争いは面白そうだな 去年まで全開で回れた高速コーナーは
今年はスロットル戻すことになるか アンダーステアでマシンがなかなか前を向かないのに突然リアがすべる特性って
ストレートが速いから何とかなってるなタウリは >>552
出来ないんじゃなくてピットにやるなって言われてただけ
結局抑えても意味なかったから次から普通に飛ばすわって言ってたけど2回目のピットでは前に車いて蓋されちゃった 次のサウジはタイヤ持つのかしら？高速区間多いから今年のマシンでもかなり速そうに見える コーナーでキビキビ動く感じこそ他のカテゴリにないF1の醍醐味と思ってたんだがな >>570
数戦したら普通に優勝争いに戻ってると思う アルピーヌはオコンのほうがタイヤマネージメントできてたから
序盤はオコンが引っ張っていくかな >>570
レッドブルが壊れた原因解決できるか次第でない？
まともに走ってたらペレスに勝てないくらい差がある 中継中のskyの分析じゃマックスいくらプッシュしてもアンダーカット無理。最後ソフトにしたけど計算上2秒程度のマージンあったから何をしても無理だった。ピレリのタイヤは問題無い。 後ろに付くとタイヤ痛めそう
ボールから一人旅がふえる >>584
気になる所だね。今年はC2〜C4で去年のサウジ、バーレーンと同じコンパウンド
だけどバーレーンが今年C1〜C3であれだけタイヤ交換してたし、どうなるかなぁ >>585
今年はヌメーっと曲がらせてる感じよな箱車に近い 結構なマシンがタイヤ交換後アウトラップでふらふらしながら走っていたね
タイヤウォーマー70度に下げられてたの知らなかった >>596
中野さんも言ってたけど
今年はリアはコントロールしやすいけど低速コーナーだとプッシュアンダーでやすい言ってたね 高速コーナーだらけの方が（あくまで比較的だろうけど）ダウンフォース増えて昨年に近い感覚で曲がれるのかもねえ 角田はオーバーステア気味が好みでなかった？
ガスリーはアンダー寄りらしいので、セッティングが違うんだよな。
ガスリーに寄せたセッティングだと角田にはきついはず。
実績をしっかり出してチームの信頼をもっと得ることが大事だわな。
どうせ来年はガスリーはアルファタウリから出て行くでしょ？ 立ち上がりでスナップ出やすいけど対処はしやすそうな感じ、以前ほど急じゃ無い >>601
昨年までレベルで見たら今季の車はドアンダーにしかならないんじゃないかと
昨シーズンはF1の挙動の限界を掴むのに苦労してたんであって、アンダー寄りかオーバーよりかはそこまでデカい問題ではないように見えた モナコは見ててストレス溜まるようなレースになりそう 今までですら酷かったのに アロンソは新規定マシンにアジャストできてない感じがしてならぬ…… RBの燃料問題ってアレか
去年のWECで起きたトヨタのエンジンと同じ問題なのか
違ってたら良いけど まだ大変革の序盤だし円熟したレギュの末期を見てもしょうがない今後をどうなるか見てみよう モナコとかカジノ-ミラボー間のあの跳ねる場所でどんな挙動するんだろうか 角田は昨シーズンならこういううまく行ってないレースって
少し遅いマシンをなかなか抜けなくてどんどんジリ貧だった、経験がリセットされてないのは分かって頼もしく感じました
>>604
トンネルすげー怖いと思う、出口らへんではポーポイズをバリバリ起こしながら飛び出てきそう マクラーレンはインディでも散々だった
こっちは車は決まってたのに >>573
テストでも安定していたし今回で抜けてたことがわかっただろうから、アップデートも楽になるだろうね >>605
こういう鈍重な車は嫌いそう
ってのは素人意見でわからないけれど、タイヤマネージメント出来てなかったのは意外だったな >>605
リカルドベッテルも同類説は次戦で現実化するかも >>601
ガスリーはオーバーステアが好みって散々言われてるのに、いつの時代の人間だよ
同じオーバーが好みでも角田はリアが安定する事を望んでガスリーはリアを回転させる事を望む
それにガスリーの場合繊細なペダルワーク、素早いシフトが加わるから特殊なのは間違いないけど >>612
俺もド素人意見だけどさ。なんというか無駄な動きがすごくあったように見えた。
イメージ通りにライン取りできなくてねじ伏せてたら、タイヤにダメージが行く
みたいな。 ポンプの供給元が倒産寸前負債1兆円のマレリってのが気になる >>605
アロンソなら去年同様アジャストはできるでしょ
年齢がネックとはいえ エンジン性能よりも車体の良さがヘラーリは、というよりもルクは際立ってたな。
タッペンよりもコーナーでの自由度が全然違った。
割と余裕で冷静にタッペンに抜かせて抜き返してたなぁ
一昨年のセデスがヘラーリに置き換わった様だ。
エンジンが駄目になった件も含め1戦目でRBがここまで追いつめられるとは思わんかった。
それはセデスも同じだけれども。ハミをもってしてもペレスに勝てない様では
優勝争いに加わるには大分かかるだろう。 ジョーは前開けたらルクレールと変わらんペースで走ってるから予選まとめられるようになったらマジで速そうじゃないか？ 縁石の特殊な乗せ方でタイムをガンガンひり出してた系は今年は苦労するかも？と何となく思ってたんだけど
ノリスはマシンがダメにしてもそれもちょっとあるかも？ >>615
ぜんぜん違う
角田は、フロントが入ればアンダーでもオーバーでも良い
リアは滑ろうとフロントでコントロールできれば良い
だぞ。本人のDAZNインタビューより >>616
マネージメント以前の問題か、あるかもって言うかそれなら納得できるわ
あまり映らなかったのによく見てたな >>617
モトGPは日本のCEUより電力つかって性能はんぶんで入力センサー1/5だったけ？
それに共通化されて一時遅くなった
そのぐらいの糞メーカー ノリスはSC直後に36秒台出してたから少しは希望があるかなとは思った >>619
中野さんが直前のデータであきらかにフェラーリの方が良く曲がっているってレース前から言ってたよな >>611
マシン自体が今年既にいいから、方向性を見失わなければ普通にシーズン中も楽にいけるなフェラーリ
逆に追う方は差を埋めるにしても予算制限と風洞制限の二重苦がネックだなぁ >>622
本人のインタビュー引き合いに出すなら、ガスリー自身が「僕はアンダーステアが好きではなく、常にフロントが強いマシンをセットアップしようとしている」って言ってるのに否定されてもなぁ…
角田は間違えてたかもしれないけど、ガスリーの好みを理解してないのは君もじゃん ラッセルを意地でもハミルトンの前に出したくないという意志をメルセデスから感じた
確実にハミルトンが前に出られるようになるまで、ピットに入れなかったりしたし >>627
予選ズタボロでも最終的にハミルトンおおケツまで来てた→ぼっさん程度のレベルには届いてるから
割といい勝負するんじゃないかなとむしろ思ったね >>629
なんでガス？
角田の部分しか言ってないよ？ ラッセル普通に速いだろ
ボッタスとの入れ替えは正解 シューマッハとかリアで曲がるみたいに言われてた記憶 >>634
ごめんIDをガスリーがアンダーステア好みって言ってたやつと見間違えてたわ >>626
フェラーリとレッドブルのコーナーリング比較で、舵角がフェラーリの方が小さいんだよ
Q3の比較動画見ればわかり易いよ。デグラデーションも劣る筈だよね 共通パーツのおかげでレースが台無しになるってのはかつてのルマンのトヨタみたいだなあ >>626
コーナーは完全にフェラーリの方が早いね
フェルスタッペンもDRSがある時は何とか付いていけたけど、
無くなった瞬間に勝負にならなくなった >>637
あとガスもアンダーオーバー関係なく
立ち上がりで踏めるマシンがいいと言ってるのでオーバーアンダーの時点で変なんだよ >>632
SC前に15.8秒差あったんだよね、すっかり話題にもならなくて寂しいなと >>636
それは「リアが速い」っていうモタスポジャーゴンじゃないかな マシンがダサいとかはすぐ見慣れるしいいけど、コーナーモッサリは最後まで慣れなそう なんでラッセルをボロタイヤであんなに引っ張らせたんだろうな
ハミルトンの前に出したくないからだろ
ピットイン前に差が詰まってるのに
ピットインの度に5秒離れるのはおかしいだろ RBの方がストレート全然いいのかDRSがききまくりなのかわからんけど
最終コーナーであれだけ離れてたのにコーナーでインさせちゃうんだ？って感じだったよね >>638の原因だけど、
レッドブルはサスペンションをエアロダイナミクス優先でやったツケなんじゃないかな
つってもこの一戦だけのフェラーリ比較でだけど RBはとっとと最軽量化に着手するしかないな
でないとフェラーリのレースペースやタイヤマネにも劣る >>647
あそこで調子こいて突っ込むとタイヤがロックアップするという罠 >>650
コンマ9差からイン刺してたから体感ですげー効くなって思ったけどこんなもんだっけ >>641
その辺はガスリーのドライビングが現役ドライバーの中でも特殊だからでしょ
アンダーかオーバーどっちが好きかって言われたらオーバーってだけで変ではない >>650
DRSでも全然効いてないようなところもあれば、めっちゃ追いついてくるチームも居たりするパターンもあるからなぁ
今回RBはDRSでめっちゃ詰め寄れたけど、その辺の効率化でもしてたんかな？ >>381
去年以前からしょっちゅう熱くなってタイヤ壊してたよな >>648
それ中野さんが判断してるだけじゃん、ガスリー本人に聞いた訳ではなく
ガスリーがオーバー好きって言ったのはその記事より後の10月ぐらいに本人が直接インタビューでオーバーが好きって答えてたから中野さんのはあてにならない ホンダ勢だけど、2戦目が始まるまでには今日のトラブルはなんとかなるのかな >>658
燃料タンク以外は直るやろ
問題はガスだなメカニックがちゃんと直せるかw >>658
リタイアしないようには出来るだろう
同じ原因で連続リタイアするマシンって昔はあったけど >>653
今年はそれほどDRS効かないって言ってるね
RBの車体がドラッグ少なくて直線は速いのかも
だからリアウイング大きくしてるのかもね >>641
立ち上がりで踏める車が嫌いな奴なんて居ないと思う >>651
やっぱおデブな分コーナーとか遅くなると考えたら軽量化は急務だな
金掛かるから大変だ >>663
これ、逆に立ち上がりで踏めない車が好きってそもそもなんだよって話だし
オーバーステア、アンダーステアの意味を分かってないんだろうね フェラーリはE10だけでなくバッテリーの改良もしてるしな
ICEとバッテリーの相乗効果でカスタマー勢も恩恵受けてる訳で SFの時に部長がガスリーとは好みが正反対って言ってたよな
ガスリーはアンダー気味が好きとか >>668
実際のセッティングはアンダー方向だしね。本人は違うと言うけどw もしかして、レッドブルが自力で車体もPUも全部やるって無謀というか向かないんではなかろうか
いやなんというか、レッドブルって上手く仕事ができる相手と組んだ時はものすごくいい結果出すという、ジョイントベンチャーのノウハウはすごくあると思うんだけど、全て自前でやるっていうのはちょっと合ってない気がするんだよなあ
まあRBPT作っちゃったから今更な話ではあるんだけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
