□■2022 F1GP総合 LAP2821 □■サウジアラビア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マックスは何周かパワステ無しで走っていたのか？
山本さんはレコノサンスの時しか登場しなかったか… ハミチンアンチだったのに、なんか今日みたいなレースじゃ物足りないんだよな、シャルルやサインツじゃ、物足りないんだよ
っぱ、ハミチンとオランダボーイがバチバチにやっていたのが楽しかったのかな、ボッタス頑張れ >>169
FP3に間に合わない状況でタウリのメカニックが予選までに完全に修復できるとでも RBPUになったんだからトラブルはそっちでなんとかしなきゃならない しかしレッドブルが失ったポイントはデカイな
PUに問題が無いってのは不幸中の幸いだが、燃料ポンプのせいってのは初歩的過ぎるな
恐らく空タンでテストしてなくて気付けなかったんだろうねぇ >>186
その内自爆するのがフェラーリってもんよ 次のジェッダはバーレーンよりPU負荷高いコース
その次のオーストラリアはフェラーリ得意のコース
序盤戦はしばらくフェラーリが頭一つ抜けるかもなあ レッドブルは若くて才能があって速いドライバーを重宝する組織だけどドライバーを育成して成長させられるような組織ではないよな
ベッテルが成長したのもレッドブルよりはフェラーリ時代の経験が大きいだろうし >>182
ギリギリ1レース分大丈夫だっただけで瀕死かも >>163
今回は評価されていいと思う
だが予選が下手くそすぎるのはそろそろ深刻な課題だな >>182
FP3走ってない分マイレージあるからね 安い煽りに釣られないで
釣られないと煽らない
釣られると煽りたくなるから >>198
だから今回の予選はハンディあるから評価対象にならんて この先、俺たちの がないとは正直思えない。
なんやかんやで、フェラーリとレッドブル、互角の戦いになりそう。 レッドブルはPU死んだわけでは無いんだよね？
交換必要なの？ 接近戦はかなり出来るようになったように見えるがトゥの効きは悪くなったな
まぁバトルはエキサイティングなものが増えていいんじゃないか？
マシンもかっこいいしな まぁでもエンジンとしてはいいんじゃないかな？燃ポンが本格原因ならパワー出てるいいエンジンだし
立ち上がりのあの距離からDRSとはいえあの伸びはなかなか感動したわ
さっさと改善してもらって 25点制になってから、リタイヤは本当に痛い
しかも2台ともはね >>189
時限式のトラブルだったと？
ということは軽タンは関係なし？ >>182
FP3も同じ原因だったとかで対策した説 >>169
今回はFP2でミスったセッティングをFP3で修正しきれなかったから仕方ないのではない？
おそらくガスリーのセッティングで走ったんでしょ？
ガスリーと角田はタイプが違うんで仕方ないと思うが。
それより決勝でトラブルなく安定して走れていることが良かったと思うね。 レッドブルは原因が判明してるからすぐに対応できるけれど
メルセデスのトップでもないのに一人旅状態はなかなかキツイぞ
アップデートに使う予定だったリソースの相当量を
改善の方に回さないといけなくなっちゃったな バーレーンはDRSゾーンで向かい風が強いと今日みたいにその効果は強力 >>170
ハミルトンがサインツに抑えられ続けた上に、挙句の果てにペレスにやられて、
ついていけなくなってタイム差広がってたからな
まあ、修正はしてくるだろうが、チームを引き締めないと駄目だろねありゃ
ただ、フェラーリやレッドブルのペースが一歩リードしてるだけで、遅い訳ではない
その面ではマクラーレンはなんつーか…マジで？ >>170
トトがこんなんで喜んでるから
もうないな >>36
タッピンだけは10秒ペナでブレーキテストも出来るしノーペナで押し出しも出来るから大丈夫だ
レッドブルファミリーのマシがいないから上手く引き継がれてるか不安は残るがな >>12
つまらない原因でリタイヤだったけど、こういう原因なら対処も簡単で良かったんじゃないの
それよりも、
スピードは僅差だとしても、デグラデーションで劣ってるのが問題なんじゃないの
サーキットとの相性だったらいいんだけれども クソタイヤで面白展開生まれるから暫くはこれで良いよ 硬すぎてグリップしないくせにソフト並みにデグラがデカいゴミタイヤ サインツじゃルクレールの相手にならなそうだな
レッドブルとメルセデスが頑張ってくれないとルクレールが独走しそうだ ガスリーのトラブルとレッドブルのトラブルの原因は別と考えたほうがいいと思うの 今年のバトル見てるとコーナー性能に振った方が有利に感じた
直線で飛び込んで抜いても次のコーナーですぐ抜かれるしタイヤダメにするし >>143
バルセロナはそこそこだったんだから、ストップアンドゴーみたいなとこじゃなければ。しばらく大変ってことだな マレリのポンプの樹脂部品って新燃料でテストうまくいってないのかね
割れるとか >>205
燃料がかすれてる状態で回し続けた＆燃えちゃったガスリーもいるのでチェックは必要じゃないか
ガスリーは厳しいかも知れないが、RBの2人はどうだろね無事だと良いけど ランス良かった 順位も上げたしヒュルケンを上回った >>210
角田の言でオイルがにおってステアが効かないからそれっぽい 全体としてはいろんな場所でバトルが見れて満足だった フェラーリが、ここまで強いのって2004年以来かな フェラーリは良くも悪くもドライバー差が少ないので、とっ散らかりリスクを抱えてる こんくらいのタイヤ交換頻度なら楽しいだけだな
ってかこれでタイヤ構造変えたりしたらレッドブルへの忖度って今度は言われちゃうぞ ペレスはエンジンロックだからシリンダー焼きつきで固まったっぽかったけどね ルクレールは最初のピットですぐカウンター打たすのかと思ったら
サインツ先に入れたせいで、タッペンに危うく抜かれるところだった
闘牛とマタドールみたいにいなして何とかなったけど
戦略面ではまたやらかしそうなフェラーリだったわ >>205
燃料吸えてない状態で回しまくったらだいぶダメージ入ってそうだけど ところで今年のタイヤって保たないの？
３回ピットストップ多かったよね >>223
ただ昨年をみてると両者とも得手不得手のサーキットがあって
それにより順位は入れ替わってたよ
あとルクレールは予選は良いんだが決勝でポカミスやらかすからどうなるかわからんね
今日の走りは完璧だったけど F2でタイヤマネジメントに長けていた角田にもチャンス有りそうやね
なんかマシンがもっさりしてるけど マックスももう少し頭使ってレースしてくれないものかね？
何回1コーナーで抜いてDRS使われてターン3て抜き返されてんの？
挙げ句の果てにタイヤロックして終了とかダサすぎるわ。 >>185
マックスのオーバーテイクを冷静に対処していたところに成長を感じた
サインツはやっぱりついていけんか… レッドブルは、ペレスが遅いからコンストは無理そうだな >>234
だよね。
交換頻度が上がればレース状況に応じたタイヤ戦略の変化が増えるから面白い。 ノリスのインタビュー聞いてるともう完全にお手上げって感じだな
テストであんなに順調で期待大だったのに >>209
燃ポン原因なのはレッドブルだけでしょ。ガスリーのは油か燃料のリークに見えたけど、
アルファタウリは以前から配管組付ミスでリークトラブル度々起こしてるから今回も同じパターンに思える 最後尾組は巨大なタイム差が帳消しになったお陰だからなあ…
ほんとどうなってんだあっこらへんのチーム
まあ、今回のデータで修正してくるチームも出てくるかも知れないが ステアリングの油圧と燃料ポンプのトラブルは別では？ メルセデスはペトロナスがE10に対応出来なかったのかな
やっぱり世界トップクラスのシェルやエクソンモービルじゃないと開発難しいのかな
アラムコはスポンサーだけだろうし 2012年の序盤みたいな、タイヤにリミットがある状態のほうが差がぐっと縮まるんで、ピレリさんにはこのクソタイヤでいけるとこまで行っちゃうぜ！という意気込みで頑張ってほしい >>240
バトルするとすぐたれるのでバトルが増えると5ストップくらいありうる >>246
交換時の緊張感も出るしアンダーカットオーバーカットも増えるしな レッドブルは、サーキットに拠ってリードしたとしても、
デグラデーション大きいとフェラーリに簡単にアンダーカットされてしまいそうだな >>244
レースペースでここまで差がつく理由がわからん
予選の軽タンなら扱いやすいから差が出ないけど重タンだと挙動が安定しないってこと？ しかしピレリタイヤうん子だったんよね？
ハードも全然もってなかったし ルクレールは大人の走りだったな
まあマシンに自信があったからでた余裕なんだろうけど >>253
ありがとう。じゃあ共通部品だけどレッドブルだけ燃料ポンプ壊れたってことなんだ >>262
後は俺たち発動しない事と、浮かれモードで開発遅れたり方向性間違えないようにして欲しいな マクラーレンの不調だけが納得いかんな
せっかく中盤争いが過熱するかと思ったのに 車重も増えたから、
タイヤもブレーキも苦しいんかなぁ？ 2018年のベッテルが開幕2連勝以来のチャンスだけど
夏になるまで様子を見てみよう。 >>248
共通パーツをF1に押し付けられて、それを各チームで組み付け
なんか、テストの段階で既に割れ易かったらしい瀬戸物製かよ…
割れて漏れるとか電子部品を油まみれとか、市販車ならリコールもんじゃねえの？ >>259
フェラーリは、レッドブルよりもタイヤの持ちが良いもんな 実力のないフェルスタッペンでは今年はタイトル無理そうだし、マシ忖度で取れて良かったな
無冠の帝王が※の帝王に進歩できたわけだし 今年の戦略はソフトタイヤ多く使うケース多いのか
レッドブルやフェラーリがソフトソフトで来たのは驚いた >>266
ポーポイジングで底をガンガンやってっからなあ… >>182
FP3でステアリングがおかしくなった時に修理したからだと思われる
つまり簡単なトラブルだった可能性もありそれを軽視してリザルトを失った
運用のミスと思われる フェルスタッペンマジで作られたチャンピオンって言われ続けることになりそうだな >>263
ただすでに信頼性に何かしらの問題があるっぽい(上のツイート曰く） >>259
特にタッピンはタイヤマネジメントが致命的な弱点だからな
ルクレールも最初は下手だったがしっかり上達してる
タッピンは全然変わらない フェラーリはしっかりダウンフォースつけて走ってじゃん。だからああやってマックスが飛び込んでくるわけやし ルクレールとタッペンは各スティント最初は1ラップ0.1〜0.2秒くらいの差でも
周回重ねると0.3とか0.4とか遅れるラップが突如出てきて0.2に戻して〜って遅れる中でもバラつきが目立ちだす ネンポンだったらペレスはスピンしなかったんじゃないの？ロックはしないだろうし
タッペンガスリーは分かるが >>252
ジャッキアップでの破損と空タンでの未供給の2つの問題が露呈した? 予選とレースはテストより速度域が上がっているから多少のバウンシングでも配管などの組付け部分やメカ周りは相当影響が出ているんじゃね？
メカ系だとギアボックスとか。
今年はPUやギアボックス交換祭りになりそうな予感がする。 それではここでコンストランキングを見てみましょう
1.フェラーリ/44
2.メルセデス/27
3.ハース/10
4.アルファロメオ/9
5.アルピーヌ ルノー/8
6.アルファタウリ RBPT/4
7.アストンマーチン/0
8.ウィリアムズ/0
9.マクラーレン/0
10.Red Bull Racing RBPT/0
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