【Alpha】アルファタウリ応援スレ 21【Tauri】
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スクーデリア・アルファタウリ
https://www.scuderiaalphatauri.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金が無いのでアイデア勝負で何かとギャンブる中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ、トロロッソ時代の粗放は今も健在。
2018年からホンダとの初のワークス体制。
2020年からアルファタウリに名称変更。
ピエール・ガスリー
№10 蛍光イエロー車載カメラ
https://www.pierregasly.com/
角田裕毅
№22 黒色車載カメラ
https://www.yukitsunoda.com/
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前スレ
【Alpha】アルファタウリ応援スレ 20【Tauri】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1634363809/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ルール的にだめだけどエンタメ的に正解な抜き方に対して
馬鹿みたいにガッツリ10秒ってのが空気読めてないのよね いつかのニュルブルクリンクの
琢磨×バリチェロと同じだね
似たツッコミはリカルドがよくやる。
リカルド相手だと前の車も
「もしかすると…」と思って
強引に閉めないし。 後ろにいても隙あらば抜いてくるドライバーだとまずは印象付けなきゃ ストロールは後ろを全く見ないって事はドライバーの中でも認識してるだろうしな
見ない奴に突っ込む角田が悪いとも言えるが 今シーズンでいえばハミのタッペン病院送りと同じ10秒ペナだからな
ちょっと重すぎないかとはなるよ F1は公正公平なスポーツではなく営利目的のショーである
これがすべて しかしカタールは他以上に奇数列と偶数列で差あったな
タッペンオコンら奇数列とスピード違いすぎる >>295
マシの言い分では、事故の結果は量刑を左右しないらしいよ
正面からウォールに刺さって死んでもアスファルトのコースサイドに押し出されて無問題でコース復帰しても同じカタチの接触なら同じ量刑って事らしい あの時マシだったらグロージャンも5グリッドダウンで済んだのにな そもそもインシデントを裁くスチュワードはレースによって違う人になるんだから、よほどきっちりしたルールブックでも作らない限り裁定がブレるのは当たり前
マシの仕事はそのブレを極力減らす事の筈なんだが、ブレた裁定に後付けで一貫性を持たせようとしてるだけというね 一番糞な裁定はガスリーへの一周目で３ワイドになった結果の接触なのにペナ出た奴だろ
あれは間違いなくスチュワードにアロンソファンが居たわ あれはstupidだったやろ。ずっと抱えてるガスリーの問題点だ。完全に非があると赤線引かれてたんやから反省しかない TSUとアルボンでカート乗ってる
チームのプロモだな >>290
ヴィタントニオ・リウッツィ、ロベルト・モレノ
やはりというか、カスドラの判断だったか
ひとりはWC経験者を入れるべきと思った WCがスチュワードになんかなったらどれだけ恣意的な裁定をされても誰も反論出来なくなるぞ スチュワードの人選は最低2勝以上したドライバーに限って欲しいな 角田もガスリーも予選までは良かったんだよ
ロングランがなぜ遅かったのか
レース中ずっと、タイヤ交換しても燃料少なくなっても遅かったんだよ
わけが分かりません 「名選手、必ずしも名監督に非ず」って言葉、知ってる？
ドライバーとしてどれだけ優れていたとしても、それだけでF1業界のどんな職責でも有能だとは限らないよ 残り2戦は、ＰＵカスタマーチームにはできない全開放の熱い戦いをアルピーと繰り広げてほしい 名ドライバーが名チーム監督になれるとは限らないってのは実例があるからいいんだが
スチュワードは元ドライバーが最適だろうし名ドライバーなら文句ないだろ 人間であるいじょうミスもあれば感情に流されもする
コンピュータに判断させるのが一番公平 それ幾つかのオンラインレースゲームでやってるけど、未だ多くの人が満足するシステムを構築出来てないのが現状だよ
ゲームですらそうなんだから、人の命がかかった現実のレースで採用されるのはまだまだ先の話だろうね 車両規定なんかと同じでAIとかの判定基準が一定で明確なら、それギリギリ狙うようになるんじゃないかね
F1なんか見てると、人の腹黒さがよく見えるだろw
人がやって状況によって変わるってのもアリな場合もあるような AIに審判させたら録な回答にならないだろうなあ
AIって問題がややこしくなると人間を排除しようとするからなマジで
アメリカ(？)のスパコンに地球環境を良くするには？と問えば人類を絶滅させろと答えたり
中国が国産のスパコンに中国がより良い文化を築くには？と問えば中共を解散しろと答えたり メルセデスのはDRSがONの状態で
下部フラップを風圧で下にしならせるっていうより
上部フラップを端の突起に押し当てて湾曲を平坦にしてるように見える
これだとpull downの車検では捕まらないしup加重での検査を要求しないと無理だね
この構造なら、1cmくらいは稼げて、抜いた後に後方乱気流で妨害もできそう
レッドブルのはDRSがOFFの状態でウイング全体をしならせて
簡単に言えば車高を下げる単純な構造だったけど
最近トラブルが続いてる上部フラップの左右羽割れ補修と
上部パタパタしてたのはメルセデスの構造真似してて失敗してたんだろうね ガスリー激おこ通り越して茫然自失してたから大ダメージだよ
ユーキと一緒にアルピーヌに大々的に宣戦布告してたのが敗けフラグだった気がするんだよね ホンダ側でも何故どうして状態なのがどうもね…
カタールの件総括出来なさそう
出来てもシーズン中は無理だな 初コースでデータがなくしかも今年のタウリが苦手な傾向にある一番硬いタイヤセットだったからじゃね
レッドブルの型落ちなのに全てのコースで予選速くてペースもあるなんてのはそもそも無理だから FPからロングラン悪かったのに自信有りだったのは他より燃料積んでたという希望的観測だったんかな >>336
ガスリーのミディアムは中古だという事もミディアム同士でのレースペースもガスリーのが良かった事も全部無視してんのわろ ガスのミディアムQ1で潰した自転では決勝ソフト3連発する気だったんかな
中古ミディアム2連発は想定内とは思えん >>338
他は1ストップハードだし中古っつってもタイヤ的にはガスリー有利っしょ
それにM同士の比較っていうならS-M1ストップのベッテルに置いてかれてるしな そりゃ他のチームに比べたら悪かったら順位維持出来なかったに決まってるやろ・・・
その記事はなぜかガスリーだけが悪かったように書いてるけど別にガスリーの問題じゃなくてタウリがダメだったってことや サウジはアウトから抜くのはほぼ無理だな
ストリートコースではノーズをインに先端でも入られたら前が引かなきゃならない
被せたりぶつかったら前にペナってことにすりゃバトルが白熱するよ
要するにブレーキで抜くバトルをもっと見たい >>342
角田の第3スティントは比較されいる他と遜色がない中ガスリーは右肩下がりで明らかに異質でしょ
ガスリーファンなのは分かるけど少しでも角田の方に少しでも有利なことがあると受け入れないのはどうかと >>344
タイヤに厳しかったからハードが一番よかっただけだろ >>344
このスレには熱烈なガスリーファンでアンチ角田の常連がいるからね
同じ内容の反論もヤフコメで見たなw >>345
本質を理解していない
角田が速いとかじゃなくて終盤になるにつれてタンクが軽くなりタイムが良くなるドライバーが多いなかで
比較的タイヤの履歴が浅いガスリーのタイムが逆に悪くなっているのが異質だってこと ファンとかアンチとか関係無い
基本的に同じタイヤでしか比較が難しい中で同じタイヤの時はガスリーより悪かった位なのにハードでだけ良かったから普通はタウリはハードが一番良かったんだねってなる
それをガスリーがタイヤを使いこなせなかっただけとか言い出すのは同考えてもおかしいの分からんか？ ガスリーがタイヤを使いこなせなかったんでなくガスリーのマシンがおかしかったんでしょ？って話だろ。アンチはどこまで卑屈なんだよ ガスリーが使ったミディアムはどっちも中古だからね
それを考慮してない時点でな インターは10周ぐらい走ってからの方が速かったり、ミシュランタイヤの頃は一度熱入れしてあるタイヤの方が調子良かったりしたので
予選で使った中古タイヤを本戦で使うのが残りライフが短い以外でどれぐらい不利なのかようわからんです。 中古タイヤどうこう以上にあまりにも伸びなさすぎなんだよな
ウイング落ちたのがシャシーに見えない影響残してたのかどうか気になる
あの後、レーシングスピードで走ったのは決勝しかなかったわけだし 角田の06シャシーみたいになってて残り2戦不調にならなければいいが 次節どうするよ(´･ω･`)
あえてQ3をねらわないってのも戦略ではあるが。つまらぬ。 次はFPでみっちり重タンロングランやるだろうね
角田もそろそろQ2ミディアムアタックしてほしい 作戦やタイヤ選択はチームが決めるから角田にはまだ無理や TSUはメルセデス対策担当で20周分くらいしか燃料積まないだろう。 ガスのシャシーに影響があったならそんなシャシー使ってるガスリーより遅かった角田はなんなんだよ・・・ 角田の交換したシャーシも去年ガスリーが使ってたやつだっけ？ >>347
そこがポイントだね
フューエルエフェクト以上にタイムが遅くなるマシンをチームは決勝に出してしまった
（ドライバーとしてかなり速い上手いはずのガスリーでも対応できないレベルで）
もちろん初開催だし、パンク勢をみれば未知との戦いだったのは当然だけど
ここまでペースを作れず＆修正できずにノーポイントでレースが終わったのは厳しい >>361
ESだけが理由でコンマ５～1秒もラップタイム変わるわけ無いだろ グリッド前方と中断じゃトラフィックのペースが違うだろ >>364
その通りだね
ホンダの出してるコメントによると直線長いところだとコンマ3～4、そうじゃないところだとコンマ1～2だってさ
ホンダ新ESと検索したり、Twitterで有識者がそう分析してたね >>367
それって角田との比較でゲットしたデータだろ >>367
ホンダのコメントなのか
ツイッターの素人の憶測なのか
有識者（笑）の分析なのか パワーだけでコンマ3秒稼ぐのにどれだけ馬力が必要か分かってないんやろな >>372
5ｋｗだとパワーエフェクトが大きいコースで0.15程度の影響が良いところだよ
コンマ3秒稼ぐなら倍の10kwは必要だわ
近年はマシンのダウンフォースレベルが上がってるからパワーによる影響はもっと少なくなってるだうし
>>367位変わるなら新ESだけで15kwはパワーが上がってないと無理だと思うわ ホンダは嘘言ってると言いたいのか？
ホンダと素人アンチ、どっちが正しいかは明白だよなw 駆け引きで嘘言うのが当たり前の世界なのになんでも信じちゃうって馬鹿なのｗ そもそもホンダがそんな事言ったの見たこと無いし言うと思えないんだけどソース見せてほしいわ 流石にコンマ５はないとは思うが、コンマ２，３くらいじゃない？
コンマ３だと角田ガスリーはほぼ近い距離関係になるし 角田以外は軽量化の恩恵があるからもうちょっと大きいかもしれないけど
角田に導入してもコンマ1秒が良いところなんだよ、だから積極的に載せようとしない
コンマ3秒も影響あるならもうとっくに載せてるよ >>378
導入できなかった理由は田辺さんがアメリカ前に言ってるから確認しな
あんたの見解と正反対 >>378
グリッド降格ペナルティの回数を減らすためにICEの交換とセットでと考えていたら通関上の問題で交換できなくなっただけ その前にいくらでも導入するチャンスはありましたけど・・・ >>381
数億のもの
そんな簡単にポイポイいれれねーよ >>378
コンマ1で予選順位1つ変わるなんてこと普通にあるじゃん 予算に余裕があるチームじゃないからね
前半戦壊しまくって負担かけてるしコンストにも貢献してないから導入しても変わらんと判断されてるのかもな >>381
自分の意見が大外れしたからってムキになるなよww 順位でアルピーヌを逆転したとしたら配分金はどれだけ増えるんだ？ 田辺さんからの情報しか出てこないしホンダ持ちなんじゃね？ まあ新型ESでコンマ3違うのはチームもわかってるから最近のコンマ2の差まで詰めてる角田の走りは評価されてるはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
