WRCもあるんすよ! SS221
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
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（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS220
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1631444131/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured F1が終わったと思ったらまもなくダカールからモタスポシーズンインして、ほどなくWRCも始まるんだからあんまり待たなくていいね セブンイレブンはセブンカフェの豆をラトバラコーヒーにすべき 次のダカール、ついにハイラックスもバギー化されたの？ >>855
バギーじゃないぞ
2WD、4WDの性能均衡化を図ってレギュレーションが変更されてタイヤ径もサスストロークも増大したので、
見た目がバギーっぽくなったかもしれないが
>>856
適当なこと言ってんじゃねーよ ダートフィッシュの記事見て知ったんだけどヤリスのハーネスがタカタに戻ったんだな 本来バギーカーといったら悪路走行のための軽量な車程度の意味しかないが、
ダカールラリーでのバギーは4WDに対して後輪駆動2WD車のことを言う
いい加減スレチだな 5位 ヤリスの壮大な構造ほどアグレッシブなリアウイングを持つラリーカーがあっただろうか？
登場した2017年の世界ラリー選手権シーズンの黎明期には、誰もがその話題で持ちきりでした。
その後、ライバルたちが追いつこうとしたものの、その圧倒的なスタンスでは誰もこの車に及ばなかったのです。
そして、騒音です。過去5年間にこの車を実際に見た幸運な人なら誰もが証明するように、
シフトアップして離れていくときの独特の吠え声には魅了されます。 「まず、このレギュレーションでは、小さい車を大きくしたり、大きい車を小さくしたりすることが
認められています。私たちの場合、ヤリスは最小寸法を満たすために小さい車を大きくし、
プーマは大きい車を小さくしています。 「しかし、彼はエストニアやフィンランドのラリーには参加したくないだろうね。
これは、彼と少し話しただけの私の意見です。
ラトバラは、トヨタの裏庭でシーズンを締めくくることが、オジェにとって2022年を
締めくくる良い方法であることを認めています。
「ラリージャパンは、我々にとって非常に重要なものです。
「トヨタはオジェが日本に来ることを望んでいると思います。」
「もし彼がモンテに休暇を求めているのであれば、（4月の）クロアチア、
（6月の）サルデーニャ、9月のニュージーランド、そして11月の日本と、
かなり良い間隔で休暇を取ることができます」。 >>862
ローブの扱いについてかね？
前も書いたけどモンテはどうすんのかね？
このオミクロン株もあって詰め込み過ぎるとよくないかもだね アダモが提唱したサードドライバーの交代制は、いずれにしてもうまくいった。
サードカーの助けがなければ、2020年のマニュファクチャラーズタイトルを
逃していたことは間違いない。（ほとんどがダニ・ソルドのおかげではあるが）。
ヒュンダイは成績不振のドライバーを脱落させた。トヨタはドライバーを維持した。
だからこそ、前者は2019年のチームタイトルを獲得し、後者は獲得できなかったのだ。
2019トヨタ：タナック、ラトバラ、ミーク アダモはメディア受け良いせいかやたら持ち上げられるけど
そこまで結果出してない気がするんじゃが… ヒュンダイにとってはドライバーズタイトルよりマニュファクチャラーズの方が100倍重要だし、韓国の本社としては内容なんか関係なく2年連続でタイトル獲った事実が必要だったし、トヨタを下してって言うのもプラス査定なはず。 トヨタが日本だからという理由じゃなく、ビッグネームを倒して世界タイトル2連覇ってことね TGRの公式ツイッターにやっとヤリスRally1の車内映像が上がった DMG MORIは、テクノロジーパートナーとしてTGR WRTを支援しており、エンジンをはじめとする多数の部品が
TGR-E社（TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH）にある当社機で加工され、ヤリスWRCに搭載されています。
https://www.youtube.com/watch?v=HMQewit-SBg
https://www.dmgmori.co.jp/products/machines/ 牧野フライスの方が高精度な印象だけど
いかんせん会社規模がな・・・
森は安かろう普通かろうという印象 >>877
いや全然安くない
名前が有名なとこは中小しか買わんよね
ともあれ森がスポンサーしてたWECポルシェにWRCトヨタにF1のレッドブルとどれもチャンピオンになったよな
目利きがさすが >>880
一品物用の精密MCだろ？
牧野の値段と比べたら安い(VシリーズとCMXシリーズを比べて)
部品屋が精密部品用に安価にMC揃えるなら森
超精密部品の削り出しや温度管理できる自動補正プログラムが欲しかったりするなら牧野一択
だから端的に言うと牧野だとオーバースペックだからコスパで森なんだろうね >>881
ふーん
うちは牧野もあるけど三井精機含めてジェイテクトばっかだなー
スペック満たせりゃ何でもいいけどね >>883
取引先は巨大なA100からV33まで10台近くあるけど
とにかく、精度が低い機械でやり直しの手間を考えたら牧野しか選択肢に上がらないんだと
高額だけど、その代わり30年選手も余裕で100分台の精度出せる上に、アホが軸ぶつけても大幅に精度低下しない
森は汎用機で荒削り用が数台あったけど、金型用にはちと惜しいらしい バッテリー冷却用ダクトの大きさや位置でヒュンダイが騙されたのはよくわかる
Mスポは初期から一貫したデザインだからきちんと研究してきたのがよくわかる なんかネット上でのポケモン人気投票でコイルが1位になったみたいなのと同じ空気がw
おまえらオクタビアに投票しようぜ的なw ラリーカーズのオクタビア特集号見てるととにかくノウハウ無くてめっちゃキツかったって書いてあったな
99モンテで開幕までにECUソフトウェアが届かないとかファクトリーにCADが無くて設計が手書きとか フォードの発表ってルーマニア・クラヨバ工場で100万台生産達成しましたの動画だったってこと？
なんかちょっと拍子抜けだな フォードパフォーマンスがWRCの人事発表なんかするわけないしな
まぁ前よりFordマークはでかくなってるから支援は増えてると期待したいが フォードの支援が本腰ならトヨタヒュンダイのケツ拝むことも無いだろうに結局いまも会社としてラリーやる気ないんだろな
本気出したらフォードGTみたいないきなりトップレベルの車作れる訳だし シトロエンも去ったんだしプジョーに戻ってきて欲しいわ >>895
長く続けようと思ったらこのくらいの予算になるんじゃないの？
トヨタやヒュンダイに触発されて予算増したけど効果薄いんで辞めますなんてやられる方が嫌だわ >>897
同意、急に撤退されるよりは全然いい
代表がフォードの支援がなければハイブリッドを扱えなかったとか感謝していたし
テストも好調そうだし本腰とは言わないまでも前よりも関与は深まっている筈……と思いたい ヤリスRally1のエアロはこれが実戦仕様と言ってはいるけどまだドアミラーとかついてないんだよな
後付けでやれるから形状パクられるの嫌なのかな WRC、2022年の使用可能エンジン数が年間2基に。コスト管理や安全性を焦点に規則が修正
https://www.as-web.jp/rally/771232 WRC2だか3だかで参戦上限に達したドラが
チームポイントの為にコドラでエントリーして
ドライビングするのも禁止になったね
あんなのダメだろうと思ったからよかった しかし、トヨタの5台目て…
フィンランドあたりでコバライネンもしくはライコネン？とかあるのかもねｗ 金持ちプライベーターに解放するかラッピとオジェ同時起用からしい
ヒュンダイは4台目の予定すらなし ヒュンダイはまた金欠病にかかったな、
数年前の予備部品すらないとか起こりそうだな この前の動画の時には枯れ葉がブレーキ熱で燻っているのかと思っていたけど、これは……何だ？ エキパイに仕掛けがあるのか単に擦って壊したのかどっちだろう？ >>914
調べてみたらBS1の午後8時からだね。 コストキャップで基数制限やらされるならますます台数は多い方がデータ量的に有利てことになるな >>915
ありがとう_(:3｣∠)_BS観れないので残念。 排気漏れだろ
アクセル踏んだ時に大量に出てるし
底すって排気管ずれたとかそんなのだと思うけど >>910
別ビデオで横から煙出てるように見えたが、車体下部から出て、横から出てたんだな これも煙出てるけど排気でこんなに煙出るだろうか？
マフラー出口からは煙出てないんだが
https://www.youtube.com/watch?v=WGOgGDyJwsM >>920
33秒付近の正面からだと右から出てるな >>920
この指摘された時はイマイチ分からんかったが今回のはハッキリ分かるな
これを元に過去の動画確認したらちょくちょく見える時あるね
本当にエキゾーストブローイングやってるのかも リアウィングが一個前の時は見えないか…
壊れて途中から漏れてたらトルク抜けて気づくんじゃね >>922
言われてみてさらに確認してると1:28ではより左タイヤ近くから出ているね
排気漏れだとするとたしか排気系は車体右側を通すレギュでセンター排気でもないのに一度反対側に持ってきている理由がよく分からん
もちろん横置きの長いタイコを乗せてその廃棄漏れを治していないだけの可能性も否定出来ないけど 俺たちはトヨタの手のひらで踊らされているだけなのかもしれない
>>925
ヒュンダイは頑張ってセンターに持っていったんだな
https://pbs.twimg.com/media/FFS1xzSXoBALSzB.jpg レギュレーションで禁止されていないのかと思って調べてみて納得した
アリなのか……
Flat floor...
? Openings for extracting heat from the exhaust system are
allowed >>918
オジェが乗ってた時からあのまんまだから、意図的にやってる それ直してないだけじゃないの？
予備の部品がないとか
交換するのに時間がかかるとかそんな理由で 流石に今週入ってずっと修理してないのは考え難いのと
部品が無くても漏れてるなら無理矢理にでも塞ぐと思う タービンより後ろの排気漏れとか結構どうでもいいと思うから放置とかだと思うけどね
テストだし トヨタのトムファウラーがヒュンダイに狙われてんのな トムが居なくなったらオジェファウラーに頑張ってもらうしかない タナクといい今度はファウラーか確かに敵を確実に弱らせ見方を強く出来るけどね
彼らの生き様を体現しているよスコットノ ヒュンダイはチーム代表と言うニンジンがぶら下げて引き抜いて結果出せなかったら即クビ切る
トヨタに居たほうが安泰だし居てくれないと困んべよ 現代グループのヘッドハンティング
デザイナーのヘッドハンティング：インフィニティ、ブガッティ、ランボルギーニ、ベントレー、アウディなど
ランボルギーニの副社長など
アウディではTTをデザインしたペーター・シュライヤーは、ヒュンダイに引き抜かれ、その後はキアのデザインを手掛け
キアの「タイガーノーズグリル」を考案したが、クビにするんじゃないかとの報道がある
アルバート・ビアーマンはBMW M部門の責任者からヒュンダイに引き抜かれ、キアの「スティンガー」や
ヒュンダイのパフォーマンス部門「N」の設立や発展に尽くしたが、クビにするんじゃないかとの報道がある >>939
https://www.koreatimes.co.ｋｒ/www/tech/2021/12/419_320466.html
ｋｒを全角から半角に直すこと アダモは自分からやめたのかクビになったのかわからんな >>939
サムソンのポイ捨て体質と何一つ変わらんのがなあ >>943
その後が問題
ヒュンダイはドライバーもスタッフもゴミの様に切り捨てる レース業界はそれが普通だけど。
ラトバラ等がレアケースだろ。 頻繁にスタッフ入れ換えるチームは成績上向かないのもレース業界の常だけどね >>945
>ラトバラ等がレアケース
ハンニネンにもテストドラ&セーフティクルーとしての居場所があるぐらいだし
なんというかある意味日本的な気もするが、これもレアケースだろうね FIAの新会長のビンスライエムって以前はビンスラヤムって表記されてた人？
WRCにも出てたよね？ マジっぽいしあり得るんじゃない
キャリアアップにサラリーアップなら移籍してもおかしくないでしょ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
