□■2021 F1GP総合 LAP2567オーストリア□■
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↑3行重ねること
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※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
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モータースポーツTV放送案内所 Lap15
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1549432626/
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http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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※前スレ
□■2021 F1GP総合 LAP2566オーストリア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ベッテルのピットにいたちょっと子どもっぽい顔したクルー、去年までフェラーリにいた人？ メルセデスが取り締まれってやって自分でやってるのがダサいってだけ >>133
日本の天気予報の精度は世界的にかなり高い
お隣の国も自国の天気予報より日本気象協会のサイトにある海外の天気予報の方が正確だというくらいだ >>133
問題は降り出したり上がったりのタイミングだわな
最初から最期まで降りっぱなしならそれはそれでだけど サインツ君、マクラーレンから移籍してウィリアムズより遅い車に乗るとは思わなかっただろうね
移籍って難しい >>135
でも、それでモナコみたいなことになると損でしかないんだけどな >>140
タッペンはタイヤを暖めてローリングして準備してた奴だし、実際には進みながらやってる
ボッタスはもう停止寸前まで落とした上で前がかなり遠ざかっても発進する気配を見せなかったんだよ
しかも、後ろからラップタイム中のマシンが急接近中の出来事だった
同じ条件にはならないんだよ >>136
ウィリアムズのときからメルセデスに二股かけてメルセデスに移ったりとか
いかがわしいところがあるよな。でも結局ウィリアムズをメルセデス陣営にとどまらせて
るから、前の大戦のときのゾルゲみたいな大物感もある。 予選順位にもポイント付けた方がいい そのために公平な予選仕組みを考えよう >>146
決勝ペースではフェラーリは侮れないフロントタイヤに負担が大きいところでは厳しいらしいが >>135
本当に誰もが最後に走りたいとすれば現状でも
いつだかのモンツァみたいなことになるんじゃね。
結局タイムアウトのリスク、バクーみたいに赤旗黄旗で
アタックがフイになるリスク（後ろの方が高い）と
トラックエボリューションのメリットを天秤にかけて
みんな走ってるわけで、>>131みたいなアイデアを
もう少し洗練させたカタチでやってみるのは悪くない気がする。 >>151
導入予定のスプリントはどうなの？
詳細知らないけど >>103
T9をゆっくり抜けるとこまでは問題はない
ぼっさんはT9抜けた後も加速しなかったから後続が詰まった サインツはトロロッソ→ルノー→マクラーレン→フェラーリ っていう輝かしいキャリアを歩んでるよな
チームの名前だけみたら育成から巣立って名門チームを渡り歩いているベテランドライバーそのもの そもそもスプリントの予選を結局予選方式でやる
コースによっては抜けないのでパレード化する可能性もある
FPとかパルクフェルメとか考えてないから今更どうするか話し合ってるレベル
トッドすら俺は望んでなかったからな！と距離を置いてるのはこういう流れのせいだろう
これでスプリント中にクラッシュとか起こってグダグダ言い出したら責任取りたくないって奴だな
例えば、ルクレールはこういう序盤展開で切り裂きとかぶつけるとか結構やっちゃうのでスプリント無駄に危ういんだよ
マゼピンだってミックにまたまたまた幅寄せするかも知れないあいつ未だにやめるって言わないし まぁ雑ぜぴんみたいな危ないのがスプリントで消えてくれるというメリットも、
いやなんでもないｗ 角田はおそらくS1重視のセッティングに変えてると思うけど
雨降ったらやばない？ 日本、欧州、アメリカの三極でいうと
欧州アメリカの方が天気予報は精度高い、予算規模違うしｗ
オーストリアの山間部で当たらないってのはそもそも
山の天気はあっちの尾根に雲がぶつかって雨降ったら、
こっちは降らないみたいな、局地も局地なんで。 >>155
スプリントは
上から3.2.1とポイントつくよ 海外コメントでハミルトン総ツッコミされてるけど、7年間の彼の認識って舐めプだったんだろうね
チートマシンが無くなると、不正、不正言い出して、次は何が来るやら
ハミルトン「マックスはイージークルーズで勝利できるだろう」 結局自分が有利なラップを刻みたいから前を空ける>スローダウンするって目的はみんな同じだからな
全員がその目的で車を止めれば後続車が割を喰うのは避けられないわけで
位置取りの差や運に寄って割を喰うやつが必ずでる
ズルしておいしい目にあったり助かったりするのもいて現行ルールではどこまで行っても公平にはならない
今回の裁定も現行ルールで裁定だすのは無理があるだろう
それをすればアロンソ・ベッテル以外に他から必ず抗議が出るだろうし
きちんと詳細にルール化する以外に方法はないが、昔からずっと放置だから上の方もこの理不尽を認めてるってことだろ しかし同じマシンでもドライバーによってこれだけ結果が違うと評価って難しいよな
二人とも結果が出せないと今年のマシンは失敗作の烙印を押され
一人が圧倒的な結果を連発すると、もう一方は闇を彷徨う
近年レッドブル然りこの後者が多い気がするがそんなケースは稀で、実はこれまで前者ばかりで設計したエンジニアが一人泣きをみて更迭ってパターンだったのかもね ラッセルのQ3進出は見事だが、そもそもウィリアムズはフェラーリより「間違いなく速い」とサインツ
https://formula1-data.com/article/austria-day2-sainz-2021
FW43Bがどれくらい速いのかラティフィじゃ参考にならないからボッタスでも
乗せてみようぜ(´・ω・`) 日本のフォーミュラみたいにスペシャルステージっての？あれ導入すればいいだけ
って気もするけど、趣きがないしな。 スプリントが面白いかどうか、あるいは面白くできるかどうかは偉い人に任せるが、試みること自体は悪いことじゃない ウィリアムズは今年の開発止めたってニュースをどっかでみたけど、
相対的にアルファロメオあたりに近づいてきてるよな >>164
ハミルトンが一秒以上速かった6年間は誰も文句言わなかったのに
自分が0.2秒遅いと不正アップデートだと喚く
コンナのがワールドチャンピオンか 実はウィリアムズかなりいいマシンになってきてるってことないか？
ラティフィが雑魚すぎるだけで 好みぜんぜん違うのね
角田裕毅、オーストリアGP予選7番手……しかしガスリーとフィードバックがまるで逆？「それを分析すれば、さらに前進できるかも」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2021-rd9-austria-gp-qf-tsunoda-gasly-feedback/6625192/
「FP3では、まったく逆のフィードバックがあったので、とても良かったです」
そう角田は語る。
「本当にフィードバックが逆だったので、チームを少し混乱させました。例えばターン1では、彼は大きくオーバーステアだと感じています。でも、僕は大きくアンダーステアだと感じています。そういうことなのかは分かりません。そしてそれぞれのコーナーで問題がありますが、珍しいことです」
「シーズンの最初の頃から、こういうことはありました。だから僕にとっては驚くべきことではありません。でも今回のようなことを分析して、組み立てていけば、予選で一貫性のあるマシンを作ることができるかもしれません。F1では、ペースやスピードを上げていくためには、コーナー全体の一貫性はとても重要です」
「これはチームにとっては重要なことですが、大丈夫だと思っています」
このふたりのフィードバックの違いは、ドライビングスタイルの違いによるものなのか？ そう尋ねられた角田は、次のように語った。
「そうは思いません。ドライビングスタイルと言う時、マシンを最大限に活用すること、そしてポテンシャルを引き出そうとする上では大きな違いはありません。でも僕のフォーミュラカーのキャリアを振り返ってみると、チームメイトの間でこれほどまで逆のフィードバックだったことはありませんでした」
「でも、僕らはマシンを改善するための方法を見つけなけれないけません。タイヤや気温など、多くのことが全然違う。だから何が問題になっているのか、それを見つけなければいけないんです」 今後のサーキットでどうなのかは分かんないけど
ラティフィのタイムを見てもここでのウィリアムズは結構速いと思うし、そのラティフィはニッサニーに負けてるから猶更ややこしい こう言う行動や言動するから、ハミルトンはリスペクトされないんだろうけどな
少なくとも他車を不正、不正言い続けるWCとか嫌やわ >>177
アンダーとオーバーの意味を逆に覚えてしまってる説 >>177
前スレのこれはマジだったのか
タウリ「何か少しいじったらフロントが切れ込むようになったぞ！」
角田「イエス！」
ガスリー「タイム出なくなったでござる」 >>177
どうもどっちかというとガスリーのドライビングが特殊なのかな。
中野さんもそんなこと言ってたし。 >>177
ガスリーはアンダー気味のクルマを曲げるのが得意なのかも？
だから曲がりすぎると戸惑う >>180
基本ケツの穴小さいからな
デンッと構えてたら良いのに、自分の立場が危うくなると焦って小さい事を言い出しミスって自滅していくのは何年経とうと変わらん >>181
＞でも僕のフォーミュラカーのキャリアを振り返ってみると、チームメイトの間でこれほどまで逆のフィードバックだったことはありませんでした
今まではなんで合ってたの？ >>177
角田はキング谷口みたいなドライビングなんだろうな
曲がるための姿勢を作って極力ブレーキを残さないドライビング
逆にガスリーはオーバーならフロント荷重をかなり残して曲がってるな こんだけエースとフィードバックがずれてんのに結果が付いてきてるのは頼もしい タッペンとノリスの圧倒的才能よ
あとはこの二人にルクレールが加わって三者三チームでのタイトル争いが見たい >>157
アルファタウリのユニフォームを着て、角田と一緒によく写っている
アジア系の女性て誰？ >>126
フェルスタッペンってあんまりそう見えないけど公証181cmだから、当時から長身だったんでないか？
逆にノリスは公証170cmだしね >>188
オレは逆だと思うけど、第一コーナー上り坂だから 角田本人がドライビングスタイルは関係無いと言ってるのに・・ >>185
だとするとオーバー寄りらしいレッドブルには合わないということなんかな ちなみに俺もガスリースタイル
経験上、市販のスポーツカーだとそのほうが車が曲がるしフォーミュラなら角田やキング谷口スタイルがタイムは出るだろ 角田くん身長低くて足も短いからマシンバランスがガスリー車よりほんの少し後ろ荷重になってるんじゃないのか？ ハミは強いチームにたまたま居ただけって感じだけど
タッペンとノリスは自分らでチームを強くしてる感 ラバー流れちゃうな。 んだとスタートはソフト勢がかなり有利かな？ >>200
レース開始前にラバーが流れてソフト有利かな メルセデスのレッドブルへのいちゃもんはあったけど今回の予選で色々見えてきたな
ワールドチャンピオン生涯獲得回数8回への単独首位を目指すハミルトンは36歳で自身のF1キャリアの末期に入ったことも理解しているだろうな、今年取れなきゃ来年はもっと無いって 中野さん分析によると、ガスリーはリアが落ち着いた少しアンダー気味の車を走らせるのが上手く、角田は逆に敏感に動く車を走らせるのが上手い
車の向き不向きがあるけど角田はフェルスタッペンと似たようなタイプなので、レッドブルに向いてるだろうって話だった
あとはガスリーに関してはアルファタウリのマシンにフェルスタッペンを載せて比較したら、結構良い勝負するだろうってことも言ってたっけ 雨か
仮に雨が上がっても序盤は路面が悪くてタイヤに厳しいかな
タウリは元々早いうちにタイヤ変えるから影響少ないかもだけど >>211
結果的にアストンとタウリが正解で
RBはどっちでもいいけど
枕 メルセデス ラッセルはまともに走れんかもな？
中は熱入れ早いフェラーリがかなり優位になるし、アロンソもか。 >>191
ユキさん
アルファタウリのキーアカウントマネージャー？とかいう役職
マーケティング担当みたいな感じの人でガスリーにもメディア対応の時にオバチャン付いてるじゃん？多分ユキさんは角田担当なんじゃないかな もはやドライバーに寄せてマシンを作る時代じゃないんだろ
マシンの特性を見極め、それに合わせてドライビングスタイルを順応出来るドライバーしかトップになれないんじゃないか
タッペン然り、ノリス然りで
それだけスウィートスポットが狭いというかピンポイントなんだろな
それが自分の好みと真逆だとどうにもならない
自分好みの限定的なマシンでしか結果を出せないドライバーってのは、今後中段チーム以上には上がれない気がする 現地の14時くらいから降る予報だけど降水確率は40%…… >>177
レッドブルでもガスリーはフェルスタッペンと違うフィードバックをしてたんだろ？
ガスリーが特殊なんだろうな >>180
自分たちの努力が足りないとか言って欲しいよね >>214
レッドブルは思いっきりフェルスタッペンに合わせて作ってるけど
マクラーレンだって去年から在籍しているのはノリスだけだからノリスに合わせて作ってるよ >>214
来年からは車がリセットされるからどんな特性の車になるかわからんな
とりあえずあのフロントタイヤのところにあれやこれや付けたりとか色々するんだろうけど
とりあえずフェラーリがレギュレーション遵守してメルセデスやレッドブルがその網を掻い潜ろうとするんだろうなってことはわかる >>213
Twitterは彼女が書いてるし
ユキユキコンビでF1タイムで出てたよ？
総合的な角田のマネージャーみたいな立場で
DAZNと契約してるインタビュー役にもなってた筈 >>214
その真逆のマシンで新人がガスリーに迫ってるという驚異な事実
アンチだけが異常に叩くけどw >>216
ガスリーのドライビングはプロストっぽいらしいけど
要するにリアを軸にして車を回すのが得意
他のドライバーはフロントを軸にしてリアを振り回すのが得意
だから世界三大ピエールでありながらドーナツターンが下手なんだよ… >>213
>>220
教えてくれてありがとうございます。 >>177
ガスリーは特殊すぎるんかね
1年目もハートレー のセッティングに合わせてた時あったし >>216
レッドブル時代に最終的にはマックスのセッティングで走れとまで言われてしまったんだから、結局ガスリーはレッドブルのマシンに合わせて走りができなかったんだろう
ペレスはそれができつつある
レッドブル上層部はガスリーをまたレッドブルに乗せる気は全くない感じだけど、タウリに乗り続ける方がガスリーには幸せかもしれない
下手にレッドブル乗ってまたダメだと今度こそ終わりだろうし >>216
ピエールのFBではクルマが作れんbyニューウェイ ガスリーマシンでそこそこやれてるなら角田にとってポジティブではあるのか >>216
フィードバックって感性的なものだからね。。。
同じことを感じ伝えようとしていても真逆の意味の言葉を使うってのは無い話でも無く、そーいう人いるよ
だから、それを理解して翻訳する人が必要だわな
彼が○○って言ってる時は△△って意味だよ、っての
真っ直ぐ言葉通りに受け取ると混乱を招くが、本人に悪意は無いから太刀が悪い >>220
ユキさんは女子大生みたいな風貌なのにバリバリのキャリアウーマンなんやで
角田君は絶対にユキさんオカズにしてシコってるで ベッテルは3個降格かかわいそうに、アロンソも
サフナウアーもベッテル守ってやれよ >>234
先週は雨予報で結局降らなかったからな
残り10周くらいで大雨降ったら面白かったのに おコンは長期契約終えてから安心しちゃってリスク取らなくなった。。
現金なもんだなあ >>226
まあ、それでタッペンのセッティングなら速かったんだから笑うがねw
角田はフィードバック元々無いからチーム自体が困ってた。F3F2で
それでめちゃピーキーなセッティングでも走りこなしてた。まーアロンソ型なんだよなw
今週だか、先週のF1タイムでも角田はフィードバックあまりしないというか？何かなければ何も言わないと言われてる。まさにアロンソ型w だからアロンソがずっとストーカーしてるわけだがw
ガスリーはセッティングを煮詰めていく派で、その煮詰めが間違う人w
角田はセッティングは曲がればいい、後は何とかするってタイプだからね。
要するに、RBのタッペンなんだよ。角田が
ガスリーは過剰にオーバーを嫌うからセッティング迷子になる。クビアトが大人しいから去年はかなりマシンがコース相性あったけど
今年は角田がアンダーやオーバーじゃなく、曲がるマシンを要求して曲がるようになってきたからガスリーも速くなってるw
ガスリー好調な理由は角田も大きいんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
