□■2021 F1GP総合 LAP2567オーストリア□■
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□■2021 F1GP総合 LAP2566オーストリア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 30-すごいな
短文でも意味が分からないｗ
偶に思うんだが単純に日本語下手じゃないｗ？ >>94
>そこまでスローダウンはしてない
そのそこまでってのが問題なんでしょ
じゃあどこまでならセーフでどこからがアウトなのか明確に決められていない
それでボッタスはダメでタッペンはOKなんてなったら逆にスチュワードの恣意的な判定と取られかねない
きちんと予選前に何秒ルール、または何キロアウトと決められてれば別だが
結局直接の当事者のベッテル以外、スローダウン全員アウトか全員セーフしか判定のしようがないよねってこと 今予選見終わったよ。ノリス、ラッセル良くやったね
アロンソは怒り心頭だね >>96
ではどういった裁定をするべきだった？
サインツ、ボッタスも降格？
それとも一定速度以下のドライバー降格？
個々の事情は裁定するのに本来は関係ないが、
状況的に考慮し判断するのはやもえないと思う。
一応、96の言っていること（安全性）の意味は理解している。 ベッテルは抜いていったやつは加速を続けろって言ってたな。
前に割り込んで減速するカスは死刑でOK マックスのポールラップって3コーナでロックアップしてるのね >>101
本当にごめんなさい。
返信多く焦ってしまいました。 マシはペナルティで強制シューイパラダイス
ボッタスにはマゼスピンパラダイス アロンソ頭おかしいね
トップ3かトップ4て1.03.9は出さないとトップ3になれない
アルピーヌには無理だ
いくらQ1で4番手だったからって >>98
あのブサイクなカウルで速いのはすごい
なおオコン >>112
そのままの意味だよ。PPのタイムは1回目の方。
マックス「Q3の最初のラップで、ターン3でロックアップしてしまった。これは良くなかった。それに2回目の出走では僕が一番前だったことで（スリップストリームを得られず）、ストレートで多くのタイムを失ってしまった。」 >>80
いや、トトはメルセデスやダイムラーの人間ではないよ
ダイムラーとイネオスと共同でメルセデスF1の株式を３分の１ずつ所有してるオーナー兼経営者だよん 自分の言ったことを守ったやつだけにペナ出すとか
やってることに疑問は覚えないのかなｗ？ >>115
さすがにそこら辺はハッタリだろ
得られなかった果実はできるだけ甘くしたいところ >>115
あくまでそーいう気持ちで挑んでたって話だろよ
それくらい思い込んで自分を奮い起たせマシンの可能性を信じ、渾身のアタック
逆に言えばアタック前にそれくらいのメンタルへ追い込まんと出来ないって事だろ >>121
マシ:ベッテルからはプレゼントなかったので >>104
え？二人は2歳しか違わないのにマックスが5歳ぐらい年上に見える >>103
そもそも絶対にスローダウンしてはいけないじゃなくて過度なスローダウンはいけないという通達だぞ
スローダウンしたから全部悪い筈だで無理矢理うやむやにしようとしてるだけだろ ま、F1ZONEみれば誰でも簡単に分かるんだがな？
同じようなのあるFIAでもw
フジ組＋LTのみかトンチンカンなことを言ってるだけな気がするんだがね これ予選終了までにコースに入ってたら1週だけアタックOKってルールにするわけにはいかんの？
セッションタイムを代わりに短くしてさ
紳士協定といい最終コーナー付近で減速するなといい無理な話だと思うんだよな >>130
トト、ダイムラー、イネオスでメルセデスの株式を３分の１ずつ保有してる
だからトトは共同オーナー で、降るんか今日？降水確率80%がイマイチ信用できないのはおそらく日本のあらゆる気象予報士にせいや >>131
みんながなるべく最後に走ろうとするから、結局渋滞パラダイスになるのでは？ >>132
訂正
>>130
トト、ダイムラー、イネオスでメルセデス"F1"の株式を３分の１ずつ保有してる
だからトトは共同オーナー >>133
山間部だから降水確率を大きめに予報してる説があるね >>128
いやタッペンのスローダウンもほとんど止まりかけてたから通常のスローダウンじゃなかっただろ
ラッセルやリカルドも同様
だから線引きが明確化されていない以上裁定のしようが無いでしょと何度も言ってるんだが
まるで聞き分けの無いボケ老人みたいだな >>138
ラティフィ:僕だけシャーシが違うようだ ベッテルのピットにいたちょっと子どもっぽい顔したクルー、去年までフェラーリにいた人？ メルセデスが取り締まれってやって自分でやってるのがダサいってだけ >>133
日本の天気予報の精度は世界的にかなり高い
お隣の国も自国の天気予報より日本気象協会のサイトにある海外の天気予報の方が正確だというくらいだ >>133
問題は降り出したり上がったりのタイミングだわな
最初から最期まで降りっぱなしならそれはそれでだけど サインツ君、マクラーレンから移籍してウィリアムズより遅い車に乗るとは思わなかっただろうね
移籍って難しい >>135
でも、それでモナコみたいなことになると損でしかないんだけどな >>140
タッペンはタイヤを暖めてローリングして準備してた奴だし、実際には進みながらやってる
ボッタスはもう停止寸前まで落とした上で前がかなり遠ざかっても発進する気配を見せなかったんだよ
しかも、後ろからラップタイム中のマシンが急接近中の出来事だった
同じ条件にはならないんだよ >>136
ウィリアムズのときからメルセデスに二股かけてメルセデスに移ったりとか
いかがわしいところがあるよな。でも結局ウィリアムズをメルセデス陣営にとどまらせて
るから、前の大戦のときのゾルゲみたいな大物感もある。 予選順位にもポイント付けた方がいい そのために公平な予選仕組みを考えよう >>146
決勝ペースではフェラーリは侮れないフロントタイヤに負担が大きいところでは厳しいらしいが >>135
本当に誰もが最後に走りたいとすれば現状でも
いつだかのモンツァみたいなことになるんじゃね。
結局タイムアウトのリスク、バクーみたいに赤旗黄旗で
アタックがフイになるリスク（後ろの方が高い）と
トラックエボリューションのメリットを天秤にかけて
みんな走ってるわけで、>>131みたいなアイデアを
もう少し洗練させたカタチでやってみるのは悪くない気がする。 >>151
導入予定のスプリントはどうなの？
詳細知らないけど >>103
T9をゆっくり抜けるとこまでは問題はない
ぼっさんはT9抜けた後も加速しなかったから後続が詰まった サインツはトロロッソ→ルノー→マクラーレン→フェラーリ っていう輝かしいキャリアを歩んでるよな
チームの名前だけみたら育成から巣立って名門チームを渡り歩いているベテランドライバーそのもの そもそもスプリントの予選を結局予選方式でやる
コースによっては抜けないのでパレード化する可能性もある
FPとかパルクフェルメとか考えてないから今更どうするか話し合ってるレベル
トッドすら俺は望んでなかったからな！と距離を置いてるのはこういう流れのせいだろう
これでスプリント中にクラッシュとか起こってグダグダ言い出したら責任取りたくないって奴だな
例えば、ルクレールはこういう序盤展開で切り裂きとかぶつけるとか結構やっちゃうのでスプリント無駄に危ういんだよ
マゼピンだってミックにまたまたまた幅寄せするかも知れないあいつ未だにやめるって言わないし まぁ雑ぜぴんみたいな危ないのがスプリントで消えてくれるというメリットも、
いやなんでもないｗ 角田はおそらくS1重視のセッティングに変えてると思うけど
雨降ったらやばない？ 日本、欧州、アメリカの三極でいうと
欧州アメリカの方が天気予報は精度高い、予算規模違うしｗ
オーストリアの山間部で当たらないってのはそもそも
山の天気はあっちの尾根に雲がぶつかって雨降ったら、
こっちは降らないみたいな、局地も局地なんで。 >>155
スプリントは
上から3.2.1とポイントつくよ 海外コメントでハミルトン総ツッコミされてるけど、7年間の彼の認識って舐めプだったんだろうね
チートマシンが無くなると、不正、不正言い出して、次は何が来るやら
ハミルトン「マックスはイージークルーズで勝利できるだろう」 結局自分が有利なラップを刻みたいから前を空ける>スローダウンするって目的はみんな同じだからな
全員がその目的で車を止めれば後続車が割を喰うのは避けられないわけで
位置取りの差や運に寄って割を喰うやつが必ずでる
ズルしておいしい目にあったり助かったりするのもいて現行ルールではどこまで行っても公平にはならない
今回の裁定も現行ルールで裁定だすのは無理があるだろう
それをすればアロンソ・ベッテル以外に他から必ず抗議が出るだろうし
きちんと詳細にルール化する以外に方法はないが、昔からずっと放置だから上の方もこの理不尽を認めてるってことだろ しかし同じマシンでもドライバーによってこれだけ結果が違うと評価って難しいよな
二人とも結果が出せないと今年のマシンは失敗作の烙印を押され
一人が圧倒的な結果を連発すると、もう一方は闇を彷徨う
近年レッドブル然りこの後者が多い気がするがそんなケースは稀で、実はこれまで前者ばかりで設計したエンジニアが一人泣きをみて更迭ってパターンだったのかもね ラッセルのQ3進出は見事だが、そもそもウィリアムズはフェラーリより「間違いなく速い」とサインツ
https://formula1-data.com/article/austria-day2-sainz-2021
FW43Bがどれくらい速いのかラティフィじゃ参考にならないからボッタスでも
乗せてみようぜ(´・ω・`) 日本のフォーミュラみたいにスペシャルステージっての？あれ導入すればいいだけ
って気もするけど、趣きがないしな。 スプリントが面白いかどうか、あるいは面白くできるかどうかは偉い人に任せるが、試みること自体は悪いことじゃない ウィリアムズは今年の開発止めたってニュースをどっかでみたけど、
相対的にアルファロメオあたりに近づいてきてるよな >>164
ハミルトンが一秒以上速かった6年間は誰も文句言わなかったのに
自分が0.2秒遅いと不正アップデートだと喚く
コンナのがワールドチャンピオンか 実はウィリアムズかなりいいマシンになってきてるってことないか？
ラティフィが雑魚すぎるだけで 好みぜんぜん違うのね
角田裕毅、オーストリアGP予選7番手……しかしガスリーとフィードバックがまるで逆？「それを分析すれば、さらに前進できるかも」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2021-rd9-austria-gp-qf-tsunoda-gasly-feedback/6625192/
「FP3では、まったく逆のフィードバックがあったので、とても良かったです」
そう角田は語る。
「本当にフィードバックが逆だったので、チームを少し混乱させました。例えばターン1では、彼は大きくオーバーステアだと感じています。でも、僕は大きくアンダーステアだと感じています。そういうことなのかは分かりません。そしてそれぞれのコーナーで問題がありますが、珍しいことです」
「シーズンの最初の頃から、こういうことはありました。だから僕にとっては驚くべきことではありません。でも今回のようなことを分析して、組み立てていけば、予選で一貫性のあるマシンを作ることができるかもしれません。F1では、ペースやスピードを上げていくためには、コーナー全体の一貫性はとても重要です」
「これはチームにとっては重要なことですが、大丈夫だと思っています」
このふたりのフィードバックの違いは、ドライビングスタイルの違いによるものなのか？ そう尋ねられた角田は、次のように語った。
「そうは思いません。ドライビングスタイルと言う時、マシンを最大限に活用すること、そしてポテンシャルを引き出そうとする上では大きな違いはありません。でも僕のフォーミュラカーのキャリアを振り返ってみると、チームメイトの間でこれほどまで逆のフィードバックだったことはありませんでした」
「でも、僕らはマシンを改善するための方法を見つけなけれないけません。タイヤや気温など、多くのことが全然違う。だから何が問題になっているのか、それを見つけなければいけないんです」 今後のサーキットでどうなのかは分かんないけど
ラティフィのタイムを見てもここでのウィリアムズは結構速いと思うし、そのラティフィはニッサニーに負けてるから猶更ややこしい こう言う行動や言動するから、ハミルトンはリスペクトされないんだろうけどな
少なくとも他車を不正、不正言い続けるWCとか嫌やわ >>177
アンダーとオーバーの意味を逆に覚えてしまってる説 >>177
前スレのこれはマジだったのか
タウリ「何か少しいじったらフロントが切れ込むようになったぞ！」
角田「イエス！」
ガスリー「タイム出なくなったでござる」 >>177
どうもどっちかというとガスリーのドライビングが特殊なのかな。
中野さんもそんなこと言ってたし。 >>177
ガスリーはアンダー気味のクルマを曲げるのが得意なのかも？
だから曲がりすぎると戸惑う >>180
基本ケツの穴小さいからな
デンッと構えてたら良いのに、自分の立場が危うくなると焦って小さい事を言い出しミスって自滅していくのは何年経とうと変わらん >>181
＞でも僕のフォーミュラカーのキャリアを振り返ってみると、チームメイトの間でこれほどまで逆のフィードバックだったことはありませんでした
今まではなんで合ってたの？ >>177
角田はキング谷口みたいなドライビングなんだろうな
曲がるための姿勢を作って極力ブレーキを残さないドライビング
逆にガスリーはオーバーならフロント荷重をかなり残して曲がってるな こんだけエースとフィードバックがずれてんのに結果が付いてきてるのは頼もしい タッペンとノリスの圧倒的才能よ
あとはこの二人にルクレールが加わって三者三チームでのタイトル争いが見たい >>157
アルファタウリのユニフォームを着て、角田と一緒によく写っている
アジア系の女性て誰？ >>126
フェルスタッペンってあんまりそう見えないけど公証181cmだから、当時から長身だったんでないか？
逆にノリスは公証170cmだしね >>188
オレは逆だと思うけど、第一コーナー上り坂だから 角田本人がドライビングスタイルは関係無いと言ってるのに・・ >>185
だとするとオーバー寄りらしいレッドブルには合わないということなんかな ちなみに俺もガスリースタイル
経験上、市販のスポーツカーだとそのほうが車が曲がるしフォーミュラなら角田やキング谷口スタイルがタイムは出るだろ 角田くん身長低くて足も短いからマシンバランスがガスリー車よりほんの少し後ろ荷重になってるんじゃないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
