WRCもあるんすよ! SS216
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
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前スレ
WRCもあるんすよ SS215
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1614514913/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 動画あったんだね ありがとう
思ったより速度出てないコースオフだったんだね...
グラベルラリーのサルディニアでの復活を祈る タナックのヒュンダイ今年までの契約なんで移籍の可能性あるけど、
トヨタと前回喧嘩別れみたいな感じなのでトヨタからのオファーはないのではないだろうか
栗ちゃんは今回から毎回復帰？
それともたまに復帰？
えみりおばちゃんに慣れてきたとおもったら栗ちゃん
栗ちゃん今回早口で聞き取りにくかった タナックはタイヤ温存で抑えてるのかと思ったからなんか普通に遅くてがっかりした タナックはヒュンダイの車に合ってないと解説あったけどその通りなのかもね
全く強さを感じないね ラッピ復帰の方が現実的。モリゾーとマキネンとラトバラに頭下げれば戻れそう >栗ちゃん
ちょっと痩せたんじゃない
声も変わってしまった気がする
前のままの印象持ってたから
少し･･だったよ
えみりさん
慣れてきたのに
一戦ごと交互でも良いよ せっかくの復帰なようですが 既婚子持ちに用はありません・・・ タナクはヒュンダイに行っても速さみせてるしチャンピオンチームだから分かるんだけど、ラッピはなんで登り調子で初優勝もしたトヨタから落ち目のシトロエンに移籍したんだっけ？当時謎だったわ
案の定その後のキャリア止まっちまった 移籍当時インタビュー記事は散々出てたし謎でもなんでもないだろ タナックが何故勝てない？？
それはマシンがヒュンダイだからwwww タナクはこのあとのルーズグラベル3連戦をふまえた戦略な気がする
後半戦で先頭スタート完全不利なのアクロポリスくらいだもん
サファリを終わって首位でエストニアに臨めればベスト >>18
1. 3rdドラ扱いが嫌だった
2. 長期契約も望めなかった
3. シトロエンには(後に反故にされるも)長期的な展望があった なるほど
新人なのに勝てるワークスチームのサードが嫌とか贅沢な話だな No2待遇でNo1もすぐにいなくなる、
車両も貴方の為に改善しますとか言われたら博打を打ちたくなってもしょうが無いかなという気はする
まあ結果は… タナックはマニュファクチャラータイトル売り渡した大裏切り者だから
トヨタは二度と乗らせないでしょ シトロエンはオジェが離脱して一流のドライバーがいなくなったから撤退します
とか呟いてたからねえ…ラッピかわいそすぎる >>25
逆だよね？
シトロエンが撤退→オジェはタナック抜けたので丁度空いたシートすぐにトヨタ決まった オジェはシトロエンと後1年契約あったと思ったけど
VWも撤退したし、
フォードもワークスで出ようかなーとか話してたけど結局ワークス話はなくなってシトロエンへ
疫病神のようになってる気がするけど シトロエンのあの撤退の仕方はなんだかなぁ
あれが日本のメーカーなら今頃フルボッコだぞｗ しかしオジェ引退したらどうすんだろ感
エバンスはチャンピオン感が無いんだよな。ヒルボネンみたくなりそう エバンスのチャンピオンは想像出来ないな。
あんな強ばった顔でのドライビングじゃ、チャンピオンらしい勝負強さが感じられない。
オジェ引退後は適当にヌービルやタナクがチャンピオン獲るんじゃないの。ヒュンダイかどうかはわからんけど。
あとはカッレやオリバーか。
また、フルモーがどこまで成長するか。 MCが女性っていうだけで珍しいよね。しかもどちらもちゃんと競技に詳しい。モーターサイクルのレースじゃあり得ない 女性MCとかアネット、肩さん、栗ちゃん、ダマリン、倉野アナ、松丸とかなり多い方 オコエ本当に今季限りなのかな？
また1年延長するわーとか言いそうw
フルモーがトヨタ入りなら同郷人として譲るんだろうけど オジェばっかの心配しないで、エバンスの事も心配しろよ。今季で契約切れるのは同じやろ。 成績次第じゃないの。このまま好調なら暫くはトヨタで乗ってくれそうな気がする オジェは引退でもお気に入りのラリーにスポット参戦する
だから エバンスとロバンペラは固定 サードは基本は勝田
勝田は今年フル参戦お勉強で来年も同じってことはないだろうから
いまのまま成長していけばサード昇格だろう
オジェが出るときは勝田はノミネート外の４台目ね ヌービルが移籍でもしない限りエバンスはトヨタで安泰でしょ 裏切り者タナクを戻すくらいなら、まだヌービル獲得の方がマシか？
ヒュンダイに打撃も与えられるし 裏切り者とか感情論はどうでも良いけど
タナックは副業で現代の仕事を受けてしまっているからNDA的にアウトじゃねーかな
今の状況のままではTGRだけじゃなく現代としても法務的にNGじゃろ 口開けながら走ってたペターもチャンピオン獲ってるし
エバンスもヤリスが速さを保っていれば獲れるだろう フルモーいいよな。
経験少ないのに速いし、Mスポであの速さ。
だがトヨタに若手二人もいるかどうか。 でもオジェが抜けるとパワーバランスが一気に崩れるな…。
ロバンペラはまだ勝ってないし、表彰台すら遠い勝田は論外だし。 フルモーは次戦もWRカーに乗るらしいから、スニネン涙目か。 >>36
オジェ？
あの人はそんな事しないよ
ロバンペラは固定でもなんでもないような
トヨタ来年もシートありそうなのはエバンスと勝田だけじゃ
その他にオジェがどうするのか オジェは引退してもモンテだけ出たいと言ってなかったっけ？ それは地元だからでしょ
そんなスポット参戦は考えに入れなくてよい
テストチームとかで対応できると思う タナクがなんで裏切り者？
よくわからんがバーンズとか他の人もチャンピオン後に移籍したら言われてたんかね？ >>51
トヨタがオファーしてたのに移籍したからね
しかもチャンピオン取って移籍はそう言われてもしょうがない
タナクは普通に考えて二度とトヨタはないだろうね >>52
でもバーンズは病気にならなければスバルに復帰予定だったんでしょ？
日本のファンがかってに復帰はないって言ってるだけじゃないの？ トヨタから離れてハッピーになったドライバー一人もいないな >>54
逆にトヨタに骨をうずめる覚悟を決めればラトバラみたいにハッピーになるんかな
ラトバラもいつかマキネンみたいにトヨタの役職につけるかもな ハンニネンはトヨタでどういう位置に居るの？
給料いいのかな？ ラトバラになってチームの雰囲気良くなったと言ってたしマキネン相当アレだったんだな マキネンは神だからでしょ
ラトバラはフレンドリーだよね
あの人個人的に持ってる165か185どっちか忘れたけどセリカあったはず ラトバラは他にもハチロクレビンとかカローラWRCとかも持ってるんやって
トヨタ以外だとエボ3やエスコートも オジェ引退後のレギュラードライバーはエバンス、ロバンペラと…
ラトバラ「俺が出る」
まぁ勝田よりはマシだよな >>59
バーンズはスバルでチャンピオンになった後に契約を破棄してプジョーに移籍している
それでもスバルに復帰できる
トヨタがタナクにオファーしてたのに移籍したからトヨタに戻れないってあるのかね？ 無いでしょ
出来ないとか言ってるのは勝手に裏切られた不義理をされたと思ってる一人だけだよ >>63
ハンニネン「監督が出るまでもないですよ」 >>64
バーンズはスバルで育って 放出されて三菱に行って
立派になって戻ってきてスバルでチャンピオンを取って・・・
みたいな経緯があるから それほど悪い関係にはなってない >>65
俺は不義理とかどうでも良いけど>>42の観点からR5の仕事を請け負っている限りは無いと思っているぞ
タナクの立ち位置は単なるFA契約のドラではない >>61
165だけで２台持ってるハズ。
今年初めのローカルラリーで２台走らせて、１台はラトバラの親父がドライビングしていた。 まあ噂は多数あったけれど話半分に聞いておくべきだろう
ラトバラ婚約者NTR事件のように決定的な証拠でもあれば別だけど オジェの空きはミケルセンでいいと思うんだが？
i20でもそこそこ速かったしヤリスなら結構戦力になりそうだけどな >>74
タナクはビジネス関連でトヨタにカスタマー事業を要求込みで契約を進めようとしたり、それにいっちょ噛みの取り巻きも居て揉めたからのぅ(´･ω･`)
結局ヒュンダイのビジネスに鞍替えした為に単純にドライバーとして出戻りは難しいのが現状だと思うよ。 やっぱマキネンが監督だと現場も少しピリついたりしてたんかなぁ？ ラトバラになって良い意味で少し緩んで良い結果に繋がってる可能性あり？ なぜかトヨタとズブズブだったマルコマルティンモータースポーツがヒュンダイの若手育成選手を迎え入れてるあたりガチっぽいんだよな ありゃ真っ黒なグレーだろ、少なくとも俺はそう思ってるが トヨタにR5ビジネスを無心したというのは噂
現代のR5の仕事をとったのは事実
トヨタと決裂という噂が出てきた後に現代の話があったから、やっぱりなという印象持った人が多いのだろう ラトバラは性格が好かれてるせいかいいところ渡り歩けてるんだよな
フォードではやらかしまくったけど長く使ってもらいVW・トヨタとチャンピオンマシンに乗れて監督業へ
やらかし癖が最後まで無くならなかったがそれでも使ってもらえたのは人徳やろな トヨタにはマキネンのTMRあるのにR5ビジネスの交渉は無理筋でしょw >>79
この話良く聞くけど、ソースはどこにあるの ヤリスWRCって元Mスポーツのトム・ファウラーがデザインしたから、Mスポーツ育ちのタナクやエバンスは順応しやすいのかな？ Ｍスポって金ない金ない言うけど、自社ファクトリーに金かけすぎじゃね？
過分と言うか… MスポってWRカーだけやってるわけじゃないし、他のラリー以外のレース活動もしているから、あれくらいのファクトリーは必要なんじゃないの。 前から見たヤリスがトリコロールカラーでフランス車に見えた >>93
ヌービルが元から特殊な乗り方するので
それに合わせてみんな乗りにくそうにしてるよね ヌービルの乗り方に合わせて車両が開発されたのか
それとも車両特性に合わせるようにヌービルが乗り方を変えたのか
両方の側面が有るのは当然として
個人的には後者の要素の方が強いと思っているけどどうなんだろうな i20をタナックに合わせるか、タナックがi20に合わせるか？ 結局ヒュンダイでヌービル+タナックの組み合わせじゃどっちかがダメになるって事か？ >>100
車両の癖と云うか特殊なセットが必要な感じはするかな。
タナクも合わせ切れないしローブでもあの位だし…。 >>90
どうなんだろう？
パイプフレーム+スケーリングボディになるから
安全性を上げるためとか？
マトンもハイブリッドrally1のマシンは新規定のロールケージになる
みたいなことを語ってるし >>104
新規定はハイブリッドシステムとホモロゲの事実上撤廃ばかり目立ってるけど
第一の目的は市販ボディシェルの束縛を解くことによる衝突安全性の向上なんだよね
ロールケージの配置やクラッシュパッド厚を最適化できることがパイプフレーム容認の理由なので
頭部保護のインパクトビームとして元々ヘルメット真横に通したかったんだと思う そう考えるとどれ乗っても速いオジェは規格外なんだろうな
遅いフォードに乗っても速いんだもん https://www.youtube.com/watch?v=WgtY10Cri_U
同じ場所で速度測定
T. NEUVILLE i20 191→139km/h
T. KATSUTA YARIS 191→133km/h
C. BREEN i20 189→127km/h
G. GREENSMITH FIESTA 193→123km/h
O. TANAK i20 190→120km/h
P. LOUBET i20 184→120km/h
A. FOURMAUX fiesta 185→115km/h
S. OGIER YARIS 192→114km/h
E. EVANS YARIS 190→107km/h
T. SUNINEN Fiesta Mk II 176→115km/h
N. GRYAZIN Polo GTI 175→114km/h
M. BULACIA Fabia Evo 175→111km/h
E. BRAZZOLI Fabia 156→108km/h
M. OSTBERG C3 178→107km/h >>106
でもあの時のMスポは今ほど差はなかったと思うよ >>109
これじゃ誰が乗っても勝てねえなあと思ったのは開発がほぼ止まってた昨シーズンくらいで
それとて車自体よりイベント準備不足の方が要因として大きかった
フォルモーの走りからすると今期は新しいエンジンヘッドでかなり戦闘力を取り戻したと思う https://www.rallit.fi/jari-matti-latvalalla-suunnitelma-sebastien-ogierin-varalle-sopiiko-esapekka-lappi-samaan-kuvioon/
- オジェ自身も、来年はいくつかのレースに出られると言っています。トヨタのチーム代表であるヤリ-マティ・ラトバラは、Ralliit.fiに次のように語っています。
「オジェ次第です。」
ラトバラとトヨタはオジェとの交渉に応じる。
- オジェは、来年もドライブする意思があるようです。それは確かに私たちが議論したいことです。
2年連続で、オジェ、ウェールズ人のエルフィン・エヴァンス、カレ・ロヴァンペラの3人がトヨタ・ファクトリーチームのドライバー・トリオを構成しています。
トヨタのドライバーは全員、今年いっぱいで契約が切れる。
- 原則として、来年もこのドライバーでいきたいと考えています。オジェが何を望んでいるのか、どれだけドライブしたいのかを見極めたい」とラトバラは言う。
ドライバー市場からの補強
確実に言えることは、トヨタは来年のラインアップのために新しいパイロットを見つけるために、ドライバー市場に目を向けなければならないということです。
1年フルに使うか、シーズンの半分を使うか、どちらでも構いません。
- ブランドポイントのために運転する3人のドライバーが必要です。また、4台目を担当する勝田貴元さんもいます。
おそらく、すべてのラリーで4台のマシンを並べることになるでしょう」とラトバラは明かします。 Esapekka Lappiは、フリーマーケットでの興味深い名前の一つです。2018年シーズンを最後にトヨタを退社したラッピは、現在WRCチームのシートを持っておらず、今年はWRC2での活躍を目指しています。
ヤリ-マティ・ラトバラ、エサペッカ・ラッピの電話番号はもう調べた？
- この段階では、すべてのドアを開いておく必要があると言っておきましょう。まだまだシーズン序盤なので、夏まではどこまで行くのかを追いかけるのもいいと思います。
でも、エサペッカは本当に良い候補者の一人だと言えるでしょう」とラトバラは答えます。
ヒュンダイの必勝法
2人のドライバーでシーズンを分けることは、WRCでは決して前例のないことではありません。近年のヒュンダイは、3台目の車に3人の異なるドライバーをローテーションさせているほどだ。
ヒュンダイはこの戦術を成功させ、過去2回、トヨタの鼻先からマニュファクチャラーズワールドタイトルを奪い取っている。
- トヨタはこれまで、3人のドライバーにフルシーズンをドライブさせるというアプローチをとってきました。それがベストな状況なので、そうしたいと思っています」とラトバラは言う。
- ヒュンダイがやっていることに直接行きたいとは思わない。
しかし、1人のドライバーがシーズンの半分をドライブし、もう1人のドライバーが残りの半分をドライブするということになれば、それは明らかだと思います。
少なくとも、その場合はドライバーの数をあまり回さないようにします。 そりゃそうだろ。
勝田がサードじゃ絶対メイクス取れないし、エースのサポートにもならん。 スポット参戦のオジェの穴埋め要員としては
勝田以上に実績があるフリーのドライバーがいるし
それはしょうが無い ホントにあきおちゃんがWRC続ける気なら、もう次用意しないとな >>116
トヨタはWrcとWecは続けていくと宣言してる フィンランドを始め各拠点はまだ拡充の途上だし
財務がなんかの突発的事件とかで縮小しない限り無問題でしょうな
ただ後釜は確かに用意しておくべきかもしれない、既に裏ではなにか動いているかもしれんが >>117
LMDhでルマンする気はないから、今後のレギュ次第ではWECは撤退すんじゃないですかね、 仕事人枠としてソルド欲しいけどね
フル参戦条件提示したら今のいいように使われてるだけのヒュンダイなんかより全然良いだろ カッレと勝田はセカンドチームで走らせて、エバンス、ラッピ、ソルドでいいな エバンスとロバンペラに加えてもう1人レギュラードライバー探してくる感じか
4台目はオジェが出たいところに出させて、余りのレースを勝田で良いんじゃないですかね セカンドチームとか言うけど現状の勝田がノンワークスプライベーター扱いなのを見る限り作る気はないんじゃないか？ ミケルセンのミの字も出ないのね。一応浮いてるドライバーの中では速い方だと思うんだが 勝田は日本人枠だから、オジェの後釜はミケルセンかソルドでしょうね。
あとは、GRヤリスのR5って開発中なのか？
その辺を充実出来れば、トヨタの存在感増すんだがな。 トヨタ2年目の時になんでミケルセンじゃなくタナックなんだと思ってました
マキネンさんごめんなさい トヨタ三台目はヒュンダイみたいにスポット参戦ドライバーにするとか。
モンテはオジェ、北欧はラトバラ走ってもいいし。 オジェの後釜はハンニネンしか居ないね
2017年にフィンランドで3位表彰台という快挙を成し遂げたWRC界のハミルトン オジェの後はエヴァンスじゃ頼りないからベテランを雇うでしょ
個人的にはオストベルグかミケルセンを取ってほしい ヌービル強奪でもしないとバランス悪い
エバンスが今年チャンプ獲得すれば別だけど エヴァンス頼りないとか言ってるけど、十分速いっしょ。
ロヴァンペラと二人囲い込んで、残りのサードを獲得で十分。 おじぇが今年タイトルとると8回目
そうなるとローブの9回に並びたいでしょ
もう一年 ボンネットに手をかけた警官も去ることに同意してたのになぜか手をかけたらしい
頭ではわかっていても染みついた習慣で止めちゃったのかもしれない
しかし、警察官の同僚やレティネンも含めて、その場にいた「全員」が、彼が去ることを受け入れていたようだ。
But it seems everybody else there, including the policeman’s colleagues and Lehtinen, were accepting that he was leaving.
https://dirtfish.com/rally/wrc/eye-witness-sheds-light-on-sebastien-ogier-wrc-croatia-crash/ 一強で叩かれたり、遅いマシンで苦労したりしてきたオジェにとって、力でねじ伏せて勝つ今の状況は、モチベーションはとても高いと思うのですが。 とはいえ家族との時間を大事にしたいから辞める予定だったのを一年延長してるのが今だからねぇ 家族家族言うけど奥さんもNFLやフォーミュラEの中継で各国飛び回っているみたいだしオジェだけの問題じゃないっぽいそあの家庭は そういや最近奥さんは機嫌いいの？
シトロエンのときはガチ切れしてたけど 無職になるより年数億稼げるなら稼いだ方がいいでしょ
そこは嫁に言われるのでは？
オジェは監督とか無理そうだし現役辞めたら公演とかしてたまのバイトしかなくなるんじゃ >>143
少なくとも去年タイトル獲ったときははしゃいでましたね それでも通算の獲得額はチャンピオンになってても他のカテゴリーなんかと比べてみると低そうなんだよね
それと消費癖とかついてたら……
良い嫁はいい感じに旦那の尻を叩ける嫁 無難なのはソルドかミケルセンだろうな
ブリーンもマッズも速いけど安定感が今ひとつだからなぁ ソルドはあれで複数年ヒュンダイと契約があるとか聞いたね
だからヒュンダイは手放すつもりはないと考えた方がいいでしょ >>105
なるほどね～そういうことか
>>130
映像だとそんなスピード出てない感じだったけど
衝撃の入力方向がヤバかったのかな...
どの程度の骨折なんだろうね
こないだの新城のクラッシュで鎌田卓麻も背骨骨折したけど
チタンプレートとボルトで固定してダートラに復帰してる
でもダートラとラリーじゃリスクが全然違うからな...
残念だ... ラッピは今シーズン乗ってないからなあ。一年のブランクは大きい https://www.rallyplus.net/77723
地味にFIAがしくったらトヨタとヒュンダイも逃げるかもしれんとか 水素エンジンのカローラ
一昔前のラリーカーっぽくてなんか良いな
https://i.imgur.com/cySHn8H.jpg ハイブリッドの先駆者たるトヨタにしてみれば、クソみたいな話だな… カロスポ好きなんだよ
買おうか最後まで悩んだ
1.2lで116psというのがどうしても弱くて辞めた しかしなんでコンパクトダイナミクスという何処の馬の骨ともわからんメーカーがコンペで勝ったんだろうな
そもそも親のシェフラー自体がハイブリッドには定評があるだろ、悪い意味で
FEで実績のあるマクラーレンやウィリアムズの実績では駄目だったのか？ WECでハイブリッドシステム開発して使っているメーカーが、他社のシステム使うのはもどかしいですね。 え、ただの入札なの？
いくらFIAでもそこまでアホなことはないと思いたいが… FIAが共通パーツサプライヤー選ぶ時は昔から入札だよ ハイブリッドなんていうとりあえず時代が要求するシステムを組み入れるのに、コスト削減でデフをパッシブにしたりパドルを廃止する前時代的な技術に戻すのはなんだかなあと。
まあ今さらなんだけれども。 新規参入のメーカーを誘い込みたいのだろうけど、もしくは復帰してくれるメーカー
現状でどこか声をあげた？ ヒュンダイが日本での販売を再開するらしいが、それにあわせてヒョンデと呼び方を変えるんだって。
Jスポは次からヒョンデと呼ぶのかな？ 日本語的にはヒョンデよりヒュンダイの方が語感いいと思うんだけどな。 HYUNDAIと書かれてたら日本人的にはヒュンダイと読んでしまうな ヒュンダ ィ
と言いたそう
だけどどうでもいいよな 海外での呼び方もヒュンダイで安定してるのにな。今更変えるのには無理がある いや、タナクはあっち行って苦労しない訳が無いだろうて(´･ω･`)寧ろヌービル見て大丈夫って思う根拠が知りたい位だよ。 ヌービルより遅いんだから車が合わんのだろう
ヤリスだと無双してたんだから 走行順もあるけどそれでもたまにしか乗らないソルドとブリーンがポディウムフィニッシュできるんだから極端な車では無いんだろう
今や2017年に乗っていたドライバーが誰もいないのに優勝できるヤリスがめちゃくちゃ素直な車ってだけで タナクがヤリスで無双してた時はトヨタ全員速かったから単純にヒュンダイより車が良かったんじゃないの ソルドはフルタイムで乗ってないとは言え７年もヌービルのチームメイトやってるわけだから、ソルドは車の特性やエンジニアと良好な関係を維持しているだろうから、ブリーンよりは車の性能を引き出せているんじゃないの。
それでも、グリップが無くて思うように走れないと、度々フィニッシュ後のインタビューでコメントしてたが。 ハンニネン、ラトバラ、ラッピ、
ミーク、こんな連中でも戦えるなんて素直で戦闘力高いマシンなんだろな ラトバラは別に遅くはないだろ
メンタルがアレなだけで >>191
クロアチアに出場したラリー1選手の中で ミークもラトバラもラッピも普通に速い
ただ自爆癖が強いだけ
ミークがヤリスで表彰台確実だったのにPSスタート序盤でクラッシュしたのは笑ったわ ラトバラ監督は今んとこよくやってる反面、これでドライバーとしては実質引退なのは残念と思ってしまう ミークの自爆癖はさすがにダメなレベルだろ。
若手ならいざ知らず、ベテランになってもではね…。 >>194
確かに残念だけどこのまま行けばマキネンコースでトヨタのお偉いさんになれる可能性あるからね
もちろん毎年トヨタの満足行く結果を残せたらだろうけど… どのくらい偉いのかはわからんけどモータースポーツアドバイザーという役職になった 自爆癖ってか、マージン残す余裕無くて目一杯絞り出した結果がアレだろ いや違うね
クラッシュの大半はどちらかと言うとつまらない場面で発生していた
ミークの弱点はペースノートよりイメトレを優先することだとシトロエン時代から指摘されていたが
結局最後まで直せなかったように思う
そこさえ克服できればチャンピオンの素質はあったよ >>202
クラッシュ以前にチャンピオンクラスと比較して普通に遅かったと思うけど >>119トヨタWECやめたいとか
最近言ってるのか？
てかル・マンは近年ほんと
格が下がったようにみえる
がトヨタもレース活動したいからWRC
とそのWECは続けるだろう？ 正直WECはポルシェ辞めたときに辞めて欲しかったのはある
FIAはある意味腐ってるし WECは強いとこ来てくれるの待ちな感じ
悲願のル・マンで勝ったけどその時には強いライバルチーム全部いなくなってたし ミークは一度コドラのノートリーディングミスで壮絶コースアウトしたよね >>204
その2つはモリゾーが言ってる
その元の人の書き込みは頭おかしいから無視してた >>203
17年を振り返ってみれば全開のミークにはオジェもヌービルも付いていけてなかったぞ
冴えなくなったのは立場が悪くなってから >>207
あれ実際は読み間違えて5レフトを3ライトと言ってしまっただけ >>210
クラッシュ不可避だな
ローブのコドラのエレナが＋と－間違えただけでクラッシュしてたの思い出した ペースノートの読み間違いというとマクレーの大クラッシュも思い出すな
右と左を間違えて真っ逆さまに堕ちて行った記憶 やっば読み間違えたコドラは責任感じたりするのだろうか？ >>213
誰か、やらかした後に、号泣してたコドラいてなかったっけ？ >>216
ありが㌧
このあと、号泣するコドラに、しゃーないなぁって感じで、罵倒せずに口を閉じたドライバー(ポンスだったのね)に、優しさを感じました ドライバーのミスは許容されるのに、コドラはされないからね…。
コドラに限らず、ミスしないのが当たり前とされる仕事は大変。上手くやっても誰も褒めてくれないし。 >>123
それどういう意味だ？
今年は勝田フル参戦出来てるが
来年はエントリー数減りそうなのかな？ 要するにマニュファクチャラポイントが絡む3台目としては勝田はまだ不適ということかと 勝田はターマックそれなりに速いけど、
グラベルがまだまだ遅いから無理じゃないかな >>216
これはロストしたってことかな？
走ってるところと読んでるところが合わなくなってわかんなくなったって感じ？ 勝田がサードに昇格する日は…来ないと思う。
所詮は日本人枠の域を出てない。 https://youtu.be/4Dk6n7ltOE8
新規定用のフィエスタのテスト始まってた
HV感はあんまなくてエアロは気持ち大人しくなった 今年はジョーカーゼロのはずだが、と思ったら去年取得して寝かせておいたやつなのね ロリオー移籍って事になればMスポは勿論、トヨタにとっても厄介だな ラリーポルドガルのエントリーリストにAndre Villas-Boasがいてサッカーファンならニヤリとするな サッカーみないのでサッパリわからん
オフシーズンなんか？ >>230
ロリオーくらいになると年齢なんか関係ないと思うなあ
フィエスタR5のMk.2がパッとしないのは、詰まるところロリオーの設計じゃないからだろう 新規定じゃ前後パイプ化OKでベース車での創意工夫は意味なしになるしロリオーの利点あるのかなって気がするけど
もう既に新規定車の設計は終わってるだろうしR5事業狙いでの引き抜きだったりして ヒュンダイさぁ、WRCをそんなにつまらなくさせたいか？ そもそも実質2チームなのがつまらんな
誰かMスポーツを強化してくれんかね わかってはいたけどヌービルとタナックがヒュンダイと契約延長したな >>239
フォードが最後まであやふやでやっぱりやーめた
あれにはがっかりだったよ
新規参入するのはヨーロッパのメーカーだろうけど
あっちはガソリン車やりたくないだろうから意見聞いたら一気にEV化とかするだろうね >>240
トヨタ行けないから契約するしかないよね
問題はヒュンダイは3人目と、オジェがどうなるかどうするのか ファウラーはMスポのエンジニアだったけど辞めて違う職に就いていたからなぁ
現役のトップエンジニアを引き抜いてさらにドライバー囲いまくりとかどんだけWRCに金使ってんのよヒュンダイは https://www.rallyplus.net/77824
タナク、ヌービル残留かよ。
トヨタはオジェの後釜をどうする？
ミケルセン獲るか？ ヌービルはトヨタじゃなく生涯ヒュンダイを貫いて欲しかったからよかった。
壁となって立ち塞がりながら盛り上げてほしい ドアに穴空いた車で優勝するおっさんの代わりなんかおらん 来年は全く別物の新車だからオジェみたいな超ベテランの力が絶対必要なんだけどな…
エヴァンスも開発能力はあるんだろうけどVWで一からチャンピオンマシンを作ったオジェと比べるとねぇ オリバーは2年契約だから、来年もヒュンダイだろう。
ミケルセンじゃオジェの代わりにならんが、他にいないよな。
エバンス、ミケルセン、カッレかな。 オジェはスポット参戦の希望は匂わせてるし
エバンスとロバンペラをフル参戦させて3台目をシェアする感じになるんでね？ >>253
その通りでトヨタのシートは空いたとしてもパートタイムなんだよね ミケルセンの必死さを見てると報われて欲しい感はある
去年の資金持ち込みで走らせる話はどこへ消えた？ 今になって来年からバイオ燃料とe-fuelのミックスした奴に変更とか急すぎじゃない？
燃料変わったらエンジン対応させるの大変だろうに
あんだけ電動化に必死になってたくせにe-fuelが行けそうになった途端掌返して内燃機関延命させようとしてるの流石欧州て感じ ヌービルは満足なのか？
間違いなくタナクより下の立場だろ ラッピかミケルセンをオジェ出ないラリーに出すのが順当じゃね
ラトバラがその役割かと思ってたらチーム代表とは（笑） >>257
なんで？
ヌービル中心にマシン作ってるからナンバーワンだろ？ >>258
トヨタにフィンランド人はお一人までと言われてると思う
初年度以外二人以上乗ってないよね？ 何にせよドライバーはヒュンダイの方が上になってしまうな、来年は。 というかラッピもトヨタからの抜け方が良くなかったからまた乗れるのかね 現代的にはダブルトップのつもりかもしれんが
車両の慣れを含む実績的にはヌービルの方が上のように見える
フィンランド人の人数制限仮説が正しいとしてもミケルセンはセーフだなw ラッピの抜け方は偽装の為アダモと不仲の猿芝居までしたタナクに比べれば全然大した事ないでしょw ミケルセンよりラッピのがいいかな
WRC2に出たらぶっちぎりだったじゃん
でもフールモーはフランス人だしオジェと3台目シェアなら
そっちのほうがありえる話かな？
レッドブルもついてるしね >>266
ミケルセンもぶっちぎりで優勝とかしてるのだが ミケルセンがこれだけ復帰のきっかけを掴めないのは能力以外の何かがあると考えるのが自然 >>268
Mスポには酷だけどドライバーとしてはワークスに乗れるんだからかなり嬉しいだろうな
ただターマックで速かったけどグラベルでどうなるか… >>269
ヒュンダイで期待はずれだったんだから仕方あるまい
ポロWRCの性能頼みの活躍とみなされたんだろう
結局タナクも波に乗れてないからクルマの方の問題みたいだけど
https://www.rallyplus.net/71592 トヨタの来季のドラがどうなるかは全く読めないけど
誰が来ても話題的には面白くなりそう >>269
忘れてると思うがヒュンダイに1年だけ乗ったのだが 資金持ち込みなら今年のMスポには乗れただろうけどな ヌビタナでヒュンダイ圧勝かと思ったけどエバンスとカッレが健闘してたからな
エバンスカッレがヒュンダイに引き抜かれたらWRCは終わる ラッピってハマると速いが、ハマらないと悩みまくってダメになるパターンが多かったような。
ラッピを獲るならまだミケルセンの方が良さそう。 申し訳ないけど、勝田が邪魔なんだよな。勝田はヤリスR5出てきたらそちらに
専念してもらうのがいい。
ミケルセン、オストベルグ、ディデマンド、クリスチャンベイビー、ソルド
誰が良いかな。 ソルドが取れるなら一番良さそう
なんだかんだ言われてもターマックスペシャリストだし >>269
もしかしたら元VW同僚組みからの評価も芳しく無いのかなぁ? >>277
いきなりどうした(笑)
勝田は4台目なんだし全く問題なし >>280
例えば、ソルド、ミケルセン取れた場合、
片方休ませるのではなく、勝田の４台目に乗る事出来れば
イベントごとにエントリー代えられるし、ドライバーもフル参戦できるから
悪くないと思うんだがね。 >>281
ソルドはほぼ絶対に動かないだろ
トヨタも意図的にヒュンダイから引き抜きをしてないと思ってるよ プロドライブがレストアしてたやつか
スバルが買えば良いだけでは？ 勝田が4台目というか別枠
勝田が出ないなら4台目は出ない
以上終了だよ >>283
自分はスニネンを試して欲しいと思ってる。
理想はオジェがやっぱりローブの記録破るわってなることだけど。
スポットでも半分出場してくれるなら十分戦えるよね。 ちゃんとしたドライバーなら戦犯企業に移籍なんてしないんだよな 上位カテに欧州メーカーいないのに欧州メーカーの都合にシリーズを巻き込むなよ
ヒュンダイは実質欧州側だけどさあ ｔはｈではパフォーマンスがいいとは言えないけど
ｈがｔを囲い込むのはｔに行ったら抜群に速くなるのを恐れてるからでしょ トヨタがスニネンは乗せないと思うな。
環境を変えてもやらかし癖は直らないだろう。 スニネンは可能性のある良いドラだとは思うけど成長ｆが遅い印象
そしてカッレ君と比較してしまうと見劣りする感じは否めない >>287
私自身はデビュー時からローブのファンだけど、王座記録を破るならオジェにして貰いたいって気持ちが有ります。 >>292
いや普通に韓国企業ですやん
やり方がモロに >>297
欧州に車を作ってもらって
ドライバー囲い込みとかの戦略はヒュンダイが口出してるだろうね
1番金かけてるから
トヨタがあと少し金出しちゃうと厳しい
でもWECとかもあるからね >>298
> ヒュンダイ＋ヌービルは厳しそう？
瞬間的な速さは有ると思うんだ(´･ω･`)
但し年間通しての安定性とポイント獲得って点でやはりヌービルは劣るんだよな。それとヒュンダイがマニファク優先傾向でちょっと不利なのも。
もう少し早くにヌービルが一度でもチャンピオン穫っていたら化けていたかもとは思うです。 ヌービルは神経質なところがあるからね
連続してチャンピオンを獲るところが全く想像できない
単年だけなら運が良ければありそう 解説の誰かが、ヒュンダイはハマれば速い的な事言ってた。
セッティングなのか車の元性能の事なのかはわからないけど、車両的にはヤリスの方が断然上なんでしょ。
しかし、タナクはトヨタの最終シーズンで優勝できて良かったな。
最終戦キャンセルで、その結果最終戦になってしまったところで勝ててなかったら、
引退まで勝てずに無冠の王者って言われたかもしれんw >>304
屋根の低さとか最高速的にヒュンダイは速い
ただ足回りのセッティングの幅とかでコーナー速度やコントロール性がトヨタにはある
GRヤリスがベースになれば屋根の高さも改善されて最高速も上がったらしいけど
Covid-19の影響で使わないことになっちゃったからね >>305
屋根の低さとなだらかに後端下がりがかなり空力に効くと言われてましたね。トヨタはコレが当初羨ましいと言ってた位だし。
足回りに関しては多分ヤリスが伸び側で優秀っぽくてトラクションが抜けない感じ。
この辺りは高速で上下にうねるフィンランド育ちが関係してるのかな?
i20クーペは決して寛容な車では無いよね。速いは速いんだけど。 >寛容な車
確かにi20はほぼグリップ走法でドリドリしている頻度は少ないね
ただハンドリングはその分ピシッとしているから比較では一見安定している様には見える
まあそうしないと速く無いというだけなんだが >>301
タナクとヌービルは契約延長済み
複数年契約らしいので23年までは残るみたい 昔のWRカーとかストレートで200km出してたよな 今も200キロ超えるよ
210ぐらいで6速吹けきるから最高速自体は昔と変わんないと思うけど ヤリスとフィエスタが195km/hくらいでは？
i20クーペとC3は190km/hほどだったと記憶してるが 調べたら今年のWRC Arcticでロバンペラが203キロ出してるみたいだな。雪のナイトステージで
やっぱりこいつら頭おかしい ポルトガルはコロナ大丈夫みたいだな
観客OKらしい あんまレギュレーション詳しくないんだけど、ギア比って自由に変えていいのかな 全高引く最低地上高でボディの厚みわかって、薄いほどドラッグ少ないけど、
GRヤリスはデータわかるが、新型i20Nの最低地上高わからない >>317
今年のレギュは見てないから適当だけど
去年と同じであればホモロゲ対象なので自由には変えられない >>318
Length160.4 in (4074 mm)
Width68.9 in (1750 mm)
Height56.7 in (1440 mm)
Wheelbase101.6 in (2581 mm)
Unladen Weight2624 lbs (1190 kg) 映画『僕と彼女とラリーと』
メ～テレ
豊田市
豊田市長定例記者会見
https://youtu.be/oRGkqOOS1oY オジェ半分かぁ。
ロバンペラが今季もっと成長しないと来季は厳しいね。 エバンス残留希望と有るけどロバンペラには言及なし
オジェとの契約結果次第ってことかな dirtfishの記事だとラトバラは残留に自信ありとのこと
まぁヒュンダイはあの二人残したしMスポは金無いし残るだろ トヨタ、Mスポ、ヒュンダイ、ヒュンダイ二軍しか無いからねえ ラリー車かっこいいし欧州人気もあるのになんで盛り上がりがないのか
日産ノート魔改造して出せや 基本3台と勝田で4台体制、オジェがいる時は5台体制とかできるのが理想だけど新車になるしそれは厳しいかね
トラブルの洗い出しとか考えたら車多い方が良いけど 単純にテンロクのGREを持っていないメーカーは出ないだろ >>333
ロバンペラに関しては、海外の掲示板で見かけた情報なんで正確性はないけど
オプション契約で来シーズンはトヨタに選択権があるみたい >>337
＞オジェがいる時は5台体制とかできるのが理想だけど
んーそれだとグラベルやスノーラリーで出走順のアドバンテージ生かせないよね
オジェの穴は単独ドライバーでは埋まらないけどオジェ＋シェアなら埋まる可能性がある
オジェ自身もグラベル戦ではスタート順の利を得られるし
でオジェとシェアするドライバーとして自分はスニネン（27）が最適任だと思う
オジェとシェアする相性（高速イベント＆ターマックも速い）、Mスポからの移籍
人柄、人間関係、将来的なもの...総合的に考えて コスト面で次のラリーカーは安くなるって話があったけどどうなってんだろ？
安くなったんなら6台くらい出してもいいと思うがな 台数増やすと管理が大変になるからただ増やせばいいってものじゃないと思う >>332
多分1年で契約更新しないとともう
まだラッピとかの方が経験もあるし良いと思うけど ヤリスWRCはi20より速いのは確実なんだから
ロヴァンペラーもトヨタと契約するでしょ
法外な契約金とか積まれてらわからんが ブリーン、ロバーツの石碑にお参りに行ってたんだな。 来期から車が変わる事を忘れていないか？
トヨタが一番速いなんて保証は全く無い 来年はグリーンスミスさんがチャンピオンになってる可能性もある マシントラブルリタイヤは来年増えるかもな
初年度ヤリスは地面強打でエンジン死んでたし >>346
トヨタがオファーしないとは考えないのか？
いまのところそんなに速くないし、ポカやらかすし契約するとは限らない
>>348
エンジンパワーならトヨタが多分一番だよね
それと2年近くマシン開発してるのだからこれで遅かったら…… 金にあかせて作った速い車有っても戦犯企業のチーム行く奴は多くない トヨタとカッレの契約は何れ発表あると思うが
それより次のポルトガルで最年少優勝する可能性がある >>347
心のつかえは取れただろうか
ここから覚醒したら胸熱だが >>356
復活してどうするんだよ
出れる車あんのか？ 怒らないで聞いて欲しいのだが
それのどこがWRCに関係あるんだ？ WRC参戦費だけでバカにならんから厳しいんじゃないのか？
チームスタッフを集めるのも安くないし
鳥居さんはまだ三菱にいるんだっけ？ アウトランダーのバギー仕様作って、ダカールラリー参戦ってならんかな。
アウディもHYのバギーで参戦予定だし。 ちょっと前にスペイン法人がエクリプスクロスのバギーでパリダカに出てたような
金無いからワークス活動は無理だろうね
できたとしても全日本とかアジパシくらいか
現地法人の活動を本社が支援するだけでもPRになると思うけどどうなるか 三菱コロナ前は海外(東南アジア)好調で儲かってた
過去最高益とか出してたし
東南アジアで感染者が急増していて販売減少したからな。 >>371
2018年にNMKVの副社長で2020年に退任
そこから本社に戻ったという情報もなく、知らね とにかく、ワークス活動してくれるんならヴィッツ売ってミラージュ買うわ >>374
ミラージュR5作った会社が費用は全部負担すると言ってるのに無視した会社やぞ
やる訳ないじゃん >>380
益子時代は海外にラリーアートの名前が残ってることにすら嫌悪感抱いてたからね
今の社長はインドネシア三菱のラリードライバーに面識があったり海外法人の活動も理解してる >>377
過去一度だけ目撃したニスモステッカー張ってたシャレードの記憶が甦ってクスッとしちまったわ >>383
俺は初代日産ノートにラリーアートやらトムスやらTRDのステッカーを貼ってあるのを見た >>383
近所のミニカはラリーアートは貼らずにTRDやRAZOが貼ってあるな >>383
過去一番は初代インテRにTTEバッジ(多分アリストの物と思われる)が誇らしげに装置されてるのを見た位かな。
都内走っていて友人と｢ファッ?｣てなった。 >>377
つまり、パルサーGTi-R復活って事ですな いまでもランエボ乗りは多いんだし、レストア部門でも造って
ラリーアートを使えばいい、結構な商売になるっしょ 割と好意的な人多いんだな。今の三菱車は買う気になれんわ 現地法人が頑張ってるやつ支援するぐらいはやって欲しい >>376
鳥居氏はセントラルに来てたの見たなー
三栄書房ブースでラリーカーズのエボ特集読んでた
もう現役退いちゃったんだねー 何もかもぶっ潰して再起不能にまで追い込んだところで無駄なあがきを始めたのを見て益子は墓の下でほくそえんでるだろうな >>394
確認できないだけで引退が確定しているわけじゃない
軽の子会社退任した後一度本体に戻ってないと個人レベルでは掴めないんじゃ i20 N Rally2に現行のリアウイング付けました感? TTEやTRD、ニスモ、無限、マツスピ…の中でラリーアートを最も愛した俺には益子はマジで敵だったわ… そういや益子氏亡くなったんだな
とたんに復活とか当てつけっぽいのぅ トヨタ、第4戦ポルトガルでニューエンジン投入。WRCハイブリッド時代に引き継がれる最新型
5/13(木) 17:30 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/92b2ea41765b81f82b6648ee1b7c81537ad06b9d
WRC世界ラリー選手権に参戦しているTOYOTA GAZOO Racing WRTは来週、5月20～23日に行われるWRC第4戦ポルトガルで、トヨタ・ヤリスWRCにより強力な新エンジンを投入する。
改良された1.6リットル直列4気筒直噴ターボエンジンはドイツ、ケルンにあるTOYOTA GAZOO Racingヨーロッパ（旧TMG）で最初に設計・製造、組み立てられたもの。
2022年に迎える“WRCハイブリッド時代”を戦うトヨタのラリー1規定車に引き継がれるパワートレインのベースとなる。
■トヨタのテクニカルディレクターであるトム・ファウラー
「エンジンが発するパワーを大きくすることで、より多くの馬力を引き出すことができる」
「これまではトルク面でより多くの作業を行ってきたが、今回はパワーだ」
「これは通常、アップグレードや進化と見なされるようなものではない」
「社内でコンプリートエンジンを製造することは、私たちが以前からやろうとしていたことだ。
自分たちの施設内ですべてを作ることは本当に興味深く、素晴らしいステップと言えるだろう」 >>401
＞「エンジンが発するパワーを大きくすることで、より多くの馬力を引き出すことができる」
力こそパワーみたいな twitterのあいつマジでどこにでもでしゃばるなマジでむかつく 期待されてるだけっぽいしRally3からって書いてあるからもしWRCを目指していたとしても参戦は当分先の話なんじゃない
それに欧州で車売ってるわけでもないのにWRCに出るメリットがメーカーにどれだけあるのか謎 >>410
そろそろ中国も国内で欧州メーカーに大きな顔されるのを意識して来たのでは?
そもそも自国マーケットが大きいし見栄っ張り国家だし。電動化は割とチャンスと見てたら有り得るかも。 えっ、中華って日本車は事故るとすぐ凹むとか言ってる連中やぞ >>411
まぁやらないよりやった方がPRとしても技術向上の為になるのは間違いないね
成果が出れば国内の自動車ファンに応援してもらえるだろうし
ラリーの経験があるメーカーを傘下に置いてるなら知見やFIAへの発言力を活かせるかもしれないけど単体で世界を獲るのは長い道のりになりそう BMWとぶつかってヤリス壊したおっさんもいるから多少はね？ そういえば数年前にメガーヌRSが将来的に四駆化して、兄弟車としてランエボ復活って噂が一瞬だけ流れたな >>420
あれエンジンが向いてない
あと近所にあれ乗ってる人いるが意外とでかい、デカすぎで多分向いてない
日産系列ならマーチあたりでやるでしょ
絶対に出てこないと思うが
日産はルノーと決別しないと何も出きなさそう >>422
マーチ作ってるタイの工場の人達がラリー出てきたら良いかも
ニスモマーチなら速そう >>412
それ技術のない自動車後進国の人間がよく言うこと ヨーロッパで売ってない車でやる訳ない
日産は意地でも現行マイクラを導入しないつもりなんだな
ノートとバッティングすると言って伝統ある車種を蔑ろにするその姿勢が日産のダメな所
K13は販売前から懸念されてたけど案の定大コケした
そんな車をもう10年以上売ってんだからな んー、というか車がどうこう以前の問題として
日産はまず内ゲバをやめるべきという気はする >>426
マーチで大コケって言ったら他のメーカー含めて大コケばかり >>427
ルノーも日産もスポーツモデルにあんまり魅力ない
コンパクトカーが強いっていうイメージ
マーチやノート、セレナにnismo展開したのは大成功だったけど
ノートnismo人気あるし
昔はGT-Rの限定車だけとかシラける展開だったけど今はテンション上がる
なんかノートへボくなったけど
ルノーも色々な車種にアルピーヌモデルとか作ると良いかも
ルノールーテシアアルピーヌとかカングーアルピーヌとか https://youtu.be/johX5VNmt2k
Toyota Yaris Rally1 test Juho Hanninen 14.5.2021 去年走ってたテストカーとは別物だな？
なんか両サイドに謎のエアロがついてる >>430
音はアンチラグの音がほとんど鳴らなくなっておとなしくなったな ハイブリッドだと、ターボが効かない低回転はモーターに任せられるしね 吸気口そんなとこに着けたらカーナンバーとドライバーネームどうすんだ
というかリアサイドウィンドウが小さい気がする 取って付けたようなインレットだし
開発進めば小さくなるんじゃね F1でいうバッテリー系の安全ランプとかかね
これが緑ならオフィシャルが車体に触れても大丈夫的な ハイブリッドなら漏電注意の電気信号でしょ
下手に車に触ると人体がアースになって超高圧電気が流れて場合によっては死ぬからね しかしハイブリッド化に伴い助けに入る観客の問題はどうするのかね
外からランプで確認できるようにしたところでコースアウトした瞬間飛び出てくるような彼らがそんなの確認してから触るとはとても思えないし
実験段階とはいえMスポーツもトヨタもユニット冷却用のダクトと熱抜き用のリアの穴が大きいね
レーシングカーじゃないし元々リアに空気取り入れるなんて前提で作ってないから対応が難しそう
高温な所もそうだけどGBみたいな泥まみれになるラリーや枯れ草が多いモンテとかも対策が大変そう 新規参入しにくくなるし、
完全クローズのサーキット走ってる訳じゃないから今すぐにでも廃止した方がよい
環境対策してますよアピールなんだろうが向ってる方向間違ってる
フォード、Mスポはこれ作ってこれるの？ ラリークロスだとリアラジエターは定番だったしそう難しいもんでもないと思うが >>442
なんでフォード、Mスポ名指しなんだよ
フォードはかなり初期からTHSを米国内モデルに使ってくれたが、別に開発能力が低かったわけじゃなく
トヨタと組むのが得だと早々に判断できるくらい電動パワートレーンの研究はしていた
パトカーなんかトヨタに丸投げじゃなく、緊急走行用に自分たちでシステム弄ってるしな Mスポはもしハイブリッド導入やめたら撤退するぞとつい最近FIAに脅しかけてたぐらい積極的に新規定に取り組んでるんだが… 欧州はこれから車には電動デバイス義務化で最終的には内燃機関全廃だから
方針が変わらないかぎり公道を走るラリーカーはハイブリッド必須
今から積極的に取り組んでいかないとまずいわな
新規定でリエゾンを電気だけで走るって構想が実現できているのか気になる… >>447
出来たてだからじゃね？
Mスポ、TGRは先行評価してたから冷却が必要な事が解かっていただけかと ヒュンダイは誰がテストドライブやってんの？
Mスポはフルモーがやっていたけど >>447
フェンダーからバンパーへ続くカナード形状の角度浅めだし
バンパー自体やけにシンプルな形だな
今後変わるかもだけど 勝田の明日の発表ってなんだろな
GRヤリスxトムスx勝田のエアロキット発売とかかな？ たいした実績も無いのにそんな恥ずかしいモノ出さんだろ こんなバカでかいダクトが必要なハイブリッドシステムってどうなんだ？
使わずに重りとして載せて置いた方が速いんじゃねーの 100kWもあるから、文鎮にしとくのはもったいないかも
レギュがわからんからどの程度のことが出来るのか不明だけど
アクティブセンターデフが廃止されることで
WECのように動力分配で無理やり曲げる方向に進化する気がしなくもない
もしそれが可能だとしたら結局コストダウンにはなりそうにないが 100kWはでかいなあ
にしても現行では大事にしていたボディ側面の流れをぶち壊す位置にダクトを付けるなんて余程優先度が高くなってるんだろうな
もしかして空力の優先度下がってるのか？
バンパーも随分シンプルだし >>457
空力の優先度が下がっている訳ではなく、規制が厳しくなる >>457
今の所窓位しか無いから仕方ない。
プジョー205T16みたいにルーフエンドに穴を開けられ無いし…。 ヒュンダイのは電源ランプ見えないしサイドの吸気ダクトも無い、更に排熱部があるはずのリアからの写真は非公開だしハイブリッドユニット搭載はまだせずに車体のテストしたんじゃって気がする 言われてみれば確かにヒュンダイだけ緑ランプが見当たらないね >>462
フル加速でラジコンみたいな音させるんですね(｀･ω･´)b
ちゅーか新規チームなんて全然来ませんね…。 >>453
公式FBにKT18×GRヤリスって項目があるし、前に平手のyoutubeライブでGRヤリスで企画があるとか言ってた 勝田レッドブルアスリート入り
レッドブルジャパンのほうなのか本体のほうなのかはわからんが i20のテスト車見たけど5ドアだしやっぱヤリスのルーフ形状は武器になりそう あーこれ公式提供の画像はカモフラ模様を利用して画像加工してダクト分かんないように細工してたんだな
フォードとトヨタはいかにも仮付けって感じだけどヒュンダイのは見せたくないてことはこれが完成予想の型てことか >>472
フォトショ加工なのか、撮影日が違うのかよくわからんな
加工だとしたら指摘の様に完成形をそうしたい事くらいしか
理由が思い浮かばんけど hyundai公式のリアサイドウィンドウよく見たら合成の後っぽく見える 俺は勝田が、もしも優勝できたら鼻からスパゲッティ食べてYouTubeにアップして見せる！ カウンタックの弁当箱みたいなダクトじゃなくてNACAダクトくらいで冷却できないのかねバッテリーは NACAダクトって、インレットとしての効果の間違いが指摘されていなかったっけ？ ミケルセンコロナ陽性とかこんなんじゃワークスから声かからんぞ コロナじゃしょうがないがポイントリーダーでそれは辛いな。。。 まぁ、ローブみたいに怪我で欠場してもチャンピオンなる人もいるし… インフルエンザなのに強行出場して事故で亡くなった選手も てかi20は5ドアでテストなのか…散々3ドア有利と言っていたけど本社サイドからの要望かしら?単純にユニット配置のスペース問題かもしれないけど。 3ドア有利ってこのスレじゃなくて？
C3だけ5ドアだからそんな事言ってたような気もする いや、当時空力で有利だから交渉して3ドアにスイッチしたと見た記憶が有るよ。
本社マーケティング的には5ドアの要望だった筈。
…違ったっけ? 空力云々は記憶にないが、交渉したという話はあった様な気もする
次期HMSG Rally1が5ドアなのは単純にベースのi20Nに3ドアがないからだけだとは思うが 後ろの屋根を低くするとウイングに風が当たるんでそうしたい場合3ドアがいいとかそんな感じか 後ろのドアがある部分に空力形状盛ることができないからだよ その説明だと腑に落ちるな
屋根だとドア数に関係あるのか？と少し疑問だったけど >>489
ソースはなにかわからんけどその話は結構聞いたことあるな ドアってレギュレーションで全部開閉出来るようになってなきゃダメなのか？ WRカー規定ではベース車からのボディのワイド加工が認められるのは
フェンダー部分でドア部分は認められていないため2ドアボディが有利だったが
新規定では空力効果の規制で変更できる部分を縮小させているため
２ドアと４ドアの差が無くなってるんだろうね >>495
WRカーではC3 WRCのようにドアを塞ぐのはOKだけど>>496のように形状加工に制約があった https://youtu.be/OKX6fjyiCiE
レッキ動画だけどGRヤリス使ってるのもいるな（2分40秒頃） ラリー用にセッティングされたＣＶＴって速いらしいね。
ウチのスペイドもボタン一つで切り替え出来ればイイのに。 オジェのナビ側ドアミラーにぶら下げている機器は何？ >>496
ますますシトロエンがDS3継続しないでC3にしたのが意味不明だな
マーケティング上の都合なんだろうけど ルーベのレッキカーがインプレッサなんだな
>>498
52号車だからペペロペスだな
スペイン有望株 シェイクダウンのライブって1本目しかやらんのか。
まあ、勝田トップを見届けたからいいや。
本番でもこの速さを見せてくれ。 オジェがインタビューで晴れなら勝つのは現実的ではないって言ってるけど何か懸念事項あったっけ？ 初日は先頭で掃除役やらなきゃならないからタイム出せないって事だろオジェは
ドライだと土が浮いているからグリップしないけどウェットだとその辺落ち着いているからまだ差が開かずに済む 勝田もニューエンジンかな？
比較のために旧エンジン使うことが考えられるが フルモーなんかいまいち
この人はフランス人らしいターマックスペシャリストっぽい レッキ車ってロールバーも入ってない訳だけどノート作るのに結構飛ばすんだろか レッキ車はロールケージとフルバケットシート必須だろ 改造範囲広げて欲しい
っていうか市販車関係なくF1みたいにシャシーもボディワークもエンジンももっと極限までワークスが煮詰められるようにすれば今からかなりタイム縮められるらしいのに
特にボディ空力は安定性も増すしコーナー滑らせるより直線でタイム稼いでグリップで曲がるとか出来る様になる
これはかなりタイムに寄与する
エンジンもF1レベルで燃焼効率とか開発競争すれば凄いのが出来る
車高の高いフォーミュラ形状になるだろうけど
より速いWRCが見れる 参戦障壁が高くなり過ぎちゃうでしょ
今でさえアホみたいな空力パーツ付いてんのがイヤなのに
個人的には～2008辺りくらいの見た目が良いな 今より速くする必要があるか？
すでに限界まで速くなってるよ。
キレイに整備されたサーキットを走るわけじゃないからな。 あんなピーキーじゃなくていいからグループSのキモい見た目でしっかり走るのは見てみたい トップカテゴリに参戦するメーカーが増えてくれればなんでもええわ
suv流行ってんだからcセグsuvのガワで出られるようにしてくれ
そんで48V MHEVにしたらステラランティスとVWグループから1チームずつくらい参戦するやろ そのためにスケーリングOKってなったんじゃなかったっけ ラトラバラが監督だと一流ドライバーのリクルート難しそうだな
モリゾウさんはいい人なんだが育ちの良さが所々でるんだよね
この人がサッカーの名古屋グランパスの会長やってたときも人を信じ過ぎて失敗してるから 今のトヨタの甘さは見ていて大丈夫か？って思うレベルだもんな…。
仲良しチームも結構だけど、もっと勝ちに徹して欲しいよ。すりゃ、メイクスを攫われる事も無かっただろうに。 ああいう人材潰し的なやり方は長続きしない
それを支えてきたソルドもあと数年だろ ミケルセンに続いてヴェイビーもラリー前検査の結果で陽性判定、セレモニアルスタート前に出場取りやめ措置になっちゃったらしいが同じチームのオリバーは大丈夫なんかね
ラリーウィーク、シェイクダウンも終わった後での陽性判明だからチームクルーとかに広がってなければいいが ヒュンダイのやり方はメイクスタイトル2連覇してるんだから成功だろ 出走順戦略の是非は昔から消えない話だしね
ステージでわざとゆっくり走って順位落とそうとしてそれを知った相手チームがコース脇に立たせたクルーにスローダウン指示させるなんて酷いときよりはまだマシという
シェイクダウン予選なんてシステムもあったがローブオジェ無双に拍車をかけただけでつまらんと大苦情だったし hyundai
hyundai
hyundai
ford
toyota
toyota
toyota
toyota
ford
hyundai グリーンスミスどうした
フィエスタの新エンジンはそんなに良いのか 新エアロになったi20はグラベルが速い
走行順有利なロバンペラ見ると新エンジンの効果はそんなに無さそう 勝田が善戦してるようじゃねぇ
2019スペインも初日はこんな感じだったがどうなるか 1日目でヒュンダイとトヨタ大差がつきそうだぞこれ… ルーベ4戦連続クラッシュリタイアとかメンタル大丈夫かね 2番走者のヌービルがこれだけ速いと追い付きようがねえな クロアチアから導入したトヨタのエアロ失敗作なんじゃないの
勝田は旧型でそこそこ速いし 勝田いいペースだね
レッドブルアスリート入りしていい感じに自信ついたのかも オジェとヌービルが同じタイヤで21秒差ってのがもう
ヌービルだって掃除役なのに オジェもエヴァンスもロヴァンペラもソフトタイヤが合わないと言ってるな
柔らか過ぎて暴れるとさ
パワーが上がったからかもしれない 走行順考えたらヌービルの速さが異常なんだよこれ
全然タイムが落ちない まあ綺麗にヒュンダイ、トヨタ、Mスポで順位が分かれたな オジェがリピートステージでも遅れてるな。
セッティングが合わないのか。 観客結構入ってるね。戻ってきた感じ。
歓声が聞こえるとやっぱいいね。 あれ？おい
＞色々とヤバい大会になりそう
預言者よ君は >>570
ヌービルのダストで遅れたエバンスの救済タイム次第かな？
そこまでのスプリットは最速だったもんね ヌービルいつぞやのトルコみたいな展開になってきたな う～ん、大荒れの最中だが勝田のペースにちょっと感動してる自分がいる.... ヌービル掃除役でも滅茶苦茶乗れてたのにな
らしいって言えばらしいが ソルドもヌービルもソフトのトレッドが剥がれてもたなかったね。
ヒュンダイはソフトタイヤをスピードにつなげられたけど限界を超えたか
オジェはタイヤを残してたね。さすが
ソフト8本の使い方むずいな 早々と寝てしまってまた早々と起きてしまって経過見たら色々あって勝田が総合3位って想定外です・・・
イメージだと上位の人外達と比べて数歩(10分差とかざら)下がった所にいるくらいだったのに
去年最終戦でPS取ったり、今年に入ってついにSS取ったりしてるし、今も12秒差だし、何か掴んだかな エヴァンスは救済でステージベストのオジェと同タイム措置かな？
ソルドがここでストールとかしてロスしたから2位浮上でウマー
オジェも何だかんだで22秒差の5位だからまだ不気味 ヒュンダイは明日ヌービルにペナルティ受けさせてでも出走順をトヨタ勢の後ろに持って来そう 地味にグリーンスミスもフルモーも善戦してたりする
ルーベは… ロウサダのSSSでソルベルグ風の箱乗りを息子がやれば、そりゃ大ウケだよな ヌービルデイリタイヤかよ
またTC延着で走行順いじりしてくるのか… SSSけっこう客入ってるな…だいじょぶか…ｗ
勝田はソルドとか…頑張って ソルドは故障してるしプッシュしなかったとさ
同じくリアがえぐれてるグリーンスミスがまた速かった 勝田とカッレを比べてみてもアップデート済のヤリスは旧型より遅いとわかる グリーンスミス速くなったな。
本人曰くパターソン効果だとか。
悪い所を指摘してくれて、改善できたと。 -SS8
1. タナック
2. エバンス
3. ソルド
4. 勝田
5. オジェ
6. ラバンペラ >>597
まぁモータースポーツあるあるよね…
新型の方が遅いとか信頼性が無いとか… またヌビったんかよ…
というか勝田はマジで覚醒しだしてるのか？ 今後、勝田がソルドのレベルになってくれると面白いなあ 今までグラベルは苦手のイメージだったのにね
ターマックでもさらに速くなったりして いい加減デイリタイヤしたドライバーが次の日延着ペナ貰いにいったらその時点で完全リタイヤさせて欲しい
グラベルでこれやられると本当白ける キジが京都でなんか騒いでるな
貴元君がんばってるんだし番組に呼んで下らんグチ吐かせるとか絶対やめろよ 昨日ソフトで苦労したって言っていたのに今日もソフト4本ハード2本で走るんだなトヨタ
カッレだけ3本3本だけど やっぱりi20はグラベル速いわ
タナックが2019年仕様に戻ってる タナック・ソルド見てると今回は下手したら独占された可能性もあったかもな S耐見てたらSS10まで見忘れて、結果見たらタナックが異次元じゃねーか・・・ 本当にヒュンダイのこれ白けるわ
ロングステージでやんなよ腹立つ しっかしカッレ遅いな
あのクラッシュでおかしくなったか？ >>623
TC延着でわざとペナルティ貰って出走順を勝田とソルドの間になるようにした ヌービルの言い訳聞くともうこの人はヒュンダイ以外乗れないと思うわ なんでこれ規制しないんだろうな
ペナになってないし 再出走のペナは全部パワーステージに付けるしかないな 前はローブとソルドがヌービルの汚れ役やったけど今度はヌービルが汚れ役やらせるとはな >>629
らと「こいよ！ヌービルこいよ！（2回目）」 まあこれが猿芝居ならSS10の結果から猿芝居になるよな ヌービルまたデイリタイヤだけどこれで日曜日にPSトップ取ったらどうすんだろ
ヒュンダイやりたい放題じゃねえか ほう…ヒュンダイ総出で勝田にプレッシャーをかけているというわけか ヌービル午前でデイリタイアなのはなぜ？
出走順戦略やるなら午後もやるべきでは
嘘のトラブルコメントまでしてる自分が嫌になったのかな
車走らせたいでのSRで総合順位扱いはまだいいがPSポイントの対象外(圏内に入っても下繰り上げ)にいい加減しろよという
生き残ってこそのラリーなのに1回生き残れなかった車が最後だけ本気出して選手権最高で5点もらえるとか競技の本質から逸脱してる アダモって人心掌握術みたいなのに長けてるんだろうなって思う
普通こんな扱い連発したら愛想つかされて当然だし
ドライバーがサービスのTCエリアに帰ってくるたびに迎えに行って抱きついてるのは正直キモいなと思うけどハグの文化がある海外の人からしたらそうは感じないのかな 単純にソルドとタナックは安全圏まで逃げたと判断したからリタイヤさせたんだろう
エヴァンスはこの二人に挟まれているから道路掃除しても意味無いし
それに掃除役拒否すればオジェとカッレがコースアウトする可能性も上がるしな >>641
さすがに走行妨害指示れたソルドは拒否った上に暴露までしてたけどな なんか勝田が急に遅くなったな
オジェ優先の指令でも出たか 勝田の成長ぶりを思うとラリージャパンなんとか開催してほしいね
無観客でもいいから エバンスが速くてタナックも余裕なかったからひょっとしたら感はあった
エバンスってタイヤマネージメント能力もオジェ並に高いね 明日（今日か）ポディウムを賭けたオジェと勝田のビッグバトルが見られるの？w それともチームオーダー? 勝田は去年最終日で2回消えてるし完走狙いをしてくれ
自己最高リザルトは目の前だぞ 勝田はまだ勝負の引き出しの数でオジェに敵わんと思うから無理せず行くんじゃね
オジェ相手に最終日3秒は近いようで分厚いよ
しかしオジェすげーなぁ
2日目終わってみればこの位置
気がつけばトヨタ1-3-4
何事もなくエヴァンスには優勝してほしいが… タナックの右後サスはジャンプとかじゃなくて突然折れたらしいな
もちろんダメージの蓄積があったんだろうけど 勝田はオジェに挑むのか4位を守るのかハッキリ決めて
明日走ったほうがいいね
中途半端に行くと調子崩してやらかすと思う マニュファクポイント関係無くて後ろのグリーンスミスと3分も差がある勝田がオジェと勝負なんかしないだろ
折角小細工せずスマートにポイント取れる状況なのに
トヨタもそこまでバカ正直にやる必要は無いわ live-timingのELIGIBILITYの項目で３点わからないことがあります
「Ｍ」、勝田は「None」、「WRC2DC（WRC2はわかるがDCは何？）」とは何のことでしょう？ エヴァンスとソルドも10.5秒差に縮まった
明日どうなるかわからんなこれ ショートステージで５秒も詰められるとか新エアロ大丈夫かよ
>>669
M→マニュファクチャラー対象車
none→マニュファクチャラー非対象車
DC→ドライバーズチャンピオンシップのみ参戦 こういう周回コースだとコドラの言うことなんて聞いてないんだろうな ソルドに何かトラブル起きたりしたら、トヨタ1-2-3に勝田初ポディウム
胸熱すぎる タナクもリタイア!?めちゃくちゃだなマジで
勝田表彰台ワンチャンあるかもだけどオジェが迫ってるから難しいか…とにかく無事完走してくれ まぁ化けもんやろ。弱点はシトロエンに乗るとチャンピオンになれないとこぐらい いつもの奸計仕組んだ途端にタナク撃沈とかハゲ惨め過ぎる なんでタナックも消えてんだよｗ
そしてタカモト…これは本物なのか？ >>663
タナクは前にも原因不明のサストラブルがあったような >>680
宗教のようなやり方で人を操っても
どこかに歪みは出るもの。 トヨタで散々トラブルに泣かされたタナック
ヒュンダイでも同じですね… やっぱメーカーが少なすぎるのが問題。選択肢が無いからヒュンダイみたいなチームにもトップドライバーが来る。
ところでヤリス遅いんだけど、グラベル連戦大丈夫か？ ヌービルのPSポイントを認めてはいけない
2日連続デイリタイアしているドライバーがポイント取るとか許されない >>686
フォードにもう少しやる気があれば
少しは状況が違ってくるんだろうがね >>686
ヒュンダイ普通にトップチームだよ
ヨーロッパ人が車作ってヨーロッパのドライバーが乗ってるけど
チームはトップレベル
ベースの車は耐久レースには出てないレベルだけど >>688
でも取りこぼし多いドライバーだよな
結局タナックがトラブルでボロボロでも今季もドライバーズタイトルには届かなそう… 今日もヌビタナ二人してTC延着で出走順がソルドの前になるようにいじってくるんだろうな
PSの為にオジェのタイヤを消耗させたいだろうし グラベルでこの速さと粘りがあればチャンピオン獲れるわ タナクを空撮してたの観てたけど直線で段々と振動してリアがもげたんだよね
i20速いけどもろいのは今年も治しきれてないのか トレッド剥離しやすいピレリのソフト履いてよくスペア無しとかできるなタナック >>696
ヌービルとタナクがタイヤセーブ走行しているから、
PS対策で勝田もタイヤセーブ作戦せざるを得なくなったと考える。
PSはTOP5にポイント付与（マニュファクポイント繰り上げなし）だからな。
スピード期待されてるって事だ。
勝田は健闘してるよ。 ソルドも全然手抜いてないけどエヴァンスがとにかく速いなこれ エバンスがソルドのペースに合わせているんじゃない？ エバンスにPSでフルポイント30取らせないためにもソルドはプッシュするしかない
エバンスのタイヤを消耗させること、エバンスにプレッシャーを与え続ける SS18で競争は終わったみたいだな
全員タイヤ温存している エバンスとソルドの今日の感じ見てると
タナックが無事だったら今日も各ステージでエバンスのちょい前にいたんだろうな
消えたら意味ねえが トラブルあったがグリーンスミスさんもよくやってるね 初日に粘走してタナックとソルドの間に入ったのが全てだったなエヴァンス なんだかんだ勝田はソルドよりポイント持ってんだよな エバンス優勝おめ!
勝田もリタイア続出の中4位で素晴らしい結果だな 【POWER STAGE】
1. 5pts O. TANAK (HYUNDAI)
2. 4pts T. NEUVILLE (HYUNDAI)
3. 3pts S. OGIER （TOYOTA)
4. 2pts K. ROVANPERA （TOYOTA)
5. 1pts E. EVANS （TOYOTA)
【WRC DRIVERS】
1. 79pts S. OGIER （TOYOTA)
2. 77pts E. EVANS （TOYOTA)
3. 57ots T. NEUVILLE (HYUNDAI)
4. 45pts O. TANAK (HYUNDAI)
5. 41pts K. ROVANPERA （TOYOTA)
6. 36pts T. KATSUTA （TOYOTA)
7. 29pts D. SORDO (HYUNDAI)
8. 24pts C. BREEN (HYUNDAI)
9. 22pts G. GREENSMITH (M.FORD)
【WRC MANUFACTURER】
1. 183pts TOYOTA
2. 146pts HYUNDAI
3. *64pts M.FORD PORTUGAL
1. E. EVANS (TOYOTA)
2. D. SORDO (HYUNDAI)
3. S. OGIER (TOYOTA)
4. T. KATSUTA (TOYOTA)
5. G. GREENSMITH (M.FORD) スポット組はポイント関係なく1番走行にして順番はクジで決めりゃ良いのにな。 オコェとエバンス2人で引っ張ってカッレが少し遅れてるって感じか。
勝田も表彰台乗れる日遠くなさそうだな。 この段階だとカッレにはサードとしてたまに上位でゴールしてもらうくらいが丁度いいかもとか思ってる >>730
ヒュンダイ3台目シェアしてる２人の方がタナクよりポイント取ってる事実 WRCで日本人が最後に表彰台に上がったのは27年前
1994年サファリの篠塚建次郎の2位かな？
今年サファリあるな... カテ違いだけど、最近色々言われてる某日本人F1ドライバーと違ってイケメンで性格も良いし確実に成長してるから勝田には頑張って欲しいぞよ 陽性判定のあとに隔離措置のルール無視して勝手にスペインに移動(帰った?)しちゃったらしいね
6ヶ月というか実質今シーズン残り全てのWRCイベントでの参加禁止ペナだな
このご時世にこれは風評最悪になることしちゃったからキャリア終わりかねないな･･･ >>739
1枚目でなんか刺さって転覆してると思ったら2枚目のGIFで思わず笑っちまったわ
いや、笑っちゃいけないところだと思うんだがね・・・中の人たち大丈夫だといいな オジェは1分半近く遅れたのに3位とか持ってるな
>>739
地面にアンダーパネル刺さっとる 今回はトヨタ勢全然ペース無くてヒュンダイに一気に持って行かれると思ってたわ 素人目に新エンジンの効果が感じられなかったのがちょっと・・・
これが2022年から開発が凍結されるベースエンジになるわけでしょ？
ホモロゲーション締め切りの7月までヒュンダイも開発してるしどうなるかな エンジン的には遅くなってもおかしくないスペックだからな 勝っちゃんはハンニネンさんの指導が効いているのかな？今シーズン表彰台いけそうだな 今回みたいにリタイヤ多ければ表彰台行けそうだな、勝田。 今回のハード主体のタイヤを用意したのはピレリの判断なのか、FIAの指示なのか。
安全に関わるタイヤなのに、グリップが低い（今回の路面に合わない）ハードタイヤを主体にしたのは安全性軽視に思えるのだが。
今回、誰も怪我をするようなクラッシュをしていないからいいものの、これで誰かが限界を超えて大クラッシュをして命を落としたらマズいだろうに。
ディ２までのヌービルやタナクはタイヤの性能の限界を超える速さで走り、その結果がアレだ。 先頭スタート慣れしてるオジェはさすがとしか言えない >>749
Jスポの解説ではハイブリッドのアシストに低速トルクを補わせるつもりじゃないかと言われてた
その分エンジンを高回転馬力方向に振ったと
それだと現状低速トルクが不足するんだろうな 今シーズン不利を承知で来シーズンに向けた信頼性確保を優先したか
先が見えてるなぁさすがトヨタ >>755
おれもそうじゃないかと思ったが書くとhyundaに見られると思って書かなかった サービスパークの洗車場
レッキの日は人も少なくサインゲットチャンスである
なおターマックではこの情報は役に立たない ヤリスはエンジンがパワー型に変わったのにギヤ比は旧エンジンの時のままだからラフグラベルではもっと遅くなるんじゃ
今回だってヒュンダイのトラブル前までこんなに差が付くとは思っていなかったよ 逆にヒュンダイは無茶しなきゃ勝てない昔のヤリスタイプになってると踏んだんじゃないかね
オジェ エヴァンスならローリスクかつ耐久型に戦略ふれば勝てる相手だと考えたとか
そもそも新しいタイヤと設計があってないと考えたとか >>773
そんな素人でも思いつくような原因でもワークスチームは対策出来ないの？ルール上ギア比変更出来ないのかね？ 本来ヒュンダイは今回のラリーからガンガンポイント取る予定だったはずなんだよな
今年はほぼトヨタとヒュンダイでポイントを分け合うシーズンなのにMスポ以下に2台落とされたのは痛い
おまけにレギュラー二人が消え、サードの一番速いソルドだけが不用意にポイントを取り過ぎるという事態になってしまった ラリージャパンはサービスとHQが豊田スタジアムに正式決定したけどメイン会場がモリコロパークてどういうことなんだろ
ご時世的にサービスは観戦立ち入り禁止でイベントとかあるモリコロパーク来てねてことなのかな
確か去年のスケジュールではモリコロ周回路がPS設定だったから暫定ポディウムとかもここでやるんだろうけど モリコロパークのサイクリングロードは5.1キロしか無かったけどその辺どうすんだろな 好きなドライバー贔屓すんのは勝手だが、他を貶めるような真似すんなよなぁ >>779
セントラルの時もアイテナリー更新されるたびにどんどん走行距離減っていったな…
しかし、観戦が面倒くさくなったわ…結構離れてるもんな…トヨタスタジアムと… ラリーを現地観戦するようになってアイテナリーという言葉を知ったが
英語はどう頑張ってもアイテネラリーなんだよな
検索の状況からして旅行関係が広めたらしいが >>785
地方行くとパトカーとかでまだ見たりしますね。
寧ろ強豪時代のスイフトは見る機会が激減した気がするよ。 【ニュース】父ペターのCOVID陽性反応にともない、オリヴァー・ソルベルグはWRCサルディニアの参戦を断念！ ヒュンダイi20クーペWRCでの2戦目の出場を予定していたがポルトガルで14日の隔離へ。 #WRCjp https://wrc.rallyx.net https://twitter.com/rallyx_m/status/1397544800706908167/photo/1
かわいそうに……
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ていうかペターが陽性かよ
後遺症無く回復してくれれば良いが ベターがコロナかよ…年齢的には大丈夫だとは思うけど無事回復してほしい。 トップカテのワークスドラの感染も時間の問題じゃないか？
リザーブドラとかは用意してあるのかね？ トヨタGRヤリスAP4のハリー・ベイツがラリークイーンズランドで完勝、開幕2連勝
RALLY PLUS · 2021-05-26
https://www.rallyplus.net/78297
ARCラリークイーンズランド 最終結果
1 H.ベイツ（トヨタGRヤリスAP4） 1:36:51.3
2 L.ベイツ（トヨタGRヤリスAP4） +2:07.3
3 A.ウインダス（スバルWRX STI） +2:24.4
4 L.アネア（フォード・フィエスタR5） +3:53.1
5 M.ワルケム（ヒュンダイi20 R5） +4:14.5
6 R.ダルトン（トヨタ・ヤリスAP4） +4:44.9
7 C.ホイ（三菱ランサーエボリューションⅥ） +6:00.6
8 C.ヒッグス（三菱ランサーエボリューションⅥ） +7:03.4 >>796
海外の国内ラリーではエボ6もまだまだ現役で走ってるみたいだぞ
この間やってたNZラリーにはエボ3とかエボ5も出てた
ヒストリックカーを集めたイベントならまだしも競技としてラリーに使うのはもったいない気もする アライモータースポーツにあるシトロエンR5手放すみたいね
スバルのサポート受けてると全日本じゃ使えないしな ラリージャパンでは大樹はフィエスタR5に乗るから、シトロエンは使わないしね。
ってか、あれってレンタルかと思ったら買ってたのか。 >>799
海外のヒストリックカーラリーは本コースと同じコース走って割とガチだぞw セディアベースのランサーWRCって、カッコ悪かったよな… >>804
> セディアベースのランサーWRCって、カッコ悪かったよな…
写真で見るとそう思うんだが…実際に競技や各種走行イベントで見るとカッコ良いと思えちゃうのが不思議(´･ω･`) 04年型は糞だったけど05年型ランサーは戦闘力マジであったからミッコヒルボネン加入してた未来は見てみたかったな >>804
セダン形状なのにリアスポイラーの位置がトランクの付け根に聳え立ってるからな
空力とかしっかり考えられてああいう状態なんだろうけど、横から見たらやっぱ違和感半端ない >>811
あのお陰でトランク開ける仕掛けがちょっと面白かったよね。
空力とリアサス直上からのダウンフォース掛かりを狙ってた筈。4ドアインプレッサとは逆のアプローチですね。 >>808
2度目のリコール隠しに泣いたよな。
04年はラリージャパンを目前にして撤退、05年はポディウム獲得、翌年の構想まで固めるも電撃撤退。
06年のスウェディッシュでカールソンとガリが3位争いしてたのを見ると、リーマンくらいまで継続してたら成果あったんじゃないかなと思う。 ランサーWRCは三菱は空力のバランスってコメントしてたけど
あの位置だと他社のハッチ同様ウイングの台座という名目の二段ウイングに出来るのが大きいと思ってる Our exciting new hybrid Rally1 car for 2022 was put through its paces in Portugal this week ⚡
See it in action and hear all about it from our technical director Tom Fowler 👇
#ToyotaGAZOORacing #PushingTheLimitsForBetter #WRCHybrid https://twitter.com/TGR_WRC/status/1398255258380406786/video/1
左右のインテークつくとグループBっぽくてクソカッコいいな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ギアも1速減らされるんだよな、R5のミッション載せる様なもん サファリのエントリーリスト、地元勢はほとんどエボかインプだな
ランエボが多いてのが意外だけどあっちはクロカン需要でもともと三菱の市場があったからとかなのかな
路面的に先行の不利さはトルコとか以上になるかもなぁ
路面が掘れて凸凹が後続ほど酷くなる可能性もあるが >>817
とりあえず穴大きめにして冷却重視にしてるのかな パドル無しセンターデフ無し６速無しとはなぁ…
初期の1.6LWRカー時代みたい
そしてラリー2とたいして変わらんからってまた復活しそう グループB→グループA よりもワクワク感が無い後退っぷりで単なる退化以下なんだよな(´･ω･`)
あの時は少なくとも相当な数のワークスと準じたチームが参加してくれたけど…。 グループB末期の後ろがガパッと開ける、外れるようにはできんのかね？
レギュ的に？メンテもしやすくなるんでない？ 元々来年からの新規定のFIAが提示した原案は
トップクラスのRally１はR5車両でやろうと言う物で
Mスポーツとヒュンダイはそれでも良い様な素振りだったが
R5を持ってないトヨタの救済のために
R5規定（Rally2）に準じる物になってるからねぇ >>829
話の順序としてはハイブリッド化によるコスト上昇をどこで削るかが発端なので
R5車両をそのままRally1で使うつもりではなかった
ただWRカーの高速化は危険だから歯止めを掛けるべきという議論は元からあったので
パイプフレームでクラッシュ時の安全性を担保しつつ、シャシー性能を落とすことにしたのだろう 合法的にあそこに大穴開けていいとなればその処理をどうするかになりそう まぁいずれ慣れる。そういうものだ。
それよりワークス増えない問題が解決されてないんだが？ >>831 以前からR5改をトップカテゴリにするみたいな噂はちらほらあった気がする
そこにHV化とコストダウンとか色々な要素が合わさって今の形になったんだろうな イタリアはどーなるかな？
楽しみだ
タナックってだれ？ 中身が退化してもガワが派手になってくれれば良し
もっとガンダムみたいなエアロにしてくれんかな R5をトップカテにしても遠征する台数は増えてくれないんだよ >>832
ヒュンダイはわざわざ写真加工までして冷却ダクトの存在隠してたしトヨタのこの大穴もブラフなんじゃないかって気がする
下のリアフェンダーあたりにもなんか小さい穴あるんだよな 東京オリンピックが開催されれば、日本のWRCも復活する。
そうでない場合は、シーズンが東洋で終わるとは思わないでください。
最近の世論調査によると、日本の人口の 70% が、世界中からさまざまな菌株が
輸入されることを恐れて、オリンピックを開催しないことに賛成していることが示されました。
https://dirtfish.com/rally/wrc/olympics-fate-will-influence-rally-japan-going-ahead/ 立件共産のキャンペーンとそれに引っ掛かる馬鹿が多数だからなあ >>843
GRヤリスAP4にファウラーが関わってるから早くて来年とかいう話がなかったか 今年もWRCジャパンだめならせめても一回テストイベント的なやって欲しいわ
トヨタスタジアムにも移るのもあるし… >>762
危ねー、ウィング引っかけなかったらそのすぐ隣の大木に直撃してリタイヤか崖下に転落してリタイヤだったろこれ。 強さ言われても一度もドライバーズタイトル取ってないしな…
マニュファクチャラーズタイトルに関しては単純に三台目の使い方なだけだし >>852
だから“ヒュンダイの強さ”なんじゃないの？(´･ω･`) ヌービル2017年と2018年はチャンスだったのにな
オジェはMスポーツのマシン微妙だったしトヨタは速かったがトラブルが多かった 要するに常に1台はスタートポジションを後ろに固定出来るので有利になる。 まあ狙ってかどうかはわからんが結果的にこのルールのおかげで多数のドライバーに出場機会を与える事に繋がったよね >>854
経験値ならヒュンダイ＋ヌービルが一番だし
熟成言う割には肝心の二人が壊れるし
三台目とっかえひっかえする割には終盤までタイトルもつれるし
強さを主張するならもっと圧倒的に優位なタイミングで主張すべきなんでないかなと思う
運もあるとはいえ現状トヨタがここまでポイントで離してるのは予想外だが ペナルティで順番弄って～とかやってんのがヒュンダイしかないだけだろ スバル時代のマクレーがチームメンバーがペナルティ受けるように止めようとしてるの振り切ってとかあったなそういやw サインツ父の為に1位譲れとかあったような記憶
そのあと最後にペナルティ受けてちゃんと譲ったよ フォード時代のデルクールがわざと先頭走者になり路面掃除やらされたろ 再出走がペナ受けて他チームのドラの後ろに来るとか
パワーステージでもないのに ヒュンダイと同じ事はしないってラトバラが断言していたから地方ラリーには出ないよトヨタは
それが良いのか悪いのか知らんけど こうやって他チームを追い出すのか
Shitroenとかやったみたいにな 追い出すも何もなあ
こんな場末の掲示板の書き込みがメーカーの判断に影響するとでも？ Shitroenやったのはオジェ嫁とTwitterの正義の味方達だな みんながシトロエンの車買わないからお金なくて撤退したんだぞ! シトロエンはDSと分けたのが崩壊の始まり…かなぁ。 でもトヨタは馬鹿正直すぎると思う。
高校野球じゃないんだから、モータースポーツに清廉はいらない！ この戦略を取れるのもソルドが力を維持できている間だけだよ
ブリーンにソルドの代わりはできないし F1やってた頃は予選空タンアタックとかアホなこと平気でやってたのにな >>876
それはブリーンに失礼
ソルド持ち上げる為にブリーン貶してんじゃねえよ C3 WRCのアップグレードエアロなんてあったんだ。見たかったな… >>880
リアウィングの効き上げる為に取り付け位置上げたのと、Aピラーの付け根にカナード付けたやつだよ
リアウィングのはその分ドラッグ増えただろうからどうだかね
「i20クーペのルーフ形状が羨ましい」「GRヤリスでは改善した」って話と呼応していて興味深い >>875
レギュレーション違反の前科があるからルールの範囲内でも変なことはするなとお達しがある もし
vwが撤退してなかったらポロとヤリスどっちが強かったか見てみたいが、そもそもvw撤退がなければドライバーが動かなかっただろうからその時点で勝てないな WEC、WRCでのトヨタの好成績はVWのディーゼルゲート自爆に依るところも多分にあるよなぁ
ほんとタイミング良かった 市販車競技にしたらエエんちゃう?
ラリーって元々そうゆうモンだったんでしょう? >>885
市販車無改造クラスにすると各社からホモロゲ専用の変態マシンが出てくるぞ
……それはそれでいいかもw 市販スポーツカーの改造クラスが最上位なんだから大して変わらんよ 来季からハイブリッドってのが中途半端で残念な気がする
EVとかにすれば参入多そうだし、一気に先進の環境カーってイメージが出来てトヨタにもメリットが多かったと思う
中国とかメーカー多いし、BoPで調整するとかすれば車の問題は減らせる
EVで遅れてるトヨタもBoPがあると助かる
世界の各レースのBoPは日本メーカーにとって助け舟になってるし
WECとかでも恩恵を受けてる
2023年くらいにはEVに移行してハイブリッドという途上の技術からEVというフルクリーンエネルギーにする
このイメージ戦略がWRCに参加してるメーカーにプラスになる 火力発電で得た電気で走るEVなど無意味
これからは水素エンジンでやろう 突っ込むのもあれだがEVオンリーでラリーをやるのはまだ先の話だろ >>890
まあだからこそPSAはシトロエン撤退させてformula-eの方に注力する事になったわけだからなぁ
ハイブリッドならWECでいい
今のWRCは乗用車に関連した技術を競う場では無くなってるわな >>898
昨日の決勝では負けたけど予選は元気にぶっちぎってたぞ 中国や韓国の車や電池も十分使えるって事が証明されればそれで参加する人も増えて
今の自動車メーカーにも莫大なメリットがある
性能はBoPでどうにでもなる
市販車でヨーロッパメーカーに勝てなくても日中韓にもチャンスが出る
ハイブリッドだとエンジンのパワーとモーターのパワーで調整が更に厄介なのではと思う
WECみたいに調整して貰えばトヨタにもチャンス出るかもだけど
完全な技術競争だとトヨタって弱いイメージ >>903
3台とかあんま意味ない気がする
2台で集中した方がいい
スポットでたまに乗る4人目ドライバーとかで良いのでは
アロンソ出てた時はルール的にも厳しい状況だったから速いドライバーがどうしても欲しかった感じかな オジェってメルセデスのDTMマシンでレースに出た事はあるみたいだけどそれ以外のサーキット経験はあまりないでしょ
ドラポジもパワーもグリップもWRカーとは全く違うハイパーカーにいきなり乗るのは厳しいかと 市販車ベースでWRCに参戦してる車（10年以上前のスバルインプレッサ）などは
市販車と同じ最低地上高(135mm）とかなんでしょうか？ >>905
WECでまだポルシェとかと争ってた頃にずっと2台でやっててル・マンでの優勝は無し
ポルシェの最終年でやっとトヨタは3台体制でル・マンに参戦したがトヨタはポルシェに勝てなかった
トヨタが2台でやってた頃は解説の由良拓也に
｢何で3台体制でやらないんだ。ル・マンをなめてる!｣
と言われ、ネットでも由良に賛成する声が多かった >>910
でも最終的に3台体制で参戦したってことはトヨタも3台が一番いいと判断したってことだろ んなもん、かけられる金次第だろ
3台出せたのは協定でモノコックの凍結が決まって予算が浮いたからだぞ >>914
お前さっきもそうだけど自分の主張したいだけでレス先の文章無視してるのなんなの？ 上の方の変なレスともどもWECスレでやればいいのにｗ >>922
今季から新規開発する現代救済の面もあるんじゃない？
使える期間が短くて開発費分回収出来ないかもだし それはシトロエン時代から判明していたことなので今更ではある >>925
でもこのスレではマトンを切るシトロエンは見る目がないと2018年に言われてたよな リストリクターを小さくしてジェントルマンドラに使ってもらうとかだからMスポ救済だろ オジェが来年もスポットで出るとなると、toyotaが嫌うhyundai的なドライバ入れ替えになるのだろうか >>926
一部の人が言っていただけでは？
チーム代表就任以降、成績急降下なのが全てかと >>927
トヨタは色々タイミングが悪かった感じですね
来季も頑張ってほしい >>929
これだよw
まあ5chなんてこんなもんだよな >>931
>これだよ
事実に対しなにが「これだよ」なのか
>>911の言と同様の論理であれば実績がない人が評価されないのは当然では？
頭大丈夫？ >>932
いちいち煽るんじゃねえよアタマ大丈夫か？ >>933
>いちいち煽るんじゃねえよアタマ大丈夫か？
つ鏡
それは>>931に言ってくれ >>932
大丈夫だよ
で>>911の言てなんだ？ >>935
「実績ある方を評価する」のは当たり前」の対偶は「実績ない方は評価されない」のは当たり前
それと同様の論理で当時から私はマトンさんを評価していませんし、このスレでもそう書いてます >>936
だったらお前には同意求めてないんだよなぁ
なんでレスした？ >>928
オジェのために一台多くエントリーするだけだよ 勝田はまだまだだろ。上位陣がリタイヤ祭りにならなきゃ表彰台見えてこないんだから。 Toyota yaris hybrid rally1 first & second test in Finland
https://youtu.be/EPpuQ7MbUnY >>902
いいよ！こいよオジエ！！車乗ってクルマ！！ プジョーでなくトヨタからルマン出場したらフランス人がっかりだろうなw WECのセバスチャンとWECのセバスチャンになるのか オジェいないと来年のラインナップが厳しいよなぁ、トヨタ。
トップ争いできるのエバンスだけじゃな…。 タナクとヌービルがヒュンダイに残るかどうかも微妙な気がするが >>951
勝てるマシンだしお給料いいし引退後の選択肢も広いしで良いんでない タナックはラトバラが監督じゃなければトヨタと契約してたかもしれない
トヨタにいたとき日本で報告会があったときにラトバラはタナックと食事会せずにフィンラン人だけ集まって食事会してた
つまり仲が良くない
タナックもチャンピオンになった2019年に他のドライバーのアシストがなくリタイヤばかりしてることに怒ってたからな
TGRでも何か浮いてるからモリゾウさんのボンボン育ちが人事で誤ったというしかない >>956
食事会ってあの焼き肉のやつ？
あれはラッピの送別会なだけだぞ
あんときタナックは勝田とサーロインステーキ食ってた というかタナックと仲良さそうなドライバーが浮かばない 勝田のTwitterにヒュンダイ移籍後タナックと遊んでる写真あるし仲いいのでは シェイクダウンだけ見てもルーベが病んでいるのがよくわかる アダモがサードをフルタイムにする可能性を否定してないのも気になるな ヌービルとソルドはもうヒュンダイで現役終えたほうがいいだろ
その後のキャリアを考えれば >>969
そうだな。
そしてダニ・ソルドからニダ・ソルドに改名 >>942
勝田成績いいだろ
来年サードダメなのか？
来期も今のWRCのトヨタのガズーか？来期は 去年よりはマシってだけで、サードとしてはまだまだだろ、勝田は。 >>947
フランスでの人気が低いからそこまでがっかりされないだろう
>>951
此だけ実績と経験値の高いドライバーをトヨタも簡単にライバルに渡すとは思えないから
WECからパリダカまで本人が望めばトヨタ側もいろんな選択肢を提示してくれるだろうね 最新のラトバラのコメントから波乱がなければこうなるかな↓
エヴァンス
ロバンペラ
オジエ＋スニネンorラッピ
勝田 タナックはトヨタ情報をヒュンダイにもたらしたけど、逆はないので、ソルド取ったら情報はいる スニネン……このあと全部フルモーが上で走ることになっても文句言えんぞ 流石にスニネンの来季厳しくなっただろ
フルモーがいいだけに どうせパンクするか壊れてむしろトヨタ表彰台独占だよ このスレッドは１０００を超えました。
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