SUPER GT GT300クラスを語るスレ 122 Lapdown
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑をコピペ時に3行以上並んだ状態にしてください
SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2020 Vol.299
https://mao.2ch.net/...d.cgi/f1/1608741805/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 118Lapdown
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1595653920/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1599651795/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 120Lapdown
https://mao.2ch.net/...d.cgi/f1/1604284162/
次スレは>>980が建てて下さい
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 121 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1609399999/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configuredVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured なんとなく日産嫌いだからスープラや他のFIA-GT3車両頑張って欲しい >>455
>>470
平沼社長が退社する時に全社員がお見送りすることが義務なトヨペット会社に期待してる時点でブラック企業を助長するしかないフラグなら死ねばいい 2019年頃からGT3向けBSタイヤ進化しすぎじゃない？
300kmなら真夏でも無交換できてピークのグリップも他社より良さそう >>480 レクサスが24年頃に新しいGT3を投入予定。どうやらその車はGT3カテゴリに非常に適している。 >>481
ありがとうございます！
それは楽しみな話ですが300で使うとこあるかな……
JAFスープラが席巻すれば岡山だって欲しがるでしょうし…… >>483 スープラじゃ無くてレクサスブランドだよ >>487
別にスープラはスープラで残るだろ
RC F GT3があっても埼玉トヨペットはマークX MCやスープラ造ったんだから gt300のスープラはJAF-gtであってgt3ではない
500みたいに外面がスープラなだけ
元からスープラはレクサスにgt3があるからgt3を作る予定もなく、gt4車両はないからスープラをgt4にした
RCF gt3がもう古くなってるから、gt3化を見越した新型車両をレクサスで投入する計画があるってだけでしょ RCFはISと一緒に次期無しで消滅する可能性あるしLCFかな しかしRCFの海外カスタマーすら苦戦してるのにGT3なんて出して売れるのかは疑問
現状2チームもスープラに逃げられてるわけだしな LCF出る出る言われてるのに結構な歳月経ってもなんの音沙汰もないよな
積むはずだった新設計のV8ツインターボの計画が凍結されたみたいな話聞いたけど 「RCFは開発当初は苦戦したが二度のアップデートを経て優勝争いができる性能になった」
「『レースでもやってみるか』感覚で渡されたのがレーシングカーのベースに適さないRCFだった」
片岡、飯田、立川の涙ぐましい努力がこの二文だけで伝わりました… 現行GT3の中でダントツでベースの性能が低いからな
車格の割にめちゃ重いしパワーもGT3に求められる基準より下だし >>494
ベントレーよりもキツイの？
1番ベース最強は多分マクラーレンだと思うが >>494
そんなこと言ったらLCなんか更に向いてなくない？
エンジン同じなのに車重更に重いじゃん >>479の記事で新型GT3に言及してるところを抜粋
TRDボスの発言だね
“What we’re hearing from our colleagues in Japan is giving me that same level of confidence, because behind the scenes, the product is following,” he said. “Getting a little glimpse into the future of the product plans for Lexus, I’m thrilled. There is product coming that will be very well suited for a GT3 category; a very natural fit for global GT3 racing. More than the RC F. ベントレーとか元は2トン以上の車体を1300kg台までシェイプ出来るんだから元の車重なんてあんまり関係ないでしょ
それより素のシャシー性能のほうが大事な気がする なんでもありを無くそうとしてるのがFIA。
だからエンジンスワップとか禁止の方向性を水面下で動いている。 >>496 ベントレーもボディの重量には苦労したと思うけど、エンジン面は楽勝だった筈
4Lターボでトルク滅茶苦茶太いし、市販車では抑えてても550馬力/78キロだからね >>494 ベース性能が低いのはM6以降のBMWは低いはず。M4は尚更 屋根の高さとパワーと前後重量配分はハンデになりえる
ほかは現行規定だと魔改造でなんとでもなるドライサンプも当たり前だし
M6はベースのシャシー性能低くても総合力問われる富士で最強だった サポート考えるとヨーロッパのメーターに集中せざるを得ないしトヨタが新車出すならTGR-Eを拠点にするべきなんだろうけどどうするのかね ちなみにGTRやNSXはベース車両的にはどうなんかな？
GTRはエンジン面は結構良さそうだけど、スポーツカーとはいってもThe箱車の形してるから若干不利な方向にありそう MY15の時はマシンバランスが結構特殊ってB-MAXの宮田さんが言ってた >>506 NSXは市販車はハイブリッドがクソだがそれが無いGT3は以外とマトモ。確か19EVO時点で80％の部品がGT3と市販車で互換性がある。 GT-RはMY18にドライサンプ化してからやっと直線以外もまともに戦えるようになったしな
というかノーマルのGT-Rがウェットサンプだったのが驚きだったが NSXは四駆制御が酷いだけで
GT3で車の素性は良い事を証明してしまってホンダは複雑な気分になってそう 市販車NSXのモーターを用いたハイブリッドシステムってそんなに酷評されてるのか？
跳ね馬のSF90に採用されてるのとほぼ同じだけど、どんな違いが出てるのか気になる 構成が似てるってだけで制御が全然違うんだろ
ベスモで走らせてるけどサーキット走らせるようなもんじゃない感じ SH-AWDがキツいっぽい
制御としてはランエボXと変わらないはずなんだけど、各媒体でカクカクピクピク動いてて後ろ走ってる人も怖くてイン差せないって言ってた HVでバトルしたけど初期型は毎コーナータコ踊りしてた
ランエボみたいな曲がり方するっぽいけど癖が強すぎて乗りこなせないらしい 初期型HV NSXはガンさんがインプレッションでブチギレだやつじゃなかった？
GTRの初期型はガンさんがかなり高評価してたな 土屋もサーキットじゃ攻めれないと言ってたよ
ワインディング流すなら最高とはフォローしてたが リコール問題で散々だったi-DCDがベースだからナー、NSXのSH-AWDって >>515
ブチギレてたね、サスペンションってものを勉強し直せって
中谷さんは「ボディは鈴鹿のS字でも一切きしまない剛性があるけどサスが無駄に動きすぎて接地感が薄れる。四輪接地させなきゃトルクベクタリングは逆効果」
と言っていた、タコ踊りさせないで運転してたのはさすがS-AWCの生みの親 ネッツトヨタ愛知がスポンサードしてるチームは無いよね？ >>523
レース屋だから分かってるとは思うが、全てガチガチにしたら、どっかに負担が集中して知らない所が壊れるぞ
それが練習走行中に出てくれれば良いが、レース中に出てリタイヤとか笑えないからな BRZは炎上トラブルとかも多かったからちょっと心配だな 由良さん「ダウンフォースを何割減らすとかレギュレーションで決まった後、造り手としては必死にその中でダウンフォースを稼ごうとする。目先の数字にとらわれてバランスが崩れてしまうことが往々にしてある」
17年規定のLC500の出来の良さに対しての発言 >>527
RCFが突貫工事で、色々ボロだった反面教師的なのもあっただろうな 新型でそんなに走って無いんだからしゃぁないっちゃしゃぁない。エアロも2型しか使えんようになったし。 >>531
車体はともかくエンジンがナー
「非力だなあ、押し返せんか！」 そんなにGTA-GT300仕様のマシンイジメなくてもいいのにって
ここ最近はFIA-GT3マシンがチャンピオンになり続けてんだし十分バランス取れてんでしょ 今戦闘力最強級がJAFのスープラだからねぇ
MCもダウンフォース削り取ってる努力のおかげだけどAMGと同等のコーナリングで直線はちぎれるくらい速くなったし
負け惜しみだ何だって言われるけどGSRの言う通りBoPの足並み揃えなきゃな GTRのBoPガーとか言っても、富士×4、もてぎ×2の昨年ならあの結果は妥当だと思う 今年ってマザーシャーシ2台だけなんだな
日本のものづくりが廃れるって話はどこへ？ すでに取り返しがつかないレベルで廃れてるから心配するな >>536
つちやが先にケツまくってマッハが粘ろうとは
この海のリハクの目をもってしても見抜けなんだわ！ タイランドのお古のアドビクス86が戦えてたのを見るとMCも捨てたもんじゃないなとは思ったが あれはBSと耕太郎さんの組み合わせだから戦えたんじゃないの？ MCは上が伸びるだけで、立ち上がりはGT3でしょ。
まあ今年のGSR、富士の直線274ぐらい単独で出るってGSR生放送で言ってたから、今年は言い訳できないだろ流石に。 R8は速さきつめの方だってASインタビューに書いてたな GT3を改造した車はGT3扱いにならないのでセーフだな(多分 今GT3使ってる所はお手軽に済ませたいんだろうからわざわざ改造なんてするわけないって
>>545のいうようにGT300終了で必然的にSUPER GT自体も終了がオチだわさ >>539
結局マッハの開発つちやがやってんだから継続すりゃよかったのに
まあ結果的にスープラ登場によってMC86に勝ち目はなくなったのは確かだが 土屋自身はMCやりたかったんじゃね
スポンサーの兼ね合いでそうもいかなくなっただけで マッハはエンジンメンテがニスモなんだよな
だからか意地でも車にトヨタロゴつけないのか スープラだったらホッピーも了承したかもね
でも勝てるパッケージ作れって指示に対しメンテ経験があるとはいえ戦闘力低めのポルシェはなあ >>554 ベースとなった30号車の充電プリウスが一昔前の500レベルとA●rのK曽が発言していたからそれと同レベル。多分ポルシェの５倍はするはず 911GT3Rの5倍って500に年間参戦してお釣り来る金額だぞ
坂東の500参戦当初、車両買取指定だった頃の価格が1億。
パイプフレームのJAF300は坂東が買い取ってた'09規定車両より安上がりだから、
最高価格帯のGT3と同レベルの8000万程度ってところだろう 坂東さんあのスープラ1億3000万くらいじゃないの？って言うてたしそれくらいではなかろうか １台目を作るときは億をこえるかもしれないが
許可だした時点でおそらく埼玉は回収する気ないだろ
周りが騒いでるだけで実際はそこまでしないような
そんなに高かったら#60はともかく#244はRCFを買ってたんじゃないの 300で2勝した時点で作成費はペイは出来たんじゃない？ JAF300が金掛かるって言われてるのは開発費が嵩むからでしょ。製作費自体は大した話ではない
車買って終わりのGT3や出来合いのランニングシャーシ使うMCとは必要な開発工数が全然違う >>563
製作費を大したことないってすげえなお前 「大したことない」ではなく「大した話ではない」ね。
JAF車両製作自体はGT3車両購入とコストに大差ないから 車体の外装のカーボン成形のための形を作るのに2000万とかかかるっていうようなことをだいぶ前に apr の社長が as の誌面でコメントしてたと思う。その後のカーボン部品の成型の費用はそれほど高くないのかもしれないけども、本来量産の需要はないから単価はとんでもない価格ということになるよね。 JAFでも供給台数増やせばコストは安くなる
スープラはそういう事だろう >>566
外装の型費償却はエヴォーラやマークXのようなワンオフMCも同じ話だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
