【SF】スーパーフォーミュラ-203-【SUPER FORMULA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は冒頭にこれを3行以上重ねて書いてください
（スレ立て時に1行目は消えコピペ用の2行が残ります）
公式サイト
ttp://superformula.net/
公式ライブタイミング
ttp://superformula.racelive.jp/
公式Twitter
ttps://twitter.com/super_formula
公式Facebook
ttps://www.facebook.com/superformula.official/
TOYOTA
ttp://gazooracing.com/superformula/
Honda
ttp://www.honda.co.jp/SF/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/super_formula/
オートスポーツ Web
ttp://www.as-web.jp/super-formula
Motorsports Forum
ttp://www.fmotor.jp/sf/
Motorsport.com
ttps://jp.motorsport.com/super-formula/
全日本統一規則
http://jaf-sports.jp/information/regulation/list.htm
モータースポーツ諸規則
http://jaf-sports.jp/information/regulation/
前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-202-【SUPER FORMULA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1609397731/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ホンダのケツの穴が小さいって流れだけど松下って自分から「今年はＧＴ５００に１００％集中」って言ってたやん？
言わば自分からホンダに絶縁状突きつけた状態では？ >>98
チームがスポンサー集めてエンジン代金払えばいいだけ >>101
角田とか岩佐とか新しいドライバーが注目集めているからね。
ホンダでF1という出目がないんだから、
持ち込まなくても良い、自分の給料程度の持ち込みであれば国内で SGT
自分でお金を集めて インディ を目指す。というのもいいんでぃないかい。 >>94
日産のFEはDAMSだからルノーの意向でドライバーを決める
日本人は何年リザーブやっても乗れないよ >>101
あのインタビューの時点で乗れないのわかってたからああ言わざるを得なかっただけでは？
去年もスポットで乗ってたし乗りたくないわけではないと思うが >>102
そんな事出来るなら言われるまでも無くとっくにやってるだろ
まさかフルカウルみたいに出来なきゃ止めろとでも言う気か？ この騒動でフルカウルが量産されると思うと悪夢かな？ >>105
そうそう。けつの穴の小さい清水のアホな仕打ちを恩義を受けた山本でもあるホンダをかばう松下の器の大きさよ。 TwitterでもASのコメントでもフルカウルすでにいっぱいいるぞ >>106
カッコつけてややこしいエンジンをアピールしたいメーカーの都合だろ。DFVが続いてたらそれはそれで良い。アピールして良いけどある線はわきまえろと言うことだ。ドライバー人事に口出すのはGTだけにすれば良い。SFはダラーラなんだぜ。けつの穴ちいさすぎ。 今回のことはトヨタにも
言える事だよな。
メ−カの垣根が消えて
参戦チ−ムが増えるのならそうしてほしい。
レベルが高いに胡座かいてると
衰退していくとおもうんだけどな。 で、B-maxは
SF参戦できそうなのかな？mugen
のもう1台はたまたま
決まってないだけだと思うのだが
どうしたいんだろな？ >>112
一応海外選手と調整してるんじゃないか？レッドブルの意向もあるだろうし。もしダメだったら笹原を持ってくるんじゃないかと思うけど大津辺りもありそう。名取は戸田批判してホンダをキレさせて育成切られたからないと思う >>113
mugenの方は
そうだと思うがB-MAXの
方がどうもきになるな
参戦出来ないなんて事はないわな？ 松下の件でここまで言われるのもホンダに対する印象もあるんだろうな
同じ事トヨタがやってもここまでは言われん気がする
ホンダのドライバー大切にしない感じやGTでの空気の読めなさがな
なんか他の二社と比べて窮屈そう >>114
一応参戦リストにはチームは載っててドライバー未定の状態だったから、ドライバーの問題だけだとは思う。松下以外の候補だと大津 笹原 実力が分からないが欧州帰りの蓮 多分ホンダは松下の為にGT300のシートを用意して上げてたんだよ
でも日産に行ったから気に入らなかったんだろ このコメントが的確に突いている
今のSFはまるで会社の人事といっしょだ
本田技研お得意の人事シャッフルですね。会社のやり方をレースでも水平展開ですか。
山本尚貴なんて発言や言動がソツなく、まさにニッポンのサラリーマンの鏡のような存在。
今の本田技研はこういう忠実な犬が大好きなんだろう。
破天荒だけど車に乗せれば速い、みたいなレーシングドライバー像はもう古いのかもね。
だから小暮は干されたのか。 というかそもそも去年の12/20の時点ではもう日産決まってたんだろ？
それならSFシーズン終了直後にチーム側に「松下はあかんわ」って言ってあげないと、困るに決まってるわw >>109
フルカウル関係なく、SFはメーカー縛り要らんといえ声は前からあったのでなんもと言えん #51だけだが、童夢がサプライヤー支援だったかスポかで入ってるんだよな
みのるがまだおったら面白い話書いてくれた気もするけどなぁ(逆に彼がいたらそもそも付かないかw) かつてのフォーミュラ・ニッポンみたいに実質エンジンワンメイクの方が良かったな。
結局国内フォーミュラカテゴリーまでメーカー色がついちゃって、メーカーの所属じゃなきゃ日本人の参戦は絶望的。
参戦自体のハードルが金だけのF2に比べて、SFはメーカーの顔色うかがいがあるからスーパーライセンスのポイントが低いのもわかるな。
もちろん開催数少ないのも原因ではあるけど、結局参戦ハードルが別の意味で高く閉鎖的。
ドライバーレベルが低いとは言わないが、外から血が入りにくく、上がりづらいカテゴリーだからFIAからその面でも評価が上がらない。結局島国カテゴリーになりつつある。レース自体は面白いけど残念でならん。 >>119
まさにそれな。
サラリーマン人事。
これの困るとこは動かすやつが、その人のスキルや性格、異動先のキャラクターとその相性を考慮しないところ。
異動を言われた以上どんな状況であっても結果を出せ！
チーム方針と合わない？プロだろ！自分でなんとかしろ！
大金もらってる以上環境云々で左右されるとかありえない、
っていうのがサラリーマンと今回のドライバーシャッフルの現実だろうと。 >>117
ホンダの中の反F1派が言うことを聞かなかった松下を嫌いなんだろ。八郷からして。嫌いなのは勝手だが会社として契約が紐付かない圧力を掛けちゃいかん。ニュース番組が取り上げたら完全アウト。 >>123
2004年のKONDOが道上立川ってネームがえげつないわ
なお結果 勝手なイメージだけど、ホンダ側はよく本山がいるチームにエンジン供給したな。昔のあれでホンダは本山のこと根に持ってそうだけど https://i.imgur.com/cWaUfuS.jpg
本山は堂々とNISMOロゴつけて走ってたからな
しかし>>71見るとBMAXもホンダの許しがないとダメなのか そういや山本ってどういう風に入社して出世したの？カーターになったのは入社後？ >>129
この時は車体のデーター解析が Nismo
冷却系以外のエンジン/補器 が TRD じゃなかったかな。
冷却系は、TRD からデーターをもらって Nismo > Impul >>123
トヨタエンジン参入までトムスやINGINGは居なかった
もしホンダワンメイクになったら彼らは居なくなる
もしトヨタワンメイクになったらホンダ陣営もB-MAXとダンデ以外は居なくなると思わないと行けない >>117
思ったんだけど松下くらいメーカーに不義理働いてもメーカーが寛大な心とやらで乗せ続けたのって海外でもどのくらい事例あるんだろうか
逆に相手がビッグネーム過ぎて逆らったら不利になる状況を除いてね。 >>131
確かそう
インパル、KONDO、ロニーのインギングはnismo付いてた
2008年のルマンだけはnismoなかった
>>132
インギングはいなかったけど、セルモがやってたからね、結局変わらんよ インギングはいなくても、セルモはいたよ
トムスも DFV だったか ジャッドで参戦していた。 >>127
だからマルチメイクになったとき、インパルがトヨタになった説とか出たんだよな 富士の耐久シリーズで
トムス エントリーで セントラル２０ マーチ BMW
舘信秀・柳田春人 組 なんてあったし
（セントラル２０は フェアレディZのチューニングで有名なショップ） >>134
>>135
当時セルモは卜部さんがオーナーになる前だったじゃん
INGINGはトヨタカローラ山口直系だったから…
今のチームもSFに関してはエンジニアはセルモだけど表立ってはINGINGが全面的でしょ、セルモのサイトもGTだけだし
INGINGが離れた後セルモ単独で残るんだろうか。GT専念しかねないんじゃ。 あ、と言うか今はセルモも卜部さんがオーナーって事はトヨタカローラ山口との繋がり強くて参戦できなくなる可能性は トヨタが国内モータースポーツ活動を辞めたら、
（SF、GTともに辞め、WRCとWECのみにするという前提だが）
卜部氏も セルモを持っている意味がなくなると思うけどな。 >>118
ホンダにシ−トがなかったから
日産を選んだのかもしれん >>118
GT300で捨て扶持あてがわれるのと
GT500でワークス待遇なら日産選ぶだろそれは。 メーカー移籍しただけで裏切り者扱いされる日本のレース界は明らかに異常だよな。
そこまで忠誠を誓ったところで切られる時はアッサリなのが更に悲しい。 単純に松下が選んだだけの話でしょ
ホンダでGT300＋SFのシートか
ニッサンでGT500のシートか
実績もないのに500じゃないと嫌、けどSFは乗せてもらう
なんて都合の良い話はレース界に限らず通用しないでしょ
チャンピオン経験者でもあるまいし 【緊急報告】ファンの皆さんが声を上げてください【真夜中のF1LIFE】
https://youtu.be/3G35CF5wcvk >>144
こいつらアロンソがアンドレッティから参戦出来なくなったの散々馬鹿にしといて…
ホンダと松下の間に何があったかは知らんけど(´･ω･`) ドライバーテストで合格したのに500のシートがない藤波… >>143
松下のここ数年の動きを「移籍しただけ」で済ませていいもんかね ホンダ的には松下と同等のドライバーをB-MAXに紹介できる自信があるんだろうなぁ
少なくとも笹原は予選に限れば勝負できるけどレース能力は松下より下だと思うよ ホンダファンとして今回の件は複雑
朝は絶対に松下乗せろ！思ってたけど
1日考えてやっぱり情報漏洩が怖いから乗せてほしくないわ
翌年に移籍はまぁ仕方がない
でも今回の件を実行するとリアルタイムだから大きい
かといってエンジン情報与えずにSF戦わせても結果は出せない
ウルトラCとしてインパルにNSXとホンダNREを貸与出来れば良いのだが ところでホンダが危惧してるのはやっぱり情報漏洩だよね？
プロモーションではなく
SFでは過度な開発競争をしないと両メーカーが同意しているが
SF外とはいえ他メーカーを恐れるのがちょっと以外ではある
逆に言うと相変わらず開発競争は継続しているということか(私は大歓迎) >>156
情報漏洩？そんなん1ミリも気にしてないよ
たんにメンツ潰されてヘソ曲げてるだけで
干そうとしてるんだよ 中古のハードディスクを買ったら
F1のエンジンに使われている部品の図面が出てきてびっくりしたことがある
（多分、電気部品のゴムもしくはプラスチック製カバー） サッカー界のような自由な移籍マーケットがモータースポーツにはないよね
遅れてる感覚しかない 設計仕様書は同じだから、吸排気系のどっかと
各部品の細かい差異で違ってくるんだろうなぁ >>161
NREってボア・ストローク比すら固定されてないよ。 >>164
そう。
まあ実際は各社共に同じボア・ストローク比に
落ち着いているかもしれないけどね。 エンジニアならともかく、移籍されると困るレベルの機密をドライバーが知ってることってあるのか？ 仮に知ってるとしてもSFとGTでは車体は別物なわけで、情報がどこまで使えるものなのか
結局ホンダを出ていったドライバーなのでって話だろ >>145
あいつにしては随分まともなこと言ってるな
どうしたんだ YN山さんのYouTubeでエンジン屋がレースチームのドライバーに口出すなと言ってたな。
すぐ見るのやめたけど。 片山よっちゃんはリースじゃなくて、無償であれやったらか没収なのはまぁ妥当
けど、今回の場合はそうじゃない訳で >>173
あの文面だと金はいい、それでも乗ってくれって感じだったのかな(´・ω・`) お気持ち表明を連続ツイートじゃなくてスクリーンショットでやってる時点でダメだな。 >>174
片山よっちゃんはやっぱり親父さんが金に物言わせすぎたからこんなことになったんかな？ ヨシムラには部品出さなかった頃から
何も変わらない もうさ、可能性ゼロだけど日産系のチームDTMメーカーからエンジン供給してもらえば良いんじゃね。それはそれで外国人を優先しそうではありそうだけど。 >>177
一応よっちゃんもアスカの幹部？ではあるけど、この件は親父さん主体だったのかね
多分裏で色々ゴネまくったんだろうな
仮にチームルマンがリースで契約してるチームなら、DRAGON社長みたいにテストだけでも記念走行させてもらえたかもしれんが... これでホンダさいどとしては佐藤をb-maxに乗せます！とかならまだ応援できるけども
下手すると伊沢復帰とかだろ そもそもホンダの持ってる未定ドライバーが笹原と大津 の 2 人なのに、2/3 枠が残ってる理由はなんなんだ >>182
鬼畜の所業になるが欧州帰りの佐藤蓮も使えなくはないかと。無難な線だと塚越とフィードバックに優れた伊沢辺りか カルデロンがWECに出場するのでドラゴのリザーブで恐らく塚越が出場する可能性が >>183
この 2 人のどちらかは SF に乗れないんだなって >>185
そう言うことか申し訳ない。だと去年の引き続きで笹原だろうな B-Maxだけエンジン代払ってるって何？
GT日産チームだから？ Y谷がエンジン全部リースにしたら、チーム維持できないチームあるみたいなこと言ってるけど、具体的にどこがやばいんだろ
ダンデは少なくとも過去見ても全く問題なさそうだが >>187
それだとKONDOは？になるから、ドライバー好きにして良い(過去形)代わりに、エンジンは有償みたいな契約だと思ってる >>186
いえいえ。
>>188
ドラゴは間違いなくそうだよね。 >>188
いつそんなこと取材したんだろうな奴は
口から出まかせとか知ったかな気がする >>165
40年くらい前の２Lレーシングエンジンのスペックを見ると
4気筒の場合、ボアは 89mm前後 (BMW トヨタ 日産)
86mm は ルノー V6 の値
90mm が ホンダ V6、ハートBDA
回転を上げたり、バルブ径を大きくしようと思ったら
シリンダーブロックの肉厚に問題がない可能な限り
大きくするはずなんだよね オートテクニック誌（廃刊）80年7月号
"ホンダV6エンジン RE206E 実戦へ" より
大資本の自動車メーカーが（略）介入してくるなら
やがてレースは中小のチームに手のとどかない
高価すぎるメーカーの仕事になるだろう。
そして参加台数は減少し下降線をたどるだろう。
（略）
本当にモータースポーツを理解するものであるなら
そのような関わり方ではなく
”ユーザーに直接関係あるスポーツキットの開発をやってくれた方がいい”
他社の例をあげてというかもしれない。 >>186
まえのスレで大津に決まった情報がかかれてなかった？勘違いかな。 松下の件は腹立たしいが、俺ならソニーとシートがまだなさそうなフラガにコンタクトするかな。グランツーリスモカラーSFに乗るグランツーリスモチャンプを見たいものだ。 松下ダメなら名取にオファーだしてそれもダメって言われてそう >>194
前スレにありましたね、これは確認不足でした。でも未だに英語版の方しか出てないのはどうも気になるんですよね。 >>198
名取は政治的理由なんて付けて欠場するわ挙句はSNS?で所属の戸田を批判してホンダを怒らせた結果、去年で育成切られたから残当。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
