【レッドブル】角田裕毅 ２【ジュニア】
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↑3行重ねること
公式
http://www.yukitsunoda.com/
前スレ
角田裕毅
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1590299151/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ハーフポイントか。ルンガーが無得点だったので稼ぎたかったな。残念。 ルックスなんてどうでもいいわ
歴代日本人ドライバー見てもイケメンなの亜久里と中野くらいじゃないか >>37
ちょっと前までは結構揉め事起こしてたよなw 本人もわかってるけどとりあえず誰とも当たらずに帰ってきたらいい結果はついてくる F-2参戦初年度で優勝、PP獲得は過去の日本人レーサーとは比べ物にならない十分な実力でしょう。 ムジェロの後は気分悪かったけどこれなら
いい気分かつ緊張感保ったまま2ヶ月待てるな >>47
松下も参戦初年度で優勝してるよ。
ポールこそ無いが初めて走った予選でフロントロウ。
この人切っちゃうのは勿体無かったと思うんだけどねえ。 >>49
それスプリントレースでしょ。
なによりその後の伸びがなさすぎ。
結局、メーカーのサポートある状態でF2で真ん中くらいが限界のドライバーってイメージになっちゃうよね。
それでもそれ以前の日本人よりは立派な成績なんだけどね。
ただ、F1に限って言えばペイドラだなんだボロクソ言われてるドライバーでも、それを超える実績上げてるんだかはね… まー松下がいいとか悪いとかは言わないけど
GP2時代から参戦してて何年やれば納得するのってくらいだからね
それで年間ランキングで上位4にはいった事が一回もないでこの年齢ならホンダでなくても普通は切るｗ
切るつってもホンダはちゃんと他の仕事をだしてそれを断っていったのが松下本人なんだから
正直角田と比べれば比べるほど悲しくなるから
今年ブレイクしてるミックですら初年度なんかただんぼゴミ成績のザコだったから
一年目から結果だすって難しいからね海外基準で見ても
角田をそれをやってる シュワルツマンの下がり方が気になる
ミックが成績重ねて焦り出した？
予選すらタイム出せなくなったよな
中段スタートだからトラブルに巻き込まれてノーポイントで終了ってのがずっと続いてる シュワルツマンが最初良かったのはこのタイヤに誰も慣れが無かったからF2初年度組に相対的不利が無かったのもあるのかなと
みんな走らせ方と保たせ方が分かって来た頃から沈んだような
角田もだけど、角田はさらに学習してトップレベル維持してる シュワルツマンレース後のコメントでもスタートは蹴り出し良いけどその後判断ミスで順位落としてしまって…ってコメントここ2,3レース繰り返してるし焦りからか不要なバトルでタイヤ酷使してるからねぇ
1年目でよくやってるとは思うが同じ1年目の角田はホント大したもんだよ シュワちゃんはミック上げの生け贄にされてる気がする ミックが上昇気流に乗り出してから低迷している印象があるから、やっぱりチームの力の入れ度がプレマのようなチームでも片方に偏らざるを得ないのかねえ。 角田も最初は不運だったり小さいミスでバタバタしたが速さは見せてたし最近だとムジェロ以外は安定してたように、ミックも最初はミスしたり不運もあっただけかなーと。
開幕のオーストリアでもレース4つあったのうちの2つで2位走ってたからね、コースオフと消化器噴射があったけども。
結局ミスしなくなったってのがデカイ気はする
数戦前のベルギーレース2で5番グリッドからスタートしたシュワルツマンは2位のミックを寄せ付けず完勝してるから予選とレース1で上位に来ると残り2戦角田にとっても安心できないライバルかも シュワルツマンはレースペースはいいけど元から予選の速さでは一段劣る
予選では
アイロット>ミック、角田、ルンガー>シュワルツマン、マゼピンって感じ
余程車が決まってない限り7位〜12位くらいが限界だと思う ロシア、ソチレース２クラッシュしてレースを終わらせた二人にぽいんとがはいるのって
なんかおかしくないか？５周時点で終わるにしてもクラッシュした本人たちは
普通ノーポイントじゃないの、ルールがよくわからん ムジェロのミックのタイヤの件もうやむやに終わりそうだし ムジェロ？ソチじゃくて？
ソチのならチームに罰金って発表されてなかった？ 角田から混ぜピンまで大混戦になっちゃったな。レース1失敗したら脱落やな >>59
84年モナコみたいに赤旗の周の前に全員がフィニッシュライン通過した周の順位だからこうなるんだろうが
エイトキンにペナ出ないのはおかしい気がするよね
これがOKならチャンピオン争いの時に意図的にクラッシュすることができてしまう
角田がアンダーだして当たった時は5秒ペナ出たし >>62
一応金曜フリー乗せないとライセンス危ういかもね >>63
意図的に赤旗出るような大クラッシュするの、なかなか大変だぞ
SCで済んだら終わりだし 土曜日のレース1で
角田は同じとこで
ぶち抜いたんだよねー
根性あるし、タイヤ使うのも
上手いんだろうな。
ただマゼピン様相手には無理ですよ！ >>64
絶対に乗ると断言しとく。
ランキング4位に入っても乗る。 よっしゃ！
おいらも、W11アブダビで乗るで！！
ガツンと行くわ！
https://i.imgur.com/pkJmrJy.jpg
来年から、ラッセル押し退けて
ウイリアムズでGO GOや！ ランキング5位でもFP2回でOKというのはどういうルールなんだろうな？
ランキング5位で12+2+20＝36ポイントだろ？
FP1回で2ポイントとれるということなのか？ ランキング4位取れたら来年は絶対乗る。
ランキング5位以下でチャンスが再来年以降なら、かなりの確率で乗れない。ホンダが居なくなるから。 ミックはスタートが抜群だわ
予選も早いしリバースグリッドでジャンプスタートできる
F2は荒らいから前目で走ってトラブルを避ける事が本当に重要 来年F1に乗れるかは今のところ６０％くらいじゃないかな
残りレース全て完走すればポイントもある程度とれると思うし
角田への信頼もアップするし４位以内もほぼ取れると思うけど
本人ミスのリタイアバトル中のリタイアは避けたい特に今はマゼピン
が危ないおまけにおよそ近くにいることが多いからね 兎に角
残り2回の予選をいかにPP取るかだよな
中盤以降のスタート時の混乱クラッシュに巻き込まれないようにするのが大切 11月までの間にFP1 2回 AT01とRB16に1回づつのったらええやんな
そしたら、角田がどれくらいの可能性があるか分かる。
アルボンより速いのか、クビアトより速いのか。
それも明確になる。 >>69
2Pは昨年のFIAF3のことだと思うけど、ここが自分も悩ましいところで2019年度版のポイントでは9位2P、2020年度版では9位3Pと変わってんのよね。現時点でのライセンスポイントを計算するにあたってどちらの数値を採用するのかがよくわからない。
ただ、海外メディアがマルコにクビアトの去就絡みの質問をしたときに、もちろん角田の話も出て、ここで5位ならFP2回って言及しているから、3Pで計算されているのかと。
去年の山本のときもそうだったけど、FIAもポイントの解釈が曖昧なところがあって、日本メディアは既に40P到達済みと言っていたのが実際には39Pだったことがあった。2019年SFのみなし順位で40P到達するはずだからライセンス発行の流れ、だったはず。 >>77
FPポイント稼ぐためには100km走行が必要だから、間違っても壊せないのでタイムは度外視になると思われ >>79
ここに記事があったFP1回で5ポイントらしい
https://www.as-web.jp/f1/551272?all
>各シリーズで得られる得点は下記のとおりで、これに加えグランプリウイークのフリー走行参加、またF3ワールドカップのウイナーには、5ポイントが加えられる。
ということは今は
12+2+10＝24ポイントなんだな
んで2回FP走る必要があると。 >>81
他の複数の記事にやると
フリー走行は1ポイント
3年間で10ポイントが上限
マルコの2回フリー走行が必要と言った根拠はよくわからない >>74
ミックのマシンはどうもタイヤが怪しい。
妙にトラクションがかかるし、スタートの伸びも
コーナーからの加速も抜群に良い。
同じマシンと思えないほどに。
しかも、それでいて良く持つんだよな。
F1メルセデスの速さの特性に似てる。
近代フォーミュラは、
タイヤで全てがコントロールされてる気がしてならない。 >>84
ミックのスタートはトラコン付きか？と思うほどトラクションかかってるもんね。 ワンメイクとはいえ細かいセッティングとかあるんじゃない？
去年のギオットと周のUNIの車のストレートスピードが他のチームより平均7~8キロ速くて他のチームスタッフがどうやってるんだろう？って首傾げてるって小倉さん解説の時言ってたし ミックはブラックアウトしてからの反応がめちゃくちゃ早いし位置取りが凄く上手い
オープニングラップのゴチャゴチャに巻き込まれたの見たことない >>87
この前のレース2もきちんとイン側に入ったもんな、角田は外行っちゃったけど。 ソチでのミックは蹴り出しはそこまでだったけど位置取りが上手かった
角田は接触してノーポイントレースが1番痛いからアウトから安全にいった感じがした
可夢偉もそうだったけどミックはスタート後の位置取りが上手いから毎レーススタートでポジション上げてくるね >>89
たまたま今回はそうだったけどアウトが空いてて有利な時もたくさんある。モンツァもしかり 2ヶ月見れないのは長いなー
バーレーンのオーバルコース風の新レイアウト楽しみではあるがクラッシュとかは気をつけてほしいな ガスリーはGP2チャンピオンだし、アルボンはGP2ランキング３位。
しかも二人ともGP2卒業後に他シリーズで更に修行してからやっとF1。
角田がF1乗りたいならスーパーライセンス取るだけでは全然ダメ。
GP2ランキング三位が最低ラインでしかも一発の速さを何度か証明しないと。 >>93
その2人は上にシート無かったからでしょ。アルボンは実質F2から直だよ
長い修行なんて意味ないしどんどんライバルが増えるだけ GP2ランキング3位の時のアルボンのポールポジション回数が3回。
角田の今シリーズのポールポジション回数が3回。
角田が来年F1に行くならもう一回ポールポジションが欲しいところ。 お前らはラティフィをボンボンドライバーとバカにしてるけど、GP2ランキングは2位な。
オレも角田にF1ドライバーになって欲しいけど、角田が遅すぎだとF1見るのが辛くなるから。 修行っていっても、F1を速く走らせられる訓練になるカテゴリーってないでしょ
タイヤ特性が比較的近いF2が唯一っていってもいいくらい SF行ってもベテラン勢にフルボッコにされて自信喪失の危険性もあるから難しいところだね
ある意味修行ならインディ(ライツでも可)がいいかも >>96
2年目のアルボンと互換って充分アピールしてるじゃないか
しかも直近4レースでフロントロー3回だぞ 角田もミックほどでは無いけど上がるというか上げられる所はあると思う。
マルコからしたらホンダを残留させる有力なコマの一つだからな。
今更メルセテスやフェラーリに頭下げてPU供給してもらってワークスの
セカンドチームに成り下がりたくなないだろうし。
それに21年にF1で角田活躍すれば撤退できない世論が形成されるだろうし
もし22年は撤退するのならその時角田切ればいいだけの話だからな。 そう期待したいけどモータースポーツ界の小さな世論で数百億のコストを株主に説明できるかね
ちなみにホンダは2020年度第一四半期の営業利益で前年比マイナス3600億円で1100億円の赤字です。
コロナで先行きも見えず赤字垂れ流しですが、日本人待望のF1レーサー誕生間近なのでF1に投資します！と株主に言えるほど心が強い経営層だといいが。
2008年の撤退の時の同期数字は2200億の黒字 >>98
あのラインナップで2位はたかが知れてるでしょ F2は当たり年と不作の年がある
今年は市場最強、最速の超絶当たり年のF2選手権と言われてる
その中で新人で、2年目のライバルと肩を並べて競っている角田は間違いなく歴代日本人最速のドライバーだと思う >>103
そりゃ全体の赤字はそうだけど宣伝広告の対費用効果考えれば
角田がいるのといないのとで段違いだろ。
可夢偉以来もう5年以上日本人がいないから特に初年度は注目が高い。
マルコはそういうことも計算に入れてると思うよ。 角田がステップアップカテまでの日本の過去最高傑作なのは疑いようもないが結論は昇格後だろう。ルクレはトッド忖度で実力に疑問符、ラッセルは未だ未完の大器扱い、ガスとノリスは上り調子、アルボンはおいといてジョビは放送事故レベル、ラティフィは存在自体が疑問…子シューマッハの行く末を軸に考えると今年のレベルも微妙な雰囲気
105 名前:音速の名無しさん (ﾆｸｸｴW 838f-bmYq [114.69.165.167]) :2020/09/29(火) 16:51:50.22 ID:Ptt5I4xK0NIKU
F2は当たり年と不作の年がある
今年は市場最強、最速の超絶当たり年のF2選手権と言われてる
その中で新人で、2年目のライバルと肩を並べて競っている角田は間違いなく歴代日本人最速のドライバーだと思う >>109
そのあたりのドライバーを一回イコールコンデションで走らせてみたいな。
案外ジョビなんかも2番手ぐらいで走るかもしれんぜ。
、、そういうのが分からんから放送事故レベルと言われるんだが。 車業界で働いてるが、乗用車はコロナのおかげでむしろ売れてるから大丈夫。 >>107
4輪国内市場だけ見ると4-6よりは着実に回復してる。けど他メーカーに比べて回復ペースは弱い。
http://www.jada.or.jp/data/year/y-r-hanbai/y-r-maker/y-r-maker-honda/
前回の撤退タイミングの大失敗、コストキャップを考えると流石に今回はそう簡単には撤退しないのでは？ 角田がいるうちはホンダには撤退してほしくないけど
2022からの予定はまだ正式には決まってないらしい
あと２、３年は頑張ってほしいね角田が上がれなかったら撤退してもいいけどと勝手に思っている juniorに入る前の2018ハンガリーテスト全セッショントップから、マルコは角田にぞっこん
ホンダの撤退はF1キャリアに大きな影響ないと思う >>114
そのテストって誰が参加したのか気になってググったら、当時のF3乗ってて昇格候補筆頭のティクタムにも勝ったみたいだね。角田は日本F4だったからそりゃ評価されるわ。 >>105
角田きっかけで最近見始めたからよくわからないんだけど今年のF2って例年よりレベル高いのか？
レベルが高いのか飛び抜けたドライバーがいないだけなのかよくわからくて カーリンのテストの時もノリスに勝ってるんでしょ
サインツには1000分の数秒負けたらしいけど >>116
俺も全体のレベルは気になってた
観た感じでは全体のレベルは分からんかったが
全体にやけに攻撃的なドライバーは多いなと感じたｗ >>118
前に誰かベテラン（ギオットあたり？）が今年はレベル高いとか言ってたとか誰か書いてた。海外メディアからの情報だろうから検索できなかった。 2019から抜けた速いドラがデブだけだから
ルーキーが成長したし少なくとも去年よりは断然レベル高い >>117
今年のシーズン前のF3使ったテストね
同じ日、同じマシーン、イコールコンディションで
ノリスに勝つ、サインツとほぼ同タイム
これで遅いわけがない F２はシャーシもエンジンも同じものを使ってるはずだからセッティング力があるチームと
ないチームではそれだけでドライバーのやる気がねー。
ドライバの腕はチームメイトとの差で判断つくよね予選も含めて、あとはレース運びかな
F1で見るにルクレールとベッテル。 タイヤ持たせに関しては、変なトラブルに巻き込まれなければもう心配いらないレベル。むしろこの前のソチでタイヤ使い果たしたかと思うような状態になったときに「なんで？？」って思ったくらい。結局使い果たしてなかったので安堵したが。
ただ、最近は上位陣は同じように使い方学んだのか崖になる人は減った印象があるから、やっぱり上位スタートが必須。下手くそなのは周くらいになってきたように感じる。 >>118
GP2、F2の門番(通算5年目の大ベテラン)ルカギオット様が今年は今までで一番ドライバーのレベルが高いと言ってた 確かにタイヤはみんな慣れてきた印象だけど、ムジェロはセーフティ連発で短かったし、ソチはデグラデーション小さいからという側面も
バーレンはいつもデグラデーションきついので、タイヤ面では面白そう
でもオーバルコースの方はどうなのかな。
しかし最終決戦はオーバルってどうなのw >>108
もともとF1はブランディングや広義のPR目的であってプロモーションでないので出てて台数増えるわけじゃないし増えると思ってもいない
広告費というのは元々の成り立ちが節税含めてあるわけで数字が真っ赤っかの時は費用対効果もクソもない
続けてほしいけどアニュアルレポート見ててもハラハラするし、広告業界なのでいまの100億単位の支出がどのくらい大変なのか目の前で見てる >>102マルコだけでなく
FIAにとってもそうなんだろ？
しかも今のホンダの主旨としては
前回あっさり撤退してしまい
悪い印象がついたため
今回からF1は継続していくという目的がある HONDAは来年で消えたらもうＦ１界の信頼を失うんじゃないか？
いつでも業績が悪くなったらすぐ消えてしまうお客さんにすぎない、と。
ビルニューブが角田をレッドブルにとか言ってるね。
それだといきなり潰れるかもしんないから、
まずはタウリに行ってほしいな。
後半戦の成績だけみればガスリーを上回ってるって感じで
翌年レッドブルがいい。 とりあえずタウリに乗せて欲しい
速い奴は最初っからいきなり速い
ミスはそりゃ多いだろうけど >>130
もともと日本企業はそういうもんでしょ
文化的に根付いてるわけではないので。でもルノーも同じ 速いやつは何乗っても最初から速いからRB乗れるなら乗った方がいいよ
アルボンもガスリーもF2でさえ適応するのに2〜3シーズンかかったが
角田は2レース目でポール取ってるし適応力はルクレやラッセル並みにあるんじゃないの？
もちろん安定した成績は経験積まないとだけど、できるだけ高いレベルで経験積んだ方が大きく成長するしね >>134
ルクレールとラッセルは、ロズベルグやヒュルケンより上、ハミルトンには及ばないかもって感じ
冷静に見るとノリスには匹敵してるような
ノリスはサインツのちょい上だからフェ 角田は乗り初めから速いからな。F3事前テストからずっとそう。
むしろ一貫性が課題かな。 >>134
今年のタイヤは全員不慣れで相対的にルーキー有利だった点もあるけどね。シュワルツマンにしても ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
