【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap26【国内】
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・対象カテゴリ
F2
F3クラス（FIA-F3、Formula European Masters、各国F3シリーズ、地域戦など）
入門カテゴリ（英国F4、フランスF4、FIA-F4、その他各国F4など）
北米Road to Indy （USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ）
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
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前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap25【国内】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1582086535/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>630
予選の結果見直してみたけど、確かに最近の2戦とハンガリー以外はシングルポジション取ってるね、すまん >>631
たぶんポルシェカップじゃないか
F1と全戦サポート契約あるし 現在７位マゼピンと４位角田が７ポイント差
角田は、コロナの影響で同一サーキット連戦
となる２戦目で多くのポイントを稼いだが、
残りレースは、すべて連戦がないだけに
厳しいポイント争いが予想されるだろう！ >>609
トヨタ様のエンジンにばらつきがあったなんて
ホントのことでも言っていいことと悪いことがwww ダルバラは次世代のインド人F1ドライバーとして期待してるよ
ナレイン・カーティケヤン カルン・チャンドック マハヴィール・ラグナタンときて
ジェハン・ダルバラの名が刻まれることになる >>637
ラグナたんF1ドライバーとかいう悪夢のような世界線はやめろ カーティケヤンを中嶋悟に例えれば
ダルバラは琢磨か可夢偉だな インドと言えば、ビジャイマルヤってもうF1からは完全に身を引いてるんだっけ アームストロングとダルバラはどうしてこうなった？
2019年F3のプレマ
シュバルツマン 212
アームストロング 158
ダルバラ 157
2020年 F2
プレマのシュバルツマン 103
ＡＲＴのアームストロング 34
カーリンのダルバラ 18 フォーミュラニッポン
本山 49P(チャンピオン)←F1ならず
ナレイン 2P(ランキング2桁)←F1達成
ペイドラ最高や！！！
本人達は未だに仲良いみたいだけど、もし本山の立場になったらこんなの発狂するわ ARTの2台目はいつも酷いよな
2019 デフリーズ196P ー マゼピン6P
2018 ラッセル287P ー エイトキン63P
2017 松下131P ー アルボン86P 同世代サッカー久保はレアルから2億円以上を
もらっているから、角田はレッドブルから
1億円以上はもらっているのかなぁ笑 >>646
2017はどちらがエースってこともないからね
2016も松下は序盤シロトキンより上だったのがプレマにエンジニア引き抜かれてボロボロになったが正解
バンドーンが出てからはドライバーの扱いに優劣は付けてないんじゃないか
ラッセルならエイトキンボコれるだろうし去年のマゼピンもマシンの問題じゃないわあれは スーパーGT
Indianapolis 500
MotoGP, Moto2, Moto3
Formula Regional European
Euroformula Open
で、月曜朝まで盛りだくさんだよ
ワイは観ないけどこんなのもある
D1グランプリ エビス
IMSA バージニア インディ500はアロンソ再挑戦なんだ
予選26番手だったが、さて 初めからティクトゥム×ビップスのDAMSを見たかったなw
ともあれ、期待してた代役が決定して楽しみが増えたわ もし角田がこの扱いを受けてたらここ荒れてただろうな
ヴィップスは半年以上を無駄にしてしまったけど漸く巡ってきたチャンスを生かしてほしいわ とはいえ急に乗ってポンと成績残せる世界でもないしなあ
本当にSF参戦の道を歩んだばっかりに不憫なドライバーだわ
とにかく頑張ってほしい もしいきなりティクタムに勝てたら本物の証明にはなりそう DAMSは元レッドブル育成と現レッドブル育成のコンビになるのか
雰囲気悪くなりそう ビップス君は今からF2参戦して選手権5位以上になっても
8割出走には足りないからライセンスポイント無効？ ルールの条項的には
5.1.5 ドライバーは、付則1にあるいずれかのシングルシーターの選手権での、2つのフルシーズンにおいて、各々少なくとも80%に参戦していなければならない。
5.1.6 更にドライバーは、以下の必要条件の少なくとも1つを満たさなければならない：
a) 申請前の3年間に少なくとも40ポイントを累積する。(選手権大会とポイントは付則1に掲載)
と80%ルールと40ポイントルールは別条項なので
FIAの定める選手権のどれかに80%参戦しているならF2のポイントも問題なく獲得できるという解釈もできる？
…まあそもそもF2でランキング上位に入るのは現実的じゃないけど そもそも80%を考えるならもしビップスがSF2戦欠場すれば
7レース中5レース出走で80%満たさずマズいことになるのかな
今年に限っては不可抗力の部分が大きいから特例措置が採られる可能性は多いにあるけども チャロウズ離脱したらしいラルフの息子は
今後どうすんだろ フランスF4の開幕ラウンドで岩佐歩夢がPP取ったみたい 岩佐くんってFIAF4乗るのは初年度なんだね
それで2位の佐藤くんに0.376の大差は期待できるんじゃないかな ヴィップスが代役参戦するのスパだけじゃなくモンツァとムジェロもなのか
ヴィップスに負けてるようじゃレッドブルの中での角田の評価が下がっちゃうから一層引き締めていかないとな ピップスが来るのは怖いな
初っ端で予選から負けたりしそうで ティクタムとヴィップスがチームメイトになるのか
どっちが上なのか興味あるな 確かヴィップスってテストですらF2マシン乗ったことないよね？ただでさえブランクあるのに経験値でも差があるからヴィップスにとってはなかなか厳しい状況だと思う（18インチタイヤもぶっつけ本番だし）
だからその難条件の中で結果を叩き出したら角田もうかうかしていられなくなるな >>670,672
角田もそうだけど、ダルバラも正念場だよな
角田はヴィップスに負けてたらポイントは満たしてももう一年様子みよっか？になったり
F3で条件満たしたローソンに飛び級食らったりしかねないし
ダルバラは交代＆育成外し食らう可能性があるし・・・ ホンダの継続参戦を後押しするために
ＲＢは角田最優先でＦ１にあげたいと思ってそうな気がする
いまさらカスタマーＰＵなんて使いたくないだろうし >>676
ホンダ継続参戦はするんだろう？
今年の成績でやめたいなんて言うか？ >>677
角田はＲＢのジュニアでもあるんで
山本とはぜんぜんポジションが違う FIA-F4に２年フル参戦しシリーズチャンピオンの佐藤蓮が、初年度岩佐に予選で負けるとはとほほだな、佐藤がいまだにF4乗るのか理由が分かったし、日本のFIA-F4がマシンの良し悪しでレースしていることも分かった。 期待してるとか言いながら何でイェンツァーだったの？ライセンス的に。 ビップス側、上へのPRにはなるだろうけど
ライセンスポイント取得の観点から言えば途中参戦は微妙に残念だよな FRECはプレマ強すぎだからヴィップスの来季昇格は消えたな ティクタムが生意気なこと言ったからか、本当にビップスをぶつけてきて笑った。 >>684
プレマどころかチームメイトにもランキングで負けてる
アジアF3のティクタムみたい てか普通にSFに来ればいいじゃん
カルデロンだって来日したんだからシーズン終了まで滞在してSFで好結果出せば良いだけなのに >>680
岩佐が良いのかもしれんぞ？
SRSが琢磨、中野体制でやり初めて一期生が岩佐 >>688
カルデロンは隔離期間終わってギリギリフリー走行から走れる
前から申請し続けて本当にギリギリで許可が出た
ヴィップスは他カテ走ってたりしたし間に合わなかったんだろう
まぁSFは今年は7戦中良かった5戦の結果でランキング決まるから開幕戦出れなくてもまだまだ可能性はある >>689
ユーロF3で4位の10点とFIAF3の4位10点でいま20点持ってるかな
SFで40点届かせるためには2位以上
いちおうF2では5位以上だけどまあスポット参戦だしこれは無理かな マルコ「アレックスが問題になることはない」
https://www.speedweek.com/formel1/news/163427/Helmut-Marko-WM-Chance-von-Verstappen-ist-intakt.html
記者）アレックス・アルボンへの批判もある。彼の居場所は危険では？
マルコ）戦略を含めたバルセロナでのパフォーマンスは、
彼のレースエンジニアのキャップにかかっている。
アレックスが愚かに見えたのは、彼のせいではない。
最悪のレースだったが、彼が前進を続ける限り問題にはならない。
記者）アルファタウリのガスリーがしっかりとドライブするが、
クビアトが良くない
マルコ）確かにダニールは期待通りのパフォーマンスをしていない。
とはいえ、まだ中途半端な状態だ。（あなたの意図する）
ルーカス・アウアーは私のリストには入っていない
記者）でもレッドブルのチームでF1のスーパーライセンスを持っているのは？
マルコ）F2の角田とF3のローソンは、現在のところスーパーライセンスを
取得できるポジションにいることになる。しかし、クビアトを
置き換えることは考えていない アウアーはDTM見てるとなんだかなーって感じになってるしなあ ヴィップスが来日できなくても無限にはレッドブルからのスポンサー料は支払われるのかな？ >>664
B-MAXとルーニーからスポット参戦がある ヴィップスは速いと思うよ。SFテストでいきなり速かったからね。ティクタムに勝ったらダルバラと交代だな。 >>694
そもそもbmwの戦闘力アレだから、アウアーはようやっとるわ(撤退するとか言ってる方が強いのも...)
DTMは昨年からほとんど開発アップデートできないルールのせいで、勢力図変わってない FREC レース1
優勝 ルクレール弟
4位 ビップス
FFSA F4 レース１
優勝 岩佐
2位 佐藤 >>699
フランスF4はライブタイミングを見る限り
日本人二人の圧勝だったね
1秒差ぐらいで編隊組んで後ろ引き離してそのままゴール 佐藤も悪くないんだろうけど日本と合わせてF4もう3年目だもんな
上に行くのは岩佐みたいな奴なんだろうね
SRS首席でいきなり海外でこれは凄いね フランスf4のライブタイミング、
どこでみれるのよ FFSA F4 レース2
5位 岩佐
佐藤リタイア
上位10台がリバースグリッド 佐藤蓮は小泉孝太郎風で男前
両津勘吉よりも女性ファンが増えそうなんだがね >>669
このおじさん知ってる
WBSで街頭インタビュー受けてた人 >>709
佐藤のリタイア原因になったクラッシュ
特にペナルティとか出てなかったよな
外から仕掛けたら内側のマシンがタイヤロックさせて突っ込んで来たら
どうしようもない気がする
後半につれてタイヤロックが増えていった印象だから
20分のショートレースとはいえ割とタイヤのたれもあるのかもしれないが これからSRSはいきなり海外F4かF3にいかせるのかな
角田基準で >>713
まだ完全には前に出てなかったように見えたけど フランスとか微妙なとこじゃなくてドイツかイタリアに送ってやれよ エントリードライバーの低レベルを考えると
成長させるためというよりも
SRSとFRAのスクールつながりからの
お付き合いエントリーの色が濃い気がする 差が付きすぎなぐらい付いてるし、F3来てからが楽しみかな まあとりあえず海外の空気に慣れるのも大事で、
来年気合入れて本格的なカテゴリーに参戦すればいいんじゃない？
走るだけじゃなく言葉の面や文化の面でも1年暮らして分かるものもあるだろうし 昨日の時点でペースが1秒は違ったしな
セーフティーカーはいらなければこれぐらい差がつくとは思ってた
途中リタイヤした6号車はかろうじて佐藤と岩佐についていけそうだっただけに
トラブルっぽいリタイヤは残念 6の子が速いって言ってた子か
手強いとも言ってたしなー レース内容を見ていると
海外ならばドライバーのためになるという
甘い考えからの参戦に見える レベルが低すぎる
もう少し参戦ドライバーのスキルを調べてから
参戦させてあげないといくらスクールの
お付き合いといっても
若手にとって大切なシーズンが無駄になるよ
もっぱら次世代の若手ドライバーのために
お試し参戦をさせているなら致し方ないよね 岩佐はともかく佐藤は日本のF4勝ってんんだから
FIA-F3かそうじゃなくてもリージョナルF3ユーロのシートは欲しかったな
この結果だと岩佐の方が注目されるだろうしなぁ 11号車の子が2005年11月の生まれで今年15歳
22号車も同様でジュニア枠での特例出走
2006年2月生まれの野田樹潤と同年代
岩佐も佐藤も2001年生まれで今年19
・・・これやっぱ最低リージョナルF3だろ用意するシート >>726
まずは日本のF3からだろ
それなら大湯を先に行かせるに決まってるだろｗ >>729
折角ヨーロッパのレース出てんのに
日本帰るの？1シーズンF4出て帰るって何しに行ったか分からなくね
それに日本のスーパーフォーミュラライト（リージョナルF3）乗って
そこからFIA-F3、F2?めちゃくちゃ遠回りやな・・・
このルートが日本のスタンダード化するの・・・？ 日本のF3はやっても意味ないと思うけどな
日本でのFIAF4チャンプ→FIAF3は妥当だと思う
FRECで1年無駄にするよりFIAF3行くのがいいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
