【フォーミュラE】Formula E Championship LAP28【FE】
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2020-2021年 シーズン7(暫定)カレンダー
R.01 1月16日 サンディエゴ チリ
R.02 2月13日 メキシコシティ
R.03/R.04 2月26日/27日 ディルイーヤ サウジアラビア
R.05 3月13日 三亜 中国
R.06 4月10日 ローマ
R.07 4月24日 パリ
R.08 5月08日 モナコ
R.09 5月23日 ソウル
R.10 6月05日 未定
R.11 6月19日 ベルリン
R.12 7月10日 ニューヨーク
R.13/R.14 7月24日/25日 ロンドン
※前スレ
【フォーミュラE】Formula E Championship LAP27【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581739818/ >>849
DTMEVもワンメイクで放置された数年前の車だぞ >>850
少なくとも日産は自分たちでアピールしてるようにも見えんけどな >>848
市販車エコ化の流れに、モータースポーツも逆らえない
アメリカのインディカーも近い将来HV化予定 FEは興行的に面白いけどメーカーとしては面白くないんだろうな。
アメリカはエンタメの国だからメーカーとうまくやるけど。 興行的にも厳しいと思うけど
金の面でもエンタメとしても
メーカー流出はEVフォーミュラやってもパブリシティの面でも期待できんってことだろ いくら予算がそれほどでもないとはいえ
ブランド構築にも役立たないなら厳しいな 本当に低予算で済んでるのか怪しいけどな
掛けた金の分ほどのものにはなってなさそうだし FEは初心に戻ってプライベートチーム優遇しないと
それしか生き残る道はない
メルセデスもはっきりいっていなくなるぞ数年でw 去年のフォーブス記事
黒字化が遅れるFE
https://www.forbes.com/sites/csylt/2019/11/24/why-formula-es-profits-have-been-slow-to-rev-up/#6d5d71335b8a
https://specials-images.forbesimg.com/imageserve/5dda3f67ea103f0006533528/960x0.jpg
開催権料や放映権料で儲けるF1と違って、
FEはスポンサー(自動車業界)収入がほとんど
つまり、FEはスポンサーに生かしてもらってる状態
今のところは自動車業界のニーズと合致してるから
スポンサーを得られてるけど、自動車業界が
他のカテゴリーに浮気したらアウト
今のうちにメーカー側のニーズじゃなくファン側の
ニーズでお金を生む仕組みに移行しないと辛い
だからFEOは必死でプロモーションに投資 >>864
翌朝のリザルトをネット記事で読んでるだけでレース見てないでしょ?
あるいは1位しか興味ないとか >>823
トゥルーリ&モトマティカ「ほんとぉ?」 HVならとっくに他カテやってんだがな。アガグとドイツ勢が馬鹿にされてるのは、いずれEVレースが全て駆逐すると言ってこの有様だからだよ >>862
> ファン側のニーズでお金を生む仕組みに移行しないと辛い
ファンなんてつかねえよ。
レースそのものは見てて全く面白くないもん。 BMWは盟友シュニッツァーをワークスから切り離したし相当金に困ってるんだろうな そろそろ車メーカー以外の参戦もあっていい
家電とか工作機械とか >>871
ぶっちゃけ電装品サプライヤー(とプライベーター)メインでやっても
別に良くね?と思ってしまう。 >>876
スポンサーとして一般消費者にアピールするメリットが薄いのがね >>878
ボッシュが巨大企業であることは業界内では誰もが知ってるし
かといって一般消費者に知られようが知られまいが売上変動は
無いだろうし FE見る層と電ドル使う層はどれぐらい一致してるのだろうか?w ディーゼル詐欺の主犯のBOSCHがワークスとか超ウケる F1みたいな電動カーレースじゃなくて
スーパーGTみたいな電動カーレースがでたら
そっちの方が盛り上がるんでは >>877
いやお前さんが言ってるのはF1のことだろうよ‥ >>882
電ドラ使ってるのはNASCARあたりとかぶってそう >>585
ドイツの自動車産業はボッシュとZFとシェフラーが支えている BMWは最近何故かバイク関係の施設レース活動には結構な投資してるし
FEとか興味なくなったんだろうなw シュニッツァーを切るぐらいBMWには金ないからな
FEなんかやれる状況じゃない SKBは安く運営できるだろうけど
それでもワークスと来年からはサテライトチームでワークスマシン4台走らせるからねBMW
まじでバイクがそんな儲かるようになりつつあるのか知らないけど
バイクのレース活動は世界中の支援含め4倍になるらしいからね
完全にFEの資金はバイクにいくんだろうね >>884
FIAの承認はとっくに取れてるけどスポンサーが集まらねえんだ… >>884
日産がリーフニスモRCつくってFEマシンよりも高性能ってアピールしてたけど
価格もおそらく超高額だろうね 自分が市販EVメーカーなら、わざわざ決められた土俵で
レースさせられて″不当に″優劣付けられるリスクを取りたくないな >>894
あのリーフRCって鈴鹿走らせたらどのくらいのタイム出るのだろうか? >>895
それはGT3でもLMH/LMDhでも別に変わらん事だろ
FEはメーカーデザインを出せないのが一番の問題 >>886
ん?そのためにダゾーン契約してるから勿論見てるけど
大半はつまらなすぎて寝落ちしちゃう
今夜は久しぶりにワクワクしてるけど ほぼ別物でも市販車の名前冠したマシンが活躍するのは印象が違うよな >>895
決められていない土俵のレース・・・単なる暴走だろw
日産はおひざ元の横浜でレースできるように日本政府・横浜市・警察に掛け合ったら EVとレースがそもそも相性悪い
身も蓋もない言い方になるが DQNぽいけど爆音でアドレナリン出るのは否定できない オープンホイールだろうが箱だろうが
EVメーカーもレースファンも得しないという
今の状況を打開できる天才求む、という感じ 実質ワンメイクでもストックカー的にドライバー同士の因縁やレースの面白さを演出できれば
メーカーにも参加ドライバーにも放送局側にも旨味があるんだけどな
ドライバーはフォーミュラピラミッド脱落者のパッとしない面子、レースは迫力が無い上に熾烈なバトルも少ない
これで利益が上がるような番組を作れって無理だよ モーターとバッテリーを開発競争しないと技術がなにも市販車に降りてこないじゃん
家電メーカーとか色んなところを巻き込ませろよ そもそもモータースポーツ自体が主観だが本当に世界的に人気のある競技と言えるのはF1とmotoGPぐらいであとは精々インディ500やルマンとかの単発イベント
それらだって前世紀の歴史や権威あっての人気だから完全新規カテゴリが肩を並べようってのが無理な要求ってもん
そう考えると躍起になって人気がない人気がないって言うほどのこともないと思う。まあ改善した方がいい所も沢山あるし人気が出るに越したことはないけど >>906
メーカー「レースとは別にこっそり開発したいのよ」
デバイスメーカー「レースとは別にこっそり開発したいのよ」
これ 2年目からシャーシメーカーが2社増える予定もあったのに
どうしてこうなった・・・(´・ω・`) >>909
FIAがアホだから
現状だとWECが一番残りそうなんだよな
ル・マンACOがいるから、ACOだけでやっていける分強い >>910
そういう戦略も含めてFIAはFEOに権利を委譲してるわけよ
FIAがFOG(F1、キャリーとロス・ブラウン)に戦略を委譲してるようにね
FIAはあくまで審判・統括組織
だからFEを任されたFEOの戦略が行き詰まってるということ >>906
現場はこれ以上コストかかるとやっていけないって言ってるのに開発解禁しろってのは崩壊するだけだぞ もともと人気ないのは仕方ないけど人気が上がる見通しが今後も立たないのが問題 マシンは遅いし、ドラもF1脱落者の失業保険みたいな状態
でも何よりつまらんのは無理矢理市街地だからコースレイアウトが面白くない かと言って
パーマネントだと
遅すぎて迫力ないしな
もっとパワー上がらないと無理 やっぱり歴史と伝統の方に流れるので新興は辛いよね。
他の電動化が進むと価値が・・・ DAZNで扱ってくれないかなぁ
SGTのオフシーズンにBSの方のJスポ契約すんの馬鹿らしいんだが ドライバーのレベルがーって言うやつはじゃあ誰が乗れば満足なんだよ
この世界は極論F1ドライバー(と将来のF1ドライバー)とそれ以外のドライバーに分けられる世界なのに >>920
女性やマイノリティ増やして意識高い系路線に >>920
その手のやつは相手するだけ無駄
今のドライバー陣に文句つけてるような奴はF1の「素晴らしい」ドライバーにしか興味がないんでしょ >>924
仮にいまのF1ドライバーが全員FEに移籍しても
世の中はF1に入る新メンバーに注目するんだろうし
興行的な価値を上げるのがFEの至上命題 技術開発は別にレースに参加しなくてもできるからな。
むしろレギュレーションが邪魔をする。
結局ショービジネスと割り切って魅力を高めていく努力が必要。 >>926
>技術開発は別にレースに参加しなくてもできるからな。
結局ね
ブランド構築にならないならメーカーにとっても意味がなくなる また有効ポイント制に戻してスポット参戦おkの枠を増やして
メインのカテゴリーがシーズンオフのドライバーとか開催地の有力なドライバーとかに出てもらったらいいんじゃね?
まあコロナとかアレなんで後数年は難しいだろうけど >>917
このパワーもバッテリーの問題で追求出来ないしな
MGUのパワーは上げられるけど速攻で空になるし
マシン3台用意するかバッテリー交換式にするくらいしか今のところ解決先がないな >>929
EVスポーツの正解は、内燃機関が真似できない巨大トルクの
モンスターマシンでジムカーナのタイムトライアルだと思う
エアレースみたいな(G制限も付けて)
まあ、このアイデアも市販EVとリンクしないのが課題 >>920
レベルの問題じゃないんだよ
スポーツカーにもGT3にもTCRにもストックカーにもそれぞれスペシャリストと呼べるドライバーはいるけどFEにはいない
これはFEというカテゴリ自体が若いのが原因だが、その上でドライバーがフォーミュラピラミッド脱落者しかいないからドライバー人気で客を呼べない
欧州フォーミュラと地続きにしたせいであの有名人が参戦!という構図が作りにくい ラリークロスはEV化進めてるしEV版TCRのETCRもそんな感じだから現状のEVだと短時間の瞬発力を見せたほうがいいんだろうな
Gen3からは急速充電でピットありのレギュレーションだからそれがどう転ぶか 割り切ってモンスターEVマシンによるタイムトライアル大会の方が
コンテンツとしては楽しいと思う
市販EVとは真逆の方向性だけど ラリークロスの規定決まったんだな
680psもあればEVの加速力の良さを見せられそう
https://www.as-web.jp/rally/653045 >>922
最初多かったよね
どいつも遅くていなくなったけど 日産もFormula Eへの継続的なコミットを表明。財政難だったジャガーと参戦継続への追求がなかった日産は撤退の可能性が噂されていたものの、両社が声明を出したのでこれでFEの将来は安泰かな。ちなみにメルセデス、ポルシェ、DSは既にこれからもFEをやると発表済でマヒンドラに関しては今後6シーズンは最低でも出ると発表済。
方針コロッと変えるのがドイツだからアレだけど、とりあえず一安心。 撤退する2メーカーに変わる新規チームが来てほしいがどうなんだろうな 全チームが参戦継続表明を出さないといけなくなるほど大げさにする必要あったのかなと思う
BMWは金がないだけだしアウディはVWグループの再編が理由
アンドレッティが表明出すのは分かるけど 日産はダムスのお金やばい噂があるけど、こっちは日産が出すから問題ないのかな
F2は自分達でやるから金やばいだけで 2021年の3月31日までにGen3以降参戦するマニュファクチャラーはFIAに登録しなければならないらしいので、その頃には新規参入or撤退含めS9以降の動向が分かりそうね。 >>941
F2来季ニッサニー載せててワロタ
日産が撤退するシナリオがあるとすれば、どっちかというと運営側の問題かもしれないね >>944
現時点ではYES
PSAと統合後はDSテチータがそうなる フェラーリがF1で余った人員を・・・って可能性はあるかも。
マセラティ名義で。
インディカーよりは入りやすい。
興行的にはフォード、GM、クライスラーの北米が欲しいとこだろうが 東京都 新車の乗用車「2030年までに脱ガソリン車」方針固める
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201208/k10012752321000.html
世界的に「脱ガソリン車」の動きが広がる中、
東京都は、都内で販売される新車について乗用車は2030年までに、二輪車は2035年までにガソリンエンジンだけの車をなくし、
すべてを電気自動車や燃料電池車などにする目標を打ち出す方針を固めました。
東京都は、今後、電気自動車などの世界的なレースを都内で開催するなどして、都民や事業者の機運を高めたい考えです。 >>923
おもろいのはF2だろ
来年もおもろそう フツーのエンジン車に屁のツッパリみたいなチンケなモーターつけて
ハイブリッドでございと売り続けられる予感 >947
そしてMiraiの新型発売。710万ですってよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。