【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP28【FE】
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2020-2021年 シーズン7(暫定)カレンダー
R.01 1月16日 サンディエゴ チリ
R.02 2月13日 メキシコシティ
R.03/R.04 2月26日/27日 ディルイーヤ サウジアラビア
R.05 3月13日 三亜 中国
R.06 4月10日 ローマ
R.07 4月24日 パリ
R.08 5月08日 モナコ
R.09 5月23日 ソウル
R.10 6月05日 未定
R.11 6月19日 ベルリン
R.12 7月10日 ニューヨーク
R.13/R.14 7月24日/25日 ロンドン
※前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP27【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581739818/ 興行としての世界選手権が難しくなるからアジアでEVシリーズ立ち上げとかが限界かね >>413
自動車メーカーじゃないからな、バッテリー開発の主役は
モタスポとは相性悪い >>412
独立企業ならともかく、ルノーから強奪して合併とか絶対無理。裁判で余裕負ける どうだろう、ドライバーがペダルを漕ぐことで発電しながら走行するレースは？ https://twitter.com/autosport/status/1313084786630627328
現状はFIAに提出したプラン通りのカレンダーだけど、再びカレンダーに混乱がある場合には6連戦はないにしてもトリプルヘッダーくらいまでの平日レースのプランもありえる。
また週末レースにとらわれず平日レースを恒久化していく可能性も検討していて、BMW日産ベンチュリのチーム代表などからも支持の声がある。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 現状コロナでまだサンティアゴで開幕できるか不透明だし、S6のPUが酷かったチームを除いて新PU開幕投入するメリットってあるのかな?
欧州投入オプションの方がテストも出来るし色々良さそうだけど Profusion of exciting innovations from Mercedes-Benz Buses:
new all-electric eCitaro G with solid-state batteries,
new economical and versatile Intouro inter-city bus,
new Sprinter City 75 minibus.
https://www.mercedes-benz-bus.com/en_ID/brand/news/news/news-2020.html
メルセデスの電動バス、全固体電池 あああああああああああああ、全固体電池すげえええええええええ 固体電池はFEまだかね？神速の雷神と唄われる充電魅せてみろ固体電池 電池の容量はリチウムイオンの25%増しなんだな
このバスの航続距離は最適な環境で220km暖房使う冬は170kmみたい おいおい、どうやって開発しだいメルセデス？
少なくても、実用化は20年代半ばと聞いたぞ 今バッテリ開発解禁したら、えらいことになるな
メルセデスがこの固体電池使って、フルボッコにされる 研究レベルでは完成してた、それを実用化（生産性、耐久性、コスト）待ちだったのでは
高くても、大量生産できなくても、バスには使えると踏み切ったとか
ＧＥＮ３への採用は間に合わないが、ＧＥＮ４で採用できれば大きいな メルセデスの電池調達（OEM）先はどこなんだ？
中国以外ないだろうけど
そこが鬱陶しいところ 個体電池ってよく知らないんだが、超高速充電が出来るらしいな
もしかしたらSFレーシングゲームみたいにエネルギーチャージ・レーンを
走行してレースしながら充電出来たりするのか？ 設備投資に金がかかるし普通にピットで充電したほうがよさそう ABB GEN3への充電時術提供を発表 2020年8月6日
http://evracing.jp/5978/abb-charging-gen3/
FIAフォーミュラE選手権とパートナーシップを結んでいるABBグループが、次世代のフォーミュラEマシンとなる「Gen3」に充電技術を提供することが決定した。 バスだと走行距離を把握しやすいからバッテリーの充電の管理がしやすいみたいな感じかな ランボルギーニのスーパーキャパシタの方が実用化が先だと思っていた
全固体電池は日本だと村田製作所だけか >>439
あれは、WECトヨタのバッテリーでやってますぜw トヨタは2020年代の前半の実用化を目指しているらしいな あれFEのセルって村田製作所製じゃなかったっけ？
ソニーから工場買ったやつ >>447
ああそういうことか
村田の全固体はイヤホンに使うようなほんとに小さいやつだよね FDKも全固体始めるね
村田製作所と同じく基板に組み込むような小さいやつだけど 全固体電池ってリチウムイオンより性能出ないけど安全な酸化物系と
リチウムイオンより性能出るけど破損時に硫化水素出る硫化物系があるけど
>>425はどっちなんだろね power of dreamsという標語を使うメーカがなぜフォーミュラeに来ないのか(´・ω・`) >>446
現在は、マクラーレン製のバッテリー装置
探したら古い記事（2016/10/09）が出てきたが、？が付いてる
マクラーレン、フォーミュラE次期バッテリーにソニーのセル技術を採用か？
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/ マクラーレン-フォーミュラe次期バッテリーにソニーのセル技術を採用か-836351/836351/ >>452
パッキングがマクラーレンでセルは外じゃないかな
んでそのソニーのセル工場を買い取ったのが村田製作所
いよいよ21年初めに量産へ！村田製作所の全固体電池は何に使われる？
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f0a409852e1d3836613b0772ca54efbded45ce9 >>451
自分たちで好きに設計できるマン島TTに出てたんで・・・ レギュレーション変更
単一サプライヤーが提供する物以外のスペアパーツの制限。
予選各グループの予選時間が6分から4分に短縮。
車両センサーの制限。
VCU（vehicle control units車両制御装置）のアップデートは1戦につき1度までに制限。 皆ギリギリまで出ていかないから4分まで短縮されたじゃないかw ていうかあの予選方式は変えないのな
もうちょっといい方法がないものか Q1-4で下位半分の順位確定
↓
上位半分を2グループに分けてスーパーポールに進む6人を決定
↓
今まで通りスーパーポール
みたいな感じにすると予選グループによる差の影響を減らせると思う >>459
路面次第では、リバースグリッドになり易いから、面白いと思うが
トップ勢が最初に埃だらけの路面を苦労して走るのはみもの 波乱が起きやすいし今の予選方式そのものは変えないでほしいな そういえば調べた事無かったんだけど全個体電池って軽いの？
安全性とか溜めとける電力量とか良いかもしれないけど重かったらレースでは使えないよな ニュルブル周囲の山地名
本来ならホッケンハイムだったが、観客を入れてはやらないと断られ、
急遽ニュルブルリンクに、そのためドイツＧＰが使えないと >>471
ホッケンハイムが2020年のドイツGP名乗る権利を持ってるから
ニュルブルクリンクはドイツGPを名乗れないというね https://the-race.com/formula-e/formula-e-driver-market-latest-nato-closes-on-ex-massa-seat/
ベンチュリはマッサの後任に2年間リザーブ兼テストだったノーマン・ナトが有力になった、チームメイトはモルタラのまま？
後はざっくりな話っぽいな
アウディ ラスト？
BMW エング？
マヒンドラ リン？
ドラゴン ミュラー(自身が後1年やるかのオプションもってる？)
NIO ○ターベイ(後1年契約あり) △マー△アプト△ブロンクビスト
カマラ、ダンブロシオもチーム探し？グロージャンはF1辞めた時のためにマネージャーが2チームと話し合いしてる？
ドライバーエントリー締め切りは12月7日
エントリーの発表は12月11日 ドイツが本気になるけど結局テチータと日産が1-2なのがな
本気出したらこんなもんじゃないだろうと思うが DSテチータはDSが良いのかテチータがいいのかよくわからんよな
ルノーカスタマーの時からテチータ強すぎたし 現状各社モーターによる違いってどの程度あるんだろうね
テチータは制御がうまいんだと思ってるけど パワートレインの効率の良さ＋バッテリー冷却能力の高さが決めてかな
レース終盤でも安定してるテチータは何かつかんでるな >>480
DSになる前から無双してたしチーム力やろね 速さの秘訣はわからんけど曲がりなりにもワークスがこんだけ揃っててテチータに2年以上？追いつけないって不思議だわ ドラゴンとNIOもワークスつけて欲しい
現状も面白いがテチータに土つけんとな てか日産ってランキング2位だったんだな
戦力的には
DSテチータが抜けてて
日産・メルセデス・ヴァージン・BMW・アウディ・ジャガー・ポルシェが追う形か
マヒンドラとヴェンチュリーはワークスにならないと今後厳しいかもね
ドラゴンはスピードあるけど、決勝後半に沈むからチームの問題なのかなぁ？
ニオは論外 マヒンドラもインド車メーカーだからワークスなんじゃないの FEスレ恒例突っ込みなんで…
マヒンドラもならベンチュリもなー
NIOは違うようになった
NIOはジーンズ頭からパワートレイン新しくしてくるっぽい？みたいだけど何処の使うんだろ。
NIOは18/19型使ってたから19/20型でも1アップデートと言われたらアップデートなんだよな…
どうせならどっか20-22型の新型をNIOに渡して実戦含むテスト距離を稼ごうは出てこないかなw BMWは開幕いい感じで今年はいけるか？
と思ってると中盤以降全然なんだよな
日産はその逆か ＮＨＫニュースで国内初”公道レース（島根）”を取り上げてる
カートのレースでも準備に７年だとｗ 日産が本気を出せばワンチャン、と思ってた時期もあったが今の業績だとそんなことにリソース注いでる場合じゃないな 今のルノーPUも過給器周りは日産の技術がかなり入ってそう >>491
前例がないことへの根回しだからなあ
まあこれで一応前例はできたわけだ >>494
実際今のルノーPUのERSはインフィニティ(日産)との共同開発なはず。
ルノーF1のマシンにインフィニティのロゴが入ってるのもそういう事らしいし。
逆に日産FEは日産/ニスモだけでなく、ルノーF1からもエンジニア派遣されてる的なことをニスモ社長の片桐さんが言ってたな。 ポルシェとメルセデスが参入した後に新規参入希望メーカーが全く音沙汰ないな >>499
このタイミングでインディ乗ってるってことは、F1ポルトガルGPのFP1乗る話は結局まとまらなかったんかな。 >>499
レギュラードライバーが奥さんの出産でテストに参加できないから代役として呼ばれただけ
元々ダコスタとRLLはBMWのIMSAプログラムでコネクションがあったしね
勿論これがきっかけでダコスタがIndyCarに参戦するって可能性もあるけど、あくまで今回はただのテスト代役でしかないよ ジャガー、テストリバリーとサム・バードのレーシングスーツ姿をSNSにアップしてるけどPanasonicって離脱したんかな。
Panasonicロゴ何処にも無かったし。 >>502
二年前はブエミのパートナーにアルボンを起用すると発表してテスト走行も予定してたのに
レッドブルがアルボンを欲しがったから仕方無く譲ってローランドに代わったんだよな FEで日産に乗りルマンでトヨタに乗るブエミさんはRBホンダのリザーブドライバー F1でアルボンが23を使ってるのは罪滅ぼしの一環なのかもしれない
まあフェルスタッペンが33なので下一桁を合わせたというほうがありそうだが WRCのヤリスにもパナソニックついてるけどそっちも辞めるのかね 単なるスポンサーでしかないし、スポンサーメリットもいまいちと このパナってザウバーNECみたいにイギリスなりドイツなりの現地法人？ ジャガーレーシング、パナソニックから分離
https://e-formel.de/kurzmeldungen/jaguar-racing-trennt-sich-von-panasonic.html
『e-Formel.de』の取材に応じて確認したところによると、
2020年のベルリンE-Prix以降、パートナーシップの更新は
行われないとのこと。今後は「ジャガー・レーシング・
フォーミュラEチーム」としてスタートする。
「シーズン7からチームはジャガーレーシングとなります」
「パナソニックとの長年にわたるフォーミュラEでの
パートナーシップは自然に終わりを迎えました。
過去4シーズンにわたってチームに多大な貢献をしてくれた
パナソニックの皆さんに感謝したいと思います」
来シーズンの新たなウェアパートナーであるDR1VAを発表した。
このイギリスのファッションブランドは、ジャガーチーム全体に
装備を提供し、ファンアイテムを制作する。
「DR1VAにジャガーレーシングの公式ウェアパートナーが
見つかったことを大変嬉しく思っています 」とジャガーチーム
リーダーのジェームス・バークレイは語った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
