□■2020□■F1GP総合 LAP2275□■HUN□■
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑3行重ねること
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2274□■HUN□■
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そういや今年ハイレーキのマシンてどことどこだっけ？
RBとタウリと他は？
なんか以前よりかなり減ってる気が アルボンが表彰台に近づくと、ハミに近づくことになる
ハミは、アルボンをライバル視しているから壁が高い レッドブルは縁石でパーツめちゃくちゃになるくらい攻めた結果
メルセデスはレースペースを犠牲にしてでも事前に「あまり縁石に乗らないでね」とドライバー2人に釘を指して走らせた結果
マシンのエアロパーツ面での信頼性と事前の戦略で完全に負けたわけだからこれはこれで完敗だよね
運が良かったじゃなく準備の差って感じ もうこれ車体の問題だろ
RBはホンダ批判する前にマシンどうにかしろと 連覇王者ハミルトンがいち早く気づいているぞ
アルボンという、新たな次世代の輝きに なんなら色々な問題が数々のチームに起こってノーポイントになった前回より
そのトラブルを克服したうえでチーム全体の力として格の違いを見せつけられ完敗した今回のほうがレッドブルとしてはガックリ来てると思う >>877
ICE、ターボ、MGU-H、燃料、オイルが開発凍結対象 >>893
あーそw
これ以上パワー上げたらリアウイングが取れるんじゃねーの？www 今シーズンは終始ホンダフェルスタッペンが負けたのはホンダフェルスタッペンが悪いわけではないゴニョゴニョが続きそうだなｗ >>886
サンクス
逆に他は全部レーキ角付いてないメルセデス方式なのか
もうハイレーキはトレンドから外れてるのね ニューウェイさんには毛根が尽きるまでがんばって欲しい >>899
無理させんなよ
そろそろ車でコンビニ突っ込むお年頃だぞ >>898
去年ルノーもやって苦労してた臭いし中団チームだと扱いづらいんだと思う
タウリはハイレーキだけどSTR14からロングホイールベース化して安定した アルボン批判多いけど、前戦で優勝していたら今も絶賛されてるのかな？ >>695
トップからのタイム差表示と
前車とのタイム差(Interval)表示を
勘違いして何度も間違ってた
ハミルトンとフェルスタッペンの差が5秒くらいで
フェルスタッペンとボッタスの差が6秒くらいの時
フェルスタッペンとボッタスの差を1.2秒とか言ってたはず >>903
なるほど、それだと音声だけ聞いていたら、フェルスタッペンがもう少しでボッタスにDRS使えそうだと勘違いするね >>902
それはあるんでないかな
結果は大事なスポーツだし
優勝してればアルボン自身も覚醒してたかもよ？ F1ゾーンやLTアプリで見てたら分かると思うけど
アルボンがペレスに追いつかれる前と後でのペースアップが
尋常じゃないんだよな
何を恐れてセーブしてたのか
タイヤ？エンジン？ >>907
個人的にはタイヤだと思ってる
あるいは燃料 >>903
言ってたな
他の車の数字見りゃトップとのタイム差じゃないってことぐらいすぐ分かるし、
1.2秒なんて同じ画面に入ってくるから分かるだろうに >>907
そのエンジンモードを上げたまま序盤からやれとマルコは言ってる。
ホンダは渋ってる。アホかと。マジで。 DAZNの中継は実況の言うことは話半分に聞いといてF1ゾーンのサブ窓眺めることだな >>907
割と普通にマクラーレンと同じで重タンのバランスが超悪いだけなんじゃねーの
ホーナーもそう言ってるし F1ゾーンはカスタマイズできるといいんだけどな
LTとオンボード非表示にしたい 去年は9戦目でシーズン初めてメルセデスに速さで対抗できた
今年は1、2戦目でコロナの中でレッドブルがメルセデス以上の準備なんて不可能だしな
初期トラブルからまだ抜け出せてないのは普通に想像できるけど
今年はレース少ないから次戦でどうにか結果出さないと今年は終わり 後半は良かったってなんの意味もない。SCでも出ない限り役立たずだぜ >>905
なにかきっかけが欲しいね
角田も応援してるけど、まずはライセンスとらないと
今年はアルボンがどれくらい成長するか、期待したい >>912
それならシャシレイアウトの問題か
てかノリスのラスト2周の動画見てたら面白いな
チームもドライバーも一体って感じで楽しめたわ >>917
きっかけは欲しいが不運に引きずりこまれないか心配だわ >>914
数年前にMOTOGPでカスタマイズし放題の無料web中継やってた
あれ以上のは見たことないな >>919
次もハミルトンに潰されないか不安
まぁアルボンもハミルトンの狡猾さは学んだと思うけど フェラーリってこんなピンチの時にレースドライバーが若手2人（来年）ってヤバくね
片方には若さ・勢いより経験のあるドライバー配置した方がいいと思うけど… フェラーリはドライバーでどうにかなる問題じゃないからよくねw >>901
複雑なのはコストがーでレッドブルに優位性があったフロントウイングに変更が入って終わりかな
レギュがメルセデスがやってきたロングホイール優位に徐々に移行している、削り取っていくようにさ
（単発でガッツリどれがってことではなく塵も積もれば山となる、まとめたみたらあれ？みたいな） フェラーリはFIAが忖度レギュ作ってくれるの待つしかないな >>922
フェラーリはルクレール主体になるから、ベテランで実績と実力もかなりあり、なおかつナンバー2でもokというドライバーはいるのかな？
ヒュルケンベルグだと経験はあるけど、フェラーリドライバーとしてはインパクト薄いように思うし。 >>911
それ
F1ゾーンあると実況解説は翻訳以外どうでもいい エイドアーンーー！
ロッキーのテーマが流れて来るぜ
今週こそ >>922
サインツは若手なのか？
>>926
ライコネン >>902
実力で優勝すりゃそれは絶賛されるだろ
実力が無いから批判されてる
今のアルボンは完全にペイドライバー ホンダがエンジン壊れることに敏感になりすぎてるのは分かるんだけど、このまま言われるくらいなら上げて壊れてもレッドブルのせいにしてほしい 田辺さんの思想だとポイント取りこぼさなければチャンスあるって感じだからなあ
間違ってはいないと思うけどな >>922
経験あるベッテルってドライバー入れてたがなにも変わらないままルクレールるにやられたやないか
ビッグネームを乗せるってのはそれなりの責任が発生するから変なプレッシャーかかるわけだし、サインツルクレールでいいよ。彼らが乗って速いなら誰乗せても速いマシンになるだろう ３位を何回取りこぼさなくても１位になんてなんねーよ。
近年のメルセとハミでは猶更な。 レッドブル「DFがどうすれば付けられるのかが分からないDF欲しい」→突起増設リアウイング直立
メルセデス「DFを付けずにコーナリング速度を上げて更に直線を速くしたい」→キャンバー角自動制御＆DAS
どっちが勝つのかは目に見えてた結果なんやな ニューウェイの職人気質に頼った設計よりメルセデス丸パクリしたほうがいいよレッドブル。 >>888
ライバル視ではないだろ。昔のマッサと同じ メルセデス1強今年のF1は最もつまらなかったと語り継がられるだろな フェラーリの場合
経験あるドライバーだろうと若手だろうと
あのストラテジーでは誰でも同じだろうなw
チームディレクターとストラテジストを交代したほうが絶対にいい >>943
トーはDASだろ去年のハンドル切ったら自動でキャンバー角変わるやつのことや 100kg弱の燃料という重量を積んで走るってのは差が出てもおかしくない。乗り手もマシンも。経験差もあるし、全チーム同じバッグ積んでるわけでもないから重心の差も出るやろう タウリ「落ち目設計士のピーキーすぎる去年のパーツだけ送り付けられてバランス取り無理無理なんやけど」 ニューウエィってＦ１をＣＡＤ使わずに製図板で設計してんだろ？ エイドリアンオワコン論は何度も出ててきたけど、いよいよ今回はホンモノっぽい
まぁ得意技封じられた結果でもあるけど '94年のベネトン・シューマッハにやったように露骨に介入しろ！FIA ｽｯﾌﾟのアホはアルファタウリに挙動の問題が出てると思ってるらしい ニューウェイはいつもセッティング探しで半年潰すから、今回はそのままシーズン終わるんじゃ、、、 亜ーーーーーーーーーメルセデスのインチキを暴きたい。 そりゃテストで早々にぶっ壊したガスリーを許さないわけだ >>948
ニューウェイは「基本コンセプト」を提案するだけ >>930
ライコネンはフェラーリだといろいろ束縛されていたのが辛いと言っていたから、復帰はないのでは？ コンセプトがだめなのか、コンセプトを再現できないのか。 何故かTDのワシェは非難されないという美味しいポジション >>962
レギュがハイレーキに方針転換を迫ってるのに方針転換できない、という感じ >>938
アクティブサスペンション解禁すれば、空力は時代遅れになりそうだな
だからF1では空力屋の猛反対で規制されてんだろうな アクティブサスは故障モードが危険なんじゃなかったっけ >>938
あの手のは自動制御とは言わない。
ジオメトリーで機械的に設定しているに過ぎない。 アルボンは前か後ろに車がいないと本気出せないタイプ？ >>966
ペドロ・ラミーのロータスがアクティブサスのトラブルのおかけで制御不能になってオールジュでクラッシュした映像思い出した サスペンションを共通化すれば、チーム格差は小さくなる アクティブサスはメルセデスが提案して、フェラーリが反対したんだもんな
今なら、賛成しそうな予感がする >>965
アクティブサスの恩恵の多くがエアロだけどな。 >>972
それは一昔前の考えだな
いまは、ダウンフォースつけるとオーバーテイク困難になるから
ダウンフォース削減する方向でメカニカルグリップ回帰になってる >>934
ポイント取りこぼしたからもうチャンスないけどな エンジン寿命気にしなければホンダはパワーあるよ、というビルヌーブが正しいとかは嫌だな ハミルトン連覇を止めるにはタイヤ変えないと駄目だな。
今のピレリタイヤを一番上手く使うのがハミルトンだもんな。
レッドブルホンダクムホとかどう。 Motorsport-Italyは、日曜日のレース中のエンジンの音韻計測データを持っていると報告。メルセデスは最初のラップでほぼ1000馬力もの出力を発生させ、それ以降ハミルトンはエンジンセーブのために出力を落としました。レッドブルはメルセデスから約20馬力ほど劣っています。ルノーは昨年の最終戦以上のものはなく、メルセデスから35馬力ほど劣っています。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
