□■2020□■F1GP総合 LAP2275□■HUN□■
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2274□■HUN□■
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ごめん>>841のはフェルスタッペンだった...
今日はもうロムっておく >>848
リアタイヤってそんなに衝撃吸収するん？
サスペンションの軟らかさがないのかな？
>>849
そりゃマシンが壊れている上に混雑した中に送り出されたんだからタイムが出るわけ無いよ
あれはタイム出すというよりもアルボンとの差が十分にあったから
安全策としてタイヤを交換したんじゃないかな >>850
ペレスに突っつかれてアルボンが開眼した
そっから7秒台をガンガン出しまくる
壊さない様に意識し過ぎて遅くなってたんかね？ >>852
もちろんサス機能するけど
今のF1はタイヤがサス代わりになってるよ >>851
いやそういう勘違いはよくあることだよｗ
ヘルメットで見分けると分かりやすいんだけどその写真にはメットもナンバーも写っていないからな >>852
一応、タイムは出しに行ってただろう
マシン壊れてるのでいまいちな結果に終わってたが >>850
57周目ってクリーンな状態で走れていたのかな
タイムアップが凄い >>855
へ〜〜
そうなると路面温度ってかなり重要になるな
路面温度が上がる→タイヤの内圧が上がる→衝撃を吸収しにくくなる(固くなる)
>>857
ファステストが出たらラッキーだよねって感じはもちろんあったとおもう >>858
だからレッドブルはレーキ可変するんだから関係ねーっての >>856
ありがとう。2nd用の黄色いカメラを見落としてた。 そこらを基点にアルボンが7秒台連発しまくるんだよ
それでホーナーに褒められた
「レース後半のアルボンはよかった」とレッドブルのボス - TopNews
http://www.topnews.jp/2020/07/13/news/f1/189735.html
「アレックスのレースは2等分されていたんだ」とホーナー。
「彼は最初の半分では問題を抱えていたが、次の半分では非常にうまく走っていたよ」
「我々は彼と一緒にこのことについて理解を深め、彼が燃料を多く積んだときのクルマを
うまく扱えるように手助けしなくてはならない」
『Motorsport-Magazine.com』にそう語ったホーナーは次のように付け加えた。
「だが、後半のペースはよかったよ。彼はペレス（レーシングポイント）とすごくうまく戦ったし、
あの時点では自分よりも新しいタイヤを履いていたボッタス（メルセデス）よりもコンマ3秒か4秒速かったよ」
まあ、コンマ3秒や4秒は少ないシーンだと思うが、まあタッペンがあれくらい出せてたらボッタスはDRS圏内に入れてないのは確かだった >>861
そのレーキ可変に頼ってるから
ピーキーなマシンになってるんじゃないか
という話 >>864
おまえ可変じゃなくてハイレーキが問題って言ってるが メルセデスリンクに名前変えるか…
それはそれとしてFWもRWもボロボロとか普通に設計ミスってるわ
これオーストラリアで開幕してたとしても市街地同様の路面のメルボルンじゃ同じことになってたろうなぁ 長年続いたなろうシャシー止めたのもそうだが
ホイールの大径化もメルセデス利するだけになりそう ボッタス
57 1:07.789
58 1:07.813
59 1:07.749
60 1:07.816
61 1:07.666
62 1:07.534
63 1:07.785
64 1:07.750
65 1:07.691
66 1:08.847
67 1:09.184
68 1:07.939
69 1:07.618
70 1:07.807
タッペン
57 1:08.556
58 1:08.394
59 1:08.224
60 1:08.692
61 1:08.270
62 1:08.125
63 1:08.345
64 1:08.501
65 1:08.532
66 1:08.956
67 1:10.794
68 P 1:12.203
69 1:25.459
70 1:06.145
71 1:06.599 アルボン
57 1:08.176
58 1:07.671
59 1:07.645
60 1:07.656
61 1:07.512
62 1:07.520
63 1:07.449
64 1:07.519
65 1:07.330
66 1:07.347
67 1:07.299
68 1:07.109
69 1:08.175
70 1:07.869
71 1:08.636 ぶっちゃけホーナーもマシンやばいのわかってるんじゃね >>865
無知で申し訳ないのだけど、可変レーキはハイレーキじゃないと出来ないもの？ >>869
第１スティントのＳタイヤをもう５周ひぱってれば
ボッタスに刺されることはかなった？ 今ガスリーにチェンジしたら、タッペンの口が急激に尖りだして
高速で口から何かが飛んでくるぞw ガスリーはバトル出来ないなーって怒られてたからなあ
一人旅ならそこそこなんだけども
まあ、一人旅でもボッタス相手にはやっぱり数段劣るんだけどもね ってかFWの片側、RWの両側が勝手に壊れるってデブリもばら撒いてるわけだから迷惑ったらないな
数年前のハースと同じじゃん >>875
タッペンは途中でウィング痛めてタイヤにダメージがたまり易くなってた
なので、後半はアルボン比ですらLAPタイムでグダグダになってた
ボッタスはラッキーだったね アルボンはガスリーよりマシって言葉でしか擁護できない時点できつい そういや今年ハイレーキのマシンてどことどこだっけ？
RBとタウリと他は？
なんか以前よりかなり減ってる気が アルボンが表彰台に近づくと、ハミに近づくことになる
ハミは、アルボンをライバル視しているから壁が高い レッドブルは縁石でパーツめちゃくちゃになるくらい攻めた結果
メルセデスはレースペースを犠牲にしてでも事前に「あまり縁石に乗らないでね」とドライバー2人に釘を指して走らせた結果
マシンのエアロパーツ面での信頼性と事前の戦略で完全に負けたわけだからこれはこれで完敗だよね
運が良かったじゃなく準備の差って感じ もうこれ車体の問題だろ
RBはホンダ批判する前にマシンどうにかしろと 連覇王者ハミルトンがいち早く気づいているぞ
アルボンという、新たな次世代の輝きに なんなら色々な問題が数々のチームに起こってノーポイントになった前回より
そのトラブルを克服したうえでチーム全体の力として格の違いを見せつけられ完敗した今回のほうがレッドブルとしてはガックリ来てると思う >>877
ICE、ターボ、MGU-H、燃料、オイルが開発凍結対象 >>893
あーそw
これ以上パワー上げたらリアウイングが取れるんじゃねーの？www 今シーズンは終始ホンダフェルスタッペンが負けたのはホンダフェルスタッペンが悪いわけではないゴニョゴニョが続きそうだなｗ >>886
サンクス
逆に他は全部レーキ角付いてないメルセデス方式なのか
もうハイレーキはトレンドから外れてるのね ニューウェイさんには毛根が尽きるまでがんばって欲しい >>899
無理させんなよ
そろそろ車でコンビニ突っ込むお年頃だぞ >>898
去年ルノーもやって苦労してた臭いし中団チームだと扱いづらいんだと思う
タウリはハイレーキだけどSTR14からロングホイールベース化して安定した アルボン批判多いけど、前戦で優勝していたら今も絶賛されてるのかな？ >>695
トップからのタイム差表示と
前車とのタイム差(Interval)表示を
勘違いして何度も間違ってた
ハミルトンとフェルスタッペンの差が5秒くらいで
フェルスタッペンとボッタスの差が6秒くらいの時
フェルスタッペンとボッタスの差を1.2秒とか言ってたはず >>903
なるほど、それだと音声だけ聞いていたら、フェルスタッペンがもう少しでボッタスにDRS使えそうだと勘違いするね >>902
それはあるんでないかな
結果は大事なスポーツだし
優勝してればアルボン自身も覚醒してたかもよ？ F1ゾーンやLTアプリで見てたら分かると思うけど
アルボンがペレスに追いつかれる前と後でのペースアップが
尋常じゃないんだよな
何を恐れてセーブしてたのか
タイヤ？エンジン？ >>907
個人的にはタイヤだと思ってる
あるいは燃料 >>903
言ってたな
他の車の数字見りゃトップとのタイム差じゃないってことぐらいすぐ分かるし、
1.2秒なんて同じ画面に入ってくるから分かるだろうに >>907
そのエンジンモードを上げたまま序盤からやれとマルコは言ってる。
ホンダは渋ってる。アホかと。マジで。 DAZNの中継は実況の言うことは話半分に聞いといてF1ゾーンのサブ窓眺めることだな >>907
割と普通にマクラーレンと同じで重タンのバランスが超悪いだけなんじゃねーの
ホーナーもそう言ってるし F1ゾーンはカスタマイズできるといいんだけどな
LTとオンボード非表示にしたい 去年は9戦目でシーズン初めてメルセデスに速さで対抗できた
今年は1、2戦目でコロナの中でレッドブルがメルセデス以上の準備なんて不可能だしな
初期トラブルからまだ抜け出せてないのは普通に想像できるけど
今年はレース少ないから次戦でどうにか結果出さないと今年は終わり 後半は良かったってなんの意味もない。SCでも出ない限り役立たずだぜ >>905
なにかきっかけが欲しいね
角田も応援してるけど、まずはライセンスとらないと
今年はアルボンがどれくらい成長するか、期待したい >>912
それならシャシレイアウトの問題か
てかノリスのラスト2周の動画見てたら面白いな
チームもドライバーも一体って感じで楽しめたわ >>917
きっかけは欲しいが不運に引きずりこまれないか心配だわ >>914
数年前にMOTOGPでカスタマイズし放題の無料web中継やってた
あれ以上のは見たことないな >>919
次もハミルトンに潰されないか不安
まぁアルボンもハミルトンの狡猾さは学んだと思うけど フェラーリってこんなピンチの時にレースドライバーが若手2人（来年）ってヤバくね
片方には若さ・勢いより経験のあるドライバー配置した方がいいと思うけど… フェラーリはドライバーでどうにかなる問題じゃないからよくねw >>901
複雑なのはコストがーでレッドブルに優位性があったフロントウイングに変更が入って終わりかな
レギュがメルセデスがやってきたロングホイール優位に徐々に移行している、削り取っていくようにさ
（単発でガッツリどれがってことではなく塵も積もれば山となる、まとめたみたらあれ？みたいな） フェラーリはFIAが忖度レギュ作ってくれるの待つしかないな >>922
フェラーリはルクレール主体になるから、ベテランで実績と実力もかなりあり、なおかつナンバー2でもokというドライバーはいるのかな？
ヒュルケンベルグだと経験はあるけど、フェラーリドライバーとしてはインパクト薄いように思うし。 >>911
それ
F1ゾーンあると実況解説は翻訳以外どうでもいい エイドアーンーー！
ロッキーのテーマが流れて来るぜ
今週こそ >>922
サインツは若手なのか？
>>926
ライコネン >>902
実力で優勝すりゃそれは絶賛されるだろ
実力が無いから批判されてる
今のアルボンは完全にペイドライバー ホンダがエンジン壊れることに敏感になりすぎてるのは分かるんだけど、このまま言われるくらいなら上げて壊れてもレッドブルのせいにしてほしい 田辺さんの思想だとポイント取りこぼさなければチャンスあるって感じだからなあ
間違ってはいないと思うけどな >>922
経験あるベッテルってドライバー入れてたがなにも変わらないままルクレールるにやられたやないか
ビッグネームを乗せるってのはそれなりの責任が発生するから変なプレッシャーかかるわけだし、サインツルクレールでいいよ。彼らが乗って速いなら誰乗せても速いマシンになるだろう ３位を何回取りこぼさなくても１位になんてなんねーよ。
近年のメルセとハミでは猶更な。 レッドブル「DFがどうすれば付けられるのかが分からないDF欲しい」→突起増設リアウイング直立
メルセデス「DFを付けずにコーナリング速度を上げて更に直線を速くしたい」→キャンバー角自動制御＆DAS
どっちが勝つのかは目に見えてた結果なんやな ニューウェイの職人気質に頼った設計よりメルセデス丸パクリしたほうがいいよレッドブル。 >>888
ライバル視ではないだろ。昔のマッサと同じ メルセデス1強今年のF1は最もつまらなかったと語り継がられるだろな フェラーリの場合
経験あるドライバーだろうと若手だろうと
あのストラテジーでは誰でも同じだろうなw
チームディレクターとストラテジストを交代したほうが絶対にいい >>943
トーはDASだろ去年のハンドル切ったら自動でキャンバー角変わるやつのことや 100kg弱の燃料という重量を積んで走るってのは差が出てもおかしくない。乗り手もマシンも。経験差もあるし、全チーム同じバッグ積んでるわけでもないから重心の差も出るやろう タウリ「落ち目設計士のピーキーすぎる去年のパーツだけ送り付けられてバランス取り無理無理なんやけど」 ニューウエィってＦ１をＣＡＤ使わずに製図板で設計してんだろ？ エイドリアンオワコン論は何度も出ててきたけど、いよいよ今回はホンモノっぽい
まぁ得意技封じられた結果でもあるけど '94年のベネトン・シューマッハにやったように露骨に介入しろ！FIA レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
