レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #89
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レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
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マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #87
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レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #88
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1584068471/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>899
ヘジテーションの原因がターボかどうかはまだわからんよ >>899
多分要求レベルが桁違い
ミリ秒単位のレスポンスの話かと >>901
そんなに細かいのかw
そしたらそんなもん乗りこなせって話じゃねえの？ マクラーレンの時も思ったがチーム内がここみたいに喧嘩してないことを祈る
そうなったらもう落ちるしかないからね RBは自分たちのシャーシに自信持ち過ぎだからねー
このままいけば枕化は必至 >>903
去年と一昨年がいい関係だったし一気に離婚モードにはならんだろ
次のエンジンサプライヤーもないしあとはお互いが頑張るしかない 一方的にPU批判してるのはまる子だけだよ
フェルスタッペンもホーナーも両方仕事しなきゃならんと言ってる
まる子の発言だって切り取られた部分では車体批判している可能性も無いではないし 実際シャーシはもうどうにもならんのかね
安定性が上がるだけでもコンマ2くらいは変わりそうだけど 2022のレギュ変更時にニューウェイいないとヤバイからニューウェイ批判も出来ないし、ホンダに撤退されるとまたルノー使わないといけないからホンダにも強く言えない
それがあまり良くないんだろうね >>907
ハイレーキを捨てたら根本的に車を変えなきゃならんし
今年のアップデートはトークンで管理されてるから
大幅なアップデートは無理だと思う。
来年からフロアスキッドが狭くなってフロアのエアロにも規制がかかるし
とりあえずもう来年にかけるしかないかもしれん >>908
基本的にレッドブルはホンダが自由にやれる環境を作った方がいいという方針だから
日本人のメンタリティとか色々研究した上でそれがベストって結論に達した
そしてそれ自体はうまく行った
問題は車体とPUが今年はなんかチグハグなこと
もう少し足並み揃えてできんかったのかと >>909
さすがに2022レギュはハイレーキどころか
まるっきり違う車になるんだろ？ もうアルファタウリ２台を対ハミルトン撃墜ミサイルにするしか……グローブは外されたわけだしさ(意味が違う) スパコンで設計したら、とか思ったけど15年前にウィリアムズがやってた・・
ダメだってことかな >>912
共用パーツも増えるしエアロにはかなり制限かかるね
バージボードへのあんな空力パーツも姿を消す
でも正直その方がいいと思う
今の車って無理やりモノコックをハイノーズ時代まであげて急激にノーズを下げていて何て言うか美しさに欠ける
ホイールベースだって規制してもっと短くすればいいんだよ >>909
そんな規制するくらいなら最初の予定通りにホイールベースも
統一すればいいのにそれはしないんだな
露骨なレッドブル虐めとしか思えないね >>914
今でもスパコン使ってなかったっけ？
稼働時間の制限はあるかもしれないけど
時差を利用して24時間データをやり取りして開発してるみたいだし
再来年の車は楽しみだな
多分フェラーリはレギュレーション通りの車を出してくるだろうけどレッドブルはそこら辺うまく回避すると思う 時間制限あるからニューウェイみたいな過程をスポイルできる変態が重宝されるんかな
なんか規制規制で最後はインディカーになるんじゃないか？ >>918
そこを失ったらF1じゃなくなるし
多分パジェットキャップくらいで終わるんじゃないかな
自力で作るにしてもこれまでより低予算で参戦できて
ハースとかウィリアムズみたいな独立系のチームが苦労しないで済むような…
ん？どこかでパスタの匂いがするな… >>898
レギュ変が決まった時にホーナーが激怒してたからなぁ
当時からこうなる事は予想された事ではあったんだろう レッドブルは去年の自分のタイムを上回ってから大口叩け。
エンジンは確実にステップアップしてんだから
去年からマシン退化したなら車体が退化したしかあり得んだろうが！！ >>921
単純にマッチングが悪いと思う
だから車体側もエンジン側もマッチングするように調整が必要 だから、鳴り物入りでの本拠地で、なんと緒戦から去年の予選のタイムを下回ったときは
実際、一番ショックだったのはフェルスタッペンだったと思うよ
だから本戦であんなトラブルにも見舞われる何らかの焦りがあったと思う メルセデスも裏でバレないように色々やってそう
フェラーリは見つかっちゃったけど >>923
最年少チャンピオン狙える最後の年で、開幕までは
レッドブルもホンダもメルセデスと戦えるって鼻息荒かったから
縁石の衝撃でトラブルとか言われたが元々縁石が危険な事は知られてたし
それでもリスク取って行かなきゃ勝てないって気持ちがあったんだと思う >>924
レギュレーションというのが規制で
それに抵触しないIアイディアを解釈で盛り込む
新機構であれば、長期間のネゴシエーションも必要
それが違反するかどうかかどうか検査や監査もうける
ある解釈で採用したという証明や合法的な根拠もないといけない
其れよりも鵜の目鷹の目の他チームから難癖付けられたり提訴される
難しい世界だよね ん？先生は毎年こんなスタートだったんでないかな？
ココからエンジン掛かるイメージ >>924
やってると思うけど、メルセデスはバレても黒に近いグレーでギリギリ合法にしてると思う。 結局もうニューエイはオワコン化しててRBの車体はメルセデス以下。
今年はピンクと枕にすら劣ってる。
ホンダはトラウマで信頼性重視のエンジンでルノーやカスタマーメルセデス同等かそれ以下の性能。
ややこしいのはタッぺんが速すぎてマシンの限界点を超えてくるから、ソレをRBの実力と勘違いして強気発言してるけど昨年のガスリーや今年のアルボンあたりの遅さが本来の実力なんだろうな >>927
空力開発が実走頼りになってる感はあるな
メルセデスにシミュレータの開発で水を開けられている気がする 例年でも問題なのに
今年みたいに変則的なシーズンでは
オフシーズンのやらかしをシーズン中になんとか辻褄合わせるて
手法はもう通じないよ
なんというか、アウトウォッシュ規制からの根本的な車体の問題やそういうRBの
伝統的なやり方なんかの負の遺産が全部今シーズンに浮き彫りにされてる
風に感じるわ そういうのは限界超えるのとは違う
ネガを巧い事利用するか、ネガを封じ込めるのが巧いだけで
車の物理限界を突破してる訳ではない。
一般人には到底できない芸当だから物理限界突破してるて錯覚してるんだろうね マシンの限界はドライバーの運転の仕方で大きく変わるだろ
どんなにドリフト走行が上手くてもF1でやったらタイムはずっと遅くなるし
色んなドライバーが色んなテクニック持っててそれがそのマシンに一番マッチしてるかどうがでしかないよ それは限界が変わってるわけではない
限界の内側で速い走り方や遅い走り方をしてるだけ じゃあそれはマシン限界点とドライバー限界点が重なる点だね
少なくともそれら二つの限界点を突破してる訳ではないので同じこと。
必ず限界内での話。突破してる訳ではない >>926
他チームから難癖付けられてもペナルティになったこと無いからポーズなんだろな >>928
何よりホイールベースを統一しない様にFIAと共謀してると思う
あれがメルセデスの肝だから ペレスはハミルトンの次に速かったからペレスを抑えたアルボンはもっと称賛されていい。 ミディアムに替えてからのアルボンとボッタスのタイム差が面白い レッドブルも、ホンダも、タッペン含め、ニューウェイ信奉がここまでマシンを弱体化するとは思ってなかったろうな。
マルコは追放していいよ。若手が畏縮するだけ。 >>942
知らぬ間にレッドブルもかつてのマクラーレン化してたのか・・・？ 溺れる者はホンダを掴む
という諺がある
ホンダのせいで溺れてる訳ではない 素人目で見ても挙動がおかしいし扱いづらそうだもんな
PUにパワーが無ければもっとすんなり走るだろうよ
去年と同じくホンダパワーを低く見積もりすぎたか？w 開幕前のあの地震ぶりが嘘見たいだもんな
何をどう履き間違えたらこうなるのか エンジンはトップエンジンなのに
車と乗ってるやつ、エンジニアとクルーがヘボだからだめなんだよ マックス・フェルスタッペンにとって役割を果たしたもう一つの側面は、レッドブル・ホンダがERSの赤字を補うためにリアウイングを寝かせてマシンのダウンフォースを削っていたことだ。これにより、タイヤのデグラデーションが高くなり、レース中のフロントウイングの損傷と相まって後半にバルテリ・ボッタスに容易に抜かれてしまった。 ベッテル、レイポにも「彼の居場所はウチにはない」なんて言われちゃって
どうするんだよ[´・ω・｀] ウィングはメルセデスのほうが寝ていたのはダイジェストで確認できるとして
やっぱり縁石がレッドブルの戦力をそいだんじゃねーかな
パーツの工作精度（丈夫さ 造形の正確さ）でメルセデスに負けているから
イレギュラーな環境への対応度に差が出たのではないかと
リアウィング破損はその例といえる その手の発言は現行ドラ向けのモノだよ、ハースの大歓迎もそう そのウイングがレッドブルのが寝かせてたってソースだせとｗ
誰が見ても明らかにメルセデスのが寝かせてるじゃないかｗ
そしてレッドブルは決勝走ってるマシンの中でも上位で立ててじゃないかｗ ルノーの頃は大丈夫かよって位ペタペタに寝てたのにな >>953
強力なアウトウォッシュを生成するフロントウイングが使えた時代はボディで大きなダウンフォースを出していたからウイングは寝かすことが出来た。 >>953
フロントウィングの規定が変更される前じゃないか？ 次スレすでに立ってます
というより並行してスレが進んでます
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #90
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1593933530/ 浅木「最低限メルセデスと対等の勝負、その上でチャンピオンを狙う」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ最低限も守れていないｗｗｗレッドブルがキレるのも時間の問題ｗ マルコのホンダ批判がどーのの実際の発言はこれかな〜?
案の定ホンダだけ批判なんてしてないじゃん。
http://www.gptoday.com/full_story/view/725878/Marko_about_Mercedes_quotIt_surprised_both_Honda_and_usquot/?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter
deepl翻訳
インタビューの中でマルコは、ホンダはもっとリスクを冒すべきだと再びほのめかしたが、オーストリア人は自己批判もしている。 "我々のマシンのセットアップはより難しく、マシンを運転するのも難しい "とRB16と昨シーズンのRB15を比較している。 マルコがホンダ批判って言ってるのはアホかアンチだけだから 推定馬力がホンダ以下のルノーとフェラーリのPUのこと？ 昨日の米田の配信で
リアが不安定でリアウイング立てないといけない状態になってる
でも直線スピードは同等だからホンダPUは力出てるって言ってたね もう来年のマシンの開発に移行してるらしいね。
今年のアップデートは無し。不具合の解決や微調整的なのはあるだろうけど >>967
それはPUの話じゃないの？
車体のアップデートはやるでしょ 来年も同じ車使うんじゃなかったっけ？
それなら今年のマシンをアップデートし続けるんじゃないの？
予算によるだろうけど 昔みたいに全部総とっかえのマシンをもってこれないから
最初に失敗してるマシンの基本設計はかわらないから今年は終了だよどっちみちアップデートしても
それはF1見てたらわかるでしょ最近の 来年も今年と同じマシンを使うってことは来年も総合タイトルは無理か( ；∀；) ERSの効率がメルセデスの方がいいと書いてあったけど、そんなに変わるものなのか？
メルセデスの方が電池の容量が大きいとかならわかるが アンチが言うにはフェルスタッペンはマシンの限界を超える事が出来るらしいからへーきへーき
同じマシンでも謎パワーを発揮して10秒くらいはラップタイム縮めるよ、きっと ERSの効率が悪いってのはただのジャーナリストの推測だから ディプロイが切れるのはテールランプで分かるはず
ストレートではメルセデスより早く切れるみたいだ
他で使っている可能性はあるので正確なことをわからんが 少なくともボッタスに抜かれたラップでは切れてたね
前の周で全部使い切ってたから
他の周に関してはわからん 一日の長はまだメルセデスにあると思うけど
使い方の差も大きいと思う
去年ブラジルでデプロイ切れで怒ってたのハミルトンだし しかし電池のパワーが無いと全く勝負にならないな。あと2回位クラッシュが有ればイエローフラッグ中に電池の充電できるから2位守れたかもね？
そうだ!ボッタスに抜かれる前にガスリーがコース上に残るようにクラッシュすれば良かったんだよ。うっ頭が、、、 あれで抑えるのは無理
電池がーとかの問題以前に２コーナーの立ち上がりであんな簡単に後ろ取られるんだから
どっちにしてもすぐ抜かれてる バルセロナテストの後のインタビューでメルセデスのデザイナーのハリソンは
DAS以外にもギミックだか改良点だかがあるのにみんなDASにしか目が行かなくて
残念だとか言ってたからいろいろ隠し玉だらけなんだろうなあ ハンガリーって結局開催するんだっけか
オーストリアGP3連続とかいう話をどっかで見た気がするけど すまんチェックしてきた
ハンガリーでそのまま実施するのね パワーがほとんど関係ない雨でもメルセデスに全然敵わないのに、レッドブルは何してるんか >>985
元々オーストリア3連戦はハンガリー開催が難しい場合のオプション
ハンガリー開催を阻んでいたのは移動制限の特例措置を認めて貰えるかどうかで、F1が政府と交渉してた メルセデスだって空力に頼りまくりだろうが、何言ってんだよ ヌーウェイは過去の成功体験から抜け出せないと取り残されるってのを地で行ってる。 リカルドが出てから毎年セッティングがなかなか決まらない。
フェルスタッペンはマシンを操る感覚は一流でも
バカ親父のせいでろくな教育受けて来なかったから
マシンやエンジンのここがこうだから今の走りがこうなってるって仕組みが
そもそも頭の中で理解出来ていないんだろうな。
セナやプロストはエンジニアリングに対する知識も豊富で研究好きだったし
マシンの挙動を理論的に理解出来たからベストのセッティングを外す事は殆ど無かった。 田辺さんだか山本さんだか、フェルスタッペンからのフィードバックは非常に正確だって言ってたけどな フィードバックが無茶苦茶なトップドライバーは世界王者クラスにまずいないやろ。
持ってるマシンのポテンシャルを限りなく100%使うセットアップの話と、マシン自体のタイムポテンシャルを引き上げていくのは別の話だし。こっちはエンジニア陣の能力次第だろ。メルセデスは毎年何%アップを達成してるけどその読みがライバルより高くて追いつけないってだけ 爺さんはセナやプロストから離れられないんだな
今のドライバーは昔のドライバーよりも遥かに優秀なのに
フェルスタッペンは親子二代でやってるからベテランよりも豊富な経験があることもわからない レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
