WRCもあるんすよ! SS208
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
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（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS207
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1584262181/ オジェもまさかこんなシーズンになるとは思わなかったろうなぁｗ NZ開催出来なさそうなんで日本も無理っぽいな感じになってきてるみたいね(ロジスティクス的に)
選手権成立させるための残りを欧州圏内でやれれば良いがそれも正直言って難しそう
サーキットなら隔離して無理やりやれない事もないがラリーは外部接触回避が競技の特性上どうしても不可能だし 昔、年間ラウンド数がやけに少ない時期あったよな？あれ何だったんだ？
サインツがスバルにいた頃か？ ローテーションでF2選手権(A7のキットカーによる)のみ開催のイベントがあったため >>267
ジャンプしまくる中、息継ぎも出来ないようなペースで読み続けててすごいで賞 >>270
ラリーのようなスタッフへの負荷が高いカテゴリーでは、現在のようにイベントが多い方が異質に見えるけどな。 サービスパーク方式を採用した現状のイベント数と過去のイベント数を比べるのはなあ >>270
連休の大掃除で90年代総集編ってのが発掘されたんで観たんだけど、開催地を半分くらいに分けて2年で一周するみたいなローテーション開催してたな
あとレグが五日間あったり、SSが40以上あったから一つのイベントが今より長そうではある インプデビュー戦の１０００湖ラリーはSS35まであるからな >>275
13主催を3年で2回開催＝年に9戦。
毎年開催できないのは嫌だ、って3年で崩壊。
今年・来年からのローテーションも遅かれ早かれそうなるかな ローテーション開催制度は2009-2010もそうだったろ
開幕戦スウェーデンとかだったし 今の感じだと鈴鹿は無観客なら開催できそうだけどラリージャパンはどうなるかね 世界から人が集まるとなると…カレンダーどうなっちゃうんかなぁ ＢＳ１スペシャル「ＷＲＣ世界ラリー選手権２０２０ 開幕戦～第３戦」
[ＢＳ１]
2020年6月2日(火) 午後8:00～午後9:50(110分)
世界中の道を走る究極の自動車競技「ラリー」。その最高峰ＷＲＣ・
世界ラリー選手権２０２０シーズンが１月から開幕。トヨタは、
期待のルーキー勝田貴元に日本人ドライバーの手で総合優勝の夢を託す。
勝田は期待に応え、断崖絶壁が続く初戦のモンテカルロ、雪不足の悪路を
走る第２戦スウェーデンで安定した走りを見せた。トヨタチームは第２戦に
続き第３戦・しゃく熱のメキシコでも見事優勝を果たした。
熱戦をハイライトで伝える。
【解説】古賀敬介，【実況】高瀬登志彦 NHK-BS1
2020年6月2日(火) 午後8:00～9:50
ＢＳ１スペシャル 「ＷＲＣ世界ラリー選手権２０２０ 開幕戦～第３戦」
https://www.nhk.jp/p/bs1sp/ts/YMKV7LM62W/episode/te/JP8N4QZ515/ 日本人以外の観客は、観光目的の入国になるからビザなし渡航に制限をかけておけばいい >>282-283
期待
オープニングテーマはchance itなら泣くかもしれん NHK-BSでのラリーハイライトって小平アネットと国沢がやってた以来か
20年ぶりくらいだな 録画しなきゃと思ったけどすでにおまかせ録画で予約されてた 11月のラリージャパン開催危機報道を国内プロモーターが否定「確信を持って準備を進めています」
ttps://www.as-web.jp/rally/587814 NHKやるじゃん
雉沢じゃなくて古賀っちなのもわかってるな ヒュンダイはまたブリーン起用か
ローブとソルドはどういう契約なんだろう まぁでも準備しないってワケにもいかないだろうから、そう答えるしかないわな セントラルのときですら3万人くらい来てたし、三密は避けられんだろう 国内の音楽ライブとかも出来てないし無観客は避けられなさそう 無観客でもリエゾンで旗振るくらいはやってもいいんかな？ やめなよ
それでレース中断とかなったらどうする
国際格式のレースだから日本のなあなあは通じない F1はサーキットから出ないから無観客でいけるけどラリーはリエゾンに集まっちゃうのが課題だよな
居酒屋の方がよっぽど危なそうな気もするけどどうなるかな 愛知の山間部でリエゾンとか頭おかしいとしか言えんわ 観客も問題になるが、国際レースでは検疫（２週間隔離）の問題もある
Ｆ１イギリスＧＰでは、検疫を特別免除してとか言ってる 休み確保してるのに無観客になったら泣くわ。
でも飛行機での移動をドライバーやスタッフが納得するのか……。 >>304
旅客機の空気入れ替えは大型機でも3分
座席間隔を空けてれば電車よりずっと安全だよ 前から気になってたけどリエゾンって言葉の使い方が変な頭のおかしい人いるよねこのスレ 新得のアレは実際酷かっただろ
写真でしか見たことないが サイン侵食のためにボタン信号わざと押してたんだっけ？ >>312
リエゾンに限らず基本的に頭が固いおっさんばっかでしょ >>312
言葉の使い方を否定するなら、正しい使い方も併せて示さなきゃ大差ないぞ モータースポーツ好きって、他のスポーツ好きよりもオタク認定気味だよな…世間的に。 >>313
それはまだマシなんだよ。
タチが悪かったのは足寄だ。
ＲＪ利権？に絡めなかった地元の奴等が腹いせに手押し信号押しまくってわざと渋滞起こしてたからな。 リエゾンも競技区間なのにサインもらおうって精神がすごいよな
イカれてやがる >>320
足寄は街の規模に対して信号が多過ぎてタイミングも不適切なだけじゃない？
そもそも押しボタン信号なんかあったか？ でもトヨタの為に日本に来てくれてるんだから多少のサービスはしてくれるんでしょ？ サファリに出たいから現役続行みたいなこと書いてあるな >>326
シトロエンは早く辞める言い訳が立ってラッキーとしか思ってねーよ
ラッピは確かに災難だったけど、フィエスタに乗り換えてからの方が良い走りだから
結果的には良かったかもしれん >>322
2014だったかな、街中の町道をリエゾンにしたときにガキンチョが信号バンバン押しまくってた https://youtu.be/-icmh2wcOMI
10年前のラリージャパンのリエゾン
冷酷なロシア人みたいな顔で草 >>328
シトロエンはタイミング良かったのはあるな
今年続けても完全に金の無駄だった。大正解。
ラッピについては偶々Mスポが戦闘力維持してたけど、オジェ(とシトロエン)の被害者なのは変わらんよ >>332
ラッピは本当に災難だけど…オジェもシトロエンの被害者だよ。 テスト解禁されたらどのメーカーもレギュラードライバーが乗るのかな >>331
この年のペターは、風邪ひいて体調最悪の中参加してたハズ。
インタビューでも、もう１日寝てられれば体調を戻せるのにと言ってた。
サービスパークに戻ると病院で点滴を受ける有様で。
それなのにファンサービスしなきゃならんとは辛いな。あの表情は普段のペターじゃありえない。 タイムコントロールに遅刻したらペナ受けるし選手と接触するのはよくないよなリエゾンも競技中で最悪タイムに影響してしまうことを認識しないと
けど海外でもタイヤ交換中サインもらってる動画があったし日本だけってわけでもないんだな
日本人の方がミーハーってのは想像できるけど そんな体調最悪の時でもファンサービスしてくれるんだからやさしいよなペター デルクールの最新画像も完全なおじいちゃんになってたわ
58で12の息子だから国際ラリーに参戦する頃にはヨボヨボになってそう >>262
トヨタはドライバーを育成しまくってるけど なにか使い道があると思っているのか？
育成するだけでなく 木下隆之みたいな日産育ちのドライバーまで囲い込んでる
三河に作ったテストコースで働かせるためか？ >>341
子梨傷梨独身貴族なオレに今ガキ生まれたら、まだ小学生でもそんな感じになるのか。
マンを妊娠させることは相変わらず好きでまだまだ自信あるが、やっぱり年取ってから持つ物ではない。 >>257
WRC歴代最高パワーマシンは、アウディスポーツクワトロS1だよな。
592馬力だったか。 >>346
ううん、違うよ
デルタS4の650馬力だよ
RS200でも600馬力越えてたってインタビューでマルコム・ウィルソンが言うてた 基本的に過給機付きB車両はブースト圧上げれば600超えちゃう様だよ。
とは言え全ステージ保つ訳では無いからセッティングで押さえ込むのですが。Cカーの予選ブーストみたいに短時間運用でしょう。
あの時代だからエンジン云々だけで無くタイヤもブレーキもサスも燃料も追い付かないから仕方ないね(´･ω･`)
大体の上限はパイクスに出た奴とかが参考になるかと。アウディだとIMSAのも同じ系統のエンジンだからその辺で。 RALLY CARS Vol.26 TOYOTA CELICA TURBO 4WD (サンエイムック ラリーカーズ) ムック 2020/6/24 >>333
なんかミゲルって感じだな、感じだけだけど。 >>348
1800でも鋳鉄製の馬鹿デカいエンジンブロックにハイブーストで低速スカスカになるから
スーパーチャージャーでフォローしてミッドに搭載してはいるが制御は機械式で
最新AWDのセンターデフはトリモチみたいなオイルを流し込んだビスカスだよ。
今の感覚だと恐ろしくて乗れたもんじゃないだろうな。 205T16もデルタS4同じ位出てた訳だよな
確か205T16の圧縮比6.5：1だったと記憶してるが、かなり急激に凄まじい迄のトルクが立ち上がる感じなのか？
ペラペラのボディと未成熟の四駆システムの組み合わせに、エンジンだけがやたらとパワーあるって考えただけで恐ろしいな
ただ普通ヘアピンのハンドブレーキターン使って回る所を一旦止まって切り返してモタモタしてるのを見ると、まるで若葉マークが手こずってるようでガッカリするw >>353
強化モノコックとスペースフレームの組み合わせだからペラペラボディというのはちょっと違和感がw
4WDのラリーカーが普通にサイドブレーキターン出来るようになったのって、Xトラック製のフロントがフリーになるシステム使い始めてからかな？ ワークスのS4の前後カウルは本当にペラペラだったよ。あとS4の加速は異次元だとメカニックの人に聞いた 0-100㎞/h加速が、当時のF1（ウイリアムズ･ホンダだと思う）が3.2秒に対しデルタS4は2.8秒
グラベルにスキッドマークを付けたという伝説も
グループBは冗談でなくマジ狂ってるわな グループＢ、狂おしいほど好き。グループＡになった直後はマシンのショボさにマジ絶望したわ。 グループS車の走行は危ないだろうけど見たかったな
222Dやスポーツクワトロは見るからに激しい車だから グループSって古のタルガやジロデイタリアみたいにグループ5だの6の車両走る様な狂気に成ったろうな…。
100キロ加速ってS1がマクラーレン(ポルシェ)超えるって当時書かれてたね。
205T16もE2は実際出ていて控え目な公称だったそうよ。パイクスの205と405があれだけ出るんだし。
確か205T16のブロックは大元がディーゼルなんだっけ? ランチア
アウディ
トヨタ
マツダ
シュコダ
ラーダ
ボクスホール
グループSのプロトタイプ作ったのってこんだけあるんよな… >>361
> ボクスホール
ん?オペルと別口で作ってたんだっけ??
オペルのカデット4x4が今でも大好きで(´･ω･`)格好良かったなぁ。 走ってるＢは０３７のストラダーレしか見た事無い。
クラッチの減りが初期レガシィよりも倍以上早いという話をオーナーさんから聞いた。 >>363
シャレード926ターボとかセリカTA64なんかはパッと見ノーマルと変わらないから、どこかで見かけているかもよw サニトラもグループBのホモロゲ受けて競技に出てたぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
