【HONDA】F1ホンダエンジン【395基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【394基目】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1576153898/ >>480
ホンダも当時の愚かさを反省してるのに、ホンシンはこれだから馬鹿にされる >>481
マクラーレンがボアピッチ変更を認めなかったのは何故だ？ >>482
マクラーレンとアロンソに引っかけられて
本当にホンダはバカだったと思うぞ。
もちろん反省したから同じ間違いを犯さずに済み
いいパートナーにたどり着けたのは
ホンダの判断が今度は正しかったと言うことだ。 理由はどうあれ、マクラーレン時代のホンダPUがゴミであったことは事実で、マクラーレンの要求や縛りがあったからゴミしか作れませんでした、という言い訳はあまりにもみっともない。
そもそも当時のホンダが受け入れてやりますと言った以上、ホンダに全ての責任があるのは明白。
マクラーレンの無茶振りの話は全く次元の違う話で、だからホンダに罪が無いなんて結論には常識的に考えて絶対にならないよね。
世界的巨大企業の言い訳で今まで他人のせいで自分たちがまともな仕事が出来なかったなんて話は聞いたことが無い。
盲目的なホンダ信者とアンチは同類。 やっぱりバトンもマクラーレンの方が好きだったんだね
ジェンソン・バトンのGTチーム、ホンダからマクラーレンに車両を変更
https://f1-gate.com/button/f1_54841.html
元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンのGTチーム『Jenson Team Rocket RJN』は、ホンダ・NSX GT3からマクラーレン・720S GT3へと車両を変更して2020年のGTワールドチャレンジン・ヨーロッパ（旧ブランパンGTシリーズ）に参戦する。 どうよ
靴の色だけは違うぞ
F1 | レッドブル・ホンダ、2020年仕様のレーシングスーツを公開
https://f1-gate.com/redbull/f1_54834.html
レッドブル・ホンダは、2020年F1マシン『RB16』を2月12日（水）に公開する
公開されたプーマ製のレーシングスーツの最大の変化は、胸元に赤のラインが入れられている点。左胸にはホンダのロゴが掲載される。それ以外は2017年から採用しているネイビーにレッドのラインが入ったデザインを踏襲。2020年F1マシン『RB16』も昨年とそれほど変わらないデザインになることが予想される。
レーシングシューズは、マックス・フェルスタッペンがレッド、アレクサンダー・アルボンがネイビーを着用する。 これは欲しい
マックス・フェルスタッペン、2020年仕様のF1ヘルメットを公開
https://f1-gate.com/verstappen/f1_54839.html
「少しホワイトとゴールドを増やすことにした。ヘルメットのトップの部分もね。ライオンは昨年と比べると反対だ。赤にゴールドの陰影がついていたけど、ゴールドに赤の影になっている。
ヘルメットの背面の詳細もゴールドになっている。あまり多くの変更は喰らえていないけど、見た目は新鮮だ。特にマシンの上部にはヘイローがあるので、このヘルメットの方がもう少し目立つだろうね。満足しているよ！」 >>485
スペースを制限することは
パワーを制限することとイコール。
つまり、パワーを出せなかった責任は
マクラーレンにあったってこと。
そういう理屈は解らないのか？ 起きてられない
アルファタウリ・ホンダは、2020年F1マシン『AT01』の発表会を2月14日（金）の午後8時（日本時間28時）からライブ配信する。
https://f1-gate.com/alphatauri/f1_54837.html サイズゼロができると思い込めるほどホンダの技術力は無かった、アホ？
1年目が終わってもこの自信w
そのまま2年目に突入
もっとエネルギーが必要だと分かった後もね
彼らはマシンのリアを限りなく小型化することを目指してアグレッシブなアプローチを取り、タイトなパッケージングを選んだ。そのデザイン――特にターボとMGU-H――がチームに問題をもたらしてしまった。
それでも、Hondaは"サイズゼロ"こそが未来の勝利につながると確信しており、その哲学を維持しながら問題を修正することは可能だと明言する。
「シーズン半ばの8月に、われわれは自分たちのウイークポイントをより明確に知ることができました。パッケージの弱点がMGU-HとERSのディプロイメントにあることは分かっていたものの、原因を特定するのは大変だったんです。
しかし、幸いにも8月にすべてがクリアになり、状況の修正に取りかかることができるようになりました」
「非常に大きな衝撃でしたよ。その発見によって、レースやテストでディプロイメントを実際に使うためには、もっとエネルギーが必要だと分かったのですから。
しかし、一方で、シーズン中にターボとMGU-Hを変えることはレイアウトに関わるため、できなかった。すべてを変えることは非常に難しいのです。分かっていたのに、変えられなかった。それは悔しかったですね」
http://ja.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/213793.html ホンダの過ちは初期の見込みの甘さと外部協力拒否の部分だろうな
ホンダ以外の原因はトークンシステムで改良できるのに不可能だったことと
マクラーレンが正しい情報を流さなくなったことかな
元はといえばゼロからのF1参戦のホンダに対してマクラーレン側からの情報が
ショボかったのがボタンのかけ間違いの始まりだったと思う
ホンダはどの程度のスペックが必要なのか全くわかっていなかったようだからな そして、やっと気付いた
ざこすぎw
ホンダF1自らが分析する「成績不振の3つ原因」3年目のホンダエンジンが未だに遅い理由
https://www.google.co.jp/amp/s/formula1-data.com/article/reason-why-honda-struggle/amp
「参戦して3年も立つのに、どうして未だにこんなに遅いのか？」
1980年代のF1を席巻した”マクラーレン・ホンダ”の名に対するファンの期待は裏切られ、中には厳しい意見を持つ者も少なくない。
ホンダ自身は3年目の不振をどのように分析しているのだろうか？ホンダのF1プロジェクト総責任者である長谷川祐介は、その理由を以下の3つに集約する。
振り出しに戻ったエンジン開発
実車テストの制限
アップデート投入の限界 こっれっわー
三味線に違いない
もう一つある、はず
フェラーリの復活無くして打倒ハミルトンのシナリオ無し
F1-2020 フェラーリが新車「SF1000」を発表！ノーズとフロントウィング変化無し
https://f1-motorsports-gp.com/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA/f1-2020-ferrari-sf1000/
フェラーリは2つの仕様の異なるマシンをテストすると噂されているので、テスト2週目に注目かな。昨年のメルセデスみたいに成功すればいいのだが・・。 >>492
ホンダの市販車部門の情報収集能力は中国、ロシア並みだが、そうした
能力をF1では使わなかったことが失敗の主因だ。
レギュレーションで圧縮比等が制限された時に、当然それはメルセデスを
意識しての値なので「敵はそんなレベルなのか」と唖然としたコメントが流れ
たことがあった。
圧縮比、空気過剰率等、数値を聞くだけで想像できる項目は多数あるが、そう
した情報すら入手していなかったことにこちらが唖然とした。 >>489
それでもホンダがやりますと言った以上、全責任はホンダにかかってくるよね？
君は道義的責任の話をしているけど、俺は絶対的責任の話をしているから噛み合わないのよ
ホンダが不運な部分は確かにあったけど、それを理由にホンダの責任が半分になるわけではないってこと。
道義的にはマクラーレンにも応分の責任があると俺も思ってはいるよ。
でも今年のレッドブルホンダにはめっちゃ期待しているし今の彼らならやってくれると楽しみにしているからアンチと勘違いしないでねw >>489
それだったら2019のPUはトップレベルだったわけだなww >>497
昨年までは他PUにはインチキ項が入っていたので、それらが大幅に制限
された今期が本当の争いになる。 >>483
ボアピッチはレギュレーションで決まってるだろ
サイズゼロの責任は完全にマクラーレンにあるけど >>489
当時の事を忘れるなよ。
当初はホンダは最初から1番難しいことに挑戦する。
優位性にはサイズセロと明言してたよ。
結局、失敗したんだろ？
それをあとから言い訳は見苦しいよ。 >>500
↑
ホンダがマクラーレンの奴隷かなにかだったと勘違いしてるゴミだね >>468
ゴーンもハリウッドと協力して
日本を叩き潰してくれるぜ >>456
ルノーはERSのトラブルのはず。特にMGU-K壊れすぎ 取り敢えず延期
F1中国GP、新型コロナウイルスの影響を考慮して延期を決定との報道
https://f1-gate.com/china_gp/f1_54857.html
新型コロナウイルスは、中国本土でまだ広がり続けており、月曜日の朝の時点で40,235人のコロナウイルス症例が確認され、中国国内での死者は1000人を超えた。
イギリスの報道によると、F1中国GPは少なくとも延期することが決定され、今後2日以内に発表されると報じている。 中国の河北省などはPM2,5で肺がダメージ受けてる所に肺炎だから死者がおおいんだろ
日本では他の国ではそれほど死者は出ないと思う ロゴマーク(「HONDA」含め)
かなりでかくなったみたいだ リアは相変わらず腰高だね
重心高そう
サイドは絞れたのかな？
レッドブル・ホンダ、2020年F1マシン『RB16』を公開
https://f1-gate.com/redbull/rb16-f1_54860.html
レッドブル・ホンダ RB16は、ショートホイールベース＋高いレーキ角という従来のレッドブルのデザイン哲学に沿っているように見える。レッドブル・ホンダは、昨年マックス・フェルスタッペンが3勝と2回のポールポジションを獲得したRB15の成功をベースにRB16がさらなる競争力をつけることを期待している。
ホンダF1は、レッドブルに2020年型F1エンジン『RA620H』。レッドブルとのパートナーシップ2年目となる今季にタイトル獲得を目指す。
レッドブル・ホンダは、シルバーストーンでRB16のシェイクダウンを実施する予定。マックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンがステアリングを握る。 >>506
エンジンは4ストローク内燃機関のみが認められる。
ピストンは円形で、吸排気バルブは最大2本ずつまで認められる。
エンジン形式はV型6気筒のシングルターボでERSがついたものに限られ、
バンク角も90度に固定される。排気量は1,600 cc以下、重量は95 kg以上、
ボア径は98 mm以下、シリンダー間隔は106.5 mm（±0.2mm）、
クランクシャフトはリファレンスプレーンから58 mm以上に位置しなければならない。 >>517
どこの星の方？
2020年レギュレーション
5.3 Power unit dimensions : 5.3.1 Cylinder bore diameter must be 80mm (+/- 0.1mm).
且つ、ボアピッチの規定は見当たらない。
PUになってからずっと同じだぞ。 音声無しだけどタッペンが走らせてる
【動画】 レッドブル・ホンダ、RB16をシェイクダウン
https://f1-gate.com/redbull/rb16-f1_54862.html >>522
音
33 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 9e9a-y8Jb)[sage] 投稿日：2020/02/12(水) 20:38:49.07 ID:NPHX9h300 [7/7]
ほらよ
https://twitter.com/F1tutkumuz/status/1227556095750742016?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>496
お前はさ、パワーがないと遅いってのは理解出きるよな？
その上でマクラーレンは何の為にレースやってると思うんだ？
ホンダは明らかに勝つためにやってるが
マクラーレンはホンダの要求を拒否することで
勝つための道を自ら閉じたよな。
プロジェクト継続を拒否したのはホンダでなくマクラーレンだ。 ホンダが『そのサイズだとパワー出ないしブローしまくりますよ。形になるには何年もかかりますよ』
って言えてそれをマクラーレンが素直に聞ければな
そういう意味じゃレッドブルのやり方は本当にホンダにとってはやりやすい環境だった >>501
物理的限界がわかったら
設計変更するのは当たり前だから
マクラーレンは正気じゃないね。
去年までのホンダPUは当時のコンセプトが
通常成し得る進化版だろうから
普通にプロジェクトを継続していれば
それを使えていたわけだ。 あとホンダにとってはトークン制もかなりのあしかせだったと思う 枕側だって、パワーで劣ってもパッケージで勝てる、って言ってアレだった
訳だからw >>515,519
ウィキペディアを確認したが、そんな数値は見当たらない。全く違う所を見ていないか？ レッドブルが先でマクラーレンが後ならレッドブルにボロクソ言われてマクラーレンに救われてただろう
単なる順番の話 相変わらず、ホンシン(ネトウヨ)のキモイおっさん達の妄想が凄いね。 >>540
リンクの貼り方が悪く行けないね。しかし、そこで検索すれば見えたが、トンデモない
大間違いをしているね。
日本語版の2020年は見当たらないので2019年度版を貼っておく。
>http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2019f1_tech_reg_ja.pdf
>5.3.1シリンダーボアの直径は８０mm（±０.１mm）でなければならない。 PUのトラブルがまだ解決できてないらしく、田辺とか現場にこれなかったらしいね。レッドブル側が痺れを切らしてるらしいよｗｗｗｗ
スピードもあげれなかったらしいよｗｗｗｗｗ
通りで去年のシェイクダウン動画よりスピードが出てないわけだｗｗｗ 早朝からわざわざホンダをdisりに来る異常性を客観的に見れる力をまず養わないな。 ウンチを調味料にして食べる民族は
特殊能力を身に付けるみたいですね 現実的な目標として、昨年は1台で7機も交換したから
今年は6機までに抑えないとな
3レースは捨てることになるが、現実的な目標だろう 後はホンダとアルボンだね
去年の終わりにはもう大幅なアップは望めないってぼやいてたから、最弱のくせして
F1 | マックス・フェルスタッペン 「RB16の初走行はとてもポジティブ」
https://f1-gate.com/verstappen/rb16-f1_54881.html
2020年のマックス・フェルスタッペンのチームメイトであるアレクサンダー・アルボンもシルバーストーンにいたが、RB16をドライブすることはなかった。
コースサイドでマックス・フェルスタッペンの走行を見守ったアルボンは「速いね」と嬉しそうに語っている。アルボンがRB16で初走行を行うのはバルセロナでのプレシーズンテストになる。 >>533
その通りだけど、最初にそのような関係性を構築出来なかったのはホンダ側の甘さもある。
失敗と認識していればそれでいい。
今年はほんとにチャンピオンになれるのかな？ まー色々真似てるとこもあるみたいですねー
2020年型レッドブル「RB16」ニューウェイ先生の高レーキ角コンセプトは10年目！
https://f1-motorsports-gp.com/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80/df-lf-sus-rb-2020/
1.フロントウィングは昨年型を改良、翼端版側フラップが若干低くなる
2.ノーズは細くなりメルセデス風ケープを導入
3.サイドポッドは前方が若干丸みを帯びているが後方は更に細身へ
4.センタークーリングは今年も健在 ホンダと違ってパワーあるんだからメルセデスに寄せた方がいいって
それとも取り敢えずレッドブルを潰しにきたのかな？？
フェラーリ SF1000 | レーキ角をつけてレッドブル型のコンセプトに変貌
https://f1-gate.com/ferrari/f1_54864.html
フェラーリもSF1000で同じ道を進むことを選んだ。ギアボックス、パワーユニットのデザインを変更することでリアをタイトなデザインにするとともにショートホイールベース化を実現。レーキ角をつけてレッドブル型のマシンに生まれ変わった。
ただし、フロントウイングは前年モデルで採用した“アウトウォッシュ”型を維持しており、“ダウンフォース重視”型を採用するメルセデスとレッドブルに対してどのようなパフォーマンスを発揮するかに注目が集まる。 >>558
メルセデスのロングホイールベースは4WSサス有ってのモノだから簡単には真似出来んのだよ >>501
アホンシンによると、
マクラーレンの要求が厳し過ぎて、ダメだと分かってたのに強制させられた
らしいから べた褒め、逆に心配になるｗ
＞レッドブル 「ホンダのF1パワーユニットのRB16への統合は芸術の域」 >>563
去年のマシンでもホーナー同じようなこと言ってるから >>562
煽るだけで自分の見解を言わない奴はただのスレ汚しだから消えてくれ 所詮メルセデスの後追いだな
去年のメルセデスのマシンなら勝負になるかもねw こんなとこで必死にアンチ活動してる奴らに比べりゃ人間的には圧倒的に勝ってるからなぁ…… みんなホンシンがただただ嫌いなだけだから
御心配なく
ホンシンを憎んでホンダを憎まずですよ ホンシンという見えない敵と戦い続けるネット戦士カッケーっす チョンって馬鹿だよな
朝早く起きてるんか、オールで5chに貼りついてるのか知らんけど同じことずっとループで馬鹿の一つ覚えww いつまでホーナーはアホンダに媚びた発言繰り返してんだよ
ジャップはしっかり躾ないと、すぐに調子乗るからな
アロンソやブーリエみたいにバシッと痛めつけて欲しいわ >>575
な、チョンキチ→>>576が毎日張り付いてるだろw
ざこすぎていつも無視されてるが 当然と言えば当然
もうマクラーレンから出るしかないよ
フェルナンド・アロンソ、シボレー系からもインディ500参戦を拒否られる
https://f1-gate.com/alonso/f1_54890.html
ホンダのエンジンを搭載するチームからの参戦が事実上不可能となり、そのマクラーレンとも関係を解消したフェルナンド・アロンソは、シボレー系エンジンを搭載するエド・カーペンター・レーシングからの参戦を目指したが、再び断られた。
「我々たちは3台以上を走らせられる立場にない」とエド・カーペンターは NBC Sport に語った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
