【HONDA】F1ホンダエンジン【395基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【394基目】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1576153898/ 攻めすぎてトラブル多発らしいよ。しかもまだイギリスにPUがないｗヤバいねｗｗ >>191
答えは簡単w
アンチホンシンだからだよ
ホンシンを憎んでホンダを憎まずってよく聞くだろ 人生において他に希望もやる事も金も知能も人脈も何も無く時間だけは有り余ってる底辺の人間だからやれること
それがホンダアンチ レッドブルとトロロッソの2チームがあったからこそより進化した
シーズンオフのPU開発も2チーム作って別に改良させて進化すればいい 去年のオーストラリア予選が0.834秒差
今年は去年のアブダビと同じで0.36秒差くらいからのスタートでしょ
プレシーズンテストが楽しみだよ
もしテスト2で0.2秒差なら大したもんだけど
F1タイトル狙うレッドブル・ホンダのフェルスタッペン、“開幕時点でメルセデスから0.2秒差以内”が目標
https://www.as-web.jp/f1/562742 アルボンは第1スティント、トゥプから20秒差以内が目標だね
そうなればタイヤ戦略が機能する
アルボンにさらなる活躍を求めるレッドブル
http://www.topnews.jp/2020/02/05/news/f1/187495.html ホンダF1、IHIとターボチャージャー開発の技術契約を満了
悲劇の始まりｗ >>189
あっ、今年の開幕戦の事ね。
去年は0.8秒からスタートしたからね。 >>198
失礼ｗ
状況によっては最初の数戦はアルボンには無理やりにフェルスタッペン追わずに
技術的なバグを完璧につぶすチェックログラム走行を総スティントの半分ぐらい兼ねていいと思う
これは中盤から後半でかなり効いてくると思う 既にタービンにまでホンダの技術を反映したからなぁ
IHIは2018年にパートナー契約したばかりだけど
航空部門で内製できるんなら満了でいんじゃないの
ホンダF1、IHIとターボチャージャー開発の技術契約を満了
https://f1-gate.com/honda/f1_54741.html
ホンダF1のパワーユニット開発責任者を務める浅木泰昭は「やはり、自分で作るしかないという部品も世界の最高峰になってくると出てくる。今、耐久性などで苦しんでいることを何とか解決する部品にできないかと考えました」と語る。
「Sakuraの数少ないメンバーだけでレースを戦うのではなく、オールホンダで戦おうということがだいぶ成果を挙げてきた」
これにより、ホンダF1はIHIとのテクニカルパートナーシップ契約を満了したようだ。現時点ではHonda Racing F1のパートナーからIHIのロゴはなくなっている。 >>199
内製化で更に品質向上してるけどな(笑) >>200
1戦だけのデータで論じても意味が無いよ。ドイツまでの11戦での予選平均差は
0.57secだ。
それが後半のハンガリー以降の全平均で0.18secまで詰めているという意味だ。
もしかしたら、それがマックスとハミルトンの腕の差かもしれないが。 IHIが直せなかった問題を航空部門が一発で直した
放送ではIHIとは言わないかっただけ コンプレッサーとエギゾーストハウジングが離れているので
シャフトが長くて振動して頻繁に壊れていたらしい
航空部門に頼むまで解決出来なかった >>211
それMGU-Hとちゃうの？
スペック3でターボに航空部門のテクノロジーを採用したって報道があったが
そっちのことだろうな >>212
間違っていたらスマン
機械素人なので放送を見て言っただけ >>211
2017年のRA617Hからレイアウトをメルセデスと同じになった事で、コンプレッサーがエンジンの前側まで来た。
以前はVバンクの中にMGU-Hとコンプレッサーを実装してたからターボチャージャーとの距離が近かったけどこの距離が遠くなりシャフトが長くなった。
このシャフトに難があり2017年はMGU-Hが壊れまくった。
それを改良したのが2018年のRA618Hで、ターボチャージャーからコンプレッサーまでの軸にホンダジェットの技術が使われてる。 アホンシンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
アホンダは、ハイブリッドエンジンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
EVやAIの波に乗り遅れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
じゃなーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw 一時期やたらIHI持ち上げレス多かったけど、あれなんだったんだろうな？ >>216
だな
ホンダが苦手だった低速？中速？コーナーは解決するのかね 宴会モード、なんとかなったかなぁ
宴会部長があと数キロワットって言ってたし、
画面見ててもそんな感じだし。 >>214
浅木「ジェットに頼んだら直るか疑心暗鬼だった一発で直った、わが社の中にはすごい技術があるんだなと思った」 たぶんIHIのジェットエンジン部署とターボ部署はホンダと同じで技術交流はなかっただろうな IHIの航空部門の協力は無理だったってことか
まあ虎の子だし当たり前か アホンダは、IHIの技術協力が無いと何も出来ませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw マジレスするとNHKって馬鹿にもわかるようにとの配慮からか
もしくは取材班自身が基礎知識もない阿呆なのか、大事な説明の端折り、誤訳、曲解は
メッチャ多いよね（彼らの好きな冬山登山やトレールレースなんか酷いよ）
んで、ここの論争に発展するのでは？
おそらく取材された佐倉の連中も呆れて観たんだとおもうよ NHKの特番で見た内製化率の向上は主にターボのこと指してたのか。 うんとな。
今のF1は複雑化してるからほとんどの人ははっ？って感じなのよ。
解説者だって、中野みたいにちゃんと解説出来てなくて、適当にぐたぐたボヤいてるだけ。
周りの意識レベルはこんなもの。
だからサクラのやつが馬鹿にしたい気持ちはわかるよ。 >>190
何言ってんだ、すぐに結果が出ると思ってたよ
新井の発言だけで十分だろ
マクラーレンの期待値上げすぎたんだよ
実力伴わないのに、マクラーレンとなんとか契約したかったホンダ
新井は強弁振るうしかない。地獄だったろう
夏までには上位と楽観的にホザいてたな
期待値を大きく下回るからだ
寄生ペイPUと言われる所以な 自国から勧告ってトドメの一撃
ロシアにせよ日程変えるには期間が短過ぎるよね
F1 | 上海スポーツ連盟、F1中国GPの中止を主催者側に勧告
https://f1-gate.com/china_gp/f1_54746.html >>206
概ね同意だけど得意不得意もあって高地では最速でも不得意なトラックでは
0.4位離されてたのも事実なので。一般的にギャップを言うときはバルセロナ
が基準だから冬季テストで0.2程度のギャップで開幕を迎えたいって意味では？ ア・ホンダPUが大幅に遅れてるらしいねｗレッドブルがイライラしてるらしい。 >>230
新井もアレだが、開発責任者の桜原だろうねｗ
ちなみに桜原は2007，8年のメルセデスと60馬力差のエンジンの責任者ねｗ
その桜原をまた責任者にしたホンダが悪い。 2015年ホンダ壊れまくったお陰で、それまで漠然としか解からなかったPUの仕組みが
いろんな箇所が壊れるたびに詳しくなれたのでホンダには感謝しか無い
マジでKERS以外どんな仕組みでエネルギ変換してるのか ようわからんかったｗ 去年もクビアトのマシンは壊れまくったけどな
原因を公表しないから何の勉強にもならなかったw メルセデス云々よりルノーPUに追いついたか？話はそれからだ >>239
あ〜イタリア決勝で白煙でリタイアしてたな〜ｗ フェラーリCEO
「我々は決して諦めない」
フェラーリは今年はダメそう。
敵はメルセのみ。 メルセデスやフェラーリに金で情報流してる社員いそう >>221
シャフトひとつ直せなかったのに唖然とした・・ >>245
さくらの技術レベル低過ぎだよな
ホンダの自動車もリコール多いし
ちょっとヤバいわ シャフトが暴れるという原因は掴んだけど、サクラ自前ではどのくらい改良できたのかね。
完治はジェットに頼らなきゃ無利だったんだろうけど。 さくらは各部署のエースが集まった場所ではなく新人育成の場だからな
レベルが低いのはしょうがない 他のレース専業エンジニアと違ってリストラや解雇もないし失敗して責任取らされないのでエンジニアの緊張感も向上心もない。
その上働き方改革とかで甘やかされてるし。 ホンダヘイトに凝り固まった韓国人ストーカーどもは何を必死になっているんだい？
まだテストすら始まってないのに何をそんなにビビッているのだい(w >>250
脳内韓国人ストーカーのお前は病院行きなさい メルセデスはまた数段上の性能になる事を想定してるのかね？
いつもポジティブ発言して実際ポジティブな結果になるのに相当かかるからな
今年は開幕戦からと言っているので期待半分にしておく なんかホンダスレ見てるとホンダアンチの焦りが見えるよな
余裕が全く無い メルセデス 9勝
レッドブル 8勝
フェラーリ 3勝
アルファタウリ 1勝
とか 韓国に無関係のF1でホンダヘイトしてる韓国人はストーカーそのものでマジキモいよな。 >>254
ホンシンは書き込み禁止なw→>>2
タイトル争いをするにはフェラーリの復活が必須
メルセデス 9勝±1勝
フェラーリ6勝±1勝
レッドブル6勝±1勝
中国GP 中止
くらいがベストシナリオ
あのマルコでさえ最低5勝って去年と同じ目標だよ 因みにベッテルとボッタスが1から3勝くらいするからこれでもタッペンはタイトルを取れる可能性がある 新人育成と言っても先生になるべきおじさん技術者をリストラしまくって
新人だけで試行錯誤してPU作れって頭おかしいよな八号のおっさん
大学対抗レースじゃないんだから
さくらの連中も気の毒と言えば気の毒だ 焼き回される度に俗な見出しになっていく
レッドブルF1 「セバスチャン・ベッテルの復帰に高給を払う余裕はない」
https://f1-gate.com/redbull/f1_54757.html
「ベッテルが復帰するなら多額のお金をあきらめなければならない。それに彼にそうするように頼むことはできない」
レッドブルはマックス・フェルスタッペンとの契約を2023年まで延長。新契約でフェルスタッペンはパフォーマンスボーナスによって最大で4000万ユーロ（約48億円）を手にすると報じられている。 >>260
ハゲはお前じゃハゲw
ホンシンは書き込み禁止なw→>>2
何度言っても分かんないヤツだよなぁ
お前、スレ立てする気ないだろ
それが証拠だw ワッチョイあり、盛り上がってるぞwww
正にホンシンに御誂え向きスレw
125 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-4Xbc)[] 2020/02/06(木) 17:57:09.21 ID:AEUCFYU4a
ルノーPUのパワーじゃ、不正しても今年のウィリアムズに勝てない。断言するわw
ルノーは、今年ビリッケツ。
マクラーレンがケツから2番目。 IHIから内製というのは日産とIHIの絡みがあるのかね？
まぁ技術流出したら追いつかれるからね
日産、新開発IHI製ターボチャージャー搭載の「NISSAN GT-R」2020年モデルを発表
2019-4-18
https://engineer.fabcross.jp/archeive/190418_nissan_gt-r.html ホンダジェットの方に技術あるの分かったからIHIは不要になっただけじゃないの 高地で効率が良くて強いとは？
平地でも強くなるためには？
高地はターボの回転数を上げるんですよね
いっぱい空気を集めて酸素量を確保する
つまりブースト圧上げるって事？
よくわからないから簡単におしえてください >>270
いろんな情報を寄せ集めて推測すると
ホンダは平地のタービン回転を10万回転と規格上限の12.5万回に対し
余裕を持たせてある。
一方他PUは平地のタービン回転が12.5万回なので、高地では12.5万回
を超えない様にひたすらウェイストゲートから逃がす必要がある。
ホンダは平地と同じ質量空気量が確保できるが、他PUは確保できないの
ではないかな。
通常は空気過剰率1.85程度のリーンバーンだが、他PUは1.7程度と狙い
よりもリッチで運転せざるを得ず、結果として排気音が高くなってしまい冷却
に苦労するのかも知れない。 >>271
ホンダはインダクションポッドに大型の熱交換機を入れてる。
重心が高くなるデメリットはあるがサイドポンツーンを絞れるメリットを狙ったが、サイドポンツーンよりも吸気温度が低く高地高温での冷却効率が高いというメリットがあった。
一方メルセデスは単純に熱設計に失敗した。図らずも冷却を犠牲にしたおかげで存分にダウンフォースを獲得した。 >>273
インタークーラーに話を限ればワークスPUは水冷なので無関係ではないの。 >>273
あの位置に実装して問題ないならFerrariF92Aのダブルデッキ構造が現実的になるな。今のレギュレーションに適合するか知らんけど 皆さん見解をありがとう
メルセデスは冷却をクリアしてくると思いますが
ホンダが平地でも強くなるにはターボでは無理って事になるのかな？
ターボで出来るとすれば大型化で質量UP
PUとすればMGU-KとHや色々あると思いますが。
あとギア比はどうなんだろう？ ぜぜひひ延期の方向でお願いしやす
F1、新型コロナウイルス問題の中国GPは中止ではなく延期を模索
https://f1-gate.com/china_gp/f1_54766.html
F1中国GPは4月17日から19日で開催が予定されていたが、ロス・ブラウンは延期という決定を下す可能性が高いと述べた。
「4月に開催できない場合は延期されることになると思う」とロス・ブラウンはコメント。
「レースが今年後半に実施できるかどうかを確認する機会を残しておくつもりだ。中国は熱狂的な成長市場だ。だから、我々は中国でレースをしたいと思っている」 実際のところは不明だけど、燃焼制御の部分、回生パワーの使い方で
ギャップがあるイメージですけど。浅木さんも燃焼方式には伸び代を
期待出来る的なニュアンスの発言あったと思います。サブチャンバー
結構コンパクトにまとめてますよね。あそこの内部のレイアウトとか
システムで各社微妙に違う事をしてるのかなと思いますがどうでしょう。 やっぱりだめダァー
F1チーム、中国GPの2つの新しい日程案を拒否…中止が現実味
https://f1-gate.com/china_gp/f1_54767.html
提案された日程の1つはF1ハンガリーGPの1週間後となり、つまり、夏休みが3週間ではなく、2週間に短縮されることになる。
もうひとつはブラジルGPとハンガリーGPの間の週末だが、そうなると2018年に不評だったトリプルヘッダーを復活させることになる。 すまん周回遅れのネタかもしれんが
IHIから見放されたの？ >>286
うはw自前でターボ無理やろ？これはもうダメかもわからんね >>287
しかもルノー側についたからなww
アホンシン発狂wwwwww >>280
健常者の殆どは気付いてるんだが大サービスで池沼のお前にも教えてあげよう↓
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52104675.html
メルセデスのアドバンテージはPU
では無く、油圧制御サスペンションだよ >>289
ハエトリグモのようにジャンプしても路面にピタリととまるからね
レッドブルは縁石乗り上げると2、3回バウンドする感じ
レッドブルは極力縁石に乗らないような走りするけど
メルセデスは縁石乗ってもステアリング乱れないからな。 >>289
>>290
ホンシンは書き込み禁止なw→>>2
シャシーが言うほど負けてんならメキシコとブラジルでポールが取れるわけないだろ
高地だからシャシー性能が上がったとか言い出すなよw
「我々にとってその挑戦を可能にする大きな要因はパワーユニットだと思う」とクリスチャン・ホーナーは語る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
