【HONDA】F1ホンダエンジン【395基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜:レッドブル・ホンダ(Aston Martin Red Bull Racing)
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ(Red Bull Toro Rosso Honda)
(2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ)
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【394基目】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1576153898/ >>174
お前、悪いところっていうか、いいところが出たことないな。。 アロンソいじりは続くのであった
F1の噂 | フェルナンド・アロンソとホンダの関係は修復不可能?
https://f1-gate.com/alonso/f1_54718.html
また、マクラーレンとホンダF1との最終年となった2017年のプレシーズンテストでは「このような走行はあまりに危険だ。リアのバランスは酷い。ドライバビリティはまったく駄目だ。このようなテストはやっていけない。
本当に酷いエンジンだ。酷いパワーユニットだ」と酷評している無線がドキュメンタリー『GRAND PRIX Driver』で公開されている。 うーん
F1 | アルファタウリ、2020年F1マシンの一部を公開でカラーに注目
https://f1-gate.com/alphatauri/f1_54731.html
2月14日にアルファタウリへの名称変更を行うトロロッソは、2020年F1マシンの一部を公開。カーボン剥き出しに幾何学模様が施された。
アルファタウリのロゴは、基本的にモノトーンであり、マシンはブラックになるとの予想もある。 ヨネヤも便乗してるし。
あいつ質が悪いねw
動画でホンシンがヨネヤに踊らされてアロンソの悪口コメント書いてるが、得するのはヨネヤだけ。 マクラーレンとルノーは他メーカー、他チームを批判して自分達の保身
だから相手にする必要なし
アロンソも同じ
トヨタで出てるんだから乗せるわけないだろw
と言う事でアロンソネタ、ルノーネタ終了してくれよ それよりさ、
アストンマーチンの代わりのスポンサーどこから誰が連れてくる?
ホンダもスポンサー探してきてやれば?
このままじゃレッドブルやアルファタウリから他へ流出しちゃうぞ ハードル上げてきたなw
ホンダしだいだってさ
こりゃ、今年もアンチの大勝利に終わる予感
タッペンは1位争いできず
レッドブルはコンスト3位でいつも通り
結果はこんなもんだろ
レッドブル・ホンダ F1王座挑戦へ、確信へと変わる自信…飛び出す異例の勝利宣言
https://formula1-data.com/article/red-bull-honda-building-confidence-to-win-title
「タイトル争いを可能にする大きな要因はパワーユニットだが、我々にはホンダという競争力溢れるパートナーがおり、強いモチベーションを掻き立てられている」とクリスチャン・ホーナー。
「ホンダは2019年シーズンに投じた全てのアップグレードにおいて、より高い性能とパワーをもたらすという見事な仕事をしてくれた。その結果我々は、直近のライバルに接近してきているように感じている」 >>170
お前ついに脳みそにコロナウイルス入って来たようだな(笑)
怖い怖い(笑) >>30
的外れを論破するのは簡単だがめんどい
ただ君は視野が狭いね 具体的にメルセデスから0.2秒以内と明言されたからな。
要は序盤で互角であればシーズン中の開発力でも勝負できる自信があるんだろうな。 そのままスポンサー継続でストロールがレッドブルドラになるかもw >>187
ハンガリー以降のメルセデスとの予選タイム差は0.18secでしかない。0.2sec以内は既に達成している。 >>137
ホンダはブランクが有り10年計画であった
数年間かけて回りに追い付きそれから勝負していく計画だったと思われる
また、PU時代になりシャシーとPUとのバランスが重視されたのだがマクラーレン・シャシー側の言い分が強すぎ更にはマクラーレン側からのフィードバック等も少なく無理難題を押し付けられた挙げ句凄まじいパワハラを受けながら公にも(マスコミ)バッシングを受けた
他と組んでいればスタートは同じでも現レベルになるのはもっと早かった可能性が高いと思うが? しかしホンダアンチって何の為にやってるのかね
いくらこのバカ達が騒いでもホンダが弱くなる訳でもないのに
アンチがいくら騒いでも寧ろ強くなってきて勝てるようになっちまって今年はタイトル狙えるとまで言われるようになってしまった
毎日毎日書き込んでなんの意味とメリットがあるのやら 攻めすぎてトラブル多発らしいよ。しかもまだイギリスにPUがないwヤバいねww >>191
答えは簡単w
アンチホンシンだからだよ
ホンシンを憎んでホンダを憎まずってよく聞くだろ 人生において他に希望もやる事も金も知能も人脈も何も無く時間だけは有り余ってる底辺の人間だからやれること
それがホンダアンチ レッドブルとトロロッソの2チームがあったからこそより進化した
シーズンオフのPU開発も2チーム作って別に改良させて進化すればいい 去年のオーストラリア予選が0.834秒差
今年は去年のアブダビと同じで0.36秒差くらいからのスタートでしょ
プレシーズンテストが楽しみだよ
もしテスト2で0.2秒差なら大したもんだけど
F1タイトル狙うレッドブル・ホンダのフェルスタッペン、“開幕時点でメルセデスから0.2秒差以内”が目標
https://www.as-web.jp/f1/562742 アルボンは第1スティント、トゥプから20秒差以内が目標だね
そうなればタイヤ戦略が機能する
アルボンにさらなる活躍を求めるレッドブル
http://www.topnews.jp/2020/02/05/news/f1/187495.html ホンダF1、IHIとターボチャージャー開発の技術契約を満了
悲劇の始まりw >>189
あっ、今年の開幕戦の事ね。
去年は0.8秒からスタートしたからね。 >>198
失礼w
状況によっては最初の数戦はアルボンには無理やりにフェルスタッペン追わずに
技術的なバグを完璧につぶすチェックログラム走行を総スティントの半分ぐらい兼ねていいと思う
これは中盤から後半でかなり効いてくると思う 既にタービンにまでホンダの技術を反映したからなぁ
IHIは2018年にパートナー契約したばかりだけど
航空部門で内製できるんなら満了でいんじゃないの
ホンダF1、IHIとターボチャージャー開発の技術契約を満了
https://f1-gate.com/honda/f1_54741.html
ホンダF1のパワーユニット開発責任者を務める浅木泰昭は「やはり、自分で作るしかないという部品も世界の最高峰になってくると出てくる。今、耐久性などで苦しんでいることを何とか解決する部品にできないかと考えました」と語る。
「Sakuraの数少ないメンバーだけでレースを戦うのではなく、オールホンダで戦おうということがだいぶ成果を挙げてきた」
これにより、ホンダF1はIHIとのテクニカルパートナーシップ契約を満了したようだ。現時点ではHonda Racing F1のパートナーからIHIのロゴはなくなっている。 >>199
内製化で更に品質向上してるけどな(笑) >>200
1戦だけのデータで論じても意味が無いよ。ドイツまでの11戦での予選平均差は
0.57secだ。
それが後半のハンガリー以降の全平均で0.18secまで詰めているという意味だ。
もしかしたら、それがマックスとハミルトンの腕の差かもしれないが。 IHIが直せなかった問題を航空部門が一発で直した
放送ではIHIとは言わないかっただけ コンプレッサーとエギゾーストハウジングが離れているので
シャフトが長くて振動して頻繁に壊れていたらしい
航空部門に頼むまで解決出来なかった >>211
それMGU-Hとちゃうの?
スペック3でターボに航空部門のテクノロジーを採用したって報道があったが
そっちのことだろうな >>212
間違っていたらスマン
機械素人なので放送を見て言っただけ >>211
2017年のRA617Hからレイアウトをメルセデスと同じになった事で、コンプレッサーがエンジンの前側まで来た。
以前はVバンクの中にMGU-Hとコンプレッサーを実装してたからターボチャージャーとの距離が近かったけどこの距離が遠くなりシャフトが長くなった。
このシャフトに難があり2017年はMGU-Hが壊れまくった。
それを改良したのが2018年のRA618Hで、ターボチャージャーからコンプレッサーまでの軸にホンダジェットの技術が使われてる。 アホンシンwwwwwwwwwwwwwwww
アホンダは、ハイブリッドエンジンwwwwwwwwwwwwwwww
EVやAIの波に乗り遅れwwwwwwwwwwwwwwww
じゃなーーーwwwwwwwwwwwwwwww 一時期やたらIHI持ち上げレス多かったけど、あれなんだったんだろうな? >>216
だな
ホンダが苦手だった低速?中速?コーナーは解決するのかね 宴会モード、なんとかなったかなぁ
宴会部長があと数キロワットって言ってたし、
画面見ててもそんな感じだし。 >>214
浅木「ジェットに頼んだら直るか疑心暗鬼だった一発で直った、わが社の中にはすごい技術があるんだなと思った」 たぶんIHIのジェットエンジン部署とターボ部署はホンダと同じで技術交流はなかっただろうな IHIの航空部門の協力は無理だったってことか
まあ虎の子だし当たり前か アホンダは、IHIの技術協力が無いと何も出来ませんwwwwwwwwwwwwwwww マジレスするとNHKって馬鹿にもわかるようにとの配慮からか
もしくは取材班自身が基礎知識もない阿呆なのか、大事な説明の端折り、誤訳、曲解は
メッチャ多いよね(彼らの好きな冬山登山やトレールレースなんか酷いよ)
んで、ここの論争に発展するのでは?
おそらく取材された佐倉の連中も呆れて観たんだとおもうよ NHKの特番で見た内製化率の向上は主にターボのこと指してたのか。 うんとな。
今のF1は複雑化してるからほとんどの人ははっ?って感じなのよ。
解説者だって、中野みたいにちゃんと解説出来てなくて、適当にぐたぐたボヤいてるだけ。
周りの意識レベルはこんなもの。
だからサクラのやつが馬鹿にしたい気持ちはわかるよ。 >>190
何言ってんだ、すぐに結果が出ると思ってたよ
新井の発言だけで十分だろ
マクラーレンの期待値上げすぎたんだよ
実力伴わないのに、マクラーレンとなんとか契約したかったホンダ
新井は強弁振るうしかない。地獄だったろう
夏までには上位と楽観的にホザいてたな
期待値を大きく下回るからだ
寄生ペイPUと言われる所以な 自国から勧告ってトドメの一撃
ロシアにせよ日程変えるには期間が短過ぎるよね
F1 | 上海スポーツ連盟、F1中国GPの中止を主催者側に勧告
https://f1-gate.com/china_gp/f1_54746.html >>206
概ね同意だけど得意不得意もあって高地では最速でも不得意なトラックでは
0.4位離されてたのも事実なので。一般的にギャップを言うときはバルセロナ
が基準だから冬季テストで0.2程度のギャップで開幕を迎えたいって意味では? ア・ホンダPUが大幅に遅れてるらしいねwレッドブルがイライラしてるらしい。 >>230
新井もアレだが、開発責任者の桜原だろうねw
ちなみに桜原は2007,8年のメルセデスと60馬力差のエンジンの責任者ねw
その桜原をまた責任者にしたホンダが悪い。 2015年ホンダ壊れまくったお陰で、それまで漠然としか解からなかったPUの仕組みが
いろんな箇所が壊れるたびに詳しくなれたのでホンダには感謝しか無い
マジでKERS以外どんな仕組みでエネルギ変換してるのか ようわからんかったw 去年もクビアトのマシンは壊れまくったけどな
原因を公表しないから何の勉強にもならなかったw メルセデス云々よりルノーPUに追いついたか?話はそれからだ >>239
あ〜イタリア決勝で白煙でリタイアしてたな〜w フェラーリCEO
「我々は決して諦めない」
フェラーリは今年はダメそう。
敵はメルセのみ。 メルセデスやフェラーリに金で情報流してる社員いそう >>221
シャフトひとつ直せなかったのに唖然とした・・ >>245
さくらの技術レベル低過ぎだよな
ホンダの自動車もリコール多いし
ちょっとヤバいわ シャフトが暴れるという原因は掴んだけど、サクラ自前ではどのくらい改良できたのかね。
完治はジェットに頼らなきゃ無利だったんだろうけど。 さくらは各部署のエースが集まった場所ではなく新人育成の場だからな
レベルが低いのはしょうがない 他のレース専業エンジニアと違ってリストラや解雇もないし失敗して責任取らされないのでエンジニアの緊張感も向上心もない。
その上働き方改革とかで甘やかされてるし。 ホンダヘイトに凝り固まった韓国人ストーカーどもは何を必死になっているんだい?
まだテストすら始まってないのに何をそんなにビビッているのだい(w >>250
脳内韓国人ストーカーのお前は病院行きなさい メルセデスはまた数段上の性能になる事を想定してるのかね?
いつもポジティブ発言して実際ポジティブな結果になるのに相当かかるからな
今年は開幕戦からと言っているので期待半分にしておく なんかホンダスレ見てるとホンダアンチの焦りが見えるよな
余裕が全く無い メルセデス 9勝
レッドブル 8勝
フェラーリ 3勝
アルファタウリ 1勝
とか 韓国に無関係のF1でホンダヘイトしてる韓国人はストーカーそのものでマジキモいよな。 >>254
ホンシンは書き込み禁止なw→>>2
タイトル争いをするにはフェラーリの復活が必須
メルセデス 9勝±1勝
フェラーリ6勝±1勝
レッドブル6勝±1勝
中国GP 中止
くらいがベストシナリオ
あのマルコでさえ最低5勝って去年と同じ目標だよ 因みにベッテルとボッタスが1から3勝くらいするからこれでもタッペンはタイトルを取れる可能性がある 新人育成と言っても先生になるべきおじさん技術者をリストラしまくって
新人だけで試行錯誤してPU作れって頭おかしいよな八号のおっさん
大学対抗レースじゃないんだから
さくらの連中も気の毒と言えば気の毒だ 焼き回される度に俗な見出しになっていく
レッドブルF1 「セバスチャン・ベッテルの復帰に高給を払う余裕はない」
https://f1-gate.com/redbull/f1_54757.html
「ベッテルが復帰するなら多額のお金をあきらめなければならない。それに彼にそうするように頼むことはできない」
レッドブルはマックス・フェルスタッペンとの契約を2023年まで延長。新契約でフェルスタッペンはパフォーマンスボーナスによって最大で4000万ユーロ(約48億円)を手にすると報じられている。 >>260
ハゲはお前じゃハゲw
ホンシンは書き込み禁止なw→>>2
何度言っても分かんないヤツだよなぁ
お前、スレ立てする気ないだろ
それが証拠だw ワッチョイあり、盛り上がってるぞwww
正にホンシンに御誂え向きスレw
125 音速の名無しさん (アウアウウー Sa9b-4Xbc)[] 2020/02/06(木) 17:57:09.21 ID:AEUCFYU4a
ルノーPUのパワーじゃ、不正しても今年のウィリアムズに勝てない。断言するわw
ルノーは、今年ビリッケツ。
マクラーレンがケツから2番目。 IHIから内製というのは日産とIHIの絡みがあるのかね?
まぁ技術流出したら追いつかれるからね
日産、新開発IHI製ターボチャージャー搭載の「NISSAN GT-R」2020年モデルを発表
2019-4-18
https://engineer.fabcross.jp/archeive/190418_nissan_gt-r.html ホンダジェットの方に技術あるの分かったからIHIは不要になっただけじゃないの 高地で効率が良くて強いとは?
平地でも強くなるためには?
高地はターボの回転数を上げるんですよね
いっぱい空気を集めて酸素量を確保する
つまりブースト圧上げるって事?
よくわからないから簡単におしえてください >>270
いろんな情報を寄せ集めて推測すると
ホンダは平地のタービン回転を10万回転と規格上限の12.5万回に対し
余裕を持たせてある。
一方他PUは平地のタービン回転が12.5万回なので、高地では12.5万回
を超えない様にひたすらウェイストゲートから逃がす必要がある。
ホンダは平地と同じ質量空気量が確保できるが、他PUは確保できないの
ではないかな。
通常は空気過剰率1.85程度のリーンバーンだが、他PUは1.7程度と狙い
よりもリッチで運転せざるを得ず、結果として排気音が高くなってしまい冷却
に苦労するのかも知れない。 >>271
ホンダはインダクションポッドに大型の熱交換機を入れてる。
重心が高くなるデメリットはあるがサイドポンツーンを絞れるメリットを狙ったが、サイドポンツーンよりも吸気温度が低く高地高温での冷却効率が高いというメリットがあった。
一方メルセデスは単純に熱設計に失敗した。図らずも冷却を犠牲にしたおかげで存分にダウンフォースを獲得した。 >>273
インタークーラーに話を限ればワークスPUは水冷なので無関係ではないの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています