【NTT】インディカーこそ見ておけよ149【INDYCAR】
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IndyCarSeries公式サイト
http://www.indycar.com/
公式LT ストリーミング
http://racecontrol.indycar.com/
ファイアストンLIVEタイヤチャート(ロードストリートのみ)
http://www.livetiming.net/firestone/
公式youtube
www.youtube.com/channel/UCy1F61QvUUQXAXi2Voa_fUw
Indy500公式サイト
http://www.indianapolismotorspeedway.com/indy500/
GAORA公式サイト (2019シーズン用)
https://www.gaora.co.jp/motor/2776650
ホンダ公式サイト
http://www.honda.co.jp/IRL/
HPD公式サイト
http://hpd.honda.com/
こちらGAORA INDYCAR実況室
http://blog.gaora.co.jp/indy/
ジャック・アマノのINDYCAR情報
http://www.indy-amano.com/
ピーノ! ピーノ!まっちゃんの本“松”転倒記
http://blogs.yahoo.co.jp/hirophoto2002
前スレ 【NTT】インディカーこそ見ておけよ148【INDYCAR】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1574914047/
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>37ルマンの話だし
インディカーと関係ないだろ >>42
名前から察するに、フランス系とドイツ系がジョイントしたチームっぽいね >>42
ドライバー誰になるんだろうな
ヨーロッパ系でインディ500を目指しそうなドライバー誰かいたっけ? >>36
カークウッドはロードトゥインディを圧勝してライツまで上がってきてるしかなり強いんじゃないかな
最近話題のフラガにもUSF2000時代に勝ってる >>42
Robie Buhlはとにかくいい奴だ!
インディー500のみのチームは全然驚くことじゃない。 >>42
Robert Citroneってスティーラーズのオーナーのひとりか >>42
ロビー・ビュールってマツーラがインディカーデビューした時に参戦してましたな。
その時のドラで今もフル参戦しているのはスットコさんくらいですかね?カナーンも江戸シャチョーも
パートタイマーだし。 >>44
また飛行場でやってくれるのかな
あの広いコース幅が好きだった(´・ω・`) >>50 >>53
ありゃそうなのか、じゃあ本当に誰が来るかわからんな >>58
さすがに勝てる体制じゃないだろ
楽して勝ちたいんだから乗らないと思うよ インディの開幕はF1と同じ週か
出切ればずらして欲しかった 新規参戦を目指すチームが増えつつあるのはいいことだ
欲を言うならインディ500だけじゃなくもっと多くのレースに出てもらいたいけど >>62
それも含めてフォードのインディ復帰とか期待したいんだけどね
フォードvsフェラーリて何か賞貰っただか候補だって話だがあの作品観てフォードの車買いたいと思う奴は居ないぞw エンジンサプライヤーが次の規定から3社になるって話どうなったんだろうね >>64
まだアウディやアルファが消えてないんだろ? >>62
今後は参戦数を増やしたいって言ってるし気長に待つしかない
そもそもフォーミュラーレース自体が経験ないチームなんだから >>63
あれフォードというよりシェルビー側の話だしね シリーズの歴史はCART時代を数えたってインディ500の半分にも満たないなわけで、良くも悪くもインディ500の存在が大きすぎるシリーズだから・・・。
インディ500のために戦おうと思っても、シリーズ全体でSSWが圧倒的に少ないからメリットも薄い。お金がかかる割にリターンもないし。
チーム増えてほしいとは思うけどなあ。 >>68
じつは最初AAAチャンピオンシップカーまで遡ると1905年になるからインディ500より歴史は古いことになる
AAA(1905-1955)→USACチャンピオンシップカー(1956-1984:85-95までインディ500のみ主催)
→CART/チャンプカー(1979-2008ロングビーチ)
→IRL/INDYCAR(1996-)
>>68
だから分裂後のCARTチャンプカーシリーズはインディ500に依存しきったアメリカンフォーミュラの方向を変える可能性があったんだよ。 それも競合に人気で負けたのではなくて自滅というのが
とは言え、CARTの失策が無かったとしても隆盛が続いた気はあまりしないな >>72
残った方のIRLにしても結局はロード・オーバル・ストリートの三本柱、強いていうならCARTスタイルのシリーズ形態になってるからこれはもう意識の問題なんだろうな、インディ500依存。 インディ500以外のオーバルに人気が出ないのはなんでだろうな……
SSWがインディ以外消えたのも採算取れなくなって消えた結果だし オーバルはNASCARで毎週のようにレース見れるしトラックも買収されちゃったからね
あと例のラスベガスの事故でパックレースが消えたのも大きかっただろうな WECのルマンもそうだけどシリーズの中に圧倒的な権威のあるレースがあるとシリーズチャンピオンが薄れてしまうのは難しい問題だよなぁ >>78
1.5マイルオーバルって定義上SSWに分類されるんだっけ? ブリストルでインディやって欲しいとか思ったり思わなかったりする ブリストルぐらい小さいとNASCARより
0.5マイルが主戦場のISMA Supermodifiedのほうが速い シボレーいわく新チームはシボレーを使用しないとのこと
HPDが2-3台の(インディ500)の追加エントリがあると言っているらしい
そのうち1台が新チームじゃないかというウワサ
個人的にはBuhl SportはデトロイトのGMのビルのすぐ近くにあるので
シボレーの可能性が高いと思うのだが すまん途中で送信しちゃったから再送
>>83
それってどこに記事載ってる? アロンソって結局どうなったの?
そろそろ発表ないといい加減まずくねーか >>86
すげえな
個人ブログまでは流石に読んだ事なかったわ >>87
アロンソはニューヨークにいる
アメリカに渡ったということは何かあるのかもね 週末にCOTAでWECがあったけど見かけたという情報は無いみたいだね
インディカー界隈でニューヨークだと
ジョージ・マイケル・スタインブレナー4世ぐらいしか思い浮かばないな スタインブレナー4世なら金はいくらでも持ってるし
もう一台チームに追加して実質アンドレッティから出場ということもできるかもね 今年からエンジン走行距離制限だってさ
https://us.motorsport.com/indycar/news/IndyCar-grid-penalties-engine-mileage/4695041/
・エンジン1基あたり最低約2,500マイル以上走らないと交換できない、ペナルティ無しで年間4基まで使用できる
・この走行距離にはテストでの走行距離も含まれるのでテスト用にエンジンを用意することはできない
・走行距離制限に達する前に交換するとロードコースで6位、オーバルで9位のグリッド降格ペナルティ&10ポイント減点
・クラッシュの被害を受けたエンジンにはペナルティー無し。ただしダメージの証拠を提示する必要があり、クラッシュで故障した部品のみが交換できる >>93
×エンジン走行距離制限
○エンジン1基あたりの最低走行距離を策定 グリッド降格とかポイントペナルティとかややこしいから採用しないでほしいんだけどな インディ500決勝に向けての調整が面倒くさくなりそうだな これは琢磨みたいに一か八かでクラッシュするタイプには痛手だな 狙いはコストカットなのか?確かに載せ替える手間が減るだろうけど、基数自体は変わらないしむしろチームから嫌厭されるような。 これ遠回しにオーバルの経験そんなに無いのにインディ500だけ出ようみたいなドライバーやチームを牽制するために制定したんじゃあ・・・ そもそもこの規則はフルエントリーが対象って書いてあるからシリーズチャンピオン狙わないスポット参戦は関係ないんじゃない気がする
あと免除される項目にIndy 500 pitstop competitionってあるけどIndy500は対象外ってことなのかな? >(Google翻訳)マルチエンジンインディアナポリス500プログラムの参加者の場合、レース前に新しいエンジンを使用できます。
これ読むとインディアナポリスだけは新エンジン使えるのかも
でないとスポット参戦が有利になっちゃうし >>101
>関係ないんじゃない気がする
どっちやw フリー走行だけ出てDNQかDNSってのが認められるなら
F1のフェラーリ時代のバドエルとかみたいにフリー走行でガンガン走ってデータ取りするみたいな戦略が取れるかな INDYのグリッドペナルティはあってないようなものだから
10ポイント減点は致し方ないのかね 昨年までだと規定数オーバーすると
ドライバーズポイントは加算されてマニュファクポイントからは除外みたいなのだったよな
めっちゃ厳しくなったな 今までの基数制限はコンストラクターズのみに影響してたけどこのポイントペナはドライバーズポイントが引かれるのか?
クラッシュによるダメージはペナは免除される分優しめではあるが というか元々ペナルティあったと思うんだけど俺の勘違い?
多分グリッドペナルティではなかったはずだけど
毎年インディ500のプラクティスでマイレージ消化してエンジン交換してた気がするんだけど アロンソは今日インディ500の参戦チームを発表するとか
ちなみにニューヨークでシティバンク?のイベントに出てたっぽい。 >>114
ニューヨークだとアロンソ人気ないんかね
塔巻きに見てる人少な >>114
ハードウェア一式で7桁円はくだらなさそう…楽しそう… >>101
インディ500で毎年行われるピットストップコンテストの事じゃないかな? >>115
記事によると去年はディクソンが4基、ニューャKーデンが6基らしいからペンスキー勢の方がつらいのかも >>120
単純に金に余裕があるから6機投入しただけだと個人的には思う スマン誤読していた。インディ500までにやったら、ペナルティが次戦以降に課されるんだね。 >>93
>・エンジン1基あたり最低約2,500マイル以上走らないと
フォード・コスワースXEFのときのチャンプカーかよ。 マニュファクチャラーを考えなければエンジン多く使った方が有利なら多く使えちゃうじゃんという話だから
エンジンをちゃんと使えば1年で走りきれる基数に制限するというのはわからんでもない
BIG3と中小チームの戦力差を埋めるためのルールを意図してるんだろうな >>128
ミルクってことはインディ500だろうしアロンソ以外にないように思える
勝てないであろうマクラーレンSPで参戦とは >>128
こんだけ引っ掻き回して元鞘は笑うしかない
まあインディ500なんてお祭りだし楽しみにはしてるが マクラーレンで決定ならマイケルが何と言おうとアロンソはホンダに拒否されたのだと確定したようなもの
アンドレッティを蹴る理由なんてペンスキー加入以外にないでしょ
マクラーレンSPに乗る為にアンドレッティを拒否する馬鹿はいないよね
これでアロンソのインディ500勝利は遠くなった。もう勝てないんじゃない? 勝てそうなチームに入れなかったから勝てそうなスポンサーを付けたのか 枕から離脱したと思ったら結局また戻ってきたでござる チームは去年がホンダエンジンでヒンチと神
今年がシボレーエンジンのオワードとアスキューだっけ?
正直チームとしては二流以下だしなあ 他カテと違って勝てる力を持ってるチームが多いし
枕がそれらを上回る状況は今のところ想像出来ないな ザイドルが率い復活しつつある今のF1マクラーレンにはアロンソは不要となったが、
同様にF1では居場所がなくなった下品デヴ社長ことザク・ブラウンがアロンソを呼び戻したとかでは アロンソはマクラーレンしか選択肢はなかったからこれは驚かない
今後どこのチームと一緒にやるのかが大問題
また予選落ちしたら笑いすぎで腹筋ちぎれて死ぬ 何はともあれアロンソさんも参戦するしネタに事欠かなくて良かったな この人なんで普通に嘘つけるんだろう
去年の段階でマクラーレンとの契約打ち切ってたじゃーか
アロンソ
「このレースの選択肢を模索することは僕にとって重要だったが、アロー・マクラーレンSPは常にトップでした」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています