【NTT】インディカーこそ見ておけよ149【INDYCAR】
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IndyCarSeries公式サイト
http://www.indycar.com/
公式LT ストリーミング
http://racecontrol.indycar.com/
ファイアストンLIVEタイヤチャート(ロードストリートのみ)
http://www.livetiming.net/firestone/
公式youtube
www.youtube.com/channel/UCy1F61QvUUQXAXi2Voa_fUw
Indy500公式サイト
http://www.indianapolismotorspeedway.com/indy500/
GAORA公式サイト (2019シーズン用)
https://www.gaora.co.jp/motor/2776650
ホンダ公式サイト
http://www.honda.co.jp/IRL/
HPD公式サイト
http://hpd.honda.com/
こちらGAORA INDYCAR実況室
http://blog.gaora.co.jp/indy/
ジャック・アマノのINDYCAR情報
http://www.indy-amano.com/
ピーノ! ピーノ!まっちゃんの本“松”転倒記
http://blogs.yahoo.co.jp/hirophoto2002
前スレ 【NTT】インディカーこそ見ておけよ148【INDYCAR】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1574914047/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured RACERによると
マイケル・アンドレッティ(AAS)「アロンソとは合意にいたらなかっただけで、契約上チームは望む人を走らせることが出来る」
マイク・ハル(CGR)「ホンダがアロンソを走らせるなと言ったことは無い」
https://racer.com/2020/02/19/alonso-hints-at-indy-deal-but-where/ >>16
これ凄いことだよな
IndyCar目線だとあのチームペンスキーが自チームでルーキーをデビューさせるって事だし、VASC目線だと2年連続チャンピオンがシリーズを去っていくわけだし
多分スポンサーはシェルがメインになるとして、また4台体制に戻るのかな >>15
iRacing仲間なのかな
来年マクラーレンからインディに出るみたいだし交流はありそう >>17
どんな契約だったんだろね、アロンソはだめでヒンチはOKなわけでしょ?インディに残る意思があるかとかそんな感じかな
そして両チームともホンダを擁護してくれてる感は伝わってくる >>16
VASCはホールデンもブランド消滅が決まって激震続きの開幕だな >>17
やっぱりアロンソは単純に動き出すのが遅かっただけなのかな >>20
単純にヒンチはスポンサー持ってきたけどアロンソは持ってこなかったとかそれだけかもな >>22
どこかのチームでトロント走らせてやれないかなぁ >>27
AASで無理なら他のホンダチームでも無理じゃね?
ガナッシもスポットで走らせるイメージないし 最悪でもペースカーはのるかもね
去年ウィッケンスがのったあのNSXどこ行ったんだろう https://racer.com/2020/02/19/more-races-possible-for-hinchcliffe-but-not-toronto-andretti-says/
ヒンチがAASからトロントに参戦できない理由が明記されてた
インディ500とかで増員するクルーは普段ライツや他のカテゴリーで働いてる人達で、トロントの週末にはそっちのレースがあるからヒンチ用に増員できないらしい >>30
フォーミュラEのニューヨークラウンドがあるね
アンドレッティは母国レースだから手抜きできんわな 今年アンドレッティからIndy Lightsに出場するKyle Kirkwoodが
アンドレッティのFormula Eチームのテストも受けるみたいだ
https://twitter.com/KKirkwoodRacing/status/1230488738876227584
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Kirkwoodなら直接インディカーに上がれそうなものだけどFEテストやるのか >>35
選択肢を広げておくに越した事はない
というかカークウッドってポテンシャルありそうな感じなの? フォードvsフェラーリ観てきた。
あの作品、フォードのお偉いさん観てないかな?
怒りのインディカー復活宣言して欲しいんだがw >>23
アロンソはチーム内の優先権を主張してたんでしょ
さすがに何でもかんでもてのはないだろうけどどっちが勝つかって状況になったら自分を優先させるって感じの COTAのテストにカーリンから参加してたセッテ・カマラは
GEOX Dragonのテストを受けるみたいだ
インディのフル参戦シートは無理そうだしFEのほうがいいかもね
https://twitter.com/GEOXDRAGON/status/1230762267651633153
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>40
FEのルーキーテストなんて数多くのドライバーが参加するんだから何の参考にもならないでしょ
単純に就活として色々なテストに参加してるだけ
ましてドラゴンなんてFEでも下位のチームだし… https://us.motorsport.com/indycar/news/new-indycar-team-2020-Indianapolis/4690641/
全く噂のなかった驚きのニュース
インディGPとインディ500に新チームとしてCitrone/Buhl Autosport (シトローン ブール オートスポート)が参戦決定
共同オーナーのTom BuhlとRobie Buhlはラリークロスのチームを持っていて、RobieはIndyCarで2勝をあげた経歴持ち
あと実はDRRのチームプリンシパルでもあるらしい
一方のRobert CitroneとNick Citroneはどちらも実業家なのかな
以前からBuhl家とは知り合いで、今年のIMS 2戦に出るために去年チームを結成したらしい
ドライバーやエンジンサプライヤーは未定だけど、今後は参戦レースを増やしていきたいとのこと 新チームのウワサは一切流れてなかったな
どんなチームになるか楽しみ クリーブランド市議会の動画のリプライで
インディカーが戻ってくるってつぶやいてる人みつけたんだけど
https://twitter.com/jimmyb44140/status/1230837927963451392
動画がぼそぼそ声でよく聞き取れない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>37ルマンの話だし
インディカーと関係ないだろ >>42
名前から察するに、フランス系とドイツ系がジョイントしたチームっぽいね >>42
ドライバー誰になるんだろうな
ヨーロッパ系でインディ500を目指しそうなドライバー誰かいたっけ? >>36
カークウッドはロードトゥインディを圧勝してライツまで上がってきてるしかなり強いんじゃないかな
最近話題のフラガにもUSF2000時代に勝ってる >>42
Robie Buhlはとにかくいい奴だ!
インディー500のみのチームは全然驚くことじゃない。 >>42
Robert Citroneってスティーラーズのオーナーのひとりか >>42
ロビー・ビュールってマツーラがインディカーデビューした時に参戦してましたな。
その時のドラで今もフル参戦しているのはスットコさんくらいですかね?カナーンも江戸シャチョーも
パートタイマーだし。 >>44
また飛行場でやってくれるのかな
あの広いコース幅が好きだった(´・ω・`) >>50 >>53
ありゃそうなのか、じゃあ本当に誰が来るかわからんな >>58
さすがに勝てる体制じゃないだろ
楽して勝ちたいんだから乗らないと思うよ インディの開幕はF1と同じ週か
出切ればずらして欲しかった 新規参戦を目指すチームが増えつつあるのはいいことだ
欲を言うならインディ500だけじゃなくもっと多くのレースに出てもらいたいけど >>62
それも含めてフォードのインディ復帰とか期待したいんだけどね
フォードvsフェラーリて何か賞貰っただか候補だって話だがあの作品観てフォードの車買いたいと思う奴は居ないぞw エンジンサプライヤーが次の規定から3社になるって話どうなったんだろうね >>64
まだアウディやアルファが消えてないんだろ? >>62
今後は参戦数を増やしたいって言ってるし気長に待つしかない
そもそもフォーミュラーレース自体が経験ないチームなんだから >>63
あれフォードというよりシェルビー側の話だしね シリーズの歴史はCART時代を数えたってインディ500の半分にも満たないなわけで、良くも悪くもインディ500の存在が大きすぎるシリーズだから・・・。
インディ500のために戦おうと思っても、シリーズ全体でSSWが圧倒的に少ないからメリットも薄い。お金がかかる割にリターンもないし。
チーム増えてほしいとは思うけどなあ。 >>68
じつは最初AAAチャンピオンシップカーまで遡ると1905年になるからインディ500より歴史は古いことになる
AAA(1905-1955)→USACチャンピオンシップカー(1956-1984:85-95までインディ500のみ主催)
→CART/チャンプカー(1979-2008ロングビーチ)
→IRL/INDYCAR(1996-)
>>68
だから分裂後のCARTチャンプカーシリーズはインディ500に依存しきったアメリカンフォーミュラの方向を変える可能性があったんだよ。 それも競合に人気で負けたのではなくて自滅というのが
とは言え、CARTの失策が無かったとしても隆盛が続いた気はあまりしないな >>72
残った方のIRLにしても結局はロード・オーバル・ストリートの三本柱、強いていうならCARTスタイルのシリーズ形態になってるからこれはもう意識の問題なんだろうな、インディ500依存。 インディ500以外のオーバルに人気が出ないのはなんでだろうな……
SSWがインディ以外消えたのも採算取れなくなって消えた結果だし オーバルはNASCARで毎週のようにレース見れるしトラックも買収されちゃったからね
あと例のラスベガスの事故でパックレースが消えたのも大きかっただろうな WECのルマンもそうだけどシリーズの中に圧倒的な権威のあるレースがあるとシリーズチャンピオンが薄れてしまうのは難しい問題だよなぁ >>78
1.5マイルオーバルって定義上SSWに分類されるんだっけ? ブリストルでインディやって欲しいとか思ったり思わなかったりする ブリストルぐらい小さいとNASCARより
0.5マイルが主戦場のISMA Supermodifiedのほうが速い シボレーいわく新チームはシボレーを使用しないとのこと
HPDが2-3台の(インディ500)の追加エントリがあると言っているらしい
そのうち1台が新チームじゃないかというウワサ
個人的にはBuhl SportはデトロイトのGMのビルのすぐ近くにあるので
シボレーの可能性が高いと思うのだが すまん途中で送信しちゃったから再送
>>83
それってどこに記事載ってる? アロンソって結局どうなったの?
そろそろ発表ないといい加減まずくねーか >>86
すげえな
個人ブログまでは流石に読んだ事なかったわ >>87
アロンソはニューヨークにいる
アメリカに渡ったということは何かあるのかもね 週末にCOTAでWECがあったけど見かけたという情報は無いみたいだね
インディカー界隈でニューヨークだと
ジョージ・マイケル・スタインブレナー4世ぐらいしか思い浮かばないな スタインブレナー4世なら金はいくらでも持ってるし
もう一台チームに追加して実質アンドレッティから出場ということもできるかもね 今年からエンジン走行距離制限だってさ
https://us.motorsport.com/indycar/news/IndyCar-grid-penalties-engine-mileage/4695041/
・エンジン1基あたり最低約2,500マイル以上走らないと交換できない、ペナルティ無しで年間4基まで使用できる
・この走行距離にはテストでの走行距離も含まれるのでテスト用にエンジンを用意することはできない
・走行距離制限に達する前に交換するとロードコースで6位、オーバルで9位のグリッド降格ペナルティ&10ポイント減点
・クラッシュの被害を受けたエンジンにはペナルティー無し。ただしダメージの証拠を提示する必要があり、クラッシュで故障した部品のみが交換できる >>93
×エンジン走行距離制限
○エンジン1基あたりの最低走行距離を策定 グリッド降格とかポイントペナルティとかややこしいから採用しないでほしいんだけどな インディ500決勝に向けての調整が面倒くさくなりそうだな これは琢磨みたいに一か八かでクラッシュするタイプには痛手だな 狙いはコストカットなのか?確かに載せ替える手間が減るだろうけど、基数自体は変わらないしむしろチームから嫌厭されるような。 これ遠回しにオーバルの経験そんなに無いのにインディ500だけ出ようみたいなドライバーやチームを牽制するために制定したんじゃあ・・・ そもそもこの規則はフルエントリーが対象って書いてあるからシリーズチャンピオン狙わないスポット参戦は関係ないんじゃない気がする
あと免除される項目にIndy 500 pitstop competitionってあるけどIndy500は対象外ってことなのかな? >(Google翻訳)マルチエンジンインディアナポリス500プログラムの参加者の場合、レース前に新しいエンジンを使用できます。
これ読むとインディアナポリスだけは新エンジン使えるのかも
でないとスポット参戦が有利になっちゃうし >>101
>関係ないんじゃない気がする
どっちやw フリー走行だけ出てDNQかDNSってのが認められるなら
F1のフェラーリ時代のバドエルとかみたいにフリー走行でガンガン走ってデータ取りするみたいな戦略が取れるかな INDYのグリッドペナルティはあってないようなものだから
10ポイント減点は致し方ないのかね 昨年までだと規定数オーバーすると
ドライバーズポイントは加算されてマニュファクポイントからは除外みたいなのだったよな
めっちゃ厳しくなったな 今までの基数制限はコンストラクターズのみに影響してたけどこのポイントペナはドライバーズポイントが引かれるのか?
クラッシュによるダメージはペナは免除される分優しめではあるが というか元々ペナルティあったと思うんだけど俺の勘違い?
多分グリッドペナルティではなかったはずだけど
毎年インディ500のプラクティスでマイレージ消化してエンジン交換してた気がするんだけど アロンソは今日インディ500の参戦チームを発表するとか
ちなみにニューヨークでシティバンク?のイベントに出てたっぽい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています