WRCもあるんすよ SS202
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前スレ
WRCもあるんすよ SS201
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1576856109/ >>241
去年は溜飲下がる場面が少なかったので推しコメしにくかったのは確か
ムキになって反論しても得るもん少ないし…
今年に関して言えばスレ的にノーマークのラッピ、あまり侮らんほうが良いと思うがな
モンテのテストだけ見ると、まだオジエと同じレベルで乗れてるとは言えないが ラッピはクラッシュ多いけど2位3回だし今年は1回は優勝するんちゃう オジェはもうほとんど乗り越せてるように見える
踏んでる時間長いな >>240
簡単
ダウンフォースを受ける障害がたくさんあるから
タナックが勝ってるところ見てみ >>243
ナイナイ(ヾﾉ・∀・｀)
マキネンの好みはいわゆる「シスの精神」を持つ人だもの
饒舌で神経質 言い訳が多くてここぞという時に失敗するメンタル弱いヌービルみたいなのは評価しないわ >>247
ダウンフォースが多いデメリットと言えばこれぐらいか。
ドラッグの増加。影響の大きいのはSTOP&GOのターマック。その代表例たるドイツで1-2-3。”グラベルが問題”に論理展開は出来ない。
破損した際のパフォーマンス変化。こちらもターマックの影響大。グラベルでは影響が少なくタナックが破損した状態でステージ優勝も記録している。
車高をあげると床下が使えない。恩恵は少なくなるがデメリットではない。それもトルコだけだろう。
自分の言っていることが間違っていたのなら、素直に間違いを認めることも必要だと思う。 エアロは変えたが最期、戻せないのがな
「どこに手を出したらいいか分からない」
はこれもあって攻めきれない所もあるんだろ マジでワークス増えてくれー。
まさかラリー雑誌で「日韓対決！」なんてクソみたいな煽り文を見る羽目になるとは…！ ロバンペラ
ローカルレースでヤリスWRCに乗って勝ったらしい 一人だけヤリスＷＲＣのチートマシンだからね
シュコダに勝てなかったらクビでしょう >>252
まあ、ティモヨキ枠よね
ロバンペラが入ったら切っちゃったし
ヨキもマネージャー打ち切って見捨てられてしまった・・・ 枠なら工作してタナク消す必要ないじゃん
ラトバラの今期の成績ではどうにもならんかったし “タナックのチーム“にしたくなかったのでは
去年のままいったら確実にそうなっていただろうし
そうしたらカッレはじめフィンランド人の居場所がなくなってしまう タナクの件は枠とかじゃないだろ
どう見てもあれマルティンの図々しいおねだりが蹴られたってだけ あの移籍劇、タナク本人はガチで無関係でマルティンvsマキネンの結果だったりするんかなあ… タナクが移籍後悔しなければそれでいいんですよ
オジェvsタナク最後のガチバトル楽しみ 去年のモンテカルロの結果だけ見ると、
トヨタパワー以上にタナックパワーで異次元のタイム刻んでるのがわかる アルアティヤがガチギレしてるな
クソレギュレーションで負けたと
ミニがモロッコでエンジンパワー絞ってダカールで開放して騙したと
ＷＥＣもだけどトヨタにだけアホレギュレーションやるのが欧州のやり方になってる
アルアティヤもキレてくれて良かった 日本勢ってバギー作らんよな。四駆にこだわりがあんのかな。 田宮のワイルドウィリスみたいな感じでジムニー参戦しないかな(´･ω･`) >>261
タナックの投稿みてて思ったんだけど
本人が関与してて契約後に初めてテストドライブしたり
ファクトリー訪問とかそんなことするのかいなという
疑問はある
ラッピ離脱の時ですらシトロエンのファクトリー見て
決断したとかだったし 中嶋についてったトラみたいなモンじゃないの？
全部故郷の先輩に任せた結果と。 マルコマルティンモータースポーツことレッドグレーの本部がどんなもんなのか見てみたいわ
町工場みたいなとこじゃあるまいし
そもそもTGRやTMRの作ったヤリスR5をレッドグレーで売らせろっていうのも変な話だと思うがな
ヒュンダイもドイツからわざわざエストニアに持っていくつもりなのかね >>273
ヒュンダイなんでも要求飲んだけど、これでもダメならマジで撤退しそう http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/fiaMS_reg-j_ja.pdf
これの第255A条にちょくちょく出てくる400/01 WRCってなんですか
検討はつくんですけど
と思ったら公表されてないものだったわ
生産台数25000台の規定も一次ソースがどうしても見つからないんだが、やっぱりこれも非公表の規則書に書かれてるのかな >>274
ヒュンダイR5はタナックの会社が売るらしいから、噂は本当かも ヒュンダイってhanon今年からついたのかと思ったら去年の末の時点で既に着いてたんだな >>279
ヒュンダイのR5売ると本当になっちゃうの？
話うますぎない？ ヒュンダイモータースポーツじゃなくて去年まではヒュンダイと無縁のエストニアの個人チームがいきなり二軍の面倒見るって変な話だし >>279
本当もなにもフィンランドメディアの記事が事実で
マルコマルティンが嘘ついてたことがはっきしたよ
一部のエストニア人の間でもR5事業で後悔しないようにって言ってる マキネンが独占しようとしただけの可能性もあるから、考えるだけ無駄だろう
トヨタはタナックを失った
それだけ 噂が本当ならマネージャーの会社のR5販売ってサイドビジネスの関係でチャンピオン取ったのに移籍になったタナックも気の毒だね
単純に金積まれたなら仕方ないかとも思えるけど マキネンが独占もなにもトヨタがTMRにしか認めなかった
またタナックはフリーなんだから現在の選択も自由
ただトヨタには二度と関われないだろう てかGRヤリス発表と同時にR5も公表するかと思ったがなにもなかったな
今年のジャパンでデビュー来年カスタマーみたいな感じと予想してたが >>286
トヨタは二度とタナックに関われなくなってしまったね あとタナックは引退後、マルコム・ウィルソンやマキネン同様チームを運営したい
ドライバーとしてもちろん長期的目線の選択でもある OTレーシングを既にやってて、エストニア選手権ではグロスって40近いおっさんがオストベルグのフィエスタでモルダーと走り回ってるわ 個人チームといえば、ガルデマイスターが運営してるTGSワールドワイドがフィンランドではかなり勢力が強いらしい
若手有望株の大半がここにいる
カッレがヤリスでデビューしたラリーも8台くらいファビアで大挙してた トヨタがWRCに参戦してる大きい理由の一つはヨーロッパで車を売るためだからね
フランス6700万
イギリス6700万
フィンランド550万
エストニア130万 とりあえずオジェとエバンスとカッレをフォローした
いよいよ開幕か >>295
2駆のがリストリクター制限緩いってやつ
もう随分前からやってるのに今更感 WRC：ラリー・チリ開催中止が正式決定。2020年シーズンは全13戦での争いに
https://www.as-web.jp/rally/559168?all >>295 バギーだとリスがちょっと太く出来てタイヤもデカいのが履ける
かつ今年から砂漠区間が増えて4駆のメリットが減った >>295
レギュ自体はリストリクターのサイズがAWDのトヨタと2WDのミニで違うってだけの単純な話
モロッコのリストリクターサイズとダカール本戦のサイズ比較してシミュレーションじゃありえないくらいミニが速かったりでもしたんじゃないの？
アルアティヤは序盤にナビミスで少しタイム失ったけどドライビングはほぼノーミスだったから何で追いつけねーんだよって思ってそう >>255 逆に3日間でWRカーの3分落ちで済んでるファビアR5凄いな
F1のボッタスがDS3WRCで9位だし、ドライバーの経験値の差を考慮してももう17年以前のWRカーよりR5の方が速いんじゃないか？ >>300
>R5の方が
かもしれんね
ボッタスはすってんころりんして3分半ロスしたとはいえ
最終的にR5トップと6分半の差があるし
なおカッレくんはエンジンカバー外し忘れてオーバーヒートしかけた模様w もうR5がトップカテでいいかもね
HVはやりたい人だけどうぞ、で >>300
オリバーもデビュー戦でR5でユーロランプのプロドライブミニに勝利したしなぁ
地方ラリーとかフォーカスや206がたまに出てるけどR5には歯が立たないし C3WRCは何であんなにブサイクなんだ
C3R5はそこそこ格好良いのに >>303 GT3と一緒で、色んなメーカーが参入すれば当然開発競争になるから年々速くなってってるんだろうな。VWはメーカー活動終了したけど今度はヤリスが出てくるし >>304
エアロ付けすぎかもね
ヤリス程じゃないけど あれ、チリ無しはもうとっくに決まってたと…
でも、フォーミュラeはやってたな… >>300
ボッタスがクソ遅いだけかと
去年だったかな？最新のWRカーに乗っててR5と同じタイムだったし ヒュンダイって何処が作ってるの？
あいつらエンジンも駆動系も作れない民族だぞ >>302
実際に新規定の導入が不発に終わったらトップカテゴリーをR5+HVにしようかって話もある
それだけにR５車両の扱いはワークスチームと不可分で販売特化型のMスポはまだしもトヨタとTMRが手放せない所
将来R5がトップに来た時にその扱いがエストニアに行ってたら詰んでしまう
>>287
まず先にWRカーを新型に切り替えてそのダウングレード版としてR5を作る流れになるはず
そこから逆算するとR5車両の登場は２~３年後
そんな先の話を今確約してくれと言われてもできるはずもなし
タナクとマルコの要求はそういう意味でも無理筋だった 過去のWRカー、現在のR5、馬力の数字だけはそれぞれ300、280と近く見えるけど
トルクがまったく違うから本来は勝負にならんはずだよ
ドライバーの腕の差、デチューンされている、メンテ不足でパワーでてない、とか… >>312
はえ～
R5も来年かなとか思ってたけどそんな先の話なんだな >>312
タナック＆マルティンの話は所詮噂話なので、事実のように取り上げない方が良いかと よく考えたら、欧州メーカーいないのってＷＲＣ始まって以来初では？ GRヤリスを製造してからだから早くともR5は来年
予約状況で判断して少しずつ出してくるでしょ
従来のN仕様はラリージャパンまでには出るんじゃない？
誰が乗るか知らんが >>312 参戦する側からすれば安価だから魅力的なチームは多いだろうし
金掛かるトップカテゴリより下位の方が盛り上がっちゃうパターンはGT3,TCRという前例があるからね
>>313 パワーだけならR5は絞ってある分少ないけど、それ以外の技術の進化で速くなってるんじゃない？ >>317 ヤリスの場合R5よりNの方が速いかもな？
重量は元から1200kg台、33mmリス装着で300psは出せる、電子制御4駆も付いてれば使えるし。 >>317
N仕様はそりゃ早いだろうけどそれでも市販車を入手できるのは８月以降
それを11月末のラリージャパンに仕上げて間に合わせるのは無理じゃないかねえ
R5は市販車のボディだけ使って他は全部作り直す実質キットカーだからN仕様とは段違いに時間もコストも掛かるよ
TMRが自家開発するとしたらWRカーの開発ともバッティングするしスケジュールキツすぎ
正直TMGに分業してもらったほうがいいんじゃないかとも思う >>320
ノーマルが270psなのにリス付けたグループNでなんで馬力があがるのさ 新春特別インタビュー：エルフィン・エバンス 後編「ヤリスWRCはすぐにドライビングしやすくなった」
RALLY PLUS · 2020-01-21
https://www.rallyplus.net/66110 新春特別インタビュー：カッレ・ロバンペラ 後編「モンテは簡単には速く走れない」
RALLY PLUS · 2020-01-20
https://www.rallyplus.net/66033 >>326
日本人からの注目度低いので載せてません >>321
全部を調べるのは面倒なので見付かったもので話すと
ランエボⅢはwikipediaによると生産は2月からとある
いつ公認が取れたか知らんが
その年の5月のコルスにはGrAが、7月のNZではGrNが出てる
全日本のはよく分からんが7月のラリーで車名が結果にあるな
スケジュール的にはギリギリだが製造開始までN車に何も手を付けないとかないだろ
Gazooの眞貝や車体の天野が新車で出ないのは考えにくいが >>329
顔文字使うのは伊藤なので触らないように ドライバータイトル重視で選手をひたすら追いかける人もいれば、マニュファク重視でクルマを応援して移籍したらサヨナラって人もいるんだな 長年見てりゃワークスなんて消えるからな
割とどうでも良くなるんだよ、その辺は ダカールのクソレギュ教えてくれた人トンクソ
サインツは二区だったのか >>330
Gr.Aランエボはねあれベース車がマイナーチェンジするとWRCの現場では旧モデルのエアロだけ替えて代替わりさせてるんですよ
だから最終型のエボⅢエボⅥ以外ワークスの現存車がほぼ無いのだ
フルモデルチェンジした一発目のエボⅣは市販車が96年8月でWRC参戦は翌97年1月から
まあそれでも日本の岡崎で直結開発したおかげか充分早いけどね >>333
それな
かわりに引退した時の喪失感よ… >>337
もう引退なんかで喪失感も感じんので
マクレーロスに比べたら大したことないない エンジントラブルでリタイアしそう
カッレも大雪氷点下なのにヤバかったってね 冬のモンテカルロでエンジントラブルになるならどこで走れるんだ? >>340
カッレはエンジンカバーしながらは知ってたからだぞ さて開幕か。今年の力関係はどうなってるんだろう
オジェがモンテカルロで勝てないようだとヒュンダイの圧勝だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
