【SF】スーパーフォーミュラ-193-【SUPER FORMULA】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-192-【SUPER FORMULA】
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【アンケートご協力のお願い】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>1乙！
ビップスがF2と平行参戦ならその穴を埋めるのは誰だろう
先日のテストではB-MAXの1台余ってたし意外とと余裕あるのかな >>5
しかもアンドレッティから乗るってどういうこっちゃ シャルパンティーも酷かったけど塚越よりは夢が見れたな >>11
（読めなくなってるけど）ツギオさん今年のTGRFでは大活躍だな
GTでニスモ降ろされる噂あるから日産ニスモに対する腹いせのつもりか 腹いせって不当な待遇されてるなら分かるけどこれだけ長くワークスチームでやっててそれは流石にあたおかだな >>14
来年はまた箱戻ってLMP2のるらしいよ
テスト参加とかいう記事見たような >>18
B-MAXに入り浸るエイドリアンももう見られないのかな。 ピエトロ・フィッティパルディきたか
HAASのテストドライバーと兼任するには
F2やその他のカテゴリだとレース数が多すぎるという理由もあるんだね･･･ アウアーがレッドブル枠だからフィッティパルディはB-MAXの独自枠ってことだよね？
それならGTの方にもと思ったがスケジュール厳しいならないか ルマンから1戦しか出てないし、怪我してOUTしたからSFの実力はよーわからんから乗せるの決めたのは博打かもしれんな ハリソンには親父が付いてきたんだから、ピエトロにはエマーソンやウィルソンやクリスチャンやマックス・パピスがついてくるかも それは強いな
ただオースポがフィッティパルディマークしてなかったのは意外だった
外人記者がSF興味ある見たなツイートは見たけど オースポwenのSGT記事によると
ルーキーテストのルマンピットにはセルモのスタッフがいたそうだ SFとSGT同じ日に別イベントでやったら色々面白そう。 フィッティパルディ君地味にSF始まって初の両エンジンでドライブしたドライバーになるのか？
Fポンのワンメイク廃止後ならロイックとかおるけど >>33
あ、ナレイン先輩忘れてた
ガチ勢に殺されるわ インパル→F1→インパル(ここからSF)→ダンデ→ルマン→中企
トヨタホンダのループをした達者
勉強した カレーさんはメーカーの枠を飛び越えて自由自在に飛び回る気まぐれな妖精さんだからな >>37
ちなみにジョーダンのときはトヨタエンジンね、豆知識 ナレインにはSFチームスタンプラリーをコンプしてほしかった ケヤンて、参戦予定だったのにいきなりいなくなったことなかった？
あの時のチームなんだっけ >>31
じゃあやっぱり片山車はセルモINGING3台目なのか 日本に来たばっかりの時、開幕戦でチームメイトの本山がリタイアしてナレインさん入賞いけるやんからの最終的に本山と47ポイント差ついたのはアレだった
まぁあの頃は6位までしかポイント付かなかったし >>44
若手ばっかりでやってたとかいう書き込み見たけど、それは新人君達に勉強させるためだったのか >>37
ニック・フライがスパイスグループの支援を突っぱねてなかったら
ナレインはF1でもホンダトヨタをコンプしてたのか >>39
インパルも乗ってるからメーカーごとに友達作りできているという
トヨタドラと絡んでるところは見たことないが >>43
ルマンで開幕前ドタキャンあったなw
直前だったのでとりあえず序盤戦は正美が乗ってた。 WECがここに来て富士をSF最終戦に被せてきやがった／(^o^)＼ 道上の記事見る限りドライバー決まってないっぽいな
テストでの松下のフィードバックを好評価してるしチームを引っ張っていくタイプとか言ってるから新生チームってこと考えても一番欲しいタイプなんだろうな
ということは松下はまだ海外でのチャンスを探してるのかSFだとしても別チームの可能性もあるのか
最終的にはホンダが決める気もするがどうなることやら
道上は年内にドライバー確定させたいとは言ってる ドラゴ 大津
B-MAX 松下
中企 大湯
これなら全員シートある優しい世界になりそうだが。。。大湯海外難しいっぽいし もうこうなったらヒンチクリフ呼んでこいや、パロウがインディカーになったら自動的に押し出されるんだろう？ まぁべつにRedBullなくてもよほど金ないとかない限りはシートはあると思うけどね
B-MAXならGT日産だろうとサポートがないだけで別に乗ってはいけないというルールはないし(オースポ聞いてるかー) クリフ・オブ・ドーバーって曲があったな
ヒンチクリフで思い出したけど ヒンチもメリもハリアントも乗って欲しいけど台数が足りない
ZOZOタウン4台体制ぐらいで参戦してくれ！ 結局アウアーはF1への最後の挑戦だったという事なのか？
仮に今年SFでチャンピオン獲ってたとしてもライセンスポイントは全然足りないと思うんだけど ZOZO前社長はレース好きなの？スーパーカー買ったのは知ってるけど そのスーパーカーでレース開催する程度にはレース好きだろ 一応自費でこの間のDTM交流戦の時自慢のスーパーカーでレース開催してたぞ
車も好きだろうがレースも好きじゃないとそんなことしないだろ
まあフォーミュラじゃなくて箱が好きなんだと思うが アウアーはロッテラー大好きならSFで彼の後継者になっても良いと思うんだ >>66
スーパーカーを買う自分が好きなんだよ、それをなぜここに書くのか不明だが >>66
ああいう手合いはスポンサーとして金出してくれるだけならいいんだが口も出すかもしれんしめんどい >>71
クラッシュすればいいのにと思って見てたわ フィッティパルディのF1条件計算した人いるけど、最低2位とか無理だろこれw w w
骨折なければだいぶ可能性あったのにね 関口の付き添いじゃね？
たしか未だにB-MAXとカート関連か何かで一緒に仕事やってるし >>78
あ、けど関口はengineeringの方のアドバイザーだから違うわ
>>79
ローソンはF3とか言われてなかったっけ？ 大穴でラルフアーロンとかないかなー
プレマの時にニックとチームメイトだったよね TGRFの前日にGT・SF共に敵陣のB-MAXのガレージを訪問するとは何と意味深な… >>81
ラルフアーロンは実はシャルルミレッシと共にB-MAXに乗りそうなリストとして外人さんが挙げてたからありえるかも知れん あそこのファクトリーにメーカーワークス並みのドライビングシュミレーター置いてあるし
それ乗りに来たんじゃね？
確か前ASでも記事になってたし バンドーンとかGP2からSF、F1経験してFEまで行ってる間に松下ときたら。
F2で圧勝でもしない限りF1いけないだろうから、もう国内でいいのかと。 雑誌のオースポに書いてたけどバトンとパロウの離脱は青山からのコストカットの指示だって
だからバトンは富士での交流戦についてぶっきらぼうな物言いだったのか 来年全戦全勝したところでGP2/F2を5年も(SF含めたら6年)やってるドライバーをF1チームは評価するのかね？ コストカットという割には
交流戦でホンダだけ3基目のニューエンジンを投入してるんだよな。
わけわからんなｗ ローソンは本人はF3って言ってるけどマルコのことだから何をするかは分からん
でも反省したのか二年はF3に乗せるようになってるから無いとは思うが 読み返したら、SAKURAと青山の財布が別になっていてコストを削りたい青山がバトンとパロウを切ったって書いてた 今のホンダモータースポーツ仕切ってるのってブランドなんちゃら部とかいう広報部と合体した部署だよね確か
F1活動の発表会なんかで私が偉い人ですって出てくるのは広報畑の人だったような >>95
しかもエンジン本体は無限だから(無限は厳密にはホンダ直系ではないので)ホンダ本社の予算はあんまり関係なさそう コストを削りたいでバトンを切るのは分かるけどパロウってそんなに貰ってるのかね？ ホンダってドライバー待遇国内メーカー最低と言われてるのに更にコストカットするのか
金ない嘆いてる日産もドライバー待遇だけは大切にしてるし 多少高くてもパロウは給料分以上の仕事してただろうw バトンがいくら貰ってるのか知らないが国内外へのホンダのプロポーション要員としてはかなり秀でてると思うんだけど
てか完全にスレ違いだな パロウ程度の給料出せないとかホンダも終わってんな
やっぱホンダ関係のドラから聞いてた縮小傾向ってほんとだったんだ >>102
もう二輪とF1しかやりたくないんじゃないの？F1のPU技術投資してもリターンがないし、Nシリーズしか売れないから赤字補てんもできないし >>91
そもそも交流戦はシリーズ以外だから
契約外やろしな
ドイツの奴はシリーズ中だからともかく
最終戦終わった後の話なんて
バトン的には知らんがな でしか無い
つかシリーズ序盤には既に来年乗らない事
決めてたやろ >>99
待遇ねぇ
一番自社育成ドラのシート用意してると思うがな
金銭的な話ではそうなのかも知れんが 性能調整ありのレースに元F1ドライバーは必要ないと思うな。パロウはステップアップするならしょうがない。 ホンダがどうこうじゃなく、日本はモータースポーツやる気無いんだよ
F1GPもモトGPも、どうせなら開催返上すればいいよ
地域としては、ホンダの後を引き継ぐことは無いだろう パロウはそもそも本人がずっとインディカー志望だったから関係ないと思うんだがな 松下はF2の3チームからオファー来てるみたいだからF2かな 次生ちゃんと走れるやん
来季のKCMGは可夢偉次生でよくね？ >>111
金出すのはほとんどホンダだし松下が決めれるわけじゃないっしょ
本人が身銭切ってやりたいならまだしも普通にSFテスト出てるし 下田隼成みたいに自前の資金でステップアップして、ワークスから争奪されるようなドラになれなきゃそのまま引退でいいよ
松下みたいな普通の家の子供には無理 >>112
全然走れてない。
ニスモも首になりそう。
最後の思い出にトヨタの計らいで乗せてもらっただけ。
もう現役じゃないし。
タイムも遅い。ただ乗るだけなら誰でもできる。
発言を撤回して。 三浦愛おじさんこんなところにも出張してきてるのか… TGRFで舘監督がトムスの布陣は継続と言ったらしい >>113
オファーなんだから金銭は要らんだろ
ちゃんと記事読めよ >>121
今年の話だ。
オファーがあったらタダなのかよ情弱w ホンダ、バトンを手放すとはアホかと思う。ラリークロスのマシンを造ってやったり何がなんでも繋がってなくっちゃ。 08年にトンズラしてなきゃ09年はバトンとバリケロでダブルタイトル取れていたんじゃないの？
もう、昔のホンダとは違うんだよ 松下MPモータースポーツかぁ
MPは来年に向けて優秀なエンジニア引き抜いたみたいだし、その人と松下組み合わせて強豪チームを目指すみたいなこと書いてて期待大 >>112
御大「松田が1位になる様じゃスーパーフォーミュラも終わりだねｗ」
INPUL君星野一義説 >>124
トンズラじゃなくてブラウン&フライの横暴から退避したんだよ
完全に乗っ取られてたんだから >>127
シートを争ってるとされるデイルコインはホンダだね >>129
BSみたいに09年夏に撤退発表して10年一杯までやらないとね
それが最低限やるべきことだった >>128
デモレースの順位はどうだったんですか？
次男の順位は？ >>114
松下大金持ちのお坊ちゃんて噂聞いたけど？ 部長がリザーブ帯同、国内参戦なしなんて事になったら
牧野と福住の荷が一気に重くなるな １年くらい帯同してみたら良いのにって思うけど、やっぱりレース感とか落ちるのかな？ 1年棒に振るとかあり得んだろ
帯同無しでリザーブなら山本も受けるだろうけど デルトラも色んなところ乗ってるな
ナトーとかネグラウとか、結局のところF2辺り走ってたドライバーの再就職先はWECが多いよなぁ 技術規則は変更なし
全日本スーパーフォーミュラ選手権 統一規則は
関係者向けには、年明けぐらいに出ているとは思うけど
一般に公開されるのは開幕の直前じゃなかったかな。 書くの忘れたけど、
燃リスは、運用ルールもしくは特別規則だから変わる可能性あるよ。 全体的に引き下げられることを願うよ
下位のコースはもう限界だから タイヤ交換ルールはどうなるんだろ
サーキット毎に何周目以降と設定するのか バトル自体はミディアム1周で捨ててた頃の方が圧倒的に多い感はあったからむしろそれでいいんじゃね？と思った。 タイヤは改善しないのか？
もっとマトモなミディアムが必要だろう。
ハードが無いのも不思議だが。 ミディアムを義務化するよりもソフトの使用制限の方が盛り上がりそうな気がするがどうだろう。 そういやGT300横浜は固くてライフゴミなタイヤ作ってたよな
逆に超ソフトは一切ない
そういうことだな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191212-00551272-rcg-moto
一方、2020年から全日本F3選手権に代わって誕生する全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権、フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップにもポイントが付与されることが明記された。
フォーミュラ・リージョナル・ジャパンの方がポイントとしては高いのが特徴的だろう。
SFLの存在意義が・・ 存在意義ってもともとSライポイント稼ぎは売りにしてなかったべ SFLはインディライツとポイント一緒やね、あっちのF3AもFRJと同じポイント数。
単にFIAがF1ピラミッドに優先的にやってるだけ。 >>145
枠が広いからなぁ
ヨーロッパだと後はDTMかFE、GT3しかないからワークスドライバーの狭き門になっちゃうしね
簡単に雇ってもらえるP2なんかはそりゃ人気出ると思う なんかティクトゥムがウィリアムズの開発ドラに就任しとるな ミナシアンとジュンケイラも揃って北米のオーバルに行ったね ソイヤーWECの富士とSFの最終戦の日程がかぶるって誰かが言ってたがどうなったでか？ 海外ならともかく国内でやるWECなんだから今頃鈴鹿と協議してんじゃねーのか セルモの3台目はartingみたいな持ち込みじゃなくてメーカー支援でやるんか？ ピエトロドレッシングさんどんな人かわからんからアジアF3調べたらうんこブリブリやん
ハリソンか適当に金丸ユウ乗せた方が3倍マシだろこれ >>173
金丸があかんかったフォーミュラV8のチャンピオン様やで >>173
今は亡きフォーミュラV8でその金丸を下してチャンピオンになってるぞ
なお最終戦に突然出て来たFR2.0上がりの新人にボコられた模様 >>175
V8チャンピオンってそこそこその後活躍してたような
>>172
3台目のインパルって最初は本山の札束チームじゃなかったっけ？
御大は総監督扱いで監督は岡田さんとか身内呼んだし >>176
ルマンが撤退するのでそれがKCMGとINGINGに回るのではとは前から言われてた。
この前のテストでルマンのファクトリーにセルモINGINGの若手エンジニアが集まってたのであの片山が乗った車が回されると思う。 ピエトロは18年の開幕戦でぶっつけ本番だったか？
みんな1コーナーの縁石中程でブレーキングするのに一人だけ手前の端だった
2年経ってどうなるか チームルマンは遅いわ壊すわ山田さん倒れたわ地獄の週末だったなあれ >>182
今年のウィリアムズ並に圧倒的に遅かったよな
だからピエトロが速いのか遅いのか結局謎(´・ω・｀) SFライツは阪口セナ乗る可能性あるのにSFはドレッシングという事実 サーティースの息子なんかも遅かったのかな
もう、親父さんも亡くなったけど シーズン始まる前からいい評判無くて可愛そう()
千代ちゃんでさえここまで言われなかったぞ SF繋がりだけどSFライツのテスト行った人ほぼおらんのか
SNS探しても殆どおらんしトムスは別日テストだししゃーないか
まぁインドの人以外新車じゃないしほぼ確認的なもんだしな >>186
SFライツとかギャグだと思ったらホントだった アウアーDTM行き決まったけどSFどうするのかな
一戦だけ被りが有る レッドブル育成からも外れたし普通に考えたら乗らないでしょ
すごくもったいないと思うけど ドイツのメーカーに取られてSFのシートを失うところまでロッテラーの後を追わなくても >>89
もう1年F2に乗って、白黒はっきりさせてあげたい >>142
ゲラエルは金持ってるけど、腕とライセンスポイントを持ってない SFとSGT全戦同一日に別サーキット開催にして両方参加を物理的に無理にするのはどう？ シャム双生児なんだから、分離したら片方は死んでしまうよ >>203
人的リソースが被ってるから
台数が減るだけやな >>203
人的リソースが被ってるから
台数が減るだけやな 海外のシリーズごと持ってきてもサーキットのキャパをオーバーするわけではないが、誰でも使える状態にはないから
難しいってことだろう
こっちは、SFやSGTなんか眼中に無いんだがな
公道中心のシリーズか組めればホンダやトヨタなんか関係無くなる 妄言を繰り返すだけのフルカウルとか誰も眼中にないんだがw アウアーはSF残留かと思われてたけどやめちゃうのか
結構結果出せるようになってたし楽しみだったんだけどな
来年もレッドブルカラーのSF19は見られるんだろうか？ >>122
MPはオファーしたらタダどころかサラリー払うから
メリのときもそうだったし
そもそもMPが松下にオファー出したときの話が優秀なエンジニア引き抜いてきたからお前みたいに腕のあるドライバーが欲しい、だから
最悪松下以外の一人はラグナタンみたいなATMのままかもしれんが1台は良い体制確定してる >>210
マルコは誰か一人は乗せるよ
ヴィップスかローソンか
大湯をレッドブル育成に入れてSFで走らせるのもあるかもしれん ローソンは本人談だと来年もF3だって言ってたみたいなのを聞いたことある
まあマルコの気分次第だろうけど やりかねないのは角田をスポットでも乗せたりしそう
F2と被ったら大湯乗せたり >>216
まぁホンダは日本人F1ドライバーを作りたいだろうから誰かは乗せるだろうね
F3マシンよりパワフルだからF4組がいきなり行くってことは無いと見るが
だったら現状大湯が候補になる
ただSFにも空きがあるしわからんね >>216
何か加藤さんいたから話聞いたら就職先決まってて大湯を乗せるのは厳しいなーとは言ってた 代わりにしなくても一貴本人がいるからそっち行くだろw ここで度々名前の出てくる岡田秀樹も、箱というか屋根が無いと遅いとか言われてたな >>224
リンク先見てなかった
デイトナも出るのかオメ！ やれインディはオーバルコース走りたくないだDTMには交渉もしてないだ言ってるやつが来るわけない ありそうなのは今年一年どっかのリザーブで来シーズンFEとか？ ニコさん。 パロウがインディ行きたいし
良いオファー来てる
その時点でホンダや中企は
頑張ってね 応援するわ
でしかないのに
契約金渋っただの 引き止めなかっただの
ひどい言われようやな >>235
メジャーリーグを礼讚するよりいいのでは。みんななんだかんだSFがすき。 >>232
チーム郷のメンテかなんか連れてインディに行くって事かいこれ？ 単純にパロウのシート獲得の金出すパトロンじゃないの 琢磨はロジャー安川スポッターにしてたけど来年からはパロウのスポッターかもね SFの最終戦にもチーム郷のブースがあったけど何をPRしてたのかSFと何の関わりがあったるのか見てないのでわからない https://jp.motorsport.com/indycar/news/alex-palou-convert-to-the-indycar-series/4615152/amp/?__twitter_impression=true
正しく評価されず腐っていたってなんだろうね？
報酬？海外版のやつのダンロップはイヤだ発言からGTで勝てるチームに乗せてもらえなさそうなところとかかね？
まぁ本人にしちゃ山本位しかホンダ系のドライバーで同じくらい速いやついないだろなんで100じゃないんだってかんじかもね パロウ、開幕戦のトラブルが無ければルーキーチャンピオンだったんだろうな
速いやつはここにいちゃだめだしアメリカで大暴れしてほしい >>243
F3で速さみせてルーキーテストでも良かったのに結局シートは獲られなかった
ってトコじゃね？ パロウは見て速いと感じられるドライバーだったね
レース巧者というわけではなかった
でも代わりになるようなドライバーもいないという >>243
報酬面かなぁ
ヨーロッパのF1ピラミッドを嫌ってるようなことも言ってたからプロドライバーは実力に見合った報酬貰って走るべきという考え方なのかもね
同じスペインのロベルト・メリとかもそうだったしね
あとはGT300で活躍したのに来期GT500のシートが得られなかったとかもありえるかな
記事見る限り第一希望は日本でっていうことだったみたいだしホンダが金渋ったってのもあながちありえる話だな
モータースポーツドットコムだけじゃなくてオースポでもバトンとパロウに関してそんな記事あったしね >>248
まぁパロウはSFでチャンピオンになってから行きたいって言ってたからな SFはギャラ少ないとよく聞くけど、評価＝金銭面だとしたらうなずける話だな >>235
ホンダの内部で対立があって、一方の言い分で書いた記事みたいだ。あんな記事載せる雑誌もどうかと思う。 >>250
実際少ない
ただ賞金はそこそこ多いから全盛期本山や松田なんかはそれだけで高級車余裕で買えるくらいの貰ってた >>251
一方の言い分ってことは流出を不満に思っている側ってことやん
N-BOX売りたいだけの奴等にモタスポ誌が忖度する必要あるか？ インディーカー乗れるチャンスがあったからってだけじゃないの >>250
契約金がどうなっているか
賞金の取り分がどうなっているかなんて
外からは判らないからねぇ。 モタスポそのものの評価が日本では低い
それが根本原因だろ プロレーサーも峠の走り屋やあおり運転と変わらないって評価が多いかもな パロウがダンロップは嫌だと言った、みたいな話が前にあったし用意された500のシートが中企で「勘弁しろし」だったのかも
しかももしも牧野が100に移動とかなら尚更何でやねんと >>257
そうだな
だから観客もスポンサーも集まらず、金が入ってこない
そしていいドライバーをつなぎとめるだけのギャラが払えないということなんだろう
ご新規さんを呼ぶにはどうすればいいのか まずライブでオンボードを放送するところからはじめようよ
NASCARでは1979年からINDYCARは1983年からやってるってよ
もうすぐ2020年だよ・・・ ホンダが欲しいのはサラリーマンドライバーかペイドラ SFLとSFのチャンピオンでF1に行けるようになったのは大きいな、日本人F1ドライバーも出しやすいし外国人の若手も来やすくなるだろう 昔フジテレビだFポンやってたときはオンボード公開してたやろ ホンダのGT500のドライバーラインナップは例年オートサロンで発表だから
あと2～3週間すれば何故パロウが日本に残らなかったのか答えが出るな 結局はドライバー選考がメーカー依存になりまくったのが悪い
昔なんかホンダチームにトヨタドライバーが乗ったり、トヨタもインギングやルマンが日産ドラ普通乗せてたし、昔はチームにもある程度権限あったんだろうなぁ >>268
インディカーで戦いたかったからに決まってんだろ >>260
単にドライバーがテレビとかメディアに出ないからじゃない？
プロ野球やJリーグとか選手がバラエティとかに出るの見かけるけど
日本のモータースポーツ界なんてテレ東のGTのとGOONでしか見かけないし、
もっと、テレビ出たいメディア出たい！ぐらい言うドライバー居て欲しいけどなぁ。
レース出来ればそれで良いのかな >>271
需要と供給
声が掛かるから出るんだろ
ニーズも無いのに出たい！言ったって出られるかよ 欧州と比べて日本は娯楽が豊富すぎる
娯楽が豊富なのに不景気で若者を中心に可処分所得が増えない
サーキットは僻地にあるし、他のスポーツと比べてチケットは高額なので見る人が増えなくて当然だと思われる >>271
GO ONの常連組とかジャンクSPORTSにどんどん出た方がいいかも >>270
パロウのシンデレラストーリー
2018 無名
2019 SF
2020 Indy
2021 F1
ついでにどべ常連の名門ナカジマを1年で立て直す >>272
そんなのは分かってるけど。
少しぐらいアピールする人ぐらい居たっていいじゃないかって話。
というか来季最終戦の日程変わるの？
https://www.as-web.jp/bike/552986?all F1に乗りたいと言わずにインディカーに乗りたいなんて変わったドラだよな
Sライ条件満たしたらF1に乗ってそうな気がするけど >>275
マカオ出たことなかった(しかも日本のチームから)ことになっててカワイソス
まぁ成績あれやししゃーない >>274
吉本の人みたいに契約してるドライバーってあんまりおらんから中々難しいのでは パロウ、2021カンポスF1への道
スーパーライセンスポイント
2018 EURO F3 4P
2019 SF 15P
2020 Indy 3位以上で20P
3年間で合計40点以上
計算合ってる? スーパーライセンス取得要項を満たしたからってF1乗れるわけじゃないけどな テレビのバラエティーに出られるレーサーはずーっと鈴木亜久里と脇坂寿一だな。 チーム郷って、やっぱ金持ってるのかな
インディはブリ傘下のファイアストンのワンメイクか >>275
パロウはF1ピラミッドのあり方は純粋なレースじゃないって言って嫌ってるからインディカーに骨を埋めるかいずれSFに戻って来るかどっちかかもな 郷和道
母方の祖父がブリヂストン創業者の石橋正二郎、父方の祖父が日清製粉専務を務めた郷隆三郎、
父は三井液化ガス（現・ENEOSグローブ）相談役の郷裕弘という名門の血筋を引く。
マジかｗ桁違いのボンボンなのね インディだって純レーシングじゃないけどな
落胆して戻って来るか大怪我して引退か ディクソン「せやろか？」
ボクシングのパウンドフォーパウンドみたいな考えがレースにあったらこの人がそうだと思う >>276
WECの都合でSFの日程変更しなきゃいけなくなったのにロードとモトクロスのほうが先に発表ってJRP駄目だよな SGTのスケジュールがFIAに承認されたのが12/7
WECの暫定スケジュールが決まったのが12/12
皆玉突きするのは知っているが発表直ぐできると思う？ 鳩山だけじゃなく、そっちの縁戚関係は広いだろ
庶民とは違うからな 鳩山兄弟は従兄弟だな
郷さんとデイル・コインは共に1954年生まれで年齢が同じなんだな >>259
まぁでもパロウはまだGT500乗ってないからなぁ
牧野はトヨタ陣営が「牧野がダンロップ以外のマシンで走るならうちにとっては大問題」っていうぐらい外からも評価されてるわけだし >>275
2018無名はねぇわ
2017にGP2スポットのときの走りで見る目ある奴は注目してるよ >>277
カンポスがF1参戦画策してるしパロウ乗せたいって言ってるね >>287
マネーゲーム化してきてるよな
ヒンチクリフですらシート無いってんだから >>295
自分もそう思う
けどパロウはその辺のある意味日本的な人事を理解してないだろうしな
SFで牧野倒した→俺は牧野よりドライバーとして上の評価になる筈→なんで牧野の方がいいシート貰えるんだよ？！
となってもおかしくはないのかなと フォーミュラ適性は圧倒的パロウだけど箱車適性は牧野もいいセンスしてるからな
牧野は悲しいけど国内専としてはバッチリの逸材ね SF だけだと 中企でも良かったんだろうけど
GTも中企でとなると、ちょっと、、、ということで
GT300 で世話になった郷 さんと共に
インディが いいでぃないかい。となった訳だ。 >>301
空想なのは認めるけど時系列ってこういうんじゃないと思う… メーカーの小飼いじゃないんだから、良いマシン、タイヤ、体制に飛び付くのは当然だろ
ガイジンを囲っておくことは出来ないわな その話だとサッシャがそのままステップアップじゃなくてトヨタ行ったのは個人的には驚いた
まぁ多分それは金とかではなくてGTとの兼ね合いだと思うからしょうがないね
昔はライアンみたいにGTトヨタ乗りながらフォーミュラホンダみたいなこともできたけど今は多分無理やし SGTで日産乗っててSFに出てるドライバーやチームは居ないの？ 牧野の評価が高理由がわからん
デビューした300のエボーラも500のNSXも周りがウエイトで苦しんでいる時に
ノーウエイトで誰か乗っても速かっただのにな
○日で元部長お気に入りだからシートあるだけの凡人選手 無限のワンメイク時代は日産ドラが一番活躍してたという事実
ドライバー別のポイントで見ても日産系(当時だとライアン本山ブノワIDE金石あたり？)がダントツだったような >>310
ヤンマーはGTもそうだけど予選が苦手なのが残念すぎる
ただバトルには強いからか評価はそこそこある そりゃ日産NRE予選モード封印やルマンの詳細すら書けないご、みメディアやし廃刊しろ 妄想全開記事書く奴は名前載せるべきだろ
無責任すぎるぜ 妄想記事を真に受けて、ついでにネット上の噂をつまみ食いして、自分なりの空想世界をあたかも真実の様にひけらかす299みたいなやつが出てくると
いい迷惑やわ デルコイン が ホンダユーザーとはいえ、この記事は、
快くアメリカに送り出します。
程度のことだと思うけどなぁ 記者が妄想記事を書く
↓
ねらーがそれを事実であるかのように書く
↓
記者はやっぱりあの妄想は事実だったのかと確信する ええ…
断定口調で書いた覚えはないし、空想と認めてもいるのに真実と吹聴したことになんの？
記者が記名で記事を書くべきってのは同意だけどね
あっちは妄想じゃ困るんだし 来季のラインアップは決まったのかな
パロウとかアウアーが抜けた後は？ >>311
エヴォーラがクラッシュした時はほんと残念だった >>324
外人さんがb-maxの#50予想やってるんだけど、何故か角田の名前が出てるw
福角のニの舞になるからやめてくれよ() >>273
チケット料金はそんなに高くないと俺は思う、野球サッカーは知らんけどボクシングは3～4時間程度の興行で自由席4000円からやで？
モタスポは鈴鹿の場合金曜からでも観戦券で入れるしお値打ち価格と思うな、ただし車バイクが必須になるからお手軽ではないわな。 チケット代、確かに券種によっては高額なものもあるけど
交通費の方がよっぽどかかると思う >>329
俺は大阪府八尾市在住で鈴鹿まで2時間程度で行けて高速代も天理からバイパスで無理なので安くつくからいいけど岡国だと交通費がかさむからさすがに年何回も行けない。
俺はたまたま八尾に住んでたから気楽に考えてたな、自分の環境にありがたみを持ちますわ。 サッカーもピンキリだけどJ1自由席で2000円からある
ただ通常は4000円前後の席を買う人が多いみたい その記事だと、B-MAXは無いけどSFの他のシート(ドラゴ？)を探していると読めるけど そういや松下テストの後本山とやたら話してた目撃情報があったみたいだけどそれ？
じゃなきゃ松下b-maxの噂は立たないし >>336
オーナーの名前両方共龍が入ってるからね >>334
あればの話だから可能性としては無いの方が高いんじゃないかなー 年明け恒例のママチャリグランプリでのSFデモラン。
ドライバーが中嶋から、おそらく富士では初走行の宮田に変更。 宮田どうするんだろ
サッシャのテストと同じ日にSFLのシェイクダウン
やってたみたいだし 実際パロウ離脱について書いた記者出てこいやって話
匿名でいい加減なこと書くなんて2chレベル いずれは、「デイルコイン・ゴウ」みたいなチーム名になるのかな
郷さんは日本のレースとは合わないみたいだし >>342
トリスタンなんちゃらが実際幾らで買ったのか知りたい オートスポーツについては一昨年のバトンが日本に来るって時早い段階でホンダっての聞いてたからルノーの関係で日産や！って言ってた辺りから殆ど信用してないな >>348
俺はオースポは2011年頃以降毎年シーズンオフになるたびに「ロッテラーは卒業(ｷﾘｯ」と書いてた時ら信用してないわ >>351
うん、いずれは「連名」になるんじゃないかって意味
今はまだそうじゃないからさ ゴシップはあったほうが面白い
日本だと記者名出したら圧力かかってクビになるかもしれんからそりゃ記者名出さないわ
ヨーロッパはいいよな、ブノワとか名物ゴシッパーでも取材800戦目だとか何とかで祝ってもらえるんだから
懐が広い オースポに限らずクルマ関係の雑誌は信用してない
新車比較でAは13km/L、Bは12.9km/LだからAの勝ち！でBをボロクソ
Aはハイオク車なのは無視して… ドレッシング乗せるならハリソンの方がええやろwww ハリソンは、プレミアム ファルコン号で、、、違う！ スーパーフォーミュラストーブリーグ：2020年セルモは3台体制か。疑問残るパロウのホンダ離脱
https://www.as-web.jp/super-formula/552573/2
疑問が残るだってさ >>359
SGTが承認後で後ろに持ってきたな
SFとWRCが連戦か 真夏のレースはもてぎだけか。
良かった。まあ今年のもてぎは地獄だっがw >>362
S耐岡山とバッティング、個人的にWECはポルシェLMP1の撤退で冷めたからイラネ。
IMSADPIを頂点に採用すれば興味わくけど >>365
両方参戦するドライバーが少ないWECとフォーミュラeが被さらないのと同様にトヨタ系ドライバー配慮でSF日程変更したんだろうけど、併催イベント的にJAF GPとS耐と被るドライバーの方が多くなる予感
→S耐岡国の日程も変更するのかも知れん >>366
誤:少ない
正:少なくない
WECとフォーミュラeの両方に出てるドライバーがそこそこいるよね、って意味です ドライバー配慮じゃなくて集客でしょ
WECと日程かぶったらSFの観客減っちゃうし 来年のスーパーフォーミュラテストはいつだか分かる人いますか？ SFの最終戦がその日程でその前週がGTの最終戦となると来年のホンダサンクスデーは例年通りの12月開催に戻りそうだな 歌手・近藤真彦（５５）が体調不良のため、２５、２６日に予定していた
ディナーショーの東京公演を、中止にすることが２４日、分かった。
近藤監督大丈夫？ 喉の不調だしレースには関係ないね。スポンサー関係を招待してたら知らんけど チームルマンの解体に日本のレースの縮図を見た（汗）！｜タキ井上の「ブラックフラッグ」｜F1 EXPRESS トーチュウ http://f1express.cnc.ne.jp/column/takiinoue/index.php?cat_id=12&;teiko_id=301830&archive_flg=&now_page=1 @TochuF1から それ、大したこと書いてないよ。なんで撤退したかは一切触れてないし。 決勝結果のポイントも変わっているね。
２０年規定では ３位 １１点となっているけど
過去の１位 ２０点の時代は、３位 １２点だったのだが FCYってことはコーションで後方に逆転チャンスが生まれることもなくなってしまうのか。
それとも全車がピットインしてないか1回以上ピットを住ませたときはSC入れるのか 最終戦のみポイント2倍デーみたいなゆめタウン方式はやらないのな >>388
消火器担当が作業員に含まれなくなったんじゃね >>393
って事は5人でタイヤ変えれるから一気に4本いけるんじゃない？ チャンプ争い50P余裕で超えんね
最終戦ボーナスP無いと早々に決まる可能性も >>395
ボーナスポイントも5点ぐらいにならないかな >>395
本山とラルフファーマンがタイトル争いしてた時代みたいだな
あの頃は10戦で1位10Pだったけど ライセンス国際Aにはよ引き上げようぜ(´･ω･`) 本山ファーマンだから中企VS1台体制本山で他のチームうんこだった時か
今のポイントに近い時だから次生無双だった年かな
理論上50Pがタイトル争いになりそうな年だったな
まぁ次生無双でそれ以前の問題になったが >>399
ぶっちゃけそれで困ることってあるんかね？
今年参戦予定のドラでOUTなのおる？ >>389
JAF「可夢偉対策だぞ」
Q2は昨年12台に変えたのにまた14台に戻すのか
12台のほうが混まないから良かったのに グループ分けのとこが、いずれの予選も参加車両および予選時間を分割してってなっているけど普通のグループ分け無しの予選に戻るということで良いのかな？
日本語難しい。 GTもそうだけど何で急に来年からFCY導入って話になったん？
今まで散々渋っていたのに >>399
スーパーフォーミュラだからスーパーライセンスを必須にしよう(´・ω・｀) >>405
その理論だとスーパーFJにスーパーライセンスの必要がｗ SuperGTにもSライが...
何でもかんでもスーパーなのはスーパーカーブームのせい？ FCY導入で減るか 誰かがクラッシュ！>今やピットイン！>セーフティーカー>ゆ優勝～！！ 椅子取りゲームみたい？
逆転出来るバナナの皮みたいなの欲しい気もするけど スーパーで売ってるみたいに安っぽいという意味では？ SC運用が全くなくなるわけじゃないんだからそういうこともたまにはあるでしょ >>409
俺はDansickの方が良かったな（笑） ただ良いタイミングのFCYだとピット戦争もありえる
あと鈴鹿とかエントリーからピットロードまで距離ちょっとあるからそこでプッシュして逆転とか >>382
大津でいいよ
大湯はヨーロッパ行かせたれ >>410
インディカーのストリートレースなんかだと本当に強い奴は何回SCが入ろうが勝つのよな
少なくとも岡山と菅生はそう言うのでいい気はする。
まぁ他のサーキットはFCYの方がいいのかも知れんが。 >>383
予選のポイントはポールだけでいいのに…
予選で2位3位までポイントとか聞いた事無いわ。 >>417
お前らが散々予選が本番とかゴチャゴチャ言ってたからじゃねーか(´･ω･`) インディはフルタンクで80キロぐらいしか走れないからな
ピット多いし320キロのレースだから復活出来る 休みになったら、新しいポイントシステムだと過去の結果がどうなるかを調べよう
それをやる意味？無い >>417
昔のSGTは予選３位までに加え、ファステストラップも３位までポイント貰えてたんだぜ なお本山だかががブチギレて坂東親分に文句言った7戦茂木事件が起きた模様 >>419
いっそ菅生と岡山はそう言うレースフォーマットにするかｗ もっと容量の少ないタンクを装備することは出来るが、競技からはどんどん離れていくことになる
そこのところを決断するだけの脳味噌が無いから迷走してるわけ >>425
インディカーみたいにもっと興行に寄せてけばいいのに…
ピット回数増えたら、作業が正確で速いトップチームがやっぱり優勢ではあるけど、「何か」が起こる可能性だって増えるのに。 簡単だよ"面白く"するだけならDRS導入したらいい >>427
おいおいポジションを守る側にもドラマがあることをお忘れでないかい？ まったくそのとおりなんだけど
しょうもない選手のディフェンスに
オーバーテイクボタンの制限時間を使わなくて済む >>429
逆にしょうもない選手をF1帰りの選手がブロックするのに使うのは? F1は速度差あるのにDRSあっても抜けなかったね
ドライバーのレベルが低いんだろ × F1は速度差あるのにDRSあっても抜けなかったね
○ F1は速度差あるのにDRSなかったら抜けなかったね オーバーテイクボタン攻撃守備両方が使うのは構わないけど、チームがタイミング伝えるのは止めてドライバーの判断のみだけにしてほしい
最終戦のボーナス消えたのは大歓迎 >>434
彼らの中では誌面が稼げるSGT>>>>インディカーなんだろ >>436
あいつらの中ではF1=WEC=SGT＞＞＞＞＞その他だからな(´･ω･`) >>434
デイルコインのエンジニアが言う
あと一人が誰だったのか知りたいな
ホンダがどうこうってのは正直無意味
他陣営はともかくパロウの能力に
改めて驚くなんてコトは無いわけで 改造・変更して良い部品からホイールナットが消えているな。 F1で使ってる奴なんか持ち込まれたら困るだろうしな
道具と人員を注ぎ込めば2秒でピット作業が終わるのはバレてるから >>438
あのチームで走った速い人ってウィルソンぐらいしか思い当たらん >>441
エンジニアだから昔別チームに在籍してたって可能性も考えられる DRSの是非は別として、日本だと技術的に導入無理なんじゃね
F1の場合はマクラーレンの共通ECUを使ってるから前から１秒以内ってのが正確に測れるとか聞いたことある気がするけど
それに、個人的にはDRSよりも好きなタイミングで使えるOTSの方が好き >>434
流石旧FIA-F3のテストでサシャ・フェネストラズとセバスチャン・フェルナンデスを間違えても曲げなかったオースポだけあるな >>441
ずっとデイルコインにいるとは限らんからな >>438
エンジニア「もうひとりは誰かって？タクヤ・クロサワだよ」 >>444
サッシャ・フェネストラズのことを間違えたってことでええんだよな？？
意味解らぬ >>448
サシャ・フェネストラズをセバスチャン・フェルナンデスと混同してた
まあどっちもユーロF3に出てたからだろうけど媒体としてどうなの？って思ったけど あの効果あるか無いかようわからんホイールカバー明確に禁止になったなのか
去年までは一応okだったけど 最近オースポやモータースポーツ.comのツイにアニメの画像張り付けるやつなんなん？ そんなのいるのか
インギングの美羽ちゃんじゃなくて？ ってかこの人リプどころか全部のツイートでそう言うことやってるな。 未だにいか娘のAA貼る奴と同類だろうな
>>453
>>アズレンCWに推しが出られなくなったので、>>半ばモタスポ垢になりつつある
>>なおカスタムキャストのガチ勢です。
日本語だという事は分かるけど意味は全く分からんw 美羽ちゃんとか関係あるのならまだわかるが無関係のアニメの画像はっつけて何がしたいんだ？
嫌われるアニオのいい例だな フォロワー増やす為も有るだろうけど、完全に裏目よね 画像レスの事を言っているのかと思ったら･･･
これは完全に頭がアレな人なのでは？
見なかった事にしてそっとしといたほうがよい気がする 新ポイントシステムで過去10年間の結果がどうなるか調べた
2019
キャシディ 69
山本 66
パロウ 52
2018
山本 75.5
キャシディ 71
石浦 49
2017
石浦 63
ガスリー 65
ローゼン 51
2016
国本 62.5
ロッテラー 53.5
関口 60.5
2015
石浦 101.5
一貴 90.5
ロッテラー 76 2014
一貴 86.5
オリベイラ 76.5
ロッテラー 71
2013
山本 68.5
ロッテラー 74
デュバル 62
2012
一貴 82
塚越 89
伊沢 76.5
2011
ロッテラー 107
一貴 83
オリベイラ 60
2010
オリベイラ 89
ロッテラー 84
デュバル 73 >>444
アントワーヌ・ユベールをアンソニー・フバートと表記して現地からクレーム食らったのも記憶に新しい >>461
ボシュングをボスチャングと書いたのもこいつらじゃなかったっけ >>461
フランスではHは声出さないって常識なのにな ユベールもボシュンもとりあえず英語読みを日本語に音写したってだけだろ
現地語読みが正しいというならベッテルはフェッテルにすべきだし
この辺りはドライバー自身の意向も関わるからこれが正解とは安直に言いきれない ケチをつけることが目的なんだから相手にする必要は無い GOON総集編で最後出演者の〆コメ前にモニターに表示されてる「的中率11％」ってツギオの優勝予想だよな
当たらなさ過ぎて笑った >>465
英語読みでもドイツ語のschを「スチュ」とは読まないからな、シューマッハーをスチューマッカーと読む人は居ないだろう? >>470
ASでは89年のマカオの時は「マイケル・スキュマーカー」と表記していたぞw
なおTVでも解説のクマ編がそう呼んでた記憶があるwww 全米ゴルフ中継の優勝者インタビューで「ジャック・ニクラウス」のことを「ジャック・ニコルソン」と訳してた翻訳者がいたのを思い出す展開 ちなみに、イギリスの有名F1コメンテーター、マーレイ・ウォーカーはマイケル・シューマッカーと言っていたな。 フェネストラズに関してはサシャでもサッシャでも間違えでは無くてオースポがセバスチャン・フェルナンデスって奴と間違えたってことなんだがいつの間にか発音の話になってるな マイケル・シェンカー・グループ
マコーリー・シェンカー・グループ
どっちにしてもMSG
エマーソン・レイク&パーマー
エマーソン・レイク&パウエル
どっちにしてもEL&P >>467
昨年よりも当たってるイメージw
来年も続けてほしいわ 当たったと言うことは可夢偉以外のドライバーを挙げた訳で、それは監督として如何なものかとwww 自分が名前を挙げたドライバーが上位に来ない事を分かってるからこそ可夢偉を挙げなかったのでは？ 部長に
「でもこれ自分のとこのドライバーは上げないんですよね～セコいというかなんというか」
とか言われてから意地になって可夢偉1位にしてたぞw BSフジのアンケートにも次生の予想コーナーは絶対続けて欲しいって書いたw >>483
マッチ「監督はレース当日あんまり動かない、準備が大切」 フェネストラズはほぼ決まりだろうが、
宮田は来季のSFレースシート獲れそう？ 宮田はトムスかな?
ちなみに来週のママチャリグランプリで、デモラン予定。
気になるのは、当初のデモランは中嶋だったのが、
10日くらい前（12/20頃）に宮田へ変更になったこと。 FIA殿堂入りドラだからヨーロッパでの予定が入ったとか? ケニーブラックやブルーノジュンケイラだって、オーバルの大事故で選手としては再起不能になったわけだし >>494
この人がコミケで出してたSFイヤーブックが凄かった オーバルは簡単にラップダウンがあり姿勢を崩して壁に当たってきた車が下がってくることがよくある、なんて見ていりゃ分かるだろとしか 正直去年の雨の富士で大雨で視界もほとんど無い中であんだけバトルやれてた連中ならオーバルも何とかなりそうな気も…ｗ 琢磨が勝った年のディクソンのクラッシュ見てたらできるなんて言えんだろ >>501
まぁあれは今年からHALO内臓ウインドスクリーンが付くから… DJ Bib（@da_silva_24） ってのは長年5ちゃん（2ちゃん）とツイッターで名誉毀損を繰り返してるクズですよね
>https://i.imgur.com/DUoknO8.jpg
>https://i.imgur.com/m7lHlPP.jpg
>
>「まずかったかな...」じゃなくて、完全に名誉毀損・信用毀損にあたる違法行為だね
>米家憎しは構わないが、嘘を交えてまで気に入らない奴を貶めたいかねえ？
> DJ Bib（@da_silva_24） のツイートにある画像と米家スレでキチガイがアップした画像が『全く同じ』
>
>米家スレのキチガイによる書き込み＆アップされた画像
>https://i.imgur.com/RwAFhFo.jpg
>
>米家スレのキチガイさんのその他の書き込み
>（ここでも反社認定等の違法行為をしている）
>https://i.imgur.com/BASO88c.jpg
>https://i.imgur.com/gjINPgf.jpg
>https://i.imgur.com/3j8n1Gb.jpg >>502
一応形状的にはフェンスのポールに当たりに行っても大丈夫なのか 俺も気になる
ダン・ウェルドンと同じことになった時に助かるのか、程度はどうか >>507
ダン・ウェルドンのはHALOでも無理と言われてるくらいだけどあれは
EJヴィソのマシンに乗って運ばれる形で叩きつけられたからなぁ、
アレは旧車をハイバンクのラスベガスでインディ500より多くの走らせたことにもよるし
F2でユベールが死んだときのようなケースよりも更にレアケースな気がする。
ユベールのを不幸な事故で片付けるならダン・ウェルドンのも今年からの基準で起こったら不幸な事故で片付けていいレベルになってしまう。
17年インディ500のディクソンのケースは多分スクリーンで防げると思う。 よく両足を失ったザナルディの例を出してくる人がいるけど
ビリー・モンガーが両足を失ったのはF4だよ
速度なんて関係ないすべてのカテゴリは危険で運がいいかどうかだよ F4みたいな入門の意味合いが強いカテゴリでも
日常ではありえない速度で走ってるんだから >>504はマカオのハゲだから
総合スレと米家スレで自爆して正体バレ済み
複数端末と串で自作自演もしてる SFもSUGOや岡山でやってるんだから十分リスク高いフォーミュラカーだよ
SUGOの最終コーナーGで右足が戻っちゃうから全開にならなかったとかかなり危ない領域に突っ込んでる 右足がアクセルから離れちゃうんで左足で右足を踏んでアクセルを踏み込んでたってエピソードがあるやつだな ＳＵＧＯの最終コーナーは
地形的にレイアウト変更不可だから
馬の背からＳＰアウト・旧コース合流あたりを変えて
最終コーナーの進入速度を落とさないとあぶないかも 今は無き、仙台ハイランドだったらラリークロス出来たんだけどね。 菅生の最終はランオフを富士並みにするか
テックプロかセーファーウォールつけた方がいいわな >>512
>>>504はマカオのハゲだから
>総合スレと米家スレで自爆して正体バレ済み
>複数端末と串で自作自演もしてる
低知能さんの妄想は面白いなぁ
俺はただのgate管理人だって 2020 予想
バンテリン
1ニック 36 一貴
コンドー
3くやしいです 4サッシャ
ダンデライアン
5山本 6福住
ドラゴ
12 三浦愛
無限
15 の尻 16 ユーリ 尻
リアル
17 パンスト顔
インパル
19 関口 20 平川
セルモ インギング
38 顎 39 坪井 40 大嶋
ビーマックス
50 ピエトロ 51 ミレッシ
ナカジマ
64 牧野 65 阪口 >>522
あだ名おもしろすぎワロタｗｗｗｗ
これでいいのか？ >>515
最終コーナー直前で、森側に少し広げてちょっと左に曲げるコーナーとか作れないものかな？
そこから大角度をつけて最終コーナーに入って、しかも二輪コースを走らせれば、相当スピードを殺せそうな気もする 本コースと2輪専用シケインの間の芝生を舗装して4輪専用シケイン造ったほうが安上がりじゃん
鈴鹿の200Rシケインみたいに緩ければ4輪でも曲がれる
でも、迫力は無くなるだろうなぁ… てかワッチョイ変わってて分かりにくいけどそもそも>>522ってINPUL君でしょ
石浦を顎呼ばわりするのもINPUL君の特徴
あと何故か小暮のアンチでもあるみたいだし >>527
やってやれないことはないと思うが、ホイールベースの長いフォーミュラカーであそこを曲がろうとすると
どのくらい減速しなきゃならんのかが今ひとつ想像しにくい。
バイクでも「えっ、こんなに曲がってるの！？」と思うようなコーナーなので。 >>530
それよりも三浦愛入れてることの方が決定的なんじゃｗ ガラケーのキモいおっさんにしつこく応援されるとか三浦愛も気の毒 >>531
菅生の2輪用シケインは、2輪レースの時
セーフティーカーが片輪走行を繰り返したあげく
転倒しかけたことがあるよ 出来ることは既にやってるだろ、菅生の場合は
山の中だし外側に拡張するのも困難
いずれローカル落ちしていく運命は避けられない １最終コーナーのシケイン手前にある道路が潜るところのトンネルを延長して上に土盛ってシケイン改修エリアを確保
２SPコーナー2つめの内側の駐車場を潰してシケイン設置
３最終コーナー内側のカートコースを潰して減速セクション設置、出口も入口もシケインの所（入口はシケインとカートコースを繋いでる場所）
https://i.imgur.com/IxdtltN.jpg
どれが現実的かねぇ 馬の背からＳＰアウトを
現コースとと旧コースの中間のような形状
にするのが手っ取り早いと思うけどな
そうすれば、ＳＰのランオフエリアも確保できるし、
最終コーナーに向かう速度も多少は下がるだろうし 87年当時にわざわざ3.7kmをクリア出来るレイアウトにしたんだが、外側に移すとそれはどうなるか
今はもう、3.7に意味は無いのかな >>540
いまいち、はっきりしないけど
２時間４５分を越え６時間までのレースだと ３．７ km以上必要だけど
２時間４５分未満の場合、３．５ km 以上みたいよ。
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/fiaMS_reg-o_ja.pdf >>500
オーバルは自分じゃ如何ともしがたい貰いクラッシュも多いからなぁ…
近々でもウィッケンスのがそうだし… F1は乗りたい
インディもロードと市街地だけなら乗りたい
オーバルは怖いからやだ
否定はせんが、そんなメンタリティなら変に世界に色気出すなよ
国内だけで満足しとけ 野尻もオーバル走りたくないと言ってたからホンダドラは松浦と武藤から絶対乗りたくねーなと思うエピソード聞いたんだろうな
琢磨は良い意味でイカれてる その上バトンまでインディ絶対ヤダ派なんだからそら行きたくないやろ SUGOはあえてバンク角つけて、オーバルにして、外側にバリアを何層にもするって解決策が一番だと思うなぁ >>538
②の先まで延びるストレートにして、ホームストレッチに70度位で進入の鋭角な最終コーナーをブラインド気味に造れば(適当
オーバースピード進入したら絶対曲がれないし、無理に入って貰い立ち上がり激遅のストレート抜かれまくり。 菅生は平地のコースじゃないし、改修案も出尽くしてると思うよ
車両側で対処出来ないなら終わりだよ コース無理に改修しなくていいし
レースなんだから多少リスクも必要 SUGOはこのままでいて欲しいけど
SF19が2輪用シケインを曲がれるか否かは興味あるw >>538
そりゃカートコースを潰していいなら、いくらでも選択肢はありそうな気がするが… 日本で文化としてモータースポーツが根付くのを阻んでいるのはこういうクズの存在なんだよね
>https://i.imgur.com/0lxIeeQ.jpg
>https://i.imgur.com/DUoknO8.jpg
>https://i.imgur.com/m7lHlPP.jpg
>
>「まずかったかな...」じゃなくて、完全に名誉毀損・信用毀損にあたる違法行為だね
>米家憎しは構わないが、嘘を交えてまで気に入らない奴を貶めたいかねえ？
> DJ Bib（@da_silva_24） のツイートにある画像と米家スレでキチガイがアップした画像が『全く同じ』
>
>米家スレのキチガイによる書き込み＆アップされた画像
>https://i.imgur.com/RwAFhFo.jpg
>
>米家スレのキチガイさんのその他の書き込み
>（ここでも反社認定等の違法行為をしている）
>https://i.imgur.com/BASO88c.jpg
>https://i.imgur.com/gjINPgf.jpg
>https://i.imgur.com/3j8n1Gb.jpg https://www.smartcontest.jp/system/goodsmileracing/pc/?c=contest-2&;r_cstm_contest_pk=165
写真右中の車が止まっているあたりがカート（西）コース入口なのだか
カートコースの場所にコースを造ってと言っている人は
この高低差どう考えているんだろ >>556
シケインの所はちょうどカートコースと高低差がないのよ。
でもってこの場所でカートコースと繋がってる。
https://i.imgur.com/m2Lt1nf.jpg
だから>>538で出入り口を両方シケインの場所にした。 まぁ問題は曲がれるかどうかなんだが
F1の車（02年や03年のフェラーリ）がセントラルサーキットの最終コーナーを曲がれるみたいだから
なんとかなる…のだろうかｗ 一番現実的なのは菅生と岡山はもっと流量絞ることか。 >>560
問題になるのはSFだけだから、ヤマハとしてもそこまでコストをかけて
大掛かりな改修をしようって気にはならんのかもしれんね
GT500やJSBもまともに走れないという状況になったら、真剣さが変わるかもしれないけど SUGOは危険だと思うけど、最終セクション改修するくらいならもうSUGOでやらんで良いわ
サーキットの１番の個性を殺しちゃいかん まぁ元々は部長が「オーバルは危なくてやりたくない」って言ったのに対して
「菅生も大概だろ」って意見から始まったお話なんでｗ SUGOの改修案件はSUGOスレでやってやれｗ 一応中の人も見ているらしいから 菅生の中と言ったって、要はヤマハの人でしょ
「SFの為に改修したって見返りがないんで、シリーズから外れてもしょうがない」等とキッパリ言えるはずも無い
元から、独立した第三者ではないのだから ランオフの改修はともかくコースそのものの変更はして欲しくない むしろランオフを無くしてオーバルコースみたいにすぐに壁にしたほうが安全かも？ ＳＵＧＯの最終コーナーは
日本のコースで一番横Ｇが掛かると言われる場所
アクセルを踏んでるつもりでも足が離れてるとか
パワステでないと運転がきつい。などが出ている場所
車のスペック決定に重要だと思うが
単純にセーフティゾーンを広げればいい。というレベルじゃないと思う。 マシン遅くしてもいいのにな。
多少遅くしても面白さたいして変わらんだろ 菅生は、マシンとピットガレージ屋上からの距離がすごく近いのが魅力。 昔、小説で自動運転の車が参戦する。というのがあった。
読んでいないので結末は知らないけど
最近は Ｅスポーツなんてものもあるし（実際大会も開かれているし）
自動運転の車でレースをすることも考え始めた方がいい時代かもね。 >>574
別にそういうのがあってもいいけど、人が乗って運転する競技は無くなりはしないさ
競馬が今でも続いてるのと同じ事 数年前に無人車のレースを企んでなかった
テストで走らせてみたら、 >>571
競り合いも叶わないような速度では意味が無い、というのは遅かった時代から現代までを知ってる人には
通用する話だが、不自由を不自由とも感じていない人には判らないよ >>579
例年通りなら鈴鹿のモースポフェスの次の日にテスト >>525
すんもはん。
忘れてました。
2020 予想 修正
バンテリン
1ニック 36 一貴
コンドー
3山下 4サッシャ
ダンデライアン
5山本 6福住
ドラゴ
12 大湯
無限
15 の尻 16 ユーリ 尻
リアル
17 塚越
KCMG
18可夢偉 47国本
インパル
19 関口 20 平川
セルモ インギング
38 石顎 39 坪井 40 大嶋
ビーマックス
50 ピエトロ 51 ミレッシ
ナカジマ
64 牧野 65 松下 ヴィップスはF2かSFの2択だけどまだ教えられない
だそうです(知ってた
ホンダ勢はオートサロンで発表だったはずだからドラゴともう一台のB-MAXはそこでお披露目だね >>584
私はINPULくんじゃないですよ。
別に石浦選手は嫌いじゃないです。
2020 予想 修正
バンテリン
1ニック 36 一貴
コンドー
3山下 4サッシャ
ダンデライアン
5山本 6福住
ドラゴ
12 大湯with三浦愛
無限
15尻 16 尻
リアル
17 塚越
KCMG
18可夢偉 47国本
インパル
19 関口 20 平川
セルモ インギング
38 石浦 39 坪井 40 大嶋
ビーマックス
50 ピエトロ 51 ミレッシ
ナカジマ
64 牧野 65 松下 >>578
しかし、ロマンとしては、いずれナショナルフォーミュラが鈴鹿1分半を切るところを見てみたいのは否定できない… >>586
また鈴鹿富士とオールドサーキットで流量変えればええねん マジレスするとカーナンバーは#1と#2で繋がる必要はなかったような
ただし、トムスは毎回繋げてるな どこのチームもチャンピオン出した後は1-2にしてるでしょ、去年のダンデが5にこだわって繋げなかったのが例外なだけ。 >>593
2012年の一貴、2013年のロッテラー&ロシター、2015年のロッテラー >>592
ダンデがこだわったんじゃなくて
５ は、スポンサー（NTT Docomo）の要望でしょ。
※ 5G 通信の 5 あとインパルはセカンドチームがそのまま19引き継いでたな
本山一樹が#1#2で次生が#19つけてたような(もともとセカンドチームは#23だったような) >>598
逆だった
本山のペイチームがセカンド扱いだった
モバイルキャストがメイン Bチームの本山は初年度が#23、タイトル取ったから翌年は#1、今度はAチームのトレルイエが王者なので本山が#19、使い回しだなwww 一樹がインパル乗れたのは本山が御大に説得したとかいうのは本当なん？ >>600
23→1→19→7→引退
毎年カーナンバー変わるとかナレインさんかな() >>585
INPULくんは自分の事をINPULくんと呼ばれてるのに気付いてないのか、バレバレなのに嘘ついてるのか…どっちなんだろ ナレインさんまたSF帰ってこないかな
大津乗せるより速いやろ >>601
推薦したのは嘘ではない気がする
Arting Racing自体岡田秀樹さん(バリバリのホンダ系)や
イヨちゃんこと吉田昌信(NISMOのエンジニア)さんとかインパル要素薄のお友達内閣だったし
それなりの権限はそこそこあったのでは(まぁ500も昇格してたからどちらにせよ乗れたとは思うが)
>>604
あの年齢でちゃんと走れるのは凄いと思うよ。ちゃんとココイチでトレーニングしてるんだろうな
確か佐藤琢磨と同じ歳だろ？ >>604
ＴＣＳつなぎ止める意味でもパロウの乗ってた所に乗せて欲しいところ 中企は一昨年まで遅かったのは車ではなくドライバーが原因とわかったので…
新しいスポンサーは見つかったんだろか
カレーさん金あるならルマン片山と組んチーム作ればいい！？ >>610
パロウはともかく、牧野はまぐれポール以外印象ないぞw 車両一新して最初の開幕戦の予選だしまぐれもないとは言えんよな、特にその後を見るに
牧野はGTのがいい線いってる >>575
人が操らない車のレースって、そういう専門分野の方々しか観なそうだから、
興行としては成り立たないと思ってる 実は今年のネタ王ニューウェイやルマンの聖域大嶋よりもランキング下という事実 ニューウェイ普通に速かったぞ
火と一貴と相性悪かったけど >>615
だったら人間がコントロールできるレベルまで
ＴＣＳもパワステも不要なくらい性能を落とさねば 速度を落とせばパワステ要らなくなるし、TCSも禁止でドリフトしながら走ることになるよ
要はダウンフォース削減てこと
ミッションについては以前からオートマはあったしマニュアルでなければならんてこともないね >>618
表彰台に上がったときも一緒だったからなぁｗ マニュアルにしてミスシフトする可能性を生み出して抜きやすくするのさ スロットルやブレーキのアシストが無ければ、それだけでドライバー勝負になるよ
電気モーターの場合は必ずしもミッションが必要ではないが、それでもレースは成立するから タイヤの性能を下手に落とすと
ブレーキング性能や危険回避能力も落ちるからね。
ダウンフォースと共にあらんことを
どこの誰が言ったか知らないが
ＳＵＧＯの最終コーナーなんか
ダウンフォースを減らしてコーナリング速度を落として
横Ｇを減らした方がいいんじゃないの 80年代前半あたりまでのタイヤ性能がプアだった時代はバーストを避ける為に軽めのダウンフォースしか
掛けられなかったのが幸いしてたわけよ
あの頃のダウンフォースに戻せば、いくらタイヤを工夫したとしてもグリップせずにスライドするのは避けられない
過大なダウンフォースフォースこそが将軍の根源だよ いやだから最初にタイヤのグリップ落とせばいいのでは？ 作為的に技術レベルを落として競争を面白くしようと考えるのはモータースポーツとして間違ってる 自重の何倍ものダウンフォースが掛かってるわけよ
それを大幅に削れば車体を路面に押し付けることが出来なくなるから大きくラップダウンするわけ
手を付けるならそっちが先だよ
空力なんて、ドライバーの技量とは関係無い部分だし じゃあ ドローン というか ラジコン でのレースにしよう！
ドライバーに負荷をかけずに、もっと速い速度で走らせられるし
モーターレーシングの永遠？の命題
レース中の表情が見えないという問題も解消される >>617
火災多かったのは可哀想だったな
縁有ってハリソンニューウェイと中嶋一貴！からの絡みはもはや台本だと思います とにかくスピードは落として欲しくない
バトルやオーバーテイクの数は現状維持でも構わない 遅くてもドライバーが一流でバトルが多ければ人気が出る！が本当ならインタープロトは大盛況な筈
バトルを増やすために遅くするならSF13でもまだ速すぎる
鈴鹿の予選で比較すると、FN03は1分44秒台、FN06は1分40秒台
このレベルではクイック＆ライトとは言えない
SF唯一のアピールポイントが無くなってしまう
ちなみにGT500も1分44秒台 カレーさんこのまま故郷に帰るのかな
インドにココイチ出店したみたいだしもう日本には未練無いのかな F1ブームを被った連中に正常な判断なんか出来ない
「最初に見たものを親と思い込む」みたいな話だからさ
バトルが出来るレベルに速度を落とすか、1台ずつタイムアタックする競技に変えるか
言ってることとやってることが違うのは事実なのだから ふと思い出した 小暮選手の迷言
ファン : コースレコード、おめでとうございます！
小暮 : ？、ベストタイム？でもＱ２でのタイムだからねぇ。
走っている方は重要なのは順位
タイムの速い、遅いは関係ないらしい。 >>636
同意
バトルやオーバーテイクを見たいなら別のカテゴリを見れば良い オールラウンドのファンから見れば、このカテからバトルを差し引いたら何も残らないだろってこと
専用シャーシである意味も無いしな
被れてしまった者にはそれが判らないんだよ >>639
FEはその路線だな
ただしプロモーションにかけられるリソースは天と地ほどの差があるが FEはわざとクラッシュ起こすとしか思えないシケインつくるよな
嫌いじゃない 一緒のことを思った人がいたｗ
芸スポのスレに同じことを書き込みそうになったが誰も知らなさそうなのでヤメた バトル量は今年のソフトタイヤ1周捨て作戦が全盛だった頃くらいがちょうど良いんでない？ どういうビザで来日したんだろね、あの人
二重国籍かな タイムリーなネタだけどさ、100m以上違うってのはどうなんだよ 東日本大震災の地殻変動で、、、騙されるわけないか
公称の距離より 実際の距離が短かった訳だから
ガス欠で止まるということは無い。
まあ ＳＦ とか SGT は、過去の実績で開催されるんだろうけど
新しいカテゴリーを開催するとき、どうなるんだか
>>540, 542 短くなってるから思ったより燃費持ったチームありそう 明日でホンダは確定か
楽しみはB-MAXとドラゴかな まっちゃんどうするんだろね
結局F2は無理だったのかな ヒンチクリフの動向が全く出てこないからまさか乗るんじゃ >>664
どこも俺達だけが知っている状態だったりして ニックがB-MAXのファクトリー来たからローソン
海外断念で本山枠で松下
王道のテストに乗ったミレッシ
無職のトムディルマン
無職のヒンチクリフ
モトパーク枠で佐藤マリノ
マルコとホンダの頭おかしくなって角田
大穴で阪口セナ
とりあえずB-MAXで考えられそうなのあげてみた
ドラゴはニューウェイや大津、ミレッシ、松下あたりか？ >>664
チームが判っているかどうかがは大した問題ではなく
ＳＦの場合、問題なさそうだけど
コースの公認、開催できるレースの種類、距離が問題。 >>642
一台ずつタイムアタックするフォーミュラって絶対楽しくないわ。
予選を延々と見せられるだけだろ… 今期は予選３位までにポイントが付くわけだけど
Ｑ３のトップと、Ｑ１～Ｑ３通してのベストタイムで良いと思うんだけどなぁ >>669
それ何でも国内レース批判に繋げる人だから無視でオナシャス スーパーラップは不公平だの予選セットによる決勝うんこになる問題でそう DOCOMO TEAM DANDELION RACING 5 山本尚貴/6 福住仁嶺
Threebond Drago CORSE 12 タチアナ・カルデロン
TEAM MUGEN 15 ユーリ・ビップス/16 野尻智紀
REAL RACING TBA
B-Max Racing with Motopark 50 ピエトロ・フィッティパルディ/51 シャルル・ミレッシ
TCS NAKAJIMA RACING 64 牧野任祐/65 大湯都史樹
https://www.honda.co.jp/news/2020/c200110a.html?from=copy カルデロンとか嘘だろw
金の積まれ方がえげつなさそう 国内トップフォーミュラで女性ドライバーって初じゃね？
未知数すぎる とりあえずラグナたんよりは速いことは分かっているカルデロン SGTにもSFにもF2にも、もちろんF1にもインディにも名前が無い松下
さあどこへ行くんだ 1シーズンF2やってザウバーのテストも乗ってるからシャルパンティエみたいな事にはならんよな？
カルデロン ついにSF初の21世紀生まれフル参戦が爆誕するわけだが
時代の流れ怖いな 塚越はSF乗るレベルにもはやないからな
遅くても有望そうな若い外国人乗っけたほうがいいわ >>679
1997年のサーラカバナ以来23年ぶり >>696
多分松下断られたからとりあえず金なんだろ
松下はF2確定かな >>699
デビナ ガリカは、ドライバーとしては C級だけど
スキーヤーとしては なかなか
サーラ カバナ
Ｃ級のドライバーで、
そんなカバナ! って感じのエピソードが出てくるハズ >>701
確定も何もオートスポーツにF2参戦が発表されたって書いてあるがな 一発タイム出す馬力はホンダの方が上だというのに、これじゃタイトル争い出来るの山本だけじゃんw これでトヨタ陣営にラグナたんいたらと思うと震えが止まらない
いや絶対ないだろうが ダンデ 昨年と変わらず
無限 昨年と変わらず
ドラゴ うんこ
リアル うんこ
B-MAX 経験値不足
中企 🤔
いかんでしょ カルデロン KYOJO も出んのかな
出て格の違いを見せつけてほしい フォーミュラ・ニッポンのサーラ・カバナの前、全日本F3にヘザー・ベイリーという
イギリス人女性ドライバー出てたな。 テストドライバーとしてどれだけのタイム出せてたんだろ
シモーナより速いなら通用する目はあるかも知れないが。
F2成績はチームによっちゃ参考記録だろうし 年末のテスト乗ってないのに大丈夫か？
鈴鹿ファン感謝デーが初走行か
F2経験者なら普通には走れるだろうが スレ違いで申し訳ないが笹原SGT500無限おめでとう ミレッシ参戦で思い出したんだけど、もしミレッシが表彰台乗ったらシャンパンファイトは
昨年のF3方式でノンアルになるんか？ 【悲報】ピエトロドレッシングさん、金丸ユウに惨敗
なんでB-MAXは金丸乗せなかったのか、古巣やん()
https://www.youtube.com/watch?v=u4fL9NtHgdI&;feature=youtu.be V8ではその金丸に勝ったんだけどね。。。
なおその後劣化した模様
>>721
1回鈴鹿であるはず 開幕までに、鈴鹿と富士で一回ずつテストあるだろ
ていうか、ヘザー・ベイリーは故・村松栄紀の彼女の作ったチームからエントリーしたんじゃなかったか
その村松も、生きてりゃ今年で55歳だったな >>679
初じゃないけど、F2観ていた限りではお察し 三浦愛より先に女性SFドライバーが爆誕したのか
例の人発狂してそうだな >>689
たん乗せたいチームはあるだろ。
アイツは金持ちだから。 >>696
ひょっとしたら監督が自分で乗った方が…いや、なんでもない カレーさんが消えてどうなるかと思ったが、やっぱTCSと中企のコラボは継続よね
TCSと中企って技術的にも結構上手くやってるしな スリーボンドってメインスポンサー何になるんだろ
B-MAX 携帯
中企 車
ダンデ 携帯
無限 ワークスなので特になし
携帯電話か車しかないな() カルデロンはGP3最終年の中盤以降コレアと同等ぐらいの走りしててアブダビテストでF2のテスト乗ってタイムかなり良かったんだよなぁ
去年は何だったんだろう
あそこまでは遅くはないはずだけどな
アーデンやカンポスの2台目が酷いエンジニア体制なのは間違いないところではあるけども >>701
カルデロンはそんなにスポンサー持ち込めないぞ 大津はまたフォーミュラ乗れなかったなｗ
まぁでもテスト見てたら大湯に期待しちゃうわ リアルの空席は笹原君に乗せてあげて、塚越はもうオワコン・・・ とし子海外じゃないんだ
ミレッシてよく知らんのだが速いの？ >>743
昨年全日本F3出てたけど怪我して本来のパフォーマンスは出せず後半はあかんかった、F3のYTBのマシンのポテンシャルがどのくらいかわからんが。。。
SFのテストでは昨年のニューウェイくらいは乗れてたから伸び代には期待(18歳だし) やきゅつくやサカつくと一緒で一年目はお金を貯めるのを道上監督は優先したのかな カルデロンw
去年の猿パンティみたいになりそう…
ルマン片山乗せたほうがマシじゃね？ シャルパンティエはF3をスポットで乗っただけ
カルデロンはF2フル参戦
まあ少なくとも完走は出来るかと
でないと困るぞ 遂にスーパーフォーミュラー初の女性ドライバーが誕生しました。めでたいことです。私は女性ドライバーがスーパーフォーミュラに乗る時代が来ると馬鹿にされながら主張し続けてきました。
コロンビアの三浦愛、タチアナ選手を応援しましょう。
女性活躍推進の為、タチアナ選手が乗らない時は三浦愛選手を乗せればいいです。 >>738
速くも無いけどラグナタンみたいにゲロ遅って訳でもないからなー
まあアーデン、カンポス、トライデント辺りなんてカスチーム過ぎるから仕方無いかなと カルデロンがシャルパンティエ状態になるとすればドラゴコルセの影響もあるやろな
SF19のノウハウも無いしエンジニアレベルもだし金もないし普通に考えて厳しい コロンビアと言えばコカインマネー
打出の小槌があるじゃないか。。。 ナカジマレーシングはこないだのテストのときはTATAのロゴあったけどカーティケヤンがGTからも離脱だと完全に無くなるんかねぇ というかB-MAXが参入した時はホンダが色々ドライバー探しとかもなんやかんや手伝ってくれたらしい(小暮はホンダからの推薦)のにドラゴはなかったん？ やっぱり歴代の女性ドライバーの中ではダニカが頭二つくらい抜けてるんだな
ダニカが出てきた頃は、これが新しい時代の始まりで、彼女より速い女性ドライバーが次々に現れるかと思ったが
そんなことはなかったぜ >>755
ドラゴは正確には復帰だし
かつてのドラゴはセルブスだかATJだかのメンテだったが今回は？ >>757
旧ドラゴは今の無限#15
新ドラゴは4MINUTESメンテでF3からステップアップする実質新規参戦かと やっぱり盛り上げとSライポイント増加交渉のためにはラウンド数が増えてほしいところだが、
そもそも開催可能なサーキットの数がそんなにあるわけじゃないのが難しいところなんだろうな
そういや、十勝はなんでダメなんだっけ
サーキットのサイズやレイアウト的には問題無さそうに見えるんだが、大型のレースイベントからはハブられがちだよな？ >>759
ロジスティスクじゃないかな
FNを2回ほど開催したけど追い抜きするポイントもなくてつまんなかったよ まぁそもそもSF19のノウハウ無い時点でドラゴは厳しい >>759
GT鈴鹿でやってる日にSFは富士でやるとかすれば単純な回数は増やせるんじゃない？
デメリットがどのくらいあるかは知らないけど。 >>764
掛け持ってるドライバーやメカニックやエンジニア多いから無理って話じゃなかったの？ 1992年はF3000が11戦、JSPCが6戦、JTCが8戦で合計25戦
少なくとも星野御大は全部フルエントリーしてるのでバッティング無し
結局は金の話じゃないかと思うけどねぇ 今時２５週もレースやったら
シーズン中休み無しのブラック労働になっちゃうよ >>763
シモーナも頑張ってるけどダニカには劣ると思う
体重が加味されない最低重量制度だとは言え優勝してるし、あのNASCARでそこそこは戦ってたし >>765
GTやってるけとSFはやらないエンジニアってニスモとB-MAXの宮田さんぐらい？
宮田さんはエンジニアやってないだけで統括としてはSFも帯同してるっぽいけど サーキットの所有者が第三者だったら複数の場所で同時に大きなイベントの開催も有り得るだろ
日本ではメーカーにしてもイベントにしてもまともに競争する気は無いんだよ
菅生とAPで同時に何かやったとして、「別の週だったら両方見に行くのに」なんて奴いないだろ
ミノルじゃないが、パイを大きくしようなんて発想は無いからな スポーツ選手のトレーニング中の怪我って意外と多いよな 昔バランスボールから落ちて肘骨折したプロ野球選手もいたなぁ >>768
やっぱり、どこかの国でF3チャンピオン獲って、SFやF2で平均以上の戦績を残す女性ドライバーが出てきてほしいわ
女性でこのくらい速ければ、F1テストドライバーにはなれるだろうしP1を走る姿が見られそう >>774
下世話な話だが、全盛期のダニカから「抱いて」と言われたら全然嬉しいレベルというか、その晩寝付くのは明け方になる自信があるわけだが… FIAの指針か何かで、
チャンピオンシップを争うシリーズは同サーキットでの開催は一回まで、
って話が有るんじゃなかった？
10年前は無かったけどライセンスポイントを付与する辺りで決まったかと 日本人なら野田の娘がどれくらいやれるのか見ものだな
なんで国内でカートやらんのか謎だけど >>777
6コースが増える見込みも無いんだし、無闇に速度を上げない方が良いと思うんだけどね >>778
なんでも、野田家の経済力を持ってしても全日本カートに年間参戦するのはかなり苦しいとか…
サーキット借りきって娘にF3走らせられる家でもつらいとなると、全日本カートは富豪の子弟かメーカー育成だけの世界になってるのかなあ？ >>780
全日本カート出てもミキハウスやTカードみたいなスポンサー付かないだろうからなぁ
F1目指す少女のチャレンジを見せるエキシビジョンって野田はうまいこと考えたよ >>781
ホンダの山本(元部長の方)は全日本カートの上位ランカーだったらしいんだよな
実は家が金持ちなのか、当時は学生の趣味で参戦できる程度だったのか… >>783
そのおっさんの時代ならそこまで金かからんやろ
可夢偉(33歳)の時代で年間数百万円、いま数千万円って感じらしい >>784
インフレしすぎやろ……
まてよ、年間数千万となると、カートをスキップしてFJ参戦した方が安かったりするんじゃ… そういう意味じゃ野田の考えは正しいんだな
それも日本じゃ多分目が出ない(女子のフォーミュラに懐疑的な人はまだ多い。関谷さんすらそうだった)
から海外に行かせると スレチだけどカートに年間数千万って
なんでそんなに金かかるようになったの？ なんとなくふんわり聞いた話だったから詳しく調べてみたけど、OKクラスで800～1000万円って感じらしい
まあチャンピオン撮ろうとすると1000万円かかって当然って感じなのかもしれんね
このサイトにローカルレースからのお金の流れがかなり詳しく書いてあった
https://racing-hirokikuchi.com/racingkart-maintenance-cost/ >>783
そのチームメイトが本山哲なのが色々とすごい
だから好きなドライバーになぜかホンダの日本人ではなく本山を挙げてるのよ >>785
実際インフレしてるし、更に若い年齢から始めないと上に行けない無理ゲー付き
石浦みたいな変人は今後もうほぼ現れないだろうな もしかしたら山本部長ワンチャン中野信二や光貞ともマッチしたことあるか？ カートのチャンピオンで、交際相手とその家族を殺傷してタイホされたのが居たな 山本MDはカートで、フェルスタッペンパパとレースしてたよ。 ニホンノ カートレース ニ デタノニ
ワダイニシテクレナイ。
https://x104.secure.ne.jp/~x104154/sugo40th/part1.html 日本でモータースポーツやるのに金が掛かるというのは場所の問題が大きいだろ
ステップカテの段階から海外に行った方が安い >>777
でも、現状でも鈴鹿で二回やってるよな？ F2は土日2レースやってるからそれの真似でもいいんじゃね？ >>800
男は晩婚でも若い嫁さん貰えばワンチャンあるし >>805
書き方を間違えた
複数開催は1回まで良い 海外からの金持ちドライバーが増えればスペアを用意して土日で2レースは有り得るかもな
今までは、エントラント側に金が無さすぎた >>787
金持ちは毎戦新品に乗り換えてきたりするレベル
もはや真面目に参戦するのはアホらしい
野田娘も全日本とか出てないだけでカートもちょくちょく乗ってるよ
そら体感速度で言えばF4F3より上だから練習しないわけがない レッドブル・ホンダのイベントのカートレースでホーナーと山本MDが組むことになって
これは勝てると思ったら、3人目のホンダの若手スタッフが生まれて初めてカートに乗るというので
ひっくり返った話が好きｗ オートサロンより帰還
日本のトップフォーミュラに女性の参戦は初か？ >>812
サーラ カバナ (シーズン途中退場)
デビナ ガリカ (スポット) 誰かが上で書いてるけど、80年にガリカ選手が1戦だけ走ってる
シーズン通してということなら、カルデロンが初かも
あの山本清大が参加初戦で107%ギリギリの予選通過、最終戦では103%まで上げてきたが、彼女なら当然そんなレベルではないだろう
決勝でどれだけやれるかってだけ フォーミュラではないけど、富士ＧＣ(２Ｌスポーツカー)に
M-C ボーモン という人がスポット出場していて、
ヨーロッパでは、
女性初のＦ１ドライバー レラ ロンバルディと組んで
耐久レースに出ていた。 山本清大って最近何してるんだろ？
去年関口のTwitterに写真撮ってるの挙げられてたけど >>816 訂正
誤 女性初のＦ１ドライバー レラ ロンバルディ
正 女性初の Ｆ１ポイント獲得 ドライバー レラ ロンバルディ >>816
GCなら吉川とみ子姐さんがレギュラー参戦してただろw カジキの言う「彼女」「嫁」って要するに風俗嬢の事だよね？
あのアウトデラックス見て以来モタスポ界の風俗王と言うイメージが勝手に植えつけられてしまった 風俗なんか飲み遊んで寝坊魔だった挙句、若手チームメイトと組んだ際、その寝坊の責任を若手だからかそのチームメイトが代わりに責任取らさせてしまった某Fポンチャンピオンドライバーよりはマシやろ()
夜遊びではないし >>821
アウトデラックスって後にMOLAのRQになるあべみほが出てた番組だっけ？ 今宮が(大袈裟ではあるが)「毎月のように葬式に出ていた」と言っていたのは
83年だと思うが、もう高橋や標や文康とは会えたんだろうか。。。 そもそも一貴自身は彼女だの嫁だの言ってないと思うんだが
強いて言うなら数年前に可夢偉とWECかSFの番組出てた時に可夢偉が「多分もう僕ら結婚できないと思いますw」って自虐かましたら一貴は
「いや俺はまだ諦めてないよ？www」
って梯子外してたくらいかな まあ可夢偉は変な女ととっとと別れて正解だったのは事実だなw >>828
そっか、じゃああの頃他に亡くなってのは誰だったんだろ しかし国内はうまい具合に…門番生まれるな星野本山山本 元ウイリアムズF1のスメドレー、入門ドライバー向けに低コストの電動カートシリーズを創設
https://twitter.com/AUTOSPORT_web/status/1216488556018855936?s=20
カートネタに戻るけど、電動カートで低コストいうくらいだから、やっぱり金かかるんだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>826
まあ、世界レベルのワークスドライバーとなればいくらでも恋人を選べる立場だろうし、
実際に結婚したくなったらすぐに結婚できるんだろうけどな >>834
可夢偉の方は自分達がそういう立場なのは分かりつつも「俺(と一貴は)結婚に向いてないな多分」って意味で結婚できないって言ったつもりだと思うんだけど、まさかの反応に
「えっ一貴お前結婚願望あってそれなの？！」
という顔してたのが面白かったw 南米のIPだな
こういう小細工してるのは澤野さんしかいないんだよな
自作自演垢がバレたんだっけ？ そらセオドールが何年経ってもSFに参戦できないわけだわ >>836
マルチということはDJなんちゃらが正しいんだろ 飽きずに脈絡なくいきなり晒し投下に来る時点で晒す側のお里が知れる >DJ Bib（@da_silva_24）
DJ Bib君のツイートは完全に違法なんだけど、誰もそれを理解できない・指摘できないところがSF周辺の末期的な程度の低さを如実に表してるよね うちの荒らしがご迷惑をおかけしています
澤野（本名：沢野）ちゃん、米家スレﾜｯﾁｮｲなしに戻っておいで
俺が相手をしてあげるから >>850
つまりカーリンがヨーロッパ製NREでタキと組んでSFに松下を擁して参戦と…？ プレチャンバー無しのエンジンを日本と同じブースト設定で使ったら話にならんで
DTM設定だからちゃんと交流戦で日本のプレチャンバー有りと戦えてる >>849
ただのブラックフラッグ終了のお知らせでした
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣ ブーストつうか、燃料噴射圧が350バール。SGTは200バール。 >>855
F1とWECはどうなのか知りたいです！ >>855
ブーストじゃなくて燃料の方が
教えてくれてありがとう Tatiana Calderon さん @TataCalde
デイトナ24 のコメントは出てるけど、
ＳＦ については、なかなか本人からのコメント出てこないね。 >>859
インスタのストーリーでは発表当日に反応してたよ ドライバーのラインアップってもう全部決定してんだっけ トヨタ
トムス ニック 中嶋(館さんTGRFでゲロったのでここは確定)
インパル 関口 平川
KCMG 小林 国本？
コンドー 山下 サッシャ
セルモ 石浦 坪井 大嶋？
セルモの3台目がワンチャンサプライズあるくらいか？ F2見てないからあまり知らんのだけれど
立ち穴ちゃんはおっぱいの方はどうなんだい？ 大きい
俺の中ではおっぱい大きいお姉ちゃんって扱いでしかない スタート前やピット時にオンボのレンズを拭くルールを作って欲しい
F1みたいなのが理想だけど難しいだろうからせめて インナーって薄手で密着してるからみんなおっぱい大きく見えるよね
ベッテルとか 太い、って言えばいいじゃん
何を遠慮してるんだ
今はドライバー込みでの車重計量だから、Cカーの頃のジョージ・フーシェみたいに減量は必要無いがな モデルや女子アナ風のルックスだと引くからレーサーの場合この具合がいいな >>881
ソフィア・フローシュと比べた場合のソフィアの華奢なこと華奢なこと… 他はHパターンなのに三浦だけパドルシフトなんだっけ カルデロンの目論見としては、SFで上位争いまではいかなくても「通用する」という評価を勝ち取って、
その評判を土産にF2チームに移籍してSライポイントを稼いでスポンサーも集めて、
「女性として史上初の、ポイントによるSライセンス獲得ドライバー」という肩書きでF1下位チームと契約するとかかなあ 「ﾀﾃｨﾔﾅｻﾝ､ﾅﾝﾃﾞｳﾗｷﾞｯﾀﾝﾃﾞｽｶ!」 モタスポ史上最も成功した女性ドライバーって
やっぱりミシェル・ムートンであってる？ ムートンは 前方に走らせる分には速いんだけど
実は、車庫入れができない！という信じられないエピソードの持ち主
すこし落ちると思うけど、レラ・ロンバルディ （Ｆ１で唯一ポイントゲット）
２ランクくらい落ちて
・デジレ・ウイルソン
・デビナ・ガリカ
速いとは言い難いがスキーのオリンピック代表ということで知名度、好感度は高いみたい ダニカじゃないのか
CSIマイアミにもゲスト出演したぞ DTM優勝者のエレン・ロール。
190E 2.5-16 EVO2 ダニカはインディカーで勝ってるしシングルフィニッシュの数も53回と女性ドラの中では群を抜いてる。
3位以内も7回（うち1回がインディ500なので表彰台は6回）。
ロード・ストリートでも13回シングルフィニッシュし1度表彰台にも立ってる（2007年デトロイト）。
インディ500トップ10フィニッシュが8シーズンで6回
ロード・ストリートだとシモーナが4年で9回だから多少劣るがオーバルの実績でダニカが圧倒してるな。 ダニカもアメリカンフォーミュラだからだよ
重ステだから筋力は必要だけど速さより度胸だしな
インディカーなんて普通のパーマネントコースだとSFやGP2マシンより遅いんだから
女がF1のコーナリングスピードに対応できるわけがないからアメリカでよかったよ、彼女は 山本もしょんべんちびって逃げ出すぐらいだし度胸は必要だね 古い本を見ていたら、ニュアンスは若干違うものの
山本と似たような発言をした人がいた。
山本には、”日本ー速い男３世”
”Ｆ１行きたきゃ俺を倒してから行け！” を目指してもらおう！ レーサーなら実際に観れば乗りたい！ってなるんじゃないの？知らんけど
琢磨もそうだった(恐怖心じゃないけど) よく知らないからってのはあるかもね
オーバルを含めた何戦か、例えば琢磨に帯同させるとかしたら意見が変わる事もあるかも
ただ、それをやるなら福住とか大湯とかの若手にやらせたほうが良い気もする 大湯はヨーロッパ行きたいんだからムリにアメリカ送らないほうがいい
最近はブレーキ違うからインディ乗ったら他のフォーミュラ遅くなるとか言われてんのに 最近っていつのことを指してるかわからないけど
CART時代の鉄とカーボンの違いとかのこと言ってるのかな
ちなみに世界初の４輪ハイドロブレーキ開発したのもインディ500やで
SFみたいなゴミと歴史が違うんだよ >>902
そういや虎がインディから戻ってきてFポンうんこになったのはまさにそれか >>903
何言ってんの？
誰が優劣の話なんかしてんだよ・・・ 怖いのは、虎が経験した「スロットルが戻らない」ことだろ？ よくわからないけど
オーバルだと、多分急減速しないと思う。
＞ ブレーキング技術の低下 今の琢磨がSF19でそこそこのタイム出せるならブレーキ技術が劣化しないと言えるけどどうだろう 琢磨のスポット参戦時のド下手スタートは語り草www 現行インディカーはカーボンブレーキでロード/ストリートが12戦あるから腕は落ちないだろう。虎の時代はロードが年間2戦じゃなかった？
ただスタンディングスタートしないからスタートはダメそうw >>913
それでもタイム域がSF、F2より劣るんだぜ F3上がりがそれなりに走れてるのだから、それより速いインディからならタイム域の問題ははるかに小さいだろ >>914
SF/F2とは設計思想が違うしね。スピードよりバトルのしやすさを追求してる気がする インディを筆頭にアメリカンレースは、こと安全対策においてはF1より二歩も三歩も進んでいる印象がある。 >>916
バトルじゃなくてオーバル前提設計の車をそのまま使ってるから重かったりコーナリング弱いんでしょ SFみたいなゴミフォーミュラありがたがってる次点でな
F1に通じる道だっていうのが見所らしいが
それってF2と同じただの育成カテゴリだって言ってるようなもんだろ なんで？
トップフォーミュラだって言ったり
F1に通じる道だって言ったり
便利だねSFって 定期的にインディで荒らしにくるやついるけど、百歩譲ってインディがSFより優れたカテゴリーだとしてもそれを上から目線でさも自分のことのように語ってマウント取ってるのはなんで？
別に君は何もすごくなくね？ SFって何を発明したの？ひとつでもあげてみろよ
なんのためにやってんの？
育成ゴミカテゴリーがトップフォーミュラを名乗るなよクズ SFってなにも発明してないもんねｗ
F1もインディもプロトタイプも自動車レースどころか
世界初の技術を開発してるんだけどね >>925
でもその発明をしたのはF1やインディ、WECに携わってた人で君自身ではないよね？
なんでそ上から目線でそんなに偉そうにレスしてるの？
君は世界初の技術をなにか持ってる方ななの？ なにも回答になってないね
SFってなにか開発してるの？
レースのルールも車両も既存の技術だけで成り立ってるただの育成カテゴリでしょ
トップフォーミュラでーすとかふざけたこと抜かすなよ 既存の技術で成り立っていることとトップカテゴリーだということは別に矛盾してはないのだがw 自国もしくは地域のステップアップ・ピラミッドの頂上
で あればいいんだからね 育成カテは育成しか要をなさないが
各トップはそうじゃない
ファビオ・ライマーはSFに来れなかったことで実質的にキャリア断たれてるし いやいや、SFだってピコピコやチョンマゲ、ドライなのにウェットスタートとか色んなものを発明してるじゃんw NREは開発競争やってる
車体も少ないとは言えチーム毎に開発出来る
ノーズジャンプはSFが発明
自動エアジャッキもチーム毎に仕組みが違う あと機械式燃料リストリクター
F1のは初期にトラブルあったし去年なんかフェラーリが怪しい
NREではトラブル皆無だから あー、>>927では開発の有無を聞いておいて、この後は開発の質と量で反論してくるんじゃないかなあ多分 外から見て色々言ってくれる人も少ないし、有り難く拝聴しようか DRIVER ANNOUNCEMENT | 🇮🇪 Lucca Allen will drive in the all new Super Formula Lights Championship with Albirex Racing! The 17-year old Irish driver is the 2019 F4 SEA champion.
https://twitter.com/f1feederseries1/status/1218928139348455426?s=21
アルビレックスレーシングって名前は聞いたことあるが？？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 一瞬新潟アルビレックスがモタスポまで手を出したのかと思ったｗ 自分のところで育てたドライバーで Ｓ-ＦＪ から SFL ではなく
なんで外国人ドライバーなんだろう >>941
マジやったんかｗ
ってかスーパーFJしか出てなかったところから一気にSFL出るのか
http://www.albirex-racing-team.jp/ あれでしょ？プレマの中古車かってローゼンクビストにセット出して貰ったのに
自分達でバラしたら組み直せなかったチームでしょ？ >>935
GTの方だけど日産が怪しいことやって
その後失速してたような >>942
持参金ついてるとか？
たとえば、参戦経費自前で地域F4チャンピオンが来てくれたとかなら、チームとしては諸手を挙げて歓迎しそう >>945
そうそう。
そんでもって知ったか両⚪にいいようにオモチャにされてたチーム。 >>942
それ言ったらブルーノも
>>948
あん時のブルーノ可哀想だったな
まあ本人が遅かったのもあるけど >>946
日産がインチキやり出して他の2メーカーが追随した結果、結局日産が置いてかれたというオチ そもそもGTはトヨタはTMG、ホンダはF1系とサポートモリモリだけど日産はもうルノーからもサポート貰えない状態でオワコンになっちまっとるからなぁ
やばくなる前に。。。あとはわかってるよね 言うほど1000馬力エンジンのサポート欲しいか？
あと去年のチーム単位の最高順位ってトヨタ>日産>ホンダじゃなかったっけ >>952
マコヴィッキが話してたやつでホンダは関係ないぞ >>955
これじゃなくて別件なのかね
ただこっちもGTスレで確か話題になったような。。。
うーん >>954
プレチャンバーに関してはめちゃくちゃあると思う
ホンダはF1、トヨタはTMG(WEC)のノウハウやし、
日産がプレチャンバー導入できなかったのはコストの面もあるかもしれんけど、そもそものノウハウが無いからその時点で開発が数段かかる TMGの方はどちらかというとTS050のエンジン開発時にTRDから技術提供を受けてたみたいだけど >>949
ブルーノは日本人の彼女と一緒にアルビレックスのカートチームの子供に紛れ込んで、F1のキッズピットウォークに不正入場してたから印象悪い。
てゆうかあの女が印象悪いだけかも アルビレックスってカートもやってたんだ。サッカーと野球の印象しかなかった >>960
アルペンスキーもやってなかったっけ
ってかまぁあの辺は組織別でも新潟でやるにあたってアルビレックスで統一しようって言う気運によるモノだった気がするけど バスケットボールかバレーボールもやってなかったか？ >>959
そいつってもしかして通ぶってる知ったかしてるニワカの女じゃね？
フォロワーの中に信者がいて確かキャンギャルか何かやってたような >>963
多分そいつかな。今は違う男にくっついてると思うけど ヨネヤスレのマルチポストと合わせて一般人の登場人物が多すぎる >>967
インタビュー読む限りではとても戦力にはなりそうもないが、よほど太いスポンサーがついてるんか？ カルデロン父の従兄弟はノーベル賞受賞者で元大統領という超絶ハイスペック人間 >>969
スポーツ方面の才能はないのでは(´･ω･`) 大統領て、メキシコの？
コロンビアだったら知らない 女性ドライバー、ライダー系でガチで抱けるレベルなのは、ダニカと岡崎静香くらいかな
タチアナはもう少し痩せて欲しい どんなに美人でもレーサーとなると速さしか興味が無くなってしまう レースでは早いと褒められるが
夜は早いとダメだし食らう カルデロンはGP3最終年の走りから見るにもう少しやれるはず
去年のF2はアーデンのセカンドカーでは厳しい
アーデンは2台同じレベルのマシンを用意できるエンジニア、メカニック体制ではないから 国内トップフォーミュラの女性ドライバー参戦結果（決勝）
D.ガリカ
1980/5/24 鈴鹿Ｆ２ : ７位
※ 92/8/29 SWC鈴鹿 : ７位、
77/9/3 富士ＧＣ : ７位
※ 札幌オリンピック スキー大回転 : ７位
S.カヴァナ
1997/4/26 ＦＮ鈴鹿 : １４位
1997/5/17 ＦＮ美祢 : Ｒ
※ ２戦で参戦取りやめ >>972
大事なのはファンの資格もない男が抱きたいと思うかじゃなくて純粋に走りで勝負できるかどうかだから当たり前 当たり前に走ってもらうだけの話だろ
選手なんだからさ
一人だけ遅いなら消えて当然 >>980
なんでや！嵯峨さんシーズン追うごとに速くなっていったやろ！
確かに最初は酷かったけどスウィフト末期には普通にポイント狙えるくらいの位置には居たこともあったし。
ただスタート決めた時に限って不運食らうこと多かった記憶もあるがｗ そうは言っても仮にトヨタ系新チームのドライバーは嵯峨さん！とか正直ガッカリでしょ？w >>977
美祢でサーラカバナ見たわ懐かしい
まさに走るシケインだった 嵯峨さんは人柄はいいから嫌いにはなれなかったというかむしろ好きだよ あの11年最終戦の赤旗中のインタビューで嵯峨が好きになった人は多いんじゃない？ >>985
休止というか廃業
チーム施設は平木兄弟が引き継いだらしい GT300一戦だけ走ってクビになった女もいたな。
名前忘れたけど。 アレマンは何レースか走ったとおもうが…
300の女性なら三原順子とか佐藤久美もいる アレマンはライアンが入った鈴鹿1000kmで降ろされてるけど、サーキットには居たなあw ＪＲＰは カルデロンを
"トップフォーミュラ初" の表現を止め
”スーパーフォーミュラ初” に直したな。 当時はまだF3000格だったからトップフォーミュラ化（2009年）からは初って言い張れば良かったのに というかトップフォーミュラならIndyCarで何人も女性ドライバーがいるから初って使えない このスレッドは１０００を超えました。
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