□■2019□■F1GP総合 LAP2157□■アブダビ□■
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↑3行重ねること
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※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2156□■アブダビ□■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1574343318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>595
昨日のsuperGTxDTM見てて思ったけど、ハンコックも選択としてはアリかなとw パフォーマンスが急激に落ちるところが良いね。だからDTMは落ち目なんだよとも思うが F1、2020年に向けて『磨耗の少ないタイヤ』を要求。大幅な方向転換に、ピレリは新たな開発を覚悟
https://www.as-web.jp/f1/507375?all
>2020年シーズンのレース内容を改善するために、F1は長年のタイヤと計画に関しての
>立場を逆にすることになった。ドライバーが激しくプッシュできるようにするために、
>デグラデーションの高いタイヤから、摩耗の少ないタイヤに変えるというのだ。
>しかしながらこのアプローチの変更は、ピレリにとってはぎりぎりの段階で行われたことになる。
>ピレリは2020年のタイヤ開発の大半を行ってきているところへ、
>F1とFIAから全体的にこれまでとは異なる指示を受けたのだ。
>ピレリは、デグラデーション要素を高い方から低い方へ変更することは、
>同社にとっては変化球を投げられたようなものであり、
>2020年シーズンに向けて全体的に新しいタイヤとコンパウンドのラインアップを
>開発しなければならなくなる可能性があると語っている。
FIA&F1「めんごごめんご、ピレリ」 ピレリ降りたらハンコックがやるんじゃね?シェア的にもピレリが手近なライバルだしな
ブリジストンとミシュランの2大巨頭はワンメイクでやるかぎりもうF1に参戦する意味ないからなー >>573
マルコ爺「EEはまるでF3のように遅い、だからカーブの多い都市部でレースをして誤魔化しているにすぎない」
と言う事らしい >>594
予想ったってデグラの推測なんて簡単にはできないよ
当日の気候やドライバーの走りやセッティングで大きく変わるんだから
一番難しくしてるのはデグラが大きくなる素材を使ってるって事なんだけど >>597
殆どの人が忘れてるだろうが、バンドーンはアロンソの代役でデビューしたレースでバトンに勝ってるんだよね
だから早さ自体は結構あるはずなんだが、乗ったマシンが遅い上にしょっちゅう壊れるとんでもないクソマシンだったのと、組んだ相手が何でも乗りこなすアロンソだったのが運のツキだった ピレリが嫌がっているのは、予測が不正確というのは表向きの説明
実際は、ブランドイメージに傷がつくから ねえお前らはオフシーズン何して間をもたせるの?
モータースポーツは冬だとどのカテゴリもオフかな?
なにかおすすめない?
ちなDAZNは入ってる >>592
対アロンソ比を鑑みると
やらかさないグロージャン級の腕前はあったっと持割れる >>599
オートスポーツですら摩耗とデグラの違いもわかってないのか
みんなタイヤには興味ないんだよな 摩耗とデグラってなにが違うん?
デグラはタイムの話ってこと? 実際インディカーでも市街地はおもろい
パワステがないうえに路面がとんでもないとこも多いんで、90年初頭頃のF1のストリートみてるような感じもある >>610
デグラは温度とかも含む全体的な意味合い
タイヤパフォーマンスに近い >>605
っても、バレンタインデーの頃にはもう新車発表だし、
2ヶ月くらいよ? 本当に何も情報がないのって >>612
F1ではみんながバンピーすぎってキレてたCOTAがインディだと超綺麗な高級サーキット扱いされてたなぁ DAZNとgateはファビョる人がいて面白いのでわざと貼ったりしてるw >>615
あそこはリアルタイムで地盤沈下し続けてるそうなので、インディ前回やった時とはまた事情はちゃうかも >>610
劣化と書いた方が近いニュアンスかもね
損耗だと、温度が足りなくてささくれちゃうグレイ二ングや、表面の一部が膨れて破けるブリスターなんかも含む言葉にも思えてしまう >>605
WRCは最終戦山火事で中止になったけどオフが実質1ヶ月しかない
1月にはもう始まる 1にも2にもコストだよなー
ホンダ山本MD「F1継続を判断するための最大の問題はコストです」
https://www.autosport.com/f1/news/147343/the-main-factor-behind-honda-f1-future-decision
山本雅史は
「2021年からのレギュレーションに必要な費用の計算に着手しました」
とオートスポーツに語った。
「現在、すべての自動車メーカーにとって電化という厳しい環境変化があります」
「そのため、開発コストを包括的に社内で議論しています」
「コストが継続判断の最大の問題であることは事実です」
「開発を加速してトップランナーに追いつくために、多くの予算を
投入する必要があります」
「そして現在、現在の状態を維持し、同時にコストを削減する方法を
計画しています」
山本は、競合他社に完全に「追いついていないのは事実」であるが
ホンダがF1で継続するためには「あらゆる領域」のコストを削減する
ことが不可欠であると述べた ラッセルは来年も正当評価されないシーズンになるのか >>620
今のPUが変更されれば、コストはかかる
コスト優先なら、もうきついだろ >>625
2021年にPUは変わらん(高いまま)し、PUメーカーの予算制限は無いしで
ホンダからしたら「頼むからPUメーカーにも予算制限してくれ」ってところなんかな リバティ「PUは開発し放題!金カケ放題だよー!」
ホンダ、ルノー「堪忍してつかーさい・・・」 参入当初は、あれだけ強気だったのに
たった5年ちょいであひあひ言っているとはねホンダ
レッドブル「来年こそ王者、なあホンダ?」
ホンダ「コストが・・・」 >>605
フォーミュラーEが有るじゃないか!
ブレンドン・ハートレーを応援しよう! >>626
トークン制が廃止されて参戦コストが上がったのは同情の余地アリだけど…
当初の完成度が低すぎて廃止を切望したのもホンダなんで、自業自得な面が強いかな こんなにコストがかかるHVを市販車でメインにしようとすると
日本メーカー無謀すぎる >>610
まず根本から話をすると、レーシングタイヤってのは表面にトレッドと呼ばれる層があって
こいつを熱でベトベトに溶かしながらグリップを発生させてる
C1〜C5とかって呼ばれてるのはこのトレッドの材質の違い
で、摩耗ってのはこのトレッドが減っていく様を言う
このライフをウェアとかって呼んだりトレッドが無くなるまでのライフをウェアリミテーションとか呼んだりする
デグラってのはサーマルデグラデーションの略で、これはタイヤに加わる熱が原因でこのトレッドが変質してしまうことを言う
この現象が起きるとトレッドが残っていてもまともなグリップが得られなくなるのでウェアリミテーションの前にライフが終わってしまう
ゴムが熱でカチカチに固くなって元に戻らなくなってしまうようなイメージかな
今のピレリタイヤはタイヤのライフをデグラが支配するように設計されてる
ウェアリミテーションで決まるのは一部の低速サーキットや市街地コースくらいかな 色々おすすめありがとう
WRCとFEか、チェックしてみるよ
2月には新車発表か待ち遠しい 浜島さんもF1担当だった当時、タイヤ批判してたチームと
やり合ってたな FEはJsportsなのか
SGTのシーズン終わったし解約しよ
DAZNも今週末までやな >>624
ベッテルはラッセルのことを若手三羽烏の1人に挙げてたが、ハミルトンはどう思ってんだろ >>634
まぁみんな興味ないよね
だからこそ演出のためにパフォーマンス落とすならタイヤって考えたんだろうけど
そうなると結局はタイヤを攻略することが勝利への近道になっちゃてファンは興ざめというおかしな方向へ 今のルールのままでSFに採用されてるヨコハマのサイズ違いが採用されたら
それはそれで面白い気がする。
18インチになってからでも良いので、タイヤ交換ルール据置でワンメイクやめないかな。
相当煽ったレース展開も期待できる。 ラッセルは良いドライバーだと思うよ
逆にジョビはほんとダメだと思う
予選邪魔したり肝心な時にクラッシュしてるイメージが強い 給油があってBSとMIがやり合ってた時が1番面白かった 仮にホンダがPUメーカーの予算制限を望んでいるとしても
チームの予算制限より遥かに監査が難しそう PUのチート合戦に嫌気が差してるのかホンダさん(´・ω・`)
まぁ気持ちは解るけど レギュ決まった後に、コストがどうこう言っても無意味だろう
撤退の理由探しか? ベンチテスト制限も焼け石に水っぽい
ただ、コスト削減してくれないと撤退するぞ!もなんかなあとは思う
2021年からのエンジンのベンチテスト時間削減は自動車メーカーが求めるコスト削減の第一歩だが効果は薄い
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-autokonzerne-sparen-pruefstands-limit-motoren/
2021年以降は試験ベンチの稼働時間も制限され、まずは1,250時間、
その翌年は1,000時間となる(今は3,000から4,000時間と言われている) いよいよ発売日が決定!! SKYACTIV-Xエンジン搭載「MAZDA3」公道試乗
メルセデス・ベンツも量産できなかった新世代ガソリンエンジンの走りは?
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1220385.html >>633
俺のワゴンRに履いてるヨコハマブルーアースにもトレッドがあるってオートバックスのおっちゃんが言ってたな
俺のワゴンRはレーシングタイヤ履いてたんだ、どうりでグリップするとおもた F1から撤退したホンダが得たものと失ったもの (1/3)
https://www.itmedia.co.jp/makoto/articles/0905/30/news005.html
>2008年12月、本田技研工業(ホンダ)はF1からの撤退を発表した(参照記事)。
>理由は資金難だ。ホンダは今後、環境技術などに注力する、と方針を発表した。
>世界的な不況で業績が悪化するなか、湯水のように金がかかるF1にこれ以上
>会社の利益をつぎ込むことはできないという事情に加え、チームの成績が低迷していたことも、
>この判断を後押ししただろう。
ちなみに、ホンダが前に撤退した理由がこれな >>483
すべてのスポーツにおいて、レフェリーにバレなかったものは反則ではないのだ! TBSにでてる23才の多重人格の子、F1ファンの人格が登場してて草 https://www.planetf1.com/news/red-bull-still-proud-of-sainz-despite-2019-split/
Red Bull ‘still proud’ of Sainz despite 2019 split
ホーナー「カルロスがいい車に乗れてよかったし、とてもいい仕事をしている」
「我々は異なる道を行くことを選んだが、我々はまだ彼にF1に来る機会を与え、彼が他のチームと自分でキャリアを切り開くことに成功したことを誇りに思っています。」 >>651
5カウントまではセーフとかヒールの反則はなぜかレフェリーが見てないとかむしろヒールに都合のいいレフェリーがいるとかWWEかな? ミカ・ハッキネンは Unibet のコラムで語った。
「ホンダのF1エンジンはフェラーリとメルセデスよりも速かった」
ハッキネンってホンダdisったり褒めたり忙しいな >>655
マクのアンバサダーでもそこまでマク上げしてる訳でもないし
たぶんただ正直なだけなんじゃないかと >>542
これはあくまで同じマシン、ドライバーが単独で走った場合の指標だろ
実際はトラックポジションによるし速いタイヤ履いてるときに前が詰まってたり違う作戦のマシンに引っ掛かったり色々あるからそれ通りに行かないだけ >>649
トレッドのないタイヤなんて存在しないだろ
馬鹿? >>528
こんな不確実なAI予想データ載せるなら
ガソリンやバッテリーの残量とかKやHの回生状況とかの
確実な情報を表示して欲しいね このスレの住民並みの掌クルックルのポジショントークは2ry(の相棒の先生の得意技だよね 最近ルノーのリーダーのアーちゃんがあまり喋らないな アブダビ最終レースで今年はクビサとヒュルケンがドーナツターンやるかね >>633
摩耗と熱っていう2つの要因があるのね
低速市街地サーキットがウェアリミテーションになるのはタイヤに過剰な熱が加わらないから
ってことでええんかな
横Gが大きいか小さいかで決まるのかな >>664
シリル・アビテブール
「今、我々はトロ・ロッソとのバトルの真っ最中にいる。どちらにとってもこの戦いには負ける訳にはいかない」
「最終戦までこんな緊張が味わえるなんてF1にかかわる者として幸せなことだ」
トロロッソがライバルらしいよ >>434
そういえばルパン三世はフェラーリV12をメルセデスベンツSSKに載せてたな
あれ、車体が駄目だったからなのか >>667
こういうポジティブシンキング大事だと思う >>669
そうか?一応はルノーって最高のドライバー揃えててこれは無くねーか
対して過去に傷だらけのドライバー2人やでトロロッソって 過去が傷だらけのクビアトがシーズン通して勝った唯一のチームメイトがリカルド >>661
ほんそれ
「F1のPUには最先端のハイブリッド技術が使われてるんです、エコなんです、すごいんです」
「でもレースで実際どのように動作してどれだけエネルギーを節約できてるかは、視聴者のご想像にお任せします」
ナニソレ どちらにとっても負けられないって言うけど
ジュニアチームのトロロッソからしたらワークスのルノーに負けても別にショックではないだろ
ドライバーのサラリーからして10倍以上の差があるんだぞ >>489
あの2人と契約し続けている事が無能の表れだと思うが 10倍じゃきかんだろ
トロロッソって数千万でしょ給料
リカルドいくらよw ルノーは同PUのマクラーレンに負けたのがな……
ドライバーとしてもリカルドとヒュルケンベルグ揃えたのにサインツ一人に完敗 8P差をひっくり返すのはかなり難易度高いし、
トロロッソの得意とするコースでもないから
両チームとも程よいテンションで
楽しめるって感じだろうな 前にストーブリーグスレで執拗に組長叩いて荒らしてたのはこのフライドポテトとかってやつか トロロッソはコンスト6位で終わっても過去最高タイの成績だしな
去年の9位からジャンプアップしたわけで >>676
ルノーは年間予算もスポンサー収益も枕以下なんだから勝てなくて当たり前
スポンサー収益に至ってはインフィニティ(日産)からの出資を含んで枕以下なんだから話にならん >>677
うそ…
ハースが決めてるん?
駄目な訳だ。 >>677
フェラの子飼いを受け入れないのは組長よりも上な気がする
マグロが最悪のラインナップとまでは言わないが
ほかに好条件の候補がいるのに
不自然なほど頑なすぎる気はするな んで、今はクビサを積極的に迎え入れようとしてるんでしょ?
スポンサーが目当てでないとしたら、やはり選考基準が
ようわからんチームよね。そこが魅力ではあるが >>17
基本的に中野サッシャが最高なんだが、松田さんが出てくるとフジに軍配が上がると思ってる。やっぱ現役ドライバーの存在はでかい。 間違えた
>>16
基本的に中野サッシャが最高なんだが、松田さんが出てくるとフジに軍配が上がると思ってる。やっぱ現役ドライバーの存在はでかい。 >>506
エチグリって焼き付いた醤油みたいな匂いだよ
柑橘系の匂いには程遠い トロロッソの2人は表彰台に乗って幾らボーナス貰ったんだろうなあ
表彰台0リカルドのサラリーの1/10にも満たないとはおもうが 俺はサッシャさん苦手だなぁ
別の解説の人の話も聞きたいのに、一人でずっと話している印象があるんだけど俺だけ? >>690
サッシャはF1を好きなのもあるけど、ルール解説をきちんと入れてることは好感
ただよくしゃべるよね >>684
若い頃に結果を出していて(表彰台経験あり)
年齢は20代後半から30代の中年で年俸もある程度抑えられる奴
でラインナップ固めてる感じ
そう言う選考だとひかくてき安定した成績だけど
結果が出てないヒュルケンベルグに興味が無いのもわかる
グティエレスは若手だったけどあれはチーム批判して放出されたからな…… サッシャは声がキモいし何よりウザい
おぐたんもキモいし中野以外は黙ってほしい >>693
小倉はオタク過ぎる
川合よりははるかにマシだが... お前らあいつ嫌いこいつ嫌いってみんな嫌いじゃねえか! >>683
グロは開発へのフィードバックが的確らしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています