□■2019□■F1GP総合 LAP2157□■アブダビ□■
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↑3行重ねること
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□■2019□■F1GP総合 LAP2156□■アブダビ□■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1574343318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured FIAがピレリに2020年用のデグラ少ないタイヤ作ってくれやって発注してできたのが
アメリカGPでほぼすべてのドライバーからデグラ以前にグリップそもそも足りねえってボロクソに言われたテスト用タイヤ
寒かったから！暖かくなれば違うから！って理由でアブダビでもっかいテストするみたいだけど
果たして本当にマシなタイヤになってるのか >>559
ピレリ、チームとドライバーからフルボッコに批判された後
瀕死の状態で、運営にTV公開処刑で止めを刺される F1関係のイタリアメーカーは暗黒メガコーポの権力で絶対に生かされ続けるからロクなタイヤ提供できなくなっても平気だよ >>560
ポツリと不吉なこと書いていくなよ...
せめてソースとか置いてってくれないと
真偽も確かめられんじゃないか テスラの防弾ガラス割れた新型車サイバートラック、注文20万らしい
悪目立ちも悪くないのかもな、ピレリw そういえばFEのメルセデスは2戦終了時点でコンスト1位、ドライバーの方もバンドーンがランキング2位でいい成績出してるね
もうF1のチーム売っぱらってFEに注力した方がいいんじゃない？ >>516
いわゆるブローバイガスみたいな話だけどその手はもう塞がれてたような
去年からだったかな >>568
YouTuberが「壊してみた」用に買ってる説 FEは見てて飽きるわ
エネルギー残量見ててもどうしようもないし
ぶつけ合いつまんないし
見なくなった FEはコース次第でもっと輝けると思うんだ
現時点ではあまりに開放感がなくて...
ラリーのEシリーズとかはまだ始まらんの? ミハエルのドキュメンタリー映画なんて作ってたのか知らなかった FEは、韓国でやるんだろう
室内競技ゾーンが面白そうって一部話題じゃないか >>573
パイクスピークのEVとかめちゃくちゃ速いからラリーのタイムアタックとか映えると思うんだけどね >>569
バンドーンがメルセデスのトップドライバーになるのか… 発足したばかりのシリーズだしな
俺は接触にある程度寛容でマシンもそれ用に作られてる事含め楽しいと思う
レーシングライン外を走る事でマシンの出力一時的に増やせるってのもEVならではで中々楽しい
あとはFEドイツGPだっけ？あの空港みたいなサーキット増えればもっと楽しいんだけどね >>575
>FEは、韓国でやるんだろう
何年で放り投げて違約金踏み倒すかな 今どきメーカーがちゃんとタイヤ作れば、ハイグリップかつロングライフなものができちゃうからね
SFのアドバンなんてソフトタイヤで走り切れちゃうのをレギュレーションでミディアムも使わなきゃならないってんで、
ミディアムスタートからの即ピットインで以降タイヤ無交換でフィニッシュとかあるしw ソフトがソフトじゃなくてミディアムがスーパーハードなのはヨコハマタイヤの技術力が足りない。 >>581
やっぱパレード一辺倒になるのもつまらんし
タイヤ2種類ルールは間違っちゃいないと思う >>584
あれ初めてSF見た人が遭遇したら目が点になりそうだよねw
>>585
どうせなら3種コンプリートくらいでいいんじゃないかと 板東は枕でアロンソへの忖度で譲らせられまくってたけど、FEは忖度しなくて良いからな 一回ピットイン義務はいいかもしれないが、タイヤ2種類があまりいいとは思えない >>534
今のタイヤのライフは摩耗できまることは滅多に無いしこのデータも摩耗は考慮されてないよ FEが本格化するのはバッテリーがもっと進化して普通のサーキットで走れるようになってからじゃないかな
現状だと誰も知らないジオラマのコースをキュイーンキュイーン言いながら走るデカイRCカーにしか見えない 運営側はツーストップぐらいでレースが成り立つように設計してるんだけどチームがタイヤ長持ちさせちゃうのよね
全然持たねえよこのクソタイヤってチーム側に叩かれまくるくらいがちょうどいいのかも FEのバンドーン、相方がF2チャンプなうえに自身にはアタックモード使った直後にSC（しかも2戦連続）って不運被ったうえでこの戦績だからなぁ
F1でもマクラーレンでアロンソの相方なんてデビューの仕方しなければもっと大成していた気がしてならない そうするとピ○リ糞だな技術ねーのかよ
と叩かれてしまう不運な 糞タイヤを作れと言われて作ってるんだから糞なのは仕方ない
作った本人達でさえ予想出来ないのはアレだけど タイヤは正直FIAが悪い気が
保つタイヤ作っても保たないタイヤ作っても駄目とか
今のFIAの要求を飲むメーカー、ピレリに逃げられたらどこかあるんだろうか >>589
じゃあ、デグラデーションレベルというふわっとした感じで バンドーンこれだけ速いってことはアロンソにちゃんとしたマシン用意したらどんだけ速いんだよ >>595
昨日のsuperGTxDTM見てて思ったけど、ハンコックも選択としてはアリかなとw パフォーマンスが急激に落ちるところが良いね。だからDTMは落ち目なんだよとも思うが F1、2020年に向けて『磨耗の少ないタイヤ』を要求。大幅な方向転換に、ピレリは新たな開発を覚悟
https://www.as-web.jp/f1/507375?all
>2020年シーズンのレース内容を改善するために、F1は長年のタイヤと計画に関しての
>立場を逆にすることになった。ドライバーが激しくプッシュできるようにするために、
>デグラデーションの高いタイヤから、摩耗の少ないタイヤに変えるというのだ。
>しかしながらこのアプローチの変更は、ピレリにとってはぎりぎりの段階で行われたことになる。
>ピレリは2020年のタイヤ開発の大半を行ってきているところへ、
>F1とFIAから全体的にこれまでとは異なる指示を受けたのだ。
>ピレリは、デグラデーション要素を高い方から低い方へ変更することは、
>同社にとっては変化球を投げられたようなものであり、
>2020年シーズンに向けて全体的に新しいタイヤとコンパウンドのラインアップを
>開発しなければならなくなる可能性があると語っている。
FIA&F1「めんごごめんご、ピレリ」 ピレリ降りたらハンコックがやるんじゃね？シェア的にもピレリが手近なライバルだしな
ブリジストンとミシュランの2大巨頭はワンメイクでやるかぎりもうF1に参戦する意味ないからなー >>573
マルコ爺「EEはまるでF3のように遅い、だからカーブの多い都市部でレースをして誤魔化しているにすぎない」
と言う事らしい >>594
予想ったってデグラの推測なんて簡単にはできないよ
当日の気候やドライバーの走りやセッティングで大きく変わるんだから
一番難しくしてるのはデグラが大きくなる素材を使ってるって事なんだけど >>597
殆どの人が忘れてるだろうが、バンドーンはアロンソの代役でデビューしたレースでバトンに勝ってるんだよね
だから早さ自体は結構あるはずなんだが、乗ったマシンが遅い上にしょっちゅう壊れるとんでもないクソマシンだったのと、組んだ相手が何でも乗りこなすアロンソだったのが運のツキだった ピレリが嫌がっているのは、予測が不正確というのは表向きの説明
実際は、ブランドイメージに傷がつくから ねえお前らはオフシーズン何して間をもたせるの？
モータースポーツは冬だとどのカテゴリもオフかな？
なにかおすすめない？
ちなDAZNは入ってる >>592
対アロンソ比を鑑みると
やらかさないグロージャン級の腕前はあったっと持割れる >>599
オートスポーツですら摩耗とデグラの違いもわかってないのか
みんなタイヤには興味ないんだよな 摩耗とデグラってなにが違うん？
デグラはタイムの話ってこと？ 実際インディカーでも市街地はおもろい
パワステがないうえに路面がとんでもないとこも多いんで、90年初頭頃のF1のストリートみてるような感じもある >>610
デグラは温度とかも含む全体的な意味合い
タイヤパフォーマンスに近い >>605
っても、バレンタインデーの頃にはもう新車発表だし、
2ヶ月くらいよ? 本当に何も情報がないのって >>612
F1ではみんながバンピーすぎってキレてたCOTAがインディだと超綺麗な高級サーキット扱いされてたなぁ DAZNとgateはﾌｧﾋﾞｮる人がいて面白いのでわざと貼ったりしてるｗ >>615
あそこはリアルタイムで地盤沈下し続けてるそうなので、インディ前回やった時とはまた事情はちゃうかも >>610
劣化と書いた方が近いニュアンスかもね
損耗だと、温度が足りなくてささくれちゃうグレイ二ングや、表面の一部が膨れて破けるブリスターなんかも含む言葉にも思えてしまう >>605
WRCは最終戦山火事で中止になったけどオフが実質1ヶ月しかない
1月にはもう始まる １にも２にもコストだよなー
ホンダ山本MD「F1継続を判断するための最大の問題はコストです」
https://www.autosport.com/f1/news/147343/the-main-factor-behind-honda-f1-future-decision
山本雅史は
「2021年からのレギュレーションに必要な費用の計算に着手しました」
とオートスポーツに語った。
「現在、すべての自動車メーカーにとって電化という厳しい環境変化があります」
「そのため、開発コストを包括的に社内で議論しています」
「コストが継続判断の最大の問題であることは事実です」
「開発を加速してトップランナーに追いつくために、多くの予算を
投入する必要があります」
「そして現在、現在の状態を維持し、同時にコストを削減する方法を
計画しています」
山本は、競合他社に完全に「追いついていないのは事実」であるが
ホンダがF1で継続するためには「あらゆる領域」のコストを削減する
ことが不可欠であると述べた ラッセルは来年も正当評価されないシーズンになるのか >>620
今のPUが変更されれば、コストはかかる
コスト優先なら、もうきついだろ >>625
2021年にPUは変わらん（高いまま）し、PUメーカーの予算制限は無いしで
ホンダからしたら「頼むからPUメーカーにも予算制限してくれ」ってところなんかな リバティ「PUは開発し放題！金カケ放題だよー！」
ホンダ、ルノー「堪忍してつかーさい・・・」 参入当初は、あれだけ強気だったのに
たった5年ちょいであひあひ言っているとはねホンダ
レッドブル「来年こそ王者、なあホンダ？」
ホンダ「コストが・・・」 >>605
フォーミュラーEが有るじゃないか！
ブレンドン・ハートレーを応援しよう！ >>626
トークン制が廃止されて参戦コストが上がったのは同情の余地アリだけど…
当初の完成度が低すぎて廃止を切望したのもホンダなんで、自業自得な面が強いかな こんなにコストがかかるHVを市販車でメインにしようとすると
日本メーカー無謀すぎる >>610
まず根本から話をすると、レーシングタイヤってのは表面にトレッドと呼ばれる層があって
こいつを熱でベトベトに溶かしながらグリップを発生させてる
C1〜C5とかって呼ばれてるのはこのトレッドの材質の違い
で、摩耗ってのはこのトレッドが減っていく様を言う
このライフをウェアとかって呼んだりトレッドが無くなるまでのライフをウェアリミテーションとか呼んだりする
デグラってのはサーマルデグラデーションの略で、これはタイヤに加わる熱が原因でこのトレッドが変質してしまうことを言う
この現象が起きるとトレッドが残っていてもまともなグリップが得られなくなるのでウェアリミテーションの前にライフが終わってしまう
ゴムが熱でカチカチに固くなって元に戻らなくなってしまうようなイメージかな
今のピレリタイヤはタイヤのライフをデグラが支配するように設計されてる
ウェアリミテーションで決まるのは一部の低速サーキットや市街地コースくらいかな 色々おすすめありがとう
WRCとFEか、チェックしてみるよ
2月には新車発表か待ち遠しい 浜島さんもF1担当だった当時、タイヤ批判してたチームと
やり合ってたな FEはJsportsなのか
SGTのシーズン終わったし解約しよ
DAZNも今週末までやな >>624
ベッテルはラッセルのことを若手三羽烏の1人に挙げてたが、ハミルトンはどう思ってんだろ >>634
まぁみんな興味ないよね
だからこそ演出のためにパフォーマンス落とすならタイヤって考えたんだろうけど
そうなると結局はタイヤを攻略することが勝利への近道になっちゃてファンは興ざめというおかしな方向へ 今のルールのままでSFに採用されてるヨコハマのサイズ違いが採用されたら
それはそれで面白い気がする。
18インチになってからでも良いので、タイヤ交換ルール据置でワンメイクやめないかな。
相当煽ったレース展開も期待できる。 ラッセルは良いドライバーだと思うよ
逆にジョビはほんとダメだと思う
予選邪魔したり肝心な時にクラッシュしてるイメージが強い 給油があってBSとMIがやり合ってた時が1番面白かった 仮にホンダがPUメーカーの予算制限を望んでいるとしても
チームの予算制限より遥かに監査が難しそう PUのチート合戦に嫌気が差してるのかホンダさん(´・ω・`)
まぁ気持ちは解るけど レギュ決まった後に、コストがどうこう言っても無意味だろう
撤退の理由探しか？ ベンチテスト制限も焼け石に水っぽい
ただ、コスト削減してくれないと撤退するぞ！もなんかなあとは思う
2021年からのエンジンのベンチテスト時間削減は自動車メーカーが求めるコスト削減の第一歩だが効果は薄い
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-autokonzerne-sparen-pruefstands-limit-motoren/
2021年以降は試験ベンチの稼働時間も制限され、まずは1,250時間、
その翌年は1,000時間となる（今は3,000から4,000時間と言われている） いよいよ発売日が決定!! SKYACTIV-Xエンジン搭載「MAZDA3」公道試乗
メルセデス・ベンツも量産できなかった新世代ガソリンエンジンの走りは？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1220385.html >>633
俺のワゴンRに履いてるヨコハマブルーアースにもトレッドがあるってオートバックスのおっちゃんが言ってたな
俺のワゴンRはレーシングタイヤ履いてたんだ、どうりでグリップするとおもた F1から撤退したホンダが得たものと失ったもの (1/3)
https://www.itmedia.co.jp/makoto/articles/0905/30/news005.html
>2008年12月、本田技研工業（ホンダ）はF1からの撤退を発表した（参照記事）。
>理由は資金難だ。ホンダは今後、環境技術などに注力する、と方針を発表した。
>世界的な不況で業績が悪化するなか、湯水のように金がかかるF1にこれ以上
>会社の利益をつぎ込むことはできないという事情に加え、チームの成績が低迷していたことも、
>この判断を後押ししただろう。
ちなみに、ホンダが前に撤退した理由がこれな >>483
すべてのスポーツにおいて、レフェリーにバレなかったものは反則ではないのだ！ TBSにでてる23才の多重人格の子、F1ファンの人格が登場してて草 https://www.planetf1.com/news/red-bull-still-proud-of-sainz-despite-2019-split/
Red Bull ‘still proud’ of Sainz despite 2019 split
ホーナー｢カルロスがいい車に乗れてよかったし、とてもいい仕事をしている｣
「我々は異なる道を行くことを選んだが、我々はまだ彼にF1に来る機会を与え、彼が他のチームと自分でキャリアを切り開くことに成功したことを誇りに思っています。」 >>651
5カウントまではセーフとかヒールの反則はなぜかレフェリーが見てないとかむしろヒールに都合のいいレフェリーがいるとかWWEかな？ ミカ・ハッキネンは Unibet のコラムで語った。
「ホンダのF1エンジンはフェラーリとメルセデスよりも速かった」
ハッキネンってホンダdisったり褒めたり忙しいな >>655
マクのアンバサダーでもそこまでマク上げしてる訳でもないし
たぶんただ正直なだけなんじゃないかと >>542
これはあくまで同じマシン、ドライバーが単独で走った場合の指標だろ
実際はトラックポジションによるし速いタイヤ履いてるときに前が詰まってたり違う作戦のマシンに引っ掛かったり色々あるからそれ通りに行かないだけ >>649
トレッドのないタイヤなんて存在しないだろ
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