□■2019□■F1GP総合 LAP2157□■アブダビ□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2156□■アブダビ□■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1574343318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>520
どうでもいいのに安価まで付けてレスするんだ >>528
この表示が20％になったらピットインルールにしようぜwwwww フェラーリの燃料流量規制のグレーゾーンが
やっと黒判定
FIAの動きも遅いよなぁ
「FIA、2020年にF1燃料システムの監視を強化。追加センサーの導入を決定」
https://www.as-web.jp/f1/546546?all >>434
50年くらい前ならこの考えも正しかったんだろうけど
今じゃ何言ってんだコイツって馬鹿にされて終わりだな 性能劣化予測よりタイヤ温度の方がいいんじゃないかねぇ >>528
視聴者「あ・・・ピレリタイやってこんなに摩耗するんだね」って思われたら
ピレリのブランドイメージダウン >>475
本当かよ？
10年以上前のことになるが、ミシュランのタイヤですらオーバルの負荷に耐えきれずに破損しまくっていたぞ
まぁ、タイヤ交換禁止という糞なルールのせいでもあるが >>534
F1ファンならピレリタイヤの糞っぷりは周知の事実だろうてw
まぁそれはFIAからのオーダーな訳なので、ピレリとしちゃ不本意でもあるんだろうけどね >>528
無許可でフェラーリのジェットモード中に燃料流量の表示だしてビノットを青ざめさせたら良かったのに >>528
センサーなどから算出してるもんだから
これって結局、タイヤの性能寿命じゃなくて
「どれだけ(適正温度で)タイヤのパフォーマンス使ってるか」なんだよね
オーバーヒートだったり逆に低すぎるとパフォーマンス下がって赤になるし
マネジメントしてて温存してるときでもオレンジになる >>538
センサーじゃなくてアマゾンのAI予測です >>514
1秒速いクルマが乱流で抜けないなら問題だと思うけど、
前後のクルマがタイヤと燃料を温存しながら同じペースで走ってるだけだったりすると、どうにもならないね
勝負どころまであえて抜かないだけなんだもん >>538
温度を表示させたら視聴側としては面白そう
ちょっとマニアックだけどバトルの視覚化ができて >>528
ピレリが発表する
今回の最速は◯と×で2ストップ、とかのほうがよっぽど混乱させてるじゃねーかw 少し前の記事↓
ピレリ、新しく導入されたタイヤ消耗のテレビ表示について「あれを見て驚いた、誤解を招く」
https://www.racefans.net/2019/10/26/f1s-new-tyre-wear-television-graphic-is-misleading-says-pirelli/
「あの表示にピレリは関わっていない」「F1側と協議したい」
一方ロスブラウンは、アマゾンのクラウドサービスAWSのAI技術を使ってグラフィック表示させていると述べた
「機械学習によってタイヤの消耗度を予測できるので役に立つ」
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その後、ピレリも表示アルゴリズムに参画してるみたいだけど
なかなか難しそうね タイヤのサーモグラフィって以前はたまに表示されてたよね >>545
あれ良かったのに止めちゃったのは何故だろうな
一部の視聴者からしたら「だから何？」というのも理由だろうけど >>542
これほんま
もうどのチームも信用してない奴 AIが変えるF1観戦、AWSでレース展開を予測
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01454/
去年から計画されたのが、実行に移されてだけだしな
ピレリが知らんかった言っても、ちょっと厳しい >>549
レース展開予測にまさか自分とこのタイヤ消耗まで含まれるとは思わなかったんだろうな >>548
サインツ「smoooooth operatoooor」 >>546
あれ結構重要な情報だからチームにやめてくれって言われたんでは >>546
ブレーキングでフロントが、左コーナーで右タイヤが一気に過熱して、はえ〜ってなった
今年の前半はタイヤの熱入れが重要なトピックだったから、またやれば面白いはずだったのにね
メルセデスとハースの比較とか、凄いことになりそう タイヤ温度とか燃料とかバッテリーの残量なんかは見れたら凄く楽しいと思うけど、
かなり重要な情報だから他のチームにダダ漏れになっても困るんだろうしなぁ ホーナーも言っていたがフェラーリに一番キレてたのはメルセデス
レッドブル達がフェラーリを総攻撃してたネタもここから来ていて、各チームが分担して打診をしてたのもチーム毎の質問枠を個別に処理する為
メルセデス単体だと複数の疑問を出しても纏めてから出直せとかそういういい加減な時間稼ぎを食らうので、最初から各チーム別個で訴えてた
こういう形だとそれぞれがターゲットを絞ってるので、言い逃れが難しくなる
更に、各チームは2021年以降の確定を拒む姿勢も使った
リバティとFIAにとって早期確定は急務で、担当者の能力不足という失態になる
メルセデスは更に路上で事前テストを目撃されていたエコ燃料についても要求を飲むように求めているとか
メルセデスによる燃料秘密テストはけっこう前から進められているとかで、燃料開発＆それに対応したPUの先行アドバンテージを再び握れる >>553
仮にホンダがF1継続発表しなかったら、その特番のラストも変わりそう FIAがピレリに2020年用のデグラ少ないタイヤ作ってくれやって発注してできたのが
アメリカGPでほぼすべてのドライバーからデグラ以前にグリップそもそも足りねえってボロクソに言われたテスト用タイヤ
寒かったから！暖かくなれば違うから！って理由でアブダビでもっかいテストするみたいだけど
果たして本当にマシなタイヤになってるのか >>559
ピレリ、チームとドライバーからフルボッコに批判された後
瀕死の状態で、運営にTV公開処刑で止めを刺される F1関係のイタリアメーカーは暗黒メガコーポの権力で絶対に生かされ続けるからロクなタイヤ提供できなくなっても平気だよ >>560
ポツリと不吉なこと書いていくなよ...
せめてソースとか置いてってくれないと
真偽も確かめられんじゃないか テスラの防弾ガラス割れた新型車サイバートラック、注文20万らしい
悪目立ちも悪くないのかもな、ピレリw そういえばFEのメルセデスは2戦終了時点でコンスト1位、ドライバーの方もバンドーンがランキング2位でいい成績出してるね
もうF1のチーム売っぱらってFEに注力した方がいいんじゃない？ >>516
いわゆるブローバイガスみたいな話だけどその手はもう塞がれてたような
去年からだったかな >>568
YouTuberが「壊してみた」用に買ってる説 FEは見てて飽きるわ
エネルギー残量見ててもどうしようもないし
ぶつけ合いつまんないし
見なくなった FEはコース次第でもっと輝けると思うんだ
現時点ではあまりに開放感がなくて...
ラリーのEシリーズとかはまだ始まらんの? ミハエルのドキュメンタリー映画なんて作ってたのか知らなかった FEは、韓国でやるんだろう
室内競技ゾーンが面白そうって一部話題じゃないか >>573
パイクスピークのEVとかめちゃくちゃ速いからラリーのタイムアタックとか映えると思うんだけどね >>569
バンドーンがメルセデスのトップドライバーになるのか… 発足したばかりのシリーズだしな
俺は接触にある程度寛容でマシンもそれ用に作られてる事含め楽しいと思う
レーシングライン外を走る事でマシンの出力一時的に増やせるってのもEVならではで中々楽しい
あとはFEドイツGPだっけ？あの空港みたいなサーキット増えればもっと楽しいんだけどね >>575
>FEは、韓国でやるんだろう
何年で放り投げて違約金踏み倒すかな 今どきメーカーがちゃんとタイヤ作れば、ハイグリップかつロングライフなものができちゃうからね
SFのアドバンなんてソフトタイヤで走り切れちゃうのをレギュレーションでミディアムも使わなきゃならないってんで、
ミディアムスタートからの即ピットインで以降タイヤ無交換でフィニッシュとかあるしw ソフトがソフトじゃなくてミディアムがスーパーハードなのはヨコハマタイヤの技術力が足りない。 >>581
やっぱパレード一辺倒になるのもつまらんし
タイヤ2種類ルールは間違っちゃいないと思う >>584
あれ初めてSF見た人が遭遇したら目が点になりそうだよねw
>>585
どうせなら3種コンプリートくらいでいいんじゃないかと 板東は枕でアロンソへの忖度で譲らせられまくってたけど、FEは忖度しなくて良いからな 一回ピットイン義務はいいかもしれないが、タイヤ2種類があまりいいとは思えない >>534
今のタイヤのライフは摩耗できまることは滅多に無いしこのデータも摩耗は考慮されてないよ FEが本格化するのはバッテリーがもっと進化して普通のサーキットで走れるようになってからじゃないかな
現状だと誰も知らないジオラマのコースをキュイーンキュイーン言いながら走るデカイRCカーにしか見えない 運営側はツーストップぐらいでレースが成り立つように設計してるんだけどチームがタイヤ長持ちさせちゃうのよね
全然持たねえよこのクソタイヤってチーム側に叩かれまくるくらいがちょうどいいのかも FEのバンドーン、相方がF2チャンプなうえに自身にはアタックモード使った直後にSC（しかも2戦連続）って不運被ったうえでこの戦績だからなぁ
F1でもマクラーレンでアロンソの相方なんてデビューの仕方しなければもっと大成していた気がしてならない そうするとピ○リ糞だな技術ねーのかよ
と叩かれてしまう不運な 糞タイヤを作れと言われて作ってるんだから糞なのは仕方ない
作った本人達でさえ予想出来ないのはアレだけど タイヤは正直FIAが悪い気が
保つタイヤ作っても保たないタイヤ作っても駄目とか
今のFIAの要求を飲むメーカー、ピレリに逃げられたらどこかあるんだろうか >>589
じゃあ、デグラデーションレベルというふわっとした感じで バンドーンこれだけ速いってことはアロンソにちゃんとしたマシン用意したらどんだけ速いんだよ >>595
昨日のsuperGTxDTM見てて思ったけど、ハンコックも選択としてはアリかなとw パフォーマンスが急激に落ちるところが良いね。だからDTMは落ち目なんだよとも思うが F1、2020年に向けて『磨耗の少ないタイヤ』を要求。大幅な方向転換に、ピレリは新たな開発を覚悟
https://www.as-web.jp/f1/507375?all
>2020年シーズンのレース内容を改善するために、F1は長年のタイヤと計画に関しての
>立場を逆にすることになった。ドライバーが激しくプッシュできるようにするために、
>デグラデーションの高いタイヤから、摩耗の少ないタイヤに変えるというのだ。
>しかしながらこのアプローチの変更は、ピレリにとってはぎりぎりの段階で行われたことになる。
>ピレリは2020年のタイヤ開発の大半を行ってきているところへ、
>F1とFIAから全体的にこれまでとは異なる指示を受けたのだ。
>ピレリは、デグラデーション要素を高い方から低い方へ変更することは、
>同社にとっては変化球を投げられたようなものであり、
>2020年シーズンに向けて全体的に新しいタイヤとコンパウンドのラインアップを
>開発しなければならなくなる可能性があると語っている。
FIA&F1「めんごごめんご、ピレリ」 ピレリ降りたらハンコックがやるんじゃね？シェア的にもピレリが手近なライバルだしな
ブリジストンとミシュランの2大巨頭はワンメイクでやるかぎりもうF1に参戦する意味ないからなー >>573
マルコ爺「EEはまるでF3のように遅い、だからカーブの多い都市部でレースをして誤魔化しているにすぎない」
と言う事らしい >>594
予想ったってデグラの推測なんて簡単にはできないよ
当日の気候やドライバーの走りやセッティングで大きく変わるんだから
一番難しくしてるのはデグラが大きくなる素材を使ってるって事なんだけど >>597
殆どの人が忘れてるだろうが、バンドーンはアロンソの代役でデビューしたレースでバトンに勝ってるんだよね
だから早さ自体は結構あるはずなんだが、乗ったマシンが遅い上にしょっちゅう壊れるとんでもないクソマシンだったのと、組んだ相手が何でも乗りこなすアロンソだったのが運のツキだった ピレリが嫌がっているのは、予測が不正確というのは表向きの説明
実際は、ブランドイメージに傷がつくから ねえお前らはオフシーズン何して間をもたせるの？
モータースポーツは冬だとどのカテゴリもオフかな？
なにかおすすめない？
ちなDAZNは入ってる >>592
対アロンソ比を鑑みると
やらかさないグロージャン級の腕前はあったっと持割れる >>599
オートスポーツですら摩耗とデグラの違いもわかってないのか
みんなタイヤには興味ないんだよな 摩耗とデグラってなにが違うん？
デグラはタイムの話ってこと？ 実際インディカーでも市街地はおもろい
パワステがないうえに路面がとんでもないとこも多いんで、90年初頭頃のF1のストリートみてるような感じもある >>610
デグラは温度とかも含む全体的な意味合い
タイヤパフォーマンスに近い >>605
っても、バレンタインデーの頃にはもう新車発表だし、
2ヶ月くらいよ? 本当に何も情報がないのって >>612
F1ではみんながバンピーすぎってキレてたCOTAがインディだと超綺麗な高級サーキット扱いされてたなぁ DAZNとgateはﾌｧﾋﾞｮる人がいて面白いのでわざと貼ったりしてるｗ >>615
あそこはリアルタイムで地盤沈下し続けてるそうなので、インディ前回やった時とはまた事情はちゃうかも >>610
劣化と書いた方が近いニュアンスかもね
損耗だと、温度が足りなくてささくれちゃうグレイ二ングや、表面の一部が膨れて破けるブリスターなんかも含む言葉にも思えてしまう >>605
WRCは最終戦山火事で中止になったけどオフが実質1ヶ月しかない
1月にはもう始まる １にも２にもコストだよなー
ホンダ山本MD「F1継続を判断するための最大の問題はコストです」
https://www.autosport.com/f1/news/147343/the-main-factor-behind-honda-f1-future-decision
山本雅史は
「2021年からのレギュレーションに必要な費用の計算に着手しました」
とオートスポーツに語った。
「現在、すべての自動車メーカーにとって電化という厳しい環境変化があります」
「そのため、開発コストを包括的に社内で議論しています」
「コストが継続判断の最大の問題であることは事実です」
「開発を加速してトップランナーに追いつくために、多くの予算を
投入する必要があります」
「そして現在、現在の状態を維持し、同時にコストを削減する方法を
計画しています」
山本は、競合他社に完全に「追いついていないのは事実」であるが
ホンダがF1で継続するためには「あらゆる領域」のコストを削減する
ことが不可欠であると述べた ラッセルは来年も正当評価されないシーズンになるのか >>620
今のPUが変更されれば、コストはかかる
コスト優先なら、もうきついだろ >>625
2021年にPUは変わらん（高いまま）し、PUメーカーの予算制限は無いしで
ホンダからしたら「頼むからPUメーカーにも予算制限してくれ」ってところなんかな リバティ「PUは開発し放題！金カケ放題だよー！」
ホンダ、ルノー「堪忍してつかーさい・・・」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
