●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 373●
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 372●
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別にタンコブではないでしょ、再来年はワークスなんだから ファビオとビニャーレスは順位が逆に表示されてたのか。
ヤマハの新型は良さそう ビニャと桑田のコンビは危険なんだよな
ビニャはロレンソの次に開発できないので有名
桑田はいままでそんな事やってない
組ませちゃいけないと思うのだが KTMの新型はマジで良さそう
今年の予算タイムをコンマ3も上回ってる。
スズキ勢はコンマ1アップ
ビニャーレスもコンマ3アップ。
ロッシは新型でもタイムアップならず まあテストのタイムほどアテにならねーからな
テスト速くてもそれぞれチームごとやってること違うし 今までテストのタイムがあてになった事なんてほぼ無いような
遅いよりは速い方がいいけど ロッシが2021年もワークスに居座ったら
ビニャか桑田のどちらかは他メーカーに移籍する事になりそうだな 4輪の例を挙げると開幕前テストではフェラーリぶっちぎりの最速
開幕したらメルセデス9連勝 >>69
本当はそのチームメイトがストッパーなんになるのだが
弟は当面期待できそうもなく来年もまた独走なんだろうな・・・ >>61
ほんでロッシで速くなったのかね？パーツをシーズン中に取っ替えひっ替えした挙げ句、クアタラロが速いし全部標準パーツに戻しまーすって マルケスはチームメイトがダメでも1人で3冠を取ってしまうからな！止められないよ 今やヤマハ最遅だけど、発言力はダントツNo1だからねぇ >>72
最初のうちビニャとロッシの意見が正反対に割れてるってヤマハのひと言ってたぞ
どこに修正、着地したのかよくわからんが・・・その後・・・なんじゃね？
あとヤマハはテストを海外に移転して迷走したってのもありうる
正解はヤマハにしかわからんよ ビニャーレスはファビオの予選タイムを更新したので
納得してる ロッシが残るならビニャは移籍ってジャービスも認めてるって何かで見たな ザルコはドカにも乗ってもらって各メーカーの評価を聞かせ欲しい、アプリリアにも乗ればコンプなんだが惜しいところだ >>66
ドカのザルコ勧誘はビニャーレス獲得の布石な気がしてきた ザルコはヤマハのテストライダーになったほうがいいと思うよ
欠員出ればレースに出れるし
その次には年間シートの可能性も高いし スズキは？って思ったけどそういやちょっとテストで乗ったか ･アヴァンティアからGP19で参戦
･アレマルの代わりにガリシアからMoto2
･ヤマハのテストライダー
これザルコが選べる選択肢なんだよな
3つも選択肢用意されてどれを取るか自分で決められるって
KTMでサッパリだったライダーの待遇ではないよな
やっぱヤマハサテ時代に速さは証明出来てるからこそなんだろう ヤマハは新型エンジンでもドカより10キロ遅いと
ロッシもビニャーレスも言ってるのか。 ドルナやフランスGPプロモーターやヤマハに取られたく無い
ドカの思惑など色々絡んだ結果だろうね 最高速遅くてもタイムよければいんじゃね
知らんけど >>86
今までもタイムはよかったけど勝てないからな〜 >>82
そもそも自分がKTM行って、KTM辞めたことから始まってるからなあ >>84
レースは最高速を競う物じゃないからな
全体のタイムや順位が良ければいいんじゃないの >>89
予選なら問題ないけどバトルで順位を争う
レースだと前にストートで速いマシンが居ると
抜けないしタイムも出せないから深刻な問題。 でもそんなパワーが欲しいならV4パワー志向のバイク作れって話にならない？ 話ぶった切ってごめん
BOE Skull Rider Mugen Race
のMugenってただのチーム名？
なぜにMugenなんだろう？ それだけの話しなのかな
なんか調べてもMugenでなんか売ってるわけでもないしって感じだったから不思議だった
レース界でMUGEN言ったらF1でHONDA系エンジンサプライヤーの方が先にあったけど、気にしないのかね ロッシは新パーツでの性能向上より、本人の衰えの方が早いんだから
パーツの評価とか無理でしょ ロッシは、シーズン半ばに実力だすからなぁ〜
最近は、出し惜しみしてるけど >>97
ロッシさんのシーズンがもう終盤ですからね… >>97
そうだなぁ
再来年にはシーズン最後まで出し惜しみしそうだもんな ロッシは頑張って欲しいけどワークスは
クワタに譲るべきだよね。
これ以上居座っても上澄みは無い。
それ以上にロッシの言葉ばかり聞いてると
ビニャーレスが出て行く。
ヤマハはロレンソ追い出した時みたいに
ロッシを優先するのかな。 ザルコはヤマハが最善だと思うけど、テストライダーからレギュラーに返り咲いた前例ってあったっけ
再来年はあちこちでシートが空く可能性が高いとはいえもう戻れないかもしれないという不安もあるだろうなぁ >>92
MUGEN RACE は
モーターサイクルグッズのブランドだったはず MUGEN RACEはイタリアのオートバイ用レーシングスーツ・ツーリングウェア・グローブ・ブーツ等のブランド
Skull Riderはスペインのサングラスのブランド MUGENRACE • Official website
http://www.mugenrace.com/
Skull Rider | Official Store
https://www.skullriderinc.com/ >>48
もうクラッチローはじまったかw
流石にマルケス家にたてついたら
ホンダ内での立場が悪くなると思うんだけど >>55
ありがとー
レクオナはダニと同等かよやるやんけ
アレマルはシングルフィニッシュまで2年くらい掛かるかもなぁ これでロッシが来シーズン活躍したらここの書き込みが荒れるんだろうなw クワタも初乗りは1分32秒台でアレックスと
変わらない。
それよりmotoGP 経験者のザルコは
KTM初乗りでアレックスよりタイム悪い。
失望するさ >>109
それは有り得ない。
自分だけミシュラン夜なべタイヤ
使用すれば可能かもしれないが
もうそんな不公平なやり方出来ない >>109
活躍したら誰も何も文句言えないでしょ。
今ブーイングされてるのは、遅い老ライダーが速いマシンのシートを一つ潰しているからであって。 トップスピードを見るとペトロナスの2人が318〜319kmなのに対して
ビニャーレスは322kmを出してるけどミラーが335km、マルケスも330kmだからなぁ
10km以上も差があるとスリップ使われて一発で抜かれるな >>109
残念だけどそれはもうないでしょ
シーズン中他のヤマハライダーと比べて安定して遅いし、序盤出てもすぐ下にズルズル落ちるし >>61
そもそもヤマハはライダーが開発する必要無いな
ヤマハが持ってきたものに適合できたものだけが速くなれる
それがヤマハ流儀 >>86
レースだとそれじゃダメなんだな
ってのは、去年と今年でさんざん見せつけられただろｗ
コーナーで塞がれて直線で置いて行かれる
ヤマハの速さは「コーナーで邪魔されずに好きなライン取りができる」こと前提のタイムだから ザルコがアビンティアって本人も望んでないし、チームもディスられてていい気がしないだろうし、油ハムはとばっちりだしドルナのゴリ押しでみんな不幸になる 油公の母国GPは無くなりそうって話だったしレースは毎回のようにコケるし正直… ドゥカはトップスピード速くてもも勝てないのがドゥカw F1で言うフェラーリだなストレート速くてもメルセデスに勝てない >>123
そりゃもちろんユーロでしょ
6億円くらい？ アブラハム、今年何回転倒したんだろう？ 6億払っても、パーツ代には足りなくて、ボロパーツ使いまわされているとかだったらなんだか、可哀そうだな。 ヤマハは出力特性とシャシーも良くなってて
カウル変更のお陰なのかスリップに入った時も伸びが良くなってるらしいけど
絶対的なトップスピードがまだ不足してるって事らしいけど解決策あるんかな
今の段階で手詰まりなら来季も辛いシーズンになってしまうが 500万ユーロ！！！
坊ちゃんカネモチ過ぎワロタ！ 油公も遂に年貢の納め時か
まぁペイライダーだったとは言え、来期のテストに参加してたのにクビにされるのはさぞ辛かろうな 何でも良いからパワー出せって言うなら簡単らしいけど現状間違い無く全メーカー最高のバランスを崩さずに上げるのはやっぱ難しいんかね
マシンのデキが良すぎてパワー出せないヤマハとパワー犠牲にせずバランス良く出来ないドゥカティ おいおい来年アブラハム坊ちゃんのサインもらえないとか
金運上げてパニガーレV4買いたかったのに ヤマハが戦えてた16年までとかだと
高速コースでもトップスピードが７キロ落ちくらい
低速コースなら２キロ落ちくらいなんだよね
で今は１０キロ落ちとか当たり前,コースによっては１２キロ落ちとか
最終戦バレンシアでも16年だと５キロ落ち、今年は８キロ落ち
これじゃ無理だよ
今のヤマハはバランスの良いマシンなんかじゃなくて
単純にストレートが遅いマシン >>133
その割りにファビオは速いしビニャは勝ってるやん ”バランスがいい”ってさ…褒める箇所がないときに使いそうな言葉だ。 >>133
知ったか乙、そんな最高速の速さだけ求めて
加速力やコーナーリングのスピードとかが落ちたら意味がない
ストレートの速さだけ最高速を早くするだけなら難しい技術じゃないから というかドゥカティがmotogpのチャンピオンマシンじゃないのに
実際レースでは勝ってないんだからストーナーの時以外
なんでドゥカティを真似ろみたいになるのか不思議 >>134
タイトル獲る気無しで数勝して満足ならビニャが勝ってるで
済む話なんだろうけどね
>>136
逆や
ストレートでの赤字をコーナーリングで補填できないくらいに
遅いからこその現状や
せめてストレートでの赤字に16年までくらいまでに抑えないと
コーナーが速くてもタイトル争いなんか出来ない つかバランスが良いマシンって言ったらRCVだろうに
ホンダトラックだのヤマハトラックなのって言葉が死語になるくらいに
全コースで優勝争いできて420ポイント獲得だぞ
乗り難いのは事実らしいけど全コースで気温が高かろうが低かろうが
優勝争いしてるだからレーシングマシンとしてベストマシンなのは間違いないさ
アマチュアが乗るスポーツバイクとしてはダメマシンだろうけど >>133
バランスが極上だから、その後ろを付いていこうとしたマルケスは真似できずに吹っ飛ぶし、
ビニャーレスはマルケスを2回もチギって優勝してる
そして今年のヤマハのポール回数はマルケスに次いで2位
コーナリング最速はダテじゃない コーナーワークで稼いでストレートでチャラ以下にされるってライダーとして絶望的なのにヤマハのライダーは折れずにほんとよくやってると思うよ。
ただでさえすご腕の奴らが集まってる中で区間で稼ぐって想像超えるからな。 >>140
シリーズ戦の「良かった時だけ」を抜き出して何の意味があんの？
19戦走ってトップの半分ちょっとしかポイント積めないマシンが
ベストバランスならバランスの良さなんて何の武器にもなってない証拠だけど >>143
バイクってシーズン中にも改善されること知らないの？
シーズン始まったらバイクには一切手を付けないなんてことはないんだよ
終盤にベストバイクを記録したということは、ヤマハが一番伸びしろを発揮したということ
むしろお前こそシーズンの中の悪かった時期だけをとりあげて「バランスも良くもなく、ストレートが遅いだけのバイク」って
言ってるだけ RCVはドカほどにストレート速くないけどぶっちぎられる程に遅くはない
ヤマハはスリップに入ってても剥がされるくらいに遅い
RCVはヤマハほどコーナーリングスピードが速いわけじゃないが
だからといって最終コーナー立ち上がりで他車のスリップに入れないほど離されない
だから全コースで戦える
ベストバランスってこう言うマシンの事じゃないの？ >>144
終盤にベストバイクを記録してないけどｗ ベストバイクはずっとRCVだぞ
ヤマハがいつベストになったんだ？ 難しいとは言えチャンピオンマシンがベストバイクじゃないの
マルケスは12勝してアメリカ以外あは全て表彰台だぞ
ヤマハがベストマシンならタイトル獲れるだろ乗りやすいだけじゃ駄目 >>147
2015年はベストバイクって言っても良いんじゃねーかな
１位ロレンソ ３３０ポイント
２位ロッシ ３２５ポイント
３位 マルケス ２４２ポイント
同一メーカーで５ポイント差でワンツーなんだからあの年はヤマハがベストでしょ アビンティアて今まで何年落ちに乗ってたの？
20年からドゥカティのサテライトになって19型供給！って公式にニュース出てたけど、今まではドゥカティのサテライトじゃなかったの？？ RCVがベストバイクと思ってる奴はちょっとこのスポーツを見るのには向いてないかもなｗ
マルケスは最強だがRCVは最強ではない
ちなみに、ヤマハが後半のベストなバイクってのはマルケス自身のコメントだから >>152
ヤマハ大好きなのはわかったよ
じゃあ来年はヤマハはチャンピオンなれるねベストなバイクなんだし >>151
去年はラバトが1年落ちでアブラハムは2年落ちって記事を見たと思うけど、今年はどちらも2年落ちだったのかな 15年。。。。ないし16年くらいまではヤマハがバランス型って言うのは同意するけどね
その頃はコーナーリングスピードでホンダ、ドカよりストレート遅かった分をカバー出来てた
17年移行はそれが出来なくなってるのにバランス型ってのは無理がある
今でもコーナーは速いがその分以上にストレートが遅いアンバランス型 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
