●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 373●
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 372●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1573869990/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured コーナーワークで稼いでストレートでチャラ以下にされるってライダーとして絶望的なのにヤマハのライダーは折れずにほんとよくやってると思うよ。
ただでさえすご腕の奴らが集まってる中で区間で稼ぐって想像超えるからな。 >>140
シリーズ戦の「良かった時だけ」を抜き出して何の意味があんの？
19戦走ってトップの半分ちょっとしかポイント積めないマシンが
ベストバランスならバランスの良さなんて何の武器にもなってない証拠だけど >>143
バイクってシーズン中にも改善されること知らないの？
シーズン始まったらバイクには一切手を付けないなんてことはないんだよ
終盤にベストバイクを記録したということは、ヤマハが一番伸びしろを発揮したということ
むしろお前こそシーズンの中の悪かった時期だけをとりあげて「バランスも良くもなく、ストレートが遅いだけのバイク」って
言ってるだけ RCVはドカほどにストレート速くないけどぶっちぎられる程に遅くはない
ヤマハはスリップに入ってても剥がされるくらいに遅い
RCVはヤマハほどコーナーリングスピードが速いわけじゃないが
だからといって最終コーナー立ち上がりで他車のスリップに入れないほど離されない
だから全コースで戦える
ベストバランスってこう言うマシンの事じゃないの？ >>144
終盤にベストバイクを記録してないけどｗ ベストバイクはずっとRCVだぞ
ヤマハがいつベストになったんだ？ 難しいとは言えチャンピオンマシンがベストバイクじゃないの
マルケスは12勝してアメリカ以外あは全て表彰台だぞ
ヤマハがベストマシンならタイトル獲れるだろ乗りやすいだけじゃ駄目 >>147
2015年はベストバイクって言っても良いんじゃねーかな
１位ロレンソ ３３０ポイント
２位ロッシ ３２５ポイント
３位 マルケス ２４２ポイント
同一メーカーで５ポイント差でワンツーなんだからあの年はヤマハがベストでしょ アビンティアて今まで何年落ちに乗ってたの？
20年からドゥカティのサテライトになって19型供給！って公式にニュース出てたけど、今まではドゥカティのサテライトじゃなかったの？？ RCVがベストバイクと思ってる奴はちょっとこのスポーツを見るのには向いてないかもなｗ
マルケスは最強だがRCVは最強ではない
ちなみに、ヤマハが後半のベストなバイクってのはマルケス自身のコメントだから >>152
ヤマハ大好きなのはわかったよ
じゃあ来年はヤマハはチャンピオンなれるねベストなバイクなんだし >>151
去年はラバトが1年落ちでアブラハムは2年落ちって記事を見たと思うけど、今年はどちらも2年落ちだったのかな 15年。。。。ないし16年くらいまではヤマハがバランス型って言うのは同意するけどね
その頃はコーナーリングスピードでホンダ、ドカよりストレート遅かった分をカバー出来てた
17年移行はそれが出来なくなってるのにバランス型ってのは無理がある
今でもコーナーは速いがその分以上にストレートが遅いアンバランス型 カルディオンAB復活させても参戦枠もバイクもないだろう >>153
ホンダ大好き君、そういう幼稚な反応してると周りから笑われるよｗ クロスプレーン辞めて
バランスウエイト取っ払えば
幾らかはピークパワーは上がるだろうけどな
>M1
ドゥーハンがキャリア末期にスクリーマにしたように
タイヤや電制等の性能も上がってるだろうから
等爆でもいけるかもよ
プロダクションだけどZX10は等爆で
いいバランスそうだし ああ暫定だったなアブラハムやめないでくれ
みんなで体触りに行くから
俺もCBRか何かSS欲しい＞＜ スクリーマーと言えば市販車NSR250Rで同爆とスクリーマー開発してたな
岡田のテスト動画あったと思うが
情報知らないNSR好きなおっさんはググるといいよ 結局ザルコアビンティアなのか
万年最下位の弱小チームを片落ちマシンで表彰台に導く！
なんてストーリーなら胸熱だけど現実はポイント圏内入れば上出来くらいなんだろうな >>142
ブラジルGPのガズリーとハミルトンのファイナルラップ
の攻防を思い出した。
新品タイヤでコーナーとトラクションが圧倒的に速い
メルセデスと20周も履いた古いタイヤのトロロッソ。 表彰台は厳しいよ。リンスでさえシルバーストーンの後は一度も立てて無いんだから。 4連覇チャンプのお言葉
「扱いやすいバイクがあれば他のホンダライダーを助けることになるでしょうが、自分は速いバイクが欲しいですね。」
「そのバイクが扱いやすいかどうかは関係ありません。自分が求めているのは勝利です。」 ホンダはライダーで勝ててる印象を払拭したいはずだから悩ましいところだね >>163
急にモバイルからか
分かりやすいなお前ｗ ドビもマルケスとホンダのコンビと言っている
ようにマシンとライダーのパッケージで見るべき。
マルケスがKTMに移籍して420ポイント取れるか？
という事なんだよ。 >>161
逆回転クランクだからバランサーを廃しても軸数は減らない
スクリーマーエンジンにしても、それほどパワーアップは望めないのでは？ >>161
スクリーマーにしたら逆に電制効きまくって遅くなるんじゃね？
SBKはマシンの限界が限界､MotoGPはライダーの限界が限界
て言われてるからSBKでは〜ってのはMotoGPには通用しないみたいよ
>>174
逆回転用の軸がバランサーも兼ねてるの？ マルクの契約は21まで？なら抜けたあとに備えた開発をするとか。
マルク＋ドカに対抗するには。 >>175
＞逆回転用の軸がバランサーも兼ねてるの？
そうだよ >>176
弟をレプソル入りの条件でマルケスの次の契約更新で22〜23年の2年は
ホンダで走るって内々で決まってると思うけどね 2021以降はマルケスというライダーのモチベによるね
ローソンが優勝以外にモチベを求めたり
ドゥーハンのように優勝し続けることでモチベを維持したり
人それぞれだから マルクは20まででしょ。
21からの契約交渉はもてぎをすぎた辺りから始まったはず
もう条件はともかく決まってるでしょう >>174
うん。4軸ってのは変わらないから
あえて"ウエイト"って書いた
ウエイト分の軽量化、
等爆のキレイな吹け上がりが期待できるけど
極僅かだろうね ゲインは
それでも、やり尽くした感のあるエンジンを
.01%でもパワーアップが期待できる 弟が入ったって言うマルケス兄にとってはこれ以上のモチベーション向上理由はないだろうに >>183
なんでクロスプレーンになったのか完全に抜けてない？2次トルク変動はどうすんの？ クロスプレーンにしたのって扱いやすいからでなかったっけ？
ピークパワーこそ下がるが、高回転でもタイヤの接地感を得やすく安心して開けられるからいいんだとかなんとか
>>179
このままホンダで続けてトニーボウばりの絶対王者っぷりを見せつけ続けて欲しいな、個人的には
5連覇なんて言わず、干支が一周するくらい勝ち続けてライダーたちを絶望させてほしい >>185
いや、それはわかってるけど
ロッシの言うところの「SWEET」な特性を犠牲にして
マモラ言うところの「尻尾を踏まれた猫」な
エンジンにすればパワー不足な現状を少しは打破出来ないか
って話
あれから15年経ってるし
他の点でそこをカバー出来れば
クロスプレーンやめてパワー追及できないかと SBKのカワサキってバンク中は二気筒になるんじゃなかったっけ？MOTO GPではできないのかどうか分からんが >>92
MUGENはハンガリーのレーシングスーツ製造企業らしいです
http://www.mugenrace.com/ >>187
ホンダが共通ECUでは制御しきれないとスクリーマーをやめたから今のレギュでは使いものにならんだろ >>186
扱いやすさは電制にお任せして、本体はパワー重視で行くべきじゃ？てことでしょ
あそこまでストレートが遅いと、あり得ない話しじゃない ホンダがスクリーマー辞めたって、ホンダはずっとVなんだが >>194
V4でも直4をクロスプレーンにするのと同じででクランク軸捻ればスクリーマーに出来るんだけど？ 最後に飛び火したアブラハム
契約あるのに放出されるアブラハム
アビンティアから違約金もらうが「その金、俺があげた金でしょ？」 >>194
何言ってるかよくわからないがIDがCBRだ ザルコがアビンティアに収まったらMoto2VDSはどうなるんだ？ >>194
2020年型 CBR1000RR SP2 購入の権利が貴方に！ >>193
魔法の機械だよ。
車でもバイクでも弄れば分かる。 >>195
２サイクルのＶ４と違って４サイクルのＶ４は
コンロッドの大端部のクランクピンを共有してるから
クランク軸捻ってスクリーマーとか現実的にはあり得ない >>132
オレは毎年のように貰ってたからいいや
額縁にでも入れて飾っとくわ >>199
ザルコがよく納得したな
まさかアビんティアにも最新型が投入されるのか？
ドルナの後押しで >>207
いっそのことそれを御本尊にして神社建ててくれ
アブラハム神社 ライダーは本当にタイミング次第。
sbkでもカワサキがヤマハのローズを獲得したので
ワークス追い出されてサテライト行き
になっていたハスラムも8耐後にHRCから誘われて
ホンダのワークスチームから参戦。
カワサキのサテライトを断ればBSBに出戻りと
言われてた。 HRC「おいクラッチロー、暇か？鈴鹿でNSR500乗る仕事あるんだけど」
クラッチロー「行きます！行きます！」
ブラドルの後釜あるで >>205
そりゃ厳密に言えば違うだろうビッグバンに対してスクリーンーと表現されているだけなんだから
揚げ足とって面白いか？世界中のメディアに間違い指摘する手紙でも書きなよ 例えザルコに最新型が供給されたとしても、アビンティアじゃまともに運用できないんじゃね うちはもうサテライトに格上げされたんじゃとか言ってるけど、
ドカティ全部面倒見れるんか アビンティア的にはこの騒動はどうなんだろう
ドルナのゴリ押しで今まで一緒にやってきたアブラハムをクビにさせられたﾌｧｯｷﾝ!なのか
棚ボタで上位を狙えるライダーとドカのサポートガットだ！ﾋｬｯﾊｰ!なのか >>61
ロレンソの次に開発できるなら最高だったが
実際はロレンソの真逆 体が癒えた後のロレンソはポストマルケス世代向けマシン開発をする際のホンダにとっての最高のテストライダー テストライダー用のポジション出しに一年半かかるけどなｗ >>212
偉そうにご高説垂れといて、間違いしてくれた相手に何だその言いぐさは
付け焼き刃の浅い知識の奴に限って逆ギレするよな ジャービス「アブラハム君、ヤマハのスポンサー兼テストライダーになってくれないか？できれば君の庭(ブルノ)も使わせてほしい。」 >>132
お坊っちゃまのもらってもダメだろ
稼いでるのは親父だぞ、親父のサインもらわなきゃ金運は上がらんよ オマルはすぐには結果でないだろうけど
moto2みたいに着実に育って欲しい >>219
スイカリクエストの180度2気筒同爆も800のドカもメディアにはスクリーマーと呼ばれただろう
排気音の感じだと180度クランクだったであろう以前の213Vをスクリーマーと呼んで問題あんのか？
あとオメーが間違い指摘したのは195だろーが >>220
まだ25歳だぞ2.3年じゃ引退はせんやろ >>225
(ﾜｯﾁｮｲW d9b8-1BoE)は俺じゃない
何をいきり立ってるんだ？
落ち着けよ >>225
195が
V4でも直4をクロスプレーンにするのと同じででクランク軸捻ればスクリーマーに出来るんだけど？
と言ってる事に
V4でも直4でもクランクのレイアウトを変えれば等爆でも何でも自在にパルスタイミングを設定できると言ってる
と感じたから、それは違うぞと言いたかっただけなんだよ
すまんな、もう何も言わずにＲＯＭっとくわ >>181
セテはまだ現役でしょ、MotoE出てたはず ロレは2年後辺りにどっかのカテゴリーで現役復帰してほしい >>232
してそうな気がする
しれーっとWSBかMotoEかかな >>228
裸ンディさんならホンダエンデュランス解散後
テストで古巣のSRCカワサキに乗ってたかな
けどボルドールには出てなかったし現在無職かも >>235
最終戦はフランスの中継でコメンテーターしてた ザルコがアビィンティアに加入する場合
ドルナが幾らか補填するらしいけど、油公が持ち込んでる全額かどうかは分からんな
あとドゥカもマシンリース料金値下げして支援するかもね motogpクラスって金かかるんだね億単位で持参金とか(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
