□■2019□■F1GP総合 LAP2141□■ブラジル□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured インタビューアがなんでキミは人気出ないんだって失礼な事聞いてたけど、アレまさにそうだよな そろそろヒュルケンベルグやライコネンには去っていただいて
新しいドライバーが入れるようにしてほしい ヒュルケンベルグは去ったし、ライコもさすがに2021年にはいないだろ
グロージャンもつぎの更新はもうないと思うんだが ベッテルもルクレールに負けたら、いなくなりそう
リカルドに負けたときも去ったし ベッテルは受け入れるトップチームがあるなら（つってもレッドブルくらいしか無いけど）2021年も残りそうだけど
マックスもあちこちに喧嘩売ってレッドブルしかシートなさそうだし、そうなると引退なのかねぇ >>733
失言くらいで引退してたら誰も居なくなるわ。 >>726
フラットボトムからステップドボトムになったのは、
ボトミングして路面とのクリアランスがゼロになった時にフロアダウンフォースが無くなり危ないからだよ
単純にダウンフォース減らす目的ならディフューザーのサイズ小さくすれば済む
で、底には高圧縮のパイン材だったかな、それを使う決まりで、
レース終了後に規定以上に擦り減ってるとアウトだから、どれぐらい擦ってるかの目安にもなるスキッドブロックがある 何故かホンダ搭載マシンは他チームとのバトルで壊れる確率高くないか？
枕の時から貰い事故が多かった。
今年もレッドブルだけ壊れている印象。
強度が弱いわけでもあるまいし、もやもやするわー。
フェテルに追突されたりスリーワイドで挟まれたり色々ある。
メルセデスフェラーリはあんまり無いよね? >>713
それ抜きにしてもF2は雑な運転の荒いやつ多いわ >>738
中団とのガチャガチャから抜け出せてないからだよ ベッテルは本当にクルマから降りると利口というか、自分の立場を弁えて行動するよな
レースでもそれくらい冷静に走ることが出来てれば去年はタイトル獲れてたんじゃないかって思う >>738
メルセデスはフロントロースタートが殆どだしそのまま逃げ切ることが多いから事故らない
レッドブルはメルフェラと中段上位の間になるから抜けられず当たるって感じじゃね >>741
年考えると、普通は丸くなるからな
アロンソ以外は >>738
ベッテルの追突は完全にベッテルのミスだし、吹っ飛ぶほどの追突でも最後まで走れたんだしむしろどんだけ強いんだって思った
スリーワイドはレーシングアクシデントでFW壊れたけどいうほどラップタイムが落ちてたわけでもないし
そもそもフロアとかサイドのエアロ、FWは他のチームも割と壊れまくってるよ
USなんかだと縁石でフロア撒き散らしながら走る車多かったし
もちろんマックスとぶつかったりした相手の車も何かしら壊れてることが多い
ルクレールなんかもしょっちゅう接触でパーツ飛ばしてる >>695
今年のベッテルの顔見て思ったけどなんか急に老けたよな。イタリアとアメリカの自分のミスによるリタイア、イギリスはフェルスタッペンを追い抜こうとして追突とか。奥さんが三人目を妊娠してるらしいけど関係ないよね？ >>738
むしろフェルスタッペンなんか当たりまくってるのに、リタイヤ少ない >>745
イタリアはリタイアしてなかった13位だったんだ 次レギュでオーバーテイク増えたら
スタートで焦らず挽回しようって気持ちになるんかな 無茶するかしないかはポジションによるかもね
後半のハミチンみたいにもはや優勝がほぼ確定してるような状況なら引くだろうし
1ptを争ってるような状況なら引けないだろうし 今年の開幕時はワクワクしてたけど
今ではもう来年も再来年もメルセデスの勝ちが見えてしまってテンション下がるわ タイヤ温存も兼ねて終盤迎えるまで本気出さないで着いていく展開も
バトルに熱くなってタイヤ無くす展開もどっちも増えそうな気はするな いくら予算上限決めたって結局は金あるところが強いのは変わらんだろうし再来年も勢力図が大きく変わる気がしない 勢力変えるには、PUレギュ変える必要があるよな
車体はもう何度も変更しても効果なかった
PUになってから、メルセ無双時代が始まったから >>754
数年ていうか永遠に（）
人件費とかドライバーの給料は上限ないしな
仮に奇跡的に若手天才車体デザイナーが弱小チームで誕生しても
次の年にはトップチームに高額で引き抜かれて終わりってオチが見えるｗ
それがドライバーでもメカニックでも同じ
PUを固定しても結局金のあるチームが上に君臨するだけだね
車体もエンジンも完全ワンメイクにすりゃ純粋にドライバーの競争にはなるけどそれじゃつまらんしな
F1にイコールだった時代なんてないんだからそもそも予算の上限を設定するのがナンセンスだとは思うけど ハミルトンのポテンシャルが急激に衰える時が来るまでメルセデスの天下だわ 今すぐ予算制限導入してレギュレーション変えなければ差は詰まるんじゃね >>742
いやいやハミルトンのマシン壊れてたけどさらっと優勝しちゃったじゃん
メキシコもう忘れた？ 去年も今年もフェラーリの方がマシンのポテンシャルは高かったのに、結局ハミルトンの力とチーム力で負けた >>701
アクティブサスとかFダクトとか、違反ではないけど性能調整とコスト抑制である年から禁止ってパターンだったよね
トリックサスもその類だと思うけどな
この辺を全部許してたらラップタイムがとんでもないことになって危ないと思う >>760
ポテンシャルってざっくりしてるな
シモがはじめからフェラーリに居ればもっと白熱してただろうけど ベッテル、ハミの年齢でチームメイトに負けて
居座るのは、年収的にも難しいだろうね
ベテラン倒すのも若手の務め >>757
それだとそもそも車の出来がいいトップチームがアップデート繰り返していって速くなるだけかと
どうしても差を埋めたいというならコンスト順位上のチームから予算を少なくするって方法くらいしか思いつかん
ただしそれをやったとしても最下位のチームがトップにはなれないと思うけど >>743
アロンソは別に攻撃的なわけじゃないんだよな。脊髄と口が直結してて制御が効かないだけで >>753
そうは言っても各メーカー追いついてきたし、ホンダなんか4年間1チーム体制でやって5年目に追いついた
まぁあのPUはあまりにも沢山の事を一気に取り込み過ぎたね
基数制限は本当に無意味だし逆効果だから今すぐ辞めてほしい 自分のチームの不満を外に発信していくのはどうなのかね
不満を言うなとは言わんけど >>764
予算制限の影響はトップ3程大きいから多少は佐賀縮まると思うよ
20年の乱開発で21年以降もトップ3の有利はつづくだろうけど、それが永続するとは思えんし >>766
制限かけないと、金持っているチームがパーツ使いまくりだからね
PU開発自体に予算制限かけられなくて良かったんじゃね >>766
基数制限なかったら時代を知らんのかアホが フェラーリはドライバーとコンストを取るチャンスはしばらく来ないだろうな
去年が久しぶりのチャンスだったというのに >>768
予算上限を設定したからってそもそも下の方のチームがみんなその上限まで使える予算を持ってるわけじゃないからねぇ
マクラーレンとレーシングポイント辺りはもしかしたら今より差がマシになるかもしれないけど、それ以外は変わらんと思う
どうせ制限するなら一番予算のないチームに全チームが合わせるくらいやんないとねw
2020年に制限を儲けなかったのも温すぎる >>773
将来的なロードマップを盛り込めなかったのは痛手だけど
段階的に減らしていく方向かも知れない >>767
契約書に盛り込まれてると思うよ
プロレーサーはCMタレントみたいな側面もあるから、スポンサーの商品をディスるのもチームをディスるのOKなわけない >>334
現地で優勝夢見てた俺はガッカリだったわ
ハミルトン抑え込んで3位取ってくれたので少し溜飲下げたが >>774
あんま減らすとトップカテゴリの魅力が薄れて参加するチーム減っちゃうだろうし加減が難しいよね
F1のプレミアム感を残しつつどこまで競争力を平坦化するのかって部分が課題だね
安っぽくなるとそこに価値を見いだせなくなって撤退するスポンサーだって出てくるだろうし（フィリップ・モリスとかリシャール・ミルとかね）
それと、外部からの購入部品とかの価格設定とか監視するのかも気になる >>769
あらいさんと違って安定した受け答えですな チームスポーツは他競技でも自チーム批判は今はかなり問題視されるよ
自チーム批判なんかしてもマスコミが面白おかしく取り上げて余計な火種が増えるだけだからね >>770
予算の制限はコンストラクターの参戦費用を縛るためだし、そう考えるとPU年間費用の最大額が決まった時点で、
基数制限にはあんまり意味なくなった気がする
上限額を払ったあとはPUサプライヤーが負担するわけだし >>779
ニコラストッド「チャールズ批判は程々にな」
ビノット「はい」
ルクレール「ビノットは優秀な上司だよ」 レッドブルは誰にも抜かせずにポールトゥウィンとか無くてマクラーレンやアルファロメオに迫られ接触とかフェラーリを抜ききれず接触のほうが多かったからなぁ
特にマクラーレンはスタートダッシュ良すぎる上にサインツ自体もうまいのが相まって何度もスタートで抜いてきてる マクラーレンは毎回スタート最高だよね
あれは何が違うんだろ
ギア比？ 野比ット「フェラーリ真理教はインチキ！金儲けの集団でなければまずいわけだろ！」 これいいね、Ｆ１でも導入を！
WECのLMP1に導入の”ハンディキャップ”詳細判明。ポイント差に応じてスピード調整
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20190901-10442063-carview/
具体的には、1kmあたり0.008秒のハンデがポイント差の分だけ加算されていくことになる。 >>784
ルノーもスタートいいからPUが良いんだよ >>788
こういうマリオカートみたいなクソルールは萎える >>788
ポイント見ながらレースする事になるな。 >>788
失敗が約束されてるルールを何故導入するのか
アホしかいないのかな >>788
よく分からないけどタイム加算ってこと？
それだと順位分かりづらくなるよね >>793
WECのLMP1はポルシェ、アウディが抜けてから形骸化しているからしゃーない >>782
プロレスやるにしても放送コードとか凍結ワードの類ってあるからね
チームの首脳がライバルを口撃するときは、巧妙に逃げ場を作った言い方な気がする
逆にタッペンは越えちゃいけない一線を理解できてないように思える >>782
まぁマックスのあの発言はゲーマーな部分もあるだろうね(笑)
そんなに意味がある言葉じゃないよ。 >>697
いまのところ、トラックリミットの厳格化ぐらいですねー LMP1は今シーズンで終了するからヤケになってるのかやりたい放題だな >>800
それはドライバーが猛反発してるから難しいんじゃないかな
センサー設置したら「飛び出すようなコース作ったやつが悪い」とか言い出す始末だから >>736
スキッドブロック導入当初はすり減って、レース後失格ってあったけど、最近はあれだけレーキしてめちゃくちゃ火花出てるけど、失格聞かないよね
そもそも火花だから木じゃなくて、留め具の金属がすってるからだろうけど、そもそもスキッドブロックの意味無くない？？ >>739
言うてもあれは荒さ関係なく本当に不運重なっただけだしなぁ
強いて言うならジュリアーノアレジだけ悪いくらい
コース構造的にオープニングラップであそこで事故が起こったら数台はイエロー出る前にフルスピードで走る事になるし 谷埋め立ててランオフ作るくらいじゃないと防ぎよう無かった タイムハンデは見てる側には難解だから、レースの現場ではやっちゃダメだと聞いた >>807
コントロール不能な2台が、大きな相対速度で当たる
イエローも間に合わないから詰んでるね
こういう事態ならノーズやサイドポッドのサイズを拡大するしかない
2021年は実際にノーズを少し伸ばすみたいね >>805
おー
だいぶ前からチタニウムになってたのか！知らんかったわ
ありがとうさん
http://www.topnews.jp/2014/07/15/news/f1/110179.html
って、チタンだとあまりすり減らないからスキッドブロックの意味あるの？
ちな、当初は木だったよね
https://en.wikipedia.org/wiki/Skid_block
usually made of a wood composite 3強はピレリ、その他はブリヂストンもしくはミシュラン
これでいいんじゃね？ ウェイトにしても分かりづらくなるということで却下されたとシュタイナー親分が明かしてたな
9月の記事だけど
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ハースのシュタイナー「エンジン基数超過のペナルティーについて
グリッド降格よりも良い案をF1は見つけることかできなかった」
https://www.racefans.net/2019/09/07/f1-unlikely-to-get-rid-of-grid-penalties-for-engine-changes-steiner/
ボツ案１ 罰金→ チームによってはノーペナルティーに等しい
ボツ案２ チャンピオンシップポイント →チームによって１ポイントの価値が異なり不可
ボツ案３ 搭載燃料削減、またはバラスト追加 →グリッド降格のより遥かに分かりにくくアナウンサーが説明しないと分からない >>215
関係ないけど同時進行してた医薬品運んでたトラック2㌧車でええやろ >>811
木→擦り減ってたら違反な
チタン→擦り減ってたら違反な（まぁほぼ擦り減らんけど）
木は急遽導入するのに都合がよかったんだろうけど、車高を下げすぎない意味ではチタンでも大差ないかもね >>788
『なお、このハンディキャップはシーズン最終戦のル・マン24時間レースでは無効となる』
普通に考えてルマンまでリタイアもするわな
それ以外に価値が全くないんだから
だからルマンが無効wwwww
こんなバカルールを歓迎とか頭壊れてんのか？ グリッド降格よりマシなルールがないからしょうがない
興行的にも降格したマシンがごぼう抜きしてくのは盛り上がるしな
バラストやら燃料制限して普段トップ6にいるマシンが中団と遊んでるの見て楽しいかっていうと・・・ エンジン関係は1基超過につきシューイ1杯。
そうすりゃメルセデスとフェラーリの二人はセーブして走るだろ。
逆にフェルスタッペンやリカルドはお構いなしにブン回してくる。 あれ？来年はアタックし続けられるタイヤになるんじゃなかったの タッペンはもっとパワーにリスクを振ってくれとホンダに注文してたけど、結局PU壊れることなくシーズン終わりそう 正直今の状態じゃタイヤメーカーの新規参入はないだろうな
一定で壊れるタイヤを作ってくださいってネガティブなタイヤを作ってくれるメーカーそうそう無いだろ 真に受けて、チームの要望通りタイヤ作ってきたピレリ批判を受け取る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
