□■2019□■F1GP総合 LAP2137□■アメリカ□■
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↑3行重ねること
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□■2019□■F1GP総合 LAP2136□■アメリカ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1おつおつ
■アメリカGP DAZN
フリー1 11/2（土）1:00〜 解説: 小倉茂徳、田中健一
フリー2 11/2（土）5:00〜 解説: 小倉茂徳、実況: 笹川裕昭
フリー3 11/3（日）3:00〜 解説: 小倉茂徳、実況: 笹川裕昭
予選 11/3（日）6:00〜 解説: 小倉茂徳 実況: 笹川裕昭
決勝 11/4（月）4:10〜（放送3:30〜） 実況解説未定
■アメリカGP フジテレビNEXT
フリー1 11/2（土）1:00〜 解説: 今宮純、津川哲夫 実況: 塩田康介
フリー2 11/2（土）5:00〜 解説: 今宮純、津川哲夫 実況: 塩田康介
フリー3 11/3（日）3:00〜 解説: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
予選 11/3（日）6:00〜 解説: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
決勝 11/4（月）4:10〜（放送3:30〜） 実況: 今宮純、川井一仁 実況: 野崎昌一
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2012/02/circuit-america-layout-1.png フロントウイングの翼端版のデザインは自由になったって言われてたけどどうなったんだろうか どこまでパーツ共通化されるんかね？
空力も結構制限されるんかね >>9
悪いけど「お前が見るのやめれば良い」となるわ、流石にな フロントウィングやらリアウィング、サイドポッドなんかはいじれる どうせ再来年の新車発表で「全然違うじゃねぇか！」となるだろ クソデカフロントウイングはどうにかならないのかなあ？ 黄赤青のCGモデル出てたけどあれがイジれる範囲なのかな >>15
じゃあフロアとかデュフューザーなんかはいじれなくなる感じか ・FIAルールで初めて、完全に強制可能なコストキャップ（シーズンあたり1億7,500万ドル）を含む、
チームが費やした金額ではなく、チームのお金をどれだけうまく使ったかによって成功が決定されるスポーツ パッド・シモンズによれば2021年の車は3秒遅くなる >>22
さっきデザインの違うマシンの例みたいなのでてたけど、フロアとサスペンション周り以外は全然違う形になってた
ノーズも尖ってたり広がってたり マシンの設計哲学が違うメルフェラブルは三者三様の形になりそうだし面白いんじゃないの
独自開発力が皆無なハースは2021年キツいだろうな スクリーンはなしでインダクションポッド周りは今より痩せて見えるけど完成はどうなるんでしょ
バージボードはなくなってウイングカーなんこれ？ さすがに768kgは重いなぁ…
インディより20kg以上重くなっちゃうよ >>26
3秒ぐらいだとV8NA時代ぐらいのタイムになるんかな >>35
今年のレギュレーションも3秒遅くなるって言われてたしあんま信じられないや
蓋を開けてみたらコースレコードだらけだし >>25
コストキャップにはドライバーの給与と上から3人の高額給与は除かれるとのこと 結局フェラーリはグタグタ言ってたけどパーツ共通化に同意したのか 今より遅くしちゃいかんよ
人間の限界はまだまだ先なんだから グランドエフェクト復活させて車重もおもくなりハイテクを禁止しまくって安全性は大丈夫なんかね これ各チームの特性無くなってドライバー依存度あがるのか？ 安全性とドライバーの体格に合わせてシャシーの大型化 クラッシュ時の安全性確保のために各方面の強度を強化 もうメルセデスあたりは相当開発進んでるんだろうな。
これから開発を始めるライバルはバジェットキャップのせいで追い付けない未来が見える。 誰かレギュ改定イメージCGと実車の対比まとめてたりしない？ 1年間に189億でチームやっていけるのかね？
開発面よりもチームスタッフのことのほうが心配だわ 格コンポーネントに5つの種類を指定
オープンソースコンポーネントを作る フロントウィングと前タイヤ近すぎじゃね？
FWが他車と接触したら即バーストしそう 他国でもやってる木曜のイベントとかピットウォーク無くなるのか？ >>55
それと排気システムをPUコンポーネントしてリストに追加
年間6基を制限とするみたい FP3でパルクフェルメってそれプラクティスの意味あるの？
現状3の時点でいじれないとはいえ 3日フォーマットになるのかピットウォークもサイン会もなくなるのか
チケットを安くしてくれないとな サスの単純化はトップチームへの影響が大きそうだな
作動油の温度管理 & 蓄圧器による怪しげなトリックサスがついに無くなるのか ポノスのウイリアムズって
だれかの持ち込みスポンサーとかいうわけじゃないのか？
キャシディとか。 >>55
全てのチームは少なくとも年間で2度のFPセッションで出走が2回以下のドライバーを走らせなければならない 21レース基準で175億制限、1レース減るごとに1億減っていく 参入障壁つーても、殆どのチームは新予算上限に達する事はない
ルノーも中団では高額出してたチームだが、現行額では上限に届かない
ついでに言うと、超高額チームはパーツ共同開発とかをぶち上げて予算枠を超過出来る
具体的に言えば、PUには基本代金の他にオプション代金が設定されているのだが
オプション代金を値引くとかオプション内容を潤沢にする代わりに特定の部位を重点的に他のチームに開発させて
それを共用するなんていう馬鹿げた事も可能
PU代金を値引くのはチーム予算ではないので…ｗ >>76
予算オーバーでチャンピオンチーム失格とかだったら悲しいというかウケるというかｗ 3強の予算来年は1000億以上かかりそうな気がしてきたｗ >>84
なのでトップチームは来年からめっちゃ金かけて死にものぐるいで2021の車を作るだろうねｗ >>80
ということは、各チームともルーキードライバーを確保せにゃならんのか。
F2走ってる連中のチャンスが広がりそうだ。 なのでフェラーリやメルセデスがチームを多く抱えたのはかつてルノーが計画していた
マクラーレンとのパーツ共同開発計画みたいなのをする為みたいな話も
要するに他のチームは予算が上限になんか届かないのだから、こいつらの余剰予算を使って
PU代金値引きやらスポンサーの紹介なんかで資金を注ぎ込んでアレコレしてしまおうという… >>87
チャンスが広がる（昇格させるとは言ってない） ただしあまり露骨に予算オーバーが見えてしまうとチャンピオンシップ失格になるからな
そのへんの加減が難しい 裏道抜け道を各チーム探しまくりそうでむしろF1っぽくなってきて俺はウキウキしてきたぞｗ 設備投資は来年の間にやり切るのかな？
レッドブルテクノロジーみたいなレッドブルにもトロロッソにも部品供給してる会社の扱いはどうするんだろう もし開発施設や設備が事故や天災で大規模な損害を負ったりして復旧費用がかさんだ場合でも、予算制限の範囲内で収めないといけないのかな？ 車の大きさ自体は変わるんかな
さすがに今以上に大きくならないよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
