D1 Formula Drift MSC キングダム ドリフト総合15
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ラグビーだってワ―ルドカップでナショナリズムが絡んでくるとにわかファンが発生して一気に人気出たもんね
ナショナリズムに力って凄いんだよ
ヨーロッパだって国内レースは悲惨だからね
だからDTMはGTに擦り寄った
アメリカはインディカーNACECAR然り国内完結できる体力があるしアメリカは国内獲れば世界獲った気になれる国だし日本とは違う
アメリカと同じ閉鎖的な道を選ぶのは悪手
ヨーロッパと日本が協力して世界大会作り
FDUSA勢を振り向かせる大会を作るしかない FIAがドリフトを日本発祥だからってリスペクトしてるようにみえてただ丸投げしてるだけに見えるけどね
JAFみたいに公認だぞ！で丸投げして
自分達の損失を最小限に抑えるって感じにみえるけどね
見捨てられてるのかは見捨てられてないのか分からないけど
FIAがいつまでたっても世界大会開いてくれるかって分からないよ >>571
じゃあ日本が主権持ってちゃんとした
世界大会作ればいいけど日本にはできないでしょ
だからヨーロッパの方が良いって事
どんなレギュレーションだろうとレギュレーションある時点でフェアだよ
なんとか有利とかそんな事言い出したらキリが無い
みんな同じレギュレーションって時点で公平 ヨーロッパからも選手が参戦してるUSAが実質ナンバーワン
スポンサーがトーヨータイヤだけ、優勝賞金100万の世界戦じゃショボ過ぎ ゴルフの優勝賞金が高いのは、優勝した選手の使用した用具の売り上げが向上したり。
ゴルフするにも、ホテルで宿泊するなどなどお金の循環に凄い貢献度がある。
ドリフトの大会で優勝しても、お金回りの影響力は少なからずあるとしてもゴルフと比べると圧倒的に少ないから賞金100万円は妥当。 世界一をしっかりシリーズ戦で決める大会は必要
3戦だけで良いから必要
もうちょいビタビタの応酬ぐらいのレベル高い大会作らないと また僕のあるべき論かw
大きなスポンサーが付かないと何も出来ない
レッドブル、モンスターも本腰入れて世界戦をやらないのはメリット無いからだろう 世界戦なんて数年に一度やってくれれば十分だわ、チームが持たんよ
本気で海外で実力試したい奴は田口みたいに渡米したりアマンディオみたいに来日したりするだろうしさ >>579
チームが持たないんだったら
なんでD1はロシアとか中国行ってるの？w 現状ドリフトにスピード感感じないしダラダラ感ある
あんま見てて面白くない
まあ所詮ポンコツ車ドリフトだし
タイヤもワザと細いのとか使ってるんでしょ 今のDOSSって、「1本目の後追い時に先行にぶつける → 先行のランクを落とさせる → 2本目の自分の先行でランク判定で勝つ」ってのは無くなったの?
2015年だかの川畑が悪質にこのやり方使ってて、他のエントラントはよくD1やってられるなと思ったもんだが。 >>584
追走にDOSS審査入れてるのは今年からなんだが何言ってんの？
ちなみに後追いで接触しても結局速度落ちるしフラつくからDOSS点落ちて良いことないぞ(今年のエビスでの中村vs大吾の例とか) 完全DOSS化したのが今年からだぞ
先行はランク判定化した時から今までずっとDOSS 今年のD1なんて意味不明な判定ばっかでしょ
D1は機械審査システムの実験させられてるの？
それならそんなシステム使うよりAI使って学習させれば良いのに
時代遅れなんよ 筑波は音量制限あるからマッドマイクの爆音が小さくなるかもね
天気は良さげ 大吾は来年のFDUSA参戦決まったらしいが86なのね
オーストラリアの86ワンメイクレースのお古貰ったみたいだけど
あっちは86何台かいるからもしもの時に部品転用できるようにってことかな
何れもトヨタからの支援みたいだけどD1とRDSとFDUSAて手を広げすぎて腕も車もどれも中途半端にならなきゃ良いが http://fiadriftingcup.com/2019/wp-content/uploads/2019/11/Program-1.pdf
fia idcのスタートライン
この最終コーナー赤線からスタートって事はないよな？
だとしたらスピード載せられないなんの迫力も無くなる
この赤線から振るって事だと信じたい >>591
そこがスタートでしょ
残念だけど国際カテゴリだと車の速度差(性能差)少なくするためになるべく進入速度早くさせない方向のはずだよ
WTACのドリフトイベントで審査区間の一つ前のコーナーから加速区間にしてたら横井があまりにも早すぎてぶっちぎるから審査区間手前からスタートに後から変えられてたりしたし海外はハイスピードの進入より追走で接近しやすい方向性を取る
まぁ日本でも横井や藤野がスタート加速で逃げるのをブーブー言う輩もいるけど >>592
スタート地点を手前にするとか分かるけど
それするならローリングスタート方式取った方が絶対良いのに…
筑波の最終コーナーまでなんて距離調整できるぐらいのストレートもコーナーもいっぱいある ドリフトなんてスタートもストレートも競ってないんだから
ドリフトにとってはローリングスタートが1番適切なスタート方法だと思うんだが ローリングにした所で結局よーいドンからの加速差出るに決まってるだろ？
でかいタービンのハイパワー車は発進の蹴り出しでもたつきやすいのにそしたら尚更パワーある車有利になっちゃうぞw
あとレースのリスタートみたいに後ろが上手いこと加速タイミングを合わせられなければ今以上に一気に差がついてそこで勝負ついちゃうけど？ ローリングスタートにすると先行後行のタイミング合わせが難しくなりそう >>595
>>596
よーいドンなんてしないだろ
後追いが先に先行車を追い越した後に先行が走ればそこまで差つかない
そんな事言いだしたらスタンデイングスタートの方が差つくよ
ギア比も変わってくるだろうけどね FIA IDCはシャナハンだけではなくアルカーシャも出ないってのがテンサゲ
でも今年はマッドマイクとアンドリュー・グレイが出たってのが去年に比べて進歩した
あとゴーチャも出てくれるし
これで雨降らない事を祈るのみ >>597
スタートタイミングずらしが横行しそうだけどな
そうなりゃリスタートが上手い奴がパワーのある車に乗ったら誰も1コーナーで詰めれなくなる >>599
そんなの今の0スタートの方が絶対悲惨だわ
ほぼスタートで決まるって言われてるんだからな
それに比べたら断然マシだろ D1スレにワッチョイ付けたら実は3人くらいしか書き込んでないとかありそう
まあ全く話題無くて全然伸びないよりはマシよ スタートでのぶっちぎりは、先行側にクランクを通らせればいいだけなのでは?
FDよりも発進位置からもっと離した所に設ければ。 >>597
D1のスタートでは先行車にクランク通らせてるから
すでにその通りのスタートになってるし ケンブロックがＩＤＣ出たらどーなるん
ＦＲでの追走も上手いんかな FRなのと
ドリフト競技はクラッチ踏むから操作系統全然違う ケンブロッククラスの乗り手ならFRだろうと少し練習しただけで即慣れて結果出しそうに思う
出てる暇も練習する時間もないくらい忙しいだろうけど、見てみたいよなー >>607 一応FRでのドリフトも披露してるから出来る事は出来る
確か古いエスコートでフルチューンとはいえNAだったからハイパワーのドリ車でどうかはわからない セントレアでやったときにエキシビションで川畑とジムカーナ対決やってたけどそんときも四駆だった 今知ったけどチャンピオン獲ったナンカンってARー1じゃなくてNS2-R使ってるの？
AR-1ならともかく正直グリップは絶対NS2-Rって普通なら通用してないはずにタイヤだと思ってるんだけど
実際横井がオートポリスで予選通れなかったのはタイヤの影響もありそうに思えるんだけど
ナンカンNS2-Rのグリップ良いコンパウンドは80番だと思うけど
それでもキツそうに思える
横井の腕でなんとか持ってるだけに見える >>615
それ以下の国産タイヤw物造り日本はどこに… ドリフトやる奴に宣伝しても高過ぎて誰も買わないから力入れなくても仕方ない >>615
>>616
横井はタイヤの空気圧を凄い落としても乗りこなせるドライバーだから与えられた道具の限界の性能を引き出して走れるタイプなのかめ
D1選手の中でも良いタイヤ履いてても乗りやすさ重視で空気圧落とさないドライバーも多い
あと今年に関しては横井は筑波と十勝しかポイント獲ってなくてその半分が雨の筑波
D1の場合はレースと違ってドライ専用とかウェット専用タイヤなんて無く同じタイヤなので
ウェットに関してはナンカンが良かった
ト―ヨーはドライでは強力グリップだけどウェットではハイドロおこすトレッドパタ―ンだから藤野だって2戦落とした
決勝でドライになると逆に植尾の方が横井より走りは勝ってた
AR―1履いてたらドライでは凄い走りするけどウェットはね... 今のD1は乗りやすさ犠牲にしてポテンシャル重視で走れるドライバーがD1では強い
大吾だって2016年は100チェイサーはそこまで突出して凄い車では無かったけど
ハイグリを空気圧めいっぱい落として使いこな
せたから圧倒的に速かった
最近のナックルだって扱いやすさ犠牲にして切れさせてるし最近はそういう傾向が強いんだと思う >>617
そうだよな
ナンカンAR―1なんて国産ハイグリの半額だし 最新のvideo optionのyoutubeで今2017のD1筑波の動画出てるけと
手塚がワンリ履いて植尾に突っ込んでたけど
インタビューで手塚はタイヤのグリップが凄すぎるって言ってたな
グリップが上がれば上がるほど乗りこなせるドライバーが限定されるらしいね
あれは当時ゼスティノでSL車両の植尾だったから速度差あったとも言えるけど 横井はNS2-Rで十分って本当に思ってるんだったら
D1のレベルって上がってないの？
横井って2017年あたりからマシンの仕様変更は特にしてないって言ってたし
そもそもナンカンNS2-Rは確か2016年にリーガルで石川準也が350馬力のs14で履いてたタイヤ 大吾がとんでもない車投入してレベルがつんと引き上げようとするたびに規制規制で出る杭打ってきた結果がこれだよ
もし大吾が好き勝手やれるアンリミテッドに近いルールでやってたら、少なくとも上位のレベルはもっと上がってたと思うわ >>623
そもそも他メーカーに315サイズに対抗できるタイヤサイズが無かったから
他のタイヤメーカーとかチームが文句言った結果なのかもしれないな https://youtu.be/6KjGeO5r0o4
筑波でのコルベットだけどこうみると圧倒的だったんだったんだな
カッコいい
でも大吾の車や走りに合わせるかみんなの平均点に合わせるかで
D1側は平均点を選択したんだなあ 625の動画のタイヤは公道走行可能の安い中華ハイグリップタイヤでこの走りだからな…
国産ハイグリップタイヤとかスーパーGTサイズのスリックタイヤ履いたら一体どうなるのか
これもう3年前だが >>627
2016年あたりお台場の開幕戦でウッチーがフロント上がりケツ下がり車高で限界まで
トラクションかけて何かのパーツが壊れたとかあったけど今はそういうの無くなったしタイヤのレベルやトラクションのレベルが上がればパーツ・ボディ・エンジンを酷使しまくるのでD1やってるショップとそうでないショップのノウハウのレベルに圧倒的に差付くと思う スリックレベルのグリップ効かせてたらショップのノウハウでどうにかなるわけあるか 結局グリップを上げたところで使いこなせる乗り手がどのくらいいるかって話になるだろうな
昔の話だけど、初年度D1でもSタイヤ使いこなしてたのは谷口くらいで同じくSタイヤ導入したウッチーや水畑は備北で派手にクラッシュしてたりな 2017の時点で手塚が扱えないレベルに達してるんだから、今から300より上の幅を使えるようにしてもそれこそダイゴや横井や藤野川畑植尾あたりしか使えなくなりそう FFクラス設けたりしないのかね?
とりわけドリフト界は頭おかしいFR信者が多いから無理か。 ネタなのかマジなのか知らんがFFでドリフトの方がもっと頭おかしいから･･･ >>633
ドリフトを「競技」と言い張る割にはFドリが頭おかしいとかそういう偏見は無くさないよね。
ハコ車カテなんて下位クラスはFF車が当たり前なのに。 正直Fドリなんて全然そそらない
4WDとかミッドシップなら分かるけどFFは意味わからん
それなら駆動方式関係無しクラスにすれば良い 危ないだけでわwそれが観たいの？美しくないし変な方向に飛ぶぞ。 >>631
最高峰名乗るならそれもアリな気がするけどな
プロカテにするなら上手い人だけにする方が良いし
塚本DとかノムケンjrをD1GPドライバーにしてプロモーションしたい
ってビジネス方法あるけどそっちの方をみんな求めてるの？ SLならFF出てたしな
でもFFで追走中の加減速効かないだろ Fドリって玄人向けっていうか、どうしても普通の人から見たときの見栄えの面で難しいのかなって
D1前だと畠山さんとか、SL初年度の吉村さんレックス相田さんとか他にもすげー選手はたくさんいるんだけどね
ってか調べて出てきたけど畠山さんEFシビックでFD参戦してたんやな… 普通の人から見た見栄えって1番大事
普通の人というかモタスポ好きの中でも他カテから見て
F1速いなーWRCも速いなmotoGPもめっちゃ倒しこんで凄いなー
っていう素人目でも分かる凄さって大事 畠山さんがフェリオか何かでセキアでやったD1に出て来てたと思うけどアレ以後はFF車は出て来てないだろう スリックタイヤにするかは別にして
ラジアルやSタイヤのままでも
もっと太いタイヤでも良いな
速くなって見た目凄くなった方が良いな >>644
今日ってスーパーラップじゃなかった？
なんかレコード出そう？ スーパーラップも練習走行みたいよ
練習も最後みたいだからまだ走ってるの見れてないんだ 連合秋田懐かしいぜ
イカツイローレルのやつもうまかったな 大吾が2016年にワンリで5勝したって言ってるけど
あれ本当はトライエースなんでしょ？ あのゴーチャすらウィング外して走るとかやっぱ高速の振り返しあると邪魔になるんだな
筑波になったおかげで皆最初から思いっきり走ってるね スーパーラップ組の練習走行はほとんど走れてないように見えたよ、時間が押してたのが影響してたのかも
ドリのほうはザニルの車が見当たらなくて、シアの車が運ばれていった
トニーとルカは悪い意味で危ない感じがムンムンだった アルカーシャは何で来ないんだ？
2017年ゴーチャとアルカーシャのビタビタ合戦また見たかった >>652
個人のツイッターがソースだからURL貼るのは控えるけど
34がダメージ受けて廃車になるらしいからやめたんじゃない？ 平島明は来年あたり戻ってくるんだろうか？
D-MAXは平島明をサポートするって言ってるしどうなんだろ
平島は横井相手に劣ってる感じも全然無かったしな
むしろ直接対決で勝ったりしてた
凄いテクニック持ってるのに戻ってこないと勿体無い >>656
戻ってこないんじゃなくて戻れる状況じゃない。
日常生活すら何かしらの困難が伴う容態だろ。 >>656
平島は首だか脊髄だか損傷してしまったと聞いたけど。
察するに歩くこともままならないんじゃないかな。 でもドリフトイベント来てたらしいぞ？審査員か何かで
乗れるかは知らん IDCは日本語(つべ)英語ロシア(FB)語配信ありとか今回結構力入れてるね
インスタの更新も頻繁にやってるしハイライト動画とかしっかりしたの作ってる
RDSのメディア関係スタッフとかに協力してもらってるのかな？ 平島に関しては横井が元気って行ってたよ
去年の年末のたぬぐつチャンネルでも
戻ってくるって言ってた 無料配信でみんな言ってるけどfiaで1コーナーカメラダメって恥ずかしいな
キチッとした日本っぽくない
あと筑波のゾーンとか指定ラインがダサい走りを誘発しすぎてる
ワザとやりにくいラインって言ってるけどそういうのいらないからカッコいいラインで見たい
あとスピード載せる区間が短すぎる チャールズの単走めちゃ上手い
てかレイダンタイヤめっちゃ良さそう
チャールズってロシアでもこの前優勝したしレイダン相当良いタイヤ
確か高橋和巳がレイダン履いてて十勝では最速だったし
チャールズがD1でパッとしないとこを見るとナンカンよりレイダンが断然上 明日二回戦でゴーチャvsマッドマイク観れるーうおーー 本コレ
ゴーチャとマッドマイクはめちゃ楽しみ
あとアンドリューグレイも FIA世界戦酷すぎたな…選手じゃなく運営が
スケジュールしっかり守れてもないしカメラもダメだし
F1韓国GP笑ってるけどそれ以下
海外の人も見てたと思うけど状況も分からずいつ始まるの？って何時間も待ってたのは可哀想
ドリフト文化はサンプロスと共に心中するんだろうか？ もう日本開催は辞めた方が良い
恥かくだけなら良いけど
世界中のドリフトファンが怒るでしょ
いい加減すぎ
日本だけじゃなくてドリフト文化を背負ってる大会でしょコレ
何考えてるの？ IDCシリーズ戦の開催どころかこれじゃ来年の開催も無いんじゃないか？
FIAから「サンプロスにはもう運営は任せられません」って言われて
開催が今後無くなるか何処か他の地域でやるかって可能性が高いだろ
つべのコメントでも言われてたけどイカ天じゃないんだからさ…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
