【HONDA】F1ホンダエンジン【366基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【365基目】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1561804088/ いっそ優勝→ペナ→優勝→ペナ みたいな流れでもいいわ >>921
マルコのコメントはいつもＧＡＴＥ以下だよな
レッドブルのヘルムート・マルコは以下のようにコメントし、ホンダのパワーユニット性能に楽観的であること、その理由が予選スペシャルのパーティモードが使えることを証言しています。
「（ホンダの）パフォーマンス数値は我々を楽観的にしている」
「我々は初めてパーティモードを使うことができる」
「ホンダはすでにルノーを僅かに上回っている」
「ホンダの性能と我々のGPSデータ（車体性能）を組み合わせれば、
我々はメルセデスAMGやフェラーリの領域に入ることになる」
「10〜15kW（13.6〜20.4馬力）差ならV8時代にひっくり返してきた」 また、マルコが言ってるよ
俺も言っておくよ、お前は狂っている
「今もなお年間5勝は可能」とレッドブル
ルノーとの喧嘩別れを選び、レッドブルは今季よりホンダとの新シーズンをスタート。ヘルムート・マルコは開幕前のバルセロナ公式テストを終えると「最低5勝は挙げられる」「今年のチャンピオンは当然マックスだ」と語ったが、パドック内での意見は冷やかだった。
だが、レッドブル・リンクでの今季初優勝を受け、マルコは今もその高い目標を達成できると確信している。
「東京で行われたプレスカンファレンスで、私は5勝する事を約束した」とヘルムート・マルコ。
「その後しばらく、何人かの人々に”お前は狂っている”とか言われたりしたものだが、私は今でもその目標を達成できると信じている」
「マックスに勝利に足るだけの競争力あるマシンが提供できないのであれば、我々としてはチームに彼を引き留めておきたくはないのだ。そう、目標は、彼を史上最年少F1ワールドチャンピオンに立たせる事なのだ」 >>817
フェラーリにいったシューマッハーぐらいか
自分でマシンを進化させたのは >>820
１３年振りぐらい。
オールホンダのバトンで優勝してる。 >>822
モード１１は
残り１１周って意味らしい
つまり残り少ない状態で優勝の可能性があれば使えるモード >>926
エンジン投入でグリッド降格するなら
2基いれて予備つくっとけってことじゃ？
アルボンやってなかったっけ？ タッペンのあの速さはタイヤ戦略がはまったのが一番大きいと思うが
ホンダは残り３０周からフルパワーを使ってるって
少しくらいガスリーにも使わせてやれよ
第2スティントでの高い競争力の理由の一つはハードタイヤだが、ヘルムート・マルコはホンダの強力なエンジンモードの存在を忘れてはならないと強調する。レッドブルのピットは、バルテリ・ボッタスを交わして2番手に浮上した後、ルクレールを捕まえるために強力なエンジンマップ「モード11」の使用をフェルスタッペンに許可している。
「ホンダの事についても話をしておかなければならない。彼らはその30周の間、エンジンをフルパワーで使わせてくれたのだ。その上タイヤには一貫性があり、シャシー側にはマックスがブレーキング勝負を挑めるだけのファンタスティックな性能があった」
「この勝利は、彼が真っ当にスタートを切って1台のみをオーバーテイクして勝つよりも、はるかにエキサイティングな優勝だったと言える」
レース当日は気温が35度近くにまで上がる暑い一日で、路面温度に至っては50度を超えていた。オーバーヒートを抱えたメルセデスはエンジンの保護を強いられ、各種モードを使う事が出来ず、終始リフトアンドコーストに専念しなければならない状況に追い込まれていた。
パワーと信頼性はトレードオフだ。メルセデスがエンジンモードの使用を禁じたのは、今後を見据えた上での長期的視点での決断とも言えるし、「モード11」を使ったがために、フェルスタッペンはこの後に控えるグランプリで痛手を負う可能性もある。
そのため一概に断定する事は出来ないが、もし仮にホンダPUの冷却要求が低くメルセデスがそうでないとするならば、厳しい暑さが予想されるヨーロッパラウンド後半戦は非常に面白くなりそうだ。 >>934
最初に投入したアルボンのＰＵは潔く廃棄処分だよ
ホンダは金だけは惜しまないみたいだな >>935
ガスリーは抜きもしないのに前車に付きすぎてパワーユニットに負担かけまくってたから
そのモード使える状態じゃないだろ >>935
文章もっと纏めて書けゴミ
お前のブログじゃねえぞ >>937
最初だよ
ノリスへの最初のアタックが失敗した
ソフトのガスリーは最初が肝心だったに
その時にモード11を許可してやればノリスくらい抜けたかもしれない >>939
ガスリーは旧FWだったし果たしてモード11が機能したかどうか
マックスに許可したのも勝ち目があるからしただけだろうし
仮にそれでノリスを抜けても戻してまた抜かれる可能性の方が高かったんじゃないか >>938
残念だったな
ここは俺のブログだ
余所者は出ていけ まぁＦ１開催してるリバティにでも文句言えばいいんじゃね
ホンダ勝ったわけじゃないのになんでポディウムのってんだよと >>944
去年レッドブルが優勝してもルノー(タグ）が勝ったなんて誰一人言って無かっただろ
ワークスになったからと言ってＰＵが勝つとかピンとこない人も多いだろ
Ｆ１はコンストラクター勝負、賞金もコンストラクターに入る
インディカーとかも同じだけど ま。インディカーはドライバー主体のイメージがあって賞金はドライバーにも入るけどな 一周が短いレッドブルリンクは遠慮せず抜くフェルスタッペンには有利だったな
周回遅れだらけで遠慮と慎重さで遅くなる まだ興奮が冷めない
最高だったのがマックスの「ゲームの開始だ！」ってラジオ
あれには震えた いつだったかは忘れたけど怒涛のオーバーテイクショーの時だったはず
「GAME ON!」って最高にクールだったよ >>952
空耳だな
もしそれが事実ならメディアや他のファンがそんな美味しいラジオを聞き逃すわけがない
数日経っての初耳だから夢でも見たんじゃね？ >>953
川井もリピートしてたから聞いてた人多いはず 寿命削るモードで無理やりパワーアップさせないと勝てない糞エンジン
今回ホンダがやったことはある意味禁じ手
恥ずかしくないのかねぇ 他メーカーからは失笑されてるよ >>953
公式だかＳｋｙだったかテキスト入れてツイートしてただろ >>956
もうちょいお勉強してから書き込みましょうねw 寿命削るっていうのはホンダ側も認めてるじゃん
ある意味前借りだって 素の状態のエンジン格付けだと
フェラーリ＞メルセデス＞＞ルノー＞ホンダ
この構図は変わらない >>963
信頼性もだよ
クビアトのPUはたったの4戦で異常データ出たよ >>960
あのさ、PUだろうがレシプロエンジンだろうが何でも寿命削ってパワー出してんだよ
パワーと寿命は相反することなんだよ
そんなことも知らずにこの板で書き込むとかアホなの？
何が禁じ手だよw >>966
スペック2では出てないよ
ホンダは信頼性のスペック2で異常発覚 メルセデスPUがオーバーヒート気味でパワー出せなかったって話なのに
ホンダPUは冷却に余裕があったこともあり寿命削るモード１１を使ったって発表してるけど
ホンダ陣営はマージン取りすぎじゃね？って思ってしまう
RBからもPUのシーズン３機規制無視して良いから、もとパワーだせって言われてるのにな >>967
ホンダは今シーズンは3基でやりくりしますって宣言してるからなぁ
口だけ番長ってことだなwww >>965
決勝でPUがダメでリタイアしたところはどこだっけな。 元ホンダ監督の桜井さんは「レース終了直後に壊れるのが理想」って言ってたな
今はそこまで使いきれないけど >>969
基地外ですか
タッペン以外のホンダPUはみんなオーバーヒートに苦しんだと米やんが取材して言ってたよ 勝つためにパワー上げる
当たり前じゃないか
壊れそうになったら交換すれば良いだけだよ！ >>950
>>972
お前、立てないなら宣言しろよ
ハゲ
二度と来るな >>969
ルノーのリカルドがフランスGPで投入したSpecBでパワーモード使いすぎで
２戦目のオーストリアでもう予選で安全モードだからヒュルケンに負けたなんた話もあるし
あまり耐久性虫するわけにもいかないんじゃない。
一戦でも速いの見せるのが大事なのはルノーがカナダとフランスで
PUを使い入りでがんばって効果があるのは証明されたけどね。 ホンダの場合は壊れて限界値探る段階なんだからそれで良いんだよ
RBもそれを承知でリスク云々言ってるんだっから逆に壊れるの怖がってたらまたマルコが怒りだす >>980
それは、理解出来るけどな
ただ、RBはペナ受けてもいい最後尾スタートでもなんとかなる、リスクを取ってくれって言ってるのに
等のホンダは、PUは年間３機のつもりで耐久性考えて運用してますって、なんか腑に落ちない
ホンダの本社から、企業イメージ悪くなるからエンジン壊すなってプレッシャーあるのかな、とか考えてしまう
たしかにホンダも、道楽で大金使ってやってるわけじゃないから仕方ないけど まあでもパワー出そうと思えば出せるという噂が事実だったのは証明出来たね
あとはマクラーレン時代のトラウマからレッドブルが脱却させてくれたら覚醒するかな >>983
うん それもわかる
単純計算だけど ２１戦で３機だと平均７戦
これを ペナ２回で ４戦平均にすれば かなりパワー上げれるよね。
１戦足りない分は金曜日PU分でごまかせるなら ２回のペナで行ける計算なんだけど
多分 ３戦目でこわれちゃったｓｐｅｃ１がネックなんじゃない？
あれでかなり予定が狂ってそう。 チャンピオンを争ってるとこうなるよな
またボッタスは、特にDRS圏内に接近した際が難しかったと語った。
「とても過敏なんだ。僕らはいつでも限界スレスレにいた。このエンジンはまだ多くのレースで使う必要があるから、安全に使いたいんだ。今日の状況で表彰台に上れたことについては満足している。最後はセバスチャン（ベッテル）とかなり接近していたからね」 >>986
ホンダ
ここで使いきってでもいけるとこまで行くって約束してるし、大丈夫でしょ、後には引き返せませんよ >>987
サクラ
データ異常は出てません
まだ、いけます
次戦は知らんけどな PUパワーを出そうとすれば出せること周知されちゃったから、
これから、レッドからペナ覚悟でパワー要求されるだろうね。 今回の走りを見たらさぁ。
バルサンしても2レースしかPU持たなくて、次戦はグリッドペナルティを受ける前提でもいいから最高パワーで走るのをみたいな。
もうバルサンしても馬鹿にしないから決勝は壊れる1歩前まで追い込むような走りを見たくなったよ。
もう信頼性は決勝1レースだけ走れればそれでいいよ。
それよりMAXパワーをみたい。 ほんとそれ
オーバーテイクがみたい
パレードは見たくない ホンダが現F1レギュへのアンチテーゼを謳うわけか
確かにカッコいいかも
勝利か白煙か…伝説になるかもな マルコは30周フルパワーって言ってるけどそんなにモード11使ってないよね（10周くらい）
モード11っていうか無線では「Engine eleven,Engine one one」って言ってたけど ぶっちゃけタイトル争い関係ないならそうした方がお得な気もする
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