レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #36
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvv:1000:512 レッドブル・レーシング Red Bull Racing https://redbullracing.redbull.com/ マックス・フェルスタッペン https://www.verstappen.nl/en ピエール・ガスリー https://www.pierregasly.com/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 立てる際は1〜3行目に↓をコピーして下さい。 !extend:checked:vvvvv:1000:512 ※前スレ レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #35 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1561253583/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハミルトンですらレースしててつまらないと言ってるのにこの期に及んでもバカらしいPU基数制限ルールを変えようとしないFIAとリバティは愚かだね 基数制限=コスト削減にはならずコスト増大になることにいい加減気づきなさいバカどもが >>600 マクラーレンのサスペンションの構造がメルセデスに似てる あと、マクラーレンはメルセデスと同じく細いノーズで フロントからフロア下に積極的に気流を取り込んでるのもメルセデスと同じ レッドブルは、それらとは違い、フロントウイングで生成させる Y250ボルテックスとアウトウォッシュに大きく依存し フロントタイヤの外側やバージボードからフロアのサイド下に気流を導き 気流のカーテンで、高レーキ角によるベンチュリー効果向上を狙うコンセプト ルノーの突然の躍進の鍵は元FIA技術責任者雇ったのが大きいかもな そっからインチキの糸口掴んだっぽい >>691 そういう面白い話を中野や小倉から聞きたいんだけど、彼ら全くしない。見たまんまのことばかり。 ホンダはスペ3のままで予選モードの火力を上げるチューンをするべき まずガスリーがQ2をミデアムで出せるようになれば決勝の結果がかなり変わる タッペンが予選3位に入れば決勝でも3位に入れる確率が上がる スペ4までは予選モードに力を上げるべき! 予選モードだが、うち予選モードありますよって 言ったチームってどこかあったかな? レギュレーションのグレーゾーンを突く形だから、 はっきり自分とこにいは有るっていうチームはないんじゃないか。 細ノーズ自体は元々メルセデスがやってたけど 今年のケープコンセプトはマクラーレンのパクリだぞ LMPのフロントディフューザーみたいにフロア上下へ行く気流をコントロールしつつy250も補助してる というかマクラーレンはフランスでレーキ上げてたし やり方は異なっても全体的なコンセプトはレッドブル寄り 今のペースで25戦やる予定なんだから もうね 21戦あって今季5戦くらいで終わってるのに Surpresa na F-2. Pato O’Ward vai substituir piloto suspenso no Red Bull Ring https://racemotor.com.br/2019/06/25/surpresa-na-f-2-pato-oward-vai-substituir-piloto-suspenso-no-red-bull-ring/ https://twitter.com/A_S12/status/1143562492230197248 F2 MPモータースポーツの17号車 マハビエル・ラグナタンに代わり パトリシオ・オワードが参戦 >レッドブルチームのボスは、メキシコのパトリシオ・オワードにF2デビューするチャンスを与えます。 >Helmut Marko, consultor da Red Bull e coordenador do programa de jovens pilotos que recrutou O’Ward, >nao esconde que avalia o mexicano como opção para a Toro Rosso em 2020 ou 2021. >レッドブルのコンサルタントであり、オワードを採用したレッドブル・ジュニアチームの責任者ヘルムート・マルコ は、 >オワードが2020年または2021年にトロロッソの選択肢としてメキシコ人を尊重することを隠しません。 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) F2がここのスレと何の関係があるんだよ。スレチだろ タッペンは移籍も視野にいれた発言でしょ これからもっと不満発言増えるよ いい子いい子じゃ金引き出せない スペック4でようやくパワー上げたの出てくるって言われてるけど 本来ならそれがスペック2じゃないと駄目だろって感じ それやってるメルセデスと天と地の差があるよマジで ホンダの駄目さが際立ってる ホンダは勝つために戦ってない アルボンから10km/hくらい遅いんだからさ レッドブルが遅いのは意図したセッティングなんだよ あれでないとトラクション掛からないの でレースの終盤あと7周ってところでグリップ無くなってペース落としたと言ってるの 貧弱だと言われているPUで100%パワーを使えてないじゃん ただでさえ貧弱なのに手加減しないと駄目ってんだったら、勝てっこない。 来年はホンダに合わせた設計をきちんとして欲しい。タッペンが残ってるかどうかは知らんけど。 ドラッグとダウンフォースの関係は、レッドブルの力でも難しい これを解決するには、PUパワーしかないみたい ただ単にホンダdisりをしたいだけのレスしかねーな!パワー足りないのは確かだがパワーがあって現状1勝もできてないフェラーリはどうなんだよ RBとトロが遅いといつもHONDAのせい 他チームが遅いとマシンかタイヤのせい つい最近までは、ホンダも褒められていたと思うけどね それにホンダが悪いと言うよりも、ホンダを選んだレッドブルの責任が大きい サプライヤーは、結果に責任を負えない、不満があるなら来年PU変えればいいだけ >>708 HONDAで成功しなきゃ撤退するとマルコが言ってんだからもうPU変更はしないでしょ 駄目なら撤退一択だと思うよ それにレッドブルシャシーが悪いなら、余計来年はPU変更するしか選択肢ないだろう >>699 情弱さん、オワードがRBの育成って知ってる? 地元オーストリアで秘密兵器のアップデートはないのかな マクラーレン時代のトラウマで安全マージン取り過ぎな開発思想になってるのが 現在の状況になってる 乗せ換えた1戦目から絶対にバルサンさせないようにしか気を使ってない レッドブルが求めてるのは多少問題が出てもいいからパワーのあるPU 特に今年はレッドブルが載せ替えペナは容認するって言ってくれてるから それに甘えればよかったのに >>709 罵倒しまくったホーナーがルノーに戻すって言ったら人間としてお終いだからな 前科者になって道端で乞食した方が恥ずかしく無い >>708 忖度ペナルティがなければベッテル勝ってたレースあるじゃん フェラーリはホンダと違ってそれなりに見せ場は作ってる >>712 タッペンのオーストリアの発言見ると、何もなさそうだけど 若干心折れている フェラーリがパワーが一番というのも怪しいと思ってる。 メルセデスはウイングたててダウンフォース沢山つけてるわけで。 ドラッグきにしない程、実はメルセデスは余裕なんじゃないかな。 ホンダは次へのプレッシャーが半端ないな。 ルノーに追いつかれてるようじゃ。 新車発表でノーズの段差を見た時に、こりゃイマイチかもしれない… と思ったらその通りでショックだったでござる。 見た目も大事よね。 ジャーナリストのDavid Tremayne氏「ニューエイはRB15に注力できていない模様」 https://www.f1maximaal.nl/nieuws/formule-1/235519/red-bull-wagen-zorgt-voor-ontevredenheid-newey-moet-zich-focussen-op-rb15 ・ 信頼できるソースによればレッドブル内部ではホンダへの満足度は非常に高い ・ 逆にRB15への不満が溜まりつつある ・ あるレッドブル関係者は、ニューエイの才能と時間をRB15とアストンマーチンの ハイパーカープロジェクトに分散させるのではなくRB15に集中させるべきだと 考えている >>692 どんな根拠があるの?まさか妄想をさも本当かのように垂れ流してるわけじゃないよね? ホンダ信者 マクラーレンのせい 今年はレッドブルのせい ドライバーにdisられたらそのドライバー叩きまくり 終わりだなw >>720 原因かどうかはわからないけど、雇ったのはニュースになってたと思うけど 次戦のオーストリアは、高地なのでルノーパワーが炸裂する可能性がある。 ルノーはオーストリアとかメキシコとか高地には強い。 タイヤが去年通りならもっと接戦だったんだろうけど 来年に期待するしかないな >>693 してるし、そいつの書いてることはデタラメ このままだと、予選でマクラ2台がタッペンの前に来る ガスリーは決勝で既に食われているし >>693 今年のフロントウィングのどこがアウトウォッシュ型なんか知りたい >>693 してるよ 小倉さんは「言いたくてたまらない感」を特にFPでは隠さない もう今年は何をやっても後の祭り、来年の車の開発に移行すべき さもないと来年もメルセデスの独走となる。ピレリは早く来年のタイヤ仕様を公表しろ レッドブルの優れた車体がパワー不足を補うというホンダの目論見外れたな。 結局今年の混乱はタイヤのせいでしょ 想定以上のダウンフォース量で地面に押し付けないとまともに機能しないタイヤだった 去年の延長線で車を開発したチームは全てダウンフォース不足に悩まされた メルセデスだけは事前にそれを知っていてタイヤに合わせたコンセプトで車を開発できた エンジン凍結時代と違って、シャシーでカバーするのはもう無理だよね PUの馬力は日々向上するし、馬力差も昔とは違って大きい もうどのチームもエンジン開発無しにしようや。そのかわり毎回新品エンジン使えるようにして。セッティングだけは触れるけど大きな変更は禁止にする。 基数制限をやめれば解決するんだよ ハミルトンもつまらないとか言ってるんだからメルセデスはこのスポーツを面白くするためにルール変更に同意すべき 去年のギャスリーハートレは酷すぎた。 クビャートエルボンは二人とも少なくとも一発の速さはある。 今シーズン最後までギャスリーがレッドブルセカンドとか悪夢でしかないよ。 せっかくトロロッソがあるのだから試して見るのは悪くない考えだと思うが… ギャスリーも契約でトロロッソ降格だと大金発生するとか無いだろうし。 フルパワー合戦結構じゃん! 今のルールはメルセデス有利で彼らに忖度したルールだから >>619 HONDAもマクラーレン最後の年かなんかで意外にメキシコで速かった記憶がある。 ホンシンは、もはや標高に期待しとるんか メルフェラが準備してないとでも思っとるんかな? 哀れやな >>693 だが金曜フリーで津川さんが延々とマシン解説してても確実に視聴者は寝るだろ。 ルノーが次でトラブル起こさず速かったら本物だけどなw おそらく白煙吹くかすごく遅くなるぞw まあルノーは耐久性度外視でやってるからな 今年無様な成績なら撤退なんだしこれで危機感持たなきゃおかしい マシン解説以前にマシンの音だけ聞いてたい 解説要らんわ ホンダもルノーに追いつかれて後がないが、レッドブルのクルマはウイリアムズ程ではないにせよ失敗作だよな。 マルコもホーナーも、メルセデスやピレリに無用な難癖つけるよりもう少し足元をケアーした方が良いと思う。 フルパワー合戦でメルセデス無双されると メーカーの負担がただ増えるだけ(撤退祭り) と反論書こうとしたけど まあ、それでメーカーがフェラーリ以外一つくらいになるのは それはそれで理想かも PUにパーティモードないのかwww 予選で枕とルノーに負け続けて我慢するのつらい ニューエイさんの状況が春先に言われてたことと微妙に違うのはなんなんだろうなぁ 最弱でもなんでも良いんだけどさその最弱PUとやらでも全力出さないで手加減しないとグリップ不足でレース出来ないんだから勝てる訳ないでしょう。 >>749 誰だい?今年は有る!って言ったのは・・・('A`) >>719 そりゃレースであれだけ戦えるのはPUが優れてる証拠だからな 逆に、予選だけのモードでちょっと目立ったルノーはレースでは失速 メルセデスだけがなんでタイヤを使いこなせてるのかが不思議 タイヤ温度を一定させるために風量変えてるってのか? >>749 それやるとPU寿命縮まるからな もう後が無いRBにとって、予選で2つ3つ上に行くためにPU寿命縮めるより、 予定のレース数を壊れずPUが使えることの方が大事 スペック4で20馬力アップ程度に終わったらホンダ終了撤退。 30馬力アップは最低限。 40馬力アップで合格。 50馬力アップで称賛。 こんな感じかな。 >>755 正解の幅が狭いんだろうな その狭い隙間みたいな正解を持っているのがメルセデス まあメルセデスに合わせてチューニングしたと考える方が自然か そんな糞ルールじゃどうにもならんわな >>747 でもまあ失敗作と言ってもトップ3での話だからな 各車のスタートからのタイム差をアニメーションにしてたのがあったが あれ見るとトップ3は第二グループとは別格の速さだからな >>757 どうせなら、100馬力位言ってくれよw トロロッソ2台が最強のフェラーリPU積んでるハース2台とアルファ1台をフランスで抑えたのに、「ホンダPUはメルセPUよりも60馬力低い」とか言ってて恥ずかしいレベルのデマ(w >>751 RB15開発までは注力したけど開発完了後は ハイパーカーと掛け持ちということだろうか >>764 ワークスPU積んでんのにライバルはカスタマーかw しかしハースもタイヤのプロと言われる富塚さんだっけ?がいて レッドブルもワシェがいるのにタイヤで悩んでるのはなんだかなあ スペ3は入れたばかりでデータ不足だけどフランスでデータ取れたのでコンピューターの最適化で20馬力アップ ギアとシャーシの最適化で合わせて0.5秒は上がるらしい ソースは俺の脳内 >>766 ワークスPUってRB以外のチームにあったっけ? RBとワークスチーム以外は全てカスタマーPUだと思うんだが スペ3のデータ取れたので最適化に向けてポテンシャルが引き出さていくでしょう とコメントせずに、開発の必要性を感じますとコメントするのは三味線w 本当はスペ3の真価を隠し持っている 予算も時間もあってスペック2スペック3で馬力アップ無しという今の結果なんだから今後も大幅な馬力アップは望めないと思うんだが 来年も同じだけ予算出ると思えないし完全に手詰まりな気がしてきた PU改良するよりドライバー載せ替えろ タッペン2人ならフェラと互角だろ >>776 フェラーリは実力でPP取れるし優勝も出来るが、レッドブルはたとえフェルスタッペンが二人いても無理 >>772 そういう建前論なんかどうでもいいよ 限られたリソースの中で、どうやってもRB最優先になるのは馬鹿でも分かると思うけど? >>778 捏造しておいて妄想火病とか死ねよ ワークス体制という事実はなにも変わらん >>775 そもそも、スペックいくつ出そうが、年間のパワーアップ量はそれほど変わらんよ 開発側でできることは同じなんだから 極端な話だが、新型投入してパワーが上がるなら、スペック10とかまで出せば良い パワーが大幅アップするようなメジャーアップデートは、各チーム年1回程度 それ以外はいくら出そうがマイナーアップデートで、信頼性向上とか若干のパワーアップでしかない あとは、メジャーアップデートのためのテストとデータ収集くらい そんな、あたりまえの事で悲観的になるなよ チームやドライバー側の言う「パワー」もあまり当てにならないところはあると思う。 ルノーがパワーアップを果たした、といっても ポールリカールでPUの力で追いついたのだとしたら、その上げ幅は最低でも数十馬力、 いくら予選モードとはいえ、急に上がり過ぎで流石に現実味が無い。 それより、マクラーレンやルノーが「グリップは良い」と言ってることに注目したい。 グリップさえ改善すればコーナーはダウンフォースを無理に付けなくても良くなるし ストレートの立ち上がりのトラクションも良くなる、結果直線の加速も良く伸びる。 ルノー勢がピレリタイヤの回答を見つけつつある・・・ってのが答えなんじゃないのか? ガスリー「モアパワ レッドブルF1首脳「ガスリーは自分のペース不足を心配すべき」w >>777 モナコであーだったし、全開率の低いハンガリーとメキシコでチャンスある 特にメキシコは去年優勝してるしスペ4導入の後 ロシアとアメリカも小チャンスある 実際、何馬力上げればストレートでフェラーリ打ち抜けるん 200km/h未満で自重以上のDFあるみたいだからな 馬力よりエアロの影響が大なのは明白だろう >>782 トロロッソは レーポとハースをストレートで抜いたからな 予選は知らんが レースではPU間の露骨な差は今はないわな 数年前だと露骨にメルセデス勢がストレートで速かったりしたからね 問題なのは、DRS使ってストレート離されるっていうことなんだがな >>785 初めの周回にDRSなしで枕に抜かれなければいいよww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる